すが、
全長わずか３．７９M、車両重量９５０KのEP９１、EP８２に関しては８６０K。
その小さなボディーに秘められたパワーは、ワンクラス上の車をカモることもできる。
「小さいからといって、なめると痛い目合うよ！」そんなコンセプトのもと、
EP８２ではできなかったことを、EP９１には施しました。馬はダイノパックで、
１８２,２ps、トルクは２４．７ｋｇ/m出ています。
| エンジン 系 |
スピットファイヤープラグコード |
青いシリコンが目印のコードです。故 障が多いらしいです。現にEP82の時 は部品をクレームで直してもらいまし た。 |
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| ＮＧＫイリジウムプラグ 8番 |
高負荷かかるので、安全のため番手 を上げています。普段の走りではあま り必要ないかもです。 |
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| トラスト オイルクーラー 2001年 8月 |
前置きのインタークーラもついている ため、取り付けがかなり難しく、自作ス テーでの取り付け。大変でしたが油温 はかなり安定しています。冷えてます｡ |
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| ＨＫＳ ＳＱＶ ブローオフバルブ |
シーケンシャルのブローオフバルブ。 音が汽車の汽笛（ピーー!!）のようです が、なかなか気にってます。小さいエ アフィルターて、とりかえなくていいの でしょうか? |
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| ＡＰＥＸ パワーＦＣ 2001年 5月 |
ショップに頼んで、現車合わせをして もらいました。まあ安定してます。 |
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| ＢＬＩＴＺ Ｋ１−２００Ｖタービン 2001年 5月 |
ノーマルタービンに比べものにならな いほど、パワーアップしています。低 回転からもトルクが感じられます。最 高１，４かかってしまったことがある。 （もしかしたらエンジンいってるかもし れません） |
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| クスコ 強化クラッチカバー 2001年 5月 |
パワーアップに伴い、圧着力強化。踏 力はそんなに重くない。 |
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| クスコ メタルディスク 2001年 5月 |
カバーを変えるのと同時にメタル化。 つなぎもそれほどシビアでなく使いや すい。 |
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| 自作アーシング | 電気を使いすぎているせいなのか、電 装系が弱く他のHPを見ながらアーシ ングを処理を施す。コードはアース用 の確か6ミリぐらいのかなり太いコード を使用。ヘッドライトなど、明るさ倍増 しました！ |
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| BLITZ 燃料ポンプ | 燃料レギュレーターを交換しないと意 味がないのかもしれませんが一応交 換。燃料ハッチを開け、火気や爆発に びくびくしながらの交換。でも意外と簡 単です。窓をあけて交換しないと、ガ ソリンを吸い込んで、危険です。 |
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| 足回り系 | クスコ コンプ０２車高調 ７K ６K 2000年 8月 |
5段調整付の車高調整です。普段は3 番程度にしてあります。高速走行時な どかなり安心感があります。リアのバ ネレートをあげているので街中の乗り 具合は、気おつけて走らないとガタガ タして悪いです。道が悪いとこがすぐ に分かります｡ |
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| Ｇｓｐｅｅｄ Ｇ１ ブレーキパット 2002年 8月 |
40〜500℃。安い割になかなか使える パットだと思います。色はシルバー。 |
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| 内装系 | ＢＬＩＴＺ ＳＢＣ−ＩＤ 2000年 7月 |
液晶表示のブーストコントローラーで す。タービンのアクチュエーターのバ ネレートが高いせいなのか、たまに １，３ｋとか１，４Kとかオーバーシュー トします。エンジン大丈夫じゃないと思 うので普段は、０，７ｋ前後で使用して います。液晶は昼間でも見やすいで す。 |
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| APEX ＦＣコマンダー 2001年 5月 |
エンジンの情報を逐一教えてくれま す｡が、運転中はあまり見ないでしょ う。 |
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| パワーメーターＩＤ |
いろいろ使えるメーター。ゼロヨンなど のタイムも計れる。タイヤが空転する と、シャーシダイナモのグラフがとんで もないことになるようです。目安として は使えます。 |
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| 大森 電子水温計 ５２パイ |
電子水温計。電気式なのでほんとにリ アルタイムに表示してくれる |
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| 電子油温計 ５２パイ |
電子油温計。オイルクーラーのおかげ で、最高でも80度ぐらいまでしか上が らない。 |
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| M's ブースト計 ６０パイ |
かなり見やすい連成計。気にいってい ます。 |
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| BRIDE ブリックス （赤） |
座席がノーマルと比べ、かなり低くな る｡はじめはこんなんで運転できんの かーとおもったが、慣れてしまいまし た。隣の人の座高が妙に高く見える。 ホールドもなかなかのものですが、乗 り降りは大変。 |
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| サベルト クラブマン B（青） |
4点式のシートベルト。しっかりホール ドされて後輪が流れるような運転をし ても、体がふられることがなく安心でき る。 |
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| ＢＬＩＴＺ デュアル タイマー 2000年 8月 |
ＢＬＩＴＺのターボタイマー。ブーストから 演算してくれるのですが、アイドリング いつも常に30秒ぐらいです。 |
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| 吸排気 系 |
ＢＬＩＴＺ ＳＵＳ パワー 2000年 8月 |
ステンレスの網網のクリーナー。吸気 音は控えめです。メンテナンスが、 楽。たまに石ころが挟まってます。 |
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| ＢＬＩＴＺ ＮＵＲーＲ マフラー 2001年 4月 |
2001年のオプションのパワーマーケッ トで購入。かなり太目のフルステンマ フラー。音もサイレンサーをはずすと、 EPとは思えないかなりの爆音です。は っきりいって近所迷惑になります。メイ ン６０−７０ー１１５。 |
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| ＢＬＩＴＺ ＬＭインタークーラー 2000年 10月 |
スターレット用の前置きインタークーラ ー。パイプを触るとかなり冷えている のが分かる。上置きとの温度の差が 分からないので、吸気温データーはな いのですが、いい感じです。前置きオ イルクーラーとの同時装着で、ショップ からは無理だといわれたのですが、そ の装着スペースが絶妙です！ |
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| 外装系 | JAM エアーアウトレットダクト |
ＪＡＭ製のボンネットダクト。走行後、 ダクト周辺を触ってみると熱くなってい るので、熱気は出ている模様。表面は 二液性ウレタンの自家塗装。 |
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| JAM リアウイング | ＪＡＭ製の大型のウイング。目立ちま す。二液性ウレタンで自家塗装。 |
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| バリス フロントバンパー | エクストリームのバンパー。前置きイ ンタークーラー付のためかなりの切除 加工を施す。後期型のフォグランプも 取り付けられるように、穴あけ加工。 これも二液性ウレタンの自家塗装。 |
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| 補強系 | クスコ フロントタワーバー 2000年 7月 |
オーバルタイプのタワーバー。ボンネ ットの中でかなり、いかつい。 |
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| クスコ リアタワーバー 2000年 7月 |
オーバルタイプのタワーバー。はっき りいってトランクがかなり狭くなりま す。でも補強のためには仕方ないか も・・・。 |
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| ZEP リアプラスバー 2001年 7月 |
ＺＥＰ製のバー。リア周りがかなり頑丈 に固められる。リアタイヤが流れやす くなる程、ボディーがしっかり。ガチガ チです。 |
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ZEP リアピラーバー 2001年 7月 |
ＺＥＰ製のバー。ハッチバックの弱点で あるリア周りですが、まったくガタガタ いわなくなった。そのかわりリアゲート の開きが悪くなった。 |
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| サイド 発砲ウレタン補強 2000年 10月 |
車がよれる前に、サイドシルに発砲ウ レタンを流しこみました。流し込みは 一日作業で大変でしたが、お手軽な 割にはかなりの効果が出ます。サイド シルは石みたいです。 |
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