ＤＲ２５０Ｓ　整備工場

ここでは、我が愛車の整備記録を残していきます。
メカニック度は高くないですが、出来ることは自分でやるをもっとーに色々なことにチャレンジしていきたいと思います。

それではさっそく第一弾行きたいと思います。


2004年8月22日（日）
天候曇り、本日のメニュー

①グリップ交換（初チャレンジ）
②レバー交換
③Ｆウィンカー改造（成り行きでしました）
④ブッシュガード調整




画像左は「②レバー」・右は「①グリップ」の交換部品です。
グリップはブッシュガード用にエンド部が穴を空いているのものをチョイス。
しかし、このモデルではロード用のものしかありませんでした。（オフに使っても問題無しと店員さんが言っていた）


では、まず「①グリップ交換」から。
事前準備によると、グリップをはずすのには結構手間がかかるらしい。
それを頭に入れていたため、少々手間はかかりましたが、なんとか順調にはずすことが出来ました。
というより、ほぼカッターナイフで剥ぎ取っていったって感じです。

　　　　
Ｂｅｆｏｒｅ　　　　　　　　　　　　→　　　　　　　　　　　　　Ａｆｔｅｒ



左画像
こちらは左グリップです。
中身は金属のギザギザ。
右グリップはプラスチックであったため、
カッターで切れてしまった所もありましたが、
左の金属は切れることがなく、
しかも力ずくで「う～、スポッ」ってな感じでと
れました。



では、いよいよ新グリップの装着です。
接着剤をグリップに塗ってからはめこむべしとマニュアルに書いてあり、初めはくっつけるのを目的と思っていましたが、実はスムーズにグリップが入るようにするためのようです。

試しに、接着剤を使わずにはめこむと、ダメダメ。問題になりません。
１/１０くらいから全く入りませんでした。しかししかし・・・、
接着剤を全体に塗って、はめこむと・・・・・・・。
少々は力が必要でしたが、さっきと比べると、スルリと入ってしまいました。




汚れた手でねじこんだため、少し汚れてしまいました


上記画像は「②レバー」も交換した後のものです。
今回はＲＡＬＬＹ４９１＝ノンスリップ加工のショートレバーを装着。
ピッカピッカです。

しかし、「④ブッシュガード」との接触が気になって仕方ない。
どう調整しても、フォークの上端と干渉してしまうため、ブッシュガード自体の高さ調整に限度が出てしまいます。
それに伴い、ブレーキレバーもブッシュガードに干渉してしまい、納得いくセッティングができませんでした。
誰かいい方法をご存知でしたら、メールください。よろしくお願いします。

残るは、「③ウィンカー交換」です。
ブッシュガードとの干渉の原因がウィンカーであると初めは思っていたので、強引に違う場所に設置しました。

　　　　
Ｂｅｆｏｒｅ　　　　　　　　　　　　→　　　　　　　　　　　　　Ａｆｔｅｒ


左右、若干位置がずれてしまいましたが、まぁ、思いつきにしてはマズマズかなと思っています。
ネジによる加工だけでは、少しぐらついていて不安であったため、タイラップでも加工しておきました。
それにより、ジャストフィット。ダート走行が楽しみです。


開始時間-１４：３０
終了時間-１７：３０







2004年8月28日（土）
天候なんとか晴れ、本日のメニュー

①エアークリーナー　フィルター洗浄
②サイレンサー交換




画像は②に該当する「スーパートラップマフラー」です。
エンジン排気側からサイレンサーまで一式と思って購入したのですが、サイレンサーだけでした。
勘違いしていましたが、なんか損した気分です。

しかし、気をとりなおして作業をしていきましょう。
まずは①のエアクリフィルター洗浄から。

　　　　　

サイドカバーをとる（ネジを回せば簡単にとれます）　　→　　エアクリＢＯＸの３箇所のネジをはずす　これも楽勝

左画像は、フィルターをとった後のものです。
フィルター上部にネジがついているので、それを手
でまわすと簡単にとれます。
（撮影するのを忘れていました）

はずしたフィルターを食器用洗剤（隊長流）で洗浄
し、完璧に乾かす。完璧に乾かしたのを確認したら
２ストオイルを外側に万遍なく塗る。これが埃を吸着
させます。

後は、先ほどと逆の手順でとりつけて完了です。
試運転しましたが、めちゃレスポンスが良くなってる。本当にこれは体感できました。不思議です。
確かにフィルターの汚れはありましたが、ここまで変わるとは思ってもいませんでした。たまたま、気候が良かったんでしょうか。。
次は待ちに待ったサイレンサーの交換です。
スーパートラップを手にするのは初めて。
取説を熟読し、かつインターネットで詳細・疑問点をサーチし、いざ作業！

まず、サイドカバーをはずす。これは先ほどと同じです。

　　　　　

車体とサイレンーをつないでいるネジをはずす　　　→　　　ひっこぬくだけ　車体に傷をつけないように注意

　　　　　

マフラーガスケットを綺麗に完璧に取り除く　　　→　　　この状態でないと今回のは装着できません

このマフラーガスケットは密着していて、簡単にははずれませんでした。
マイナスドライバーなどで食い込ませ、ペンチで強引に取り除きました。
新しいマフラーがスケットを購入していましたが、今回のマフラーでは不要でした。
　→南海部品にて７４５円で購入

では、いよいよ装着です。エキマニに力ずくねじ込みます。
↓完了画像

　　　　　

Ｂｅｆｏｒｅ　　　　　　　　　　　　→　　　　　　　　　　　　　Ａｆｔｅｒ

なんというこでしょう。
サイレンサーの大きさの違いもあり、「Ｂｅｆｏｒｅ」の方が良くみえるではありませんか・・・。
しかも、サウンドも、若干うるさくはありましたがＢｅｆｏｒｅの方が重低音があり、良かった・・・。
しかし、経年劣化もありましたので仕方がありません。
後は性能の問題。そう、性能が重要です。
スーパートラップはディスク枚数で排気量を調整し、チューニングをします。
今回そのディスクはＭＡＸで１０枚。取説には４枚以下にはしないでくださいと注意書きがあったので、直感で６枚を装着。

（補足）
ディスク枚数を減らすと・・・低速トルク向き及び音量が下がる
ディスク枚数を増やすと・・・高速トルク向き及び音量が上がる

エンジンをかけてまず思ったこと。
サウンドが甲高い。
で、肝心の試運転をすると、レスポンスは良くなったが、遅くなっているようなフィーリングが。
これには焦ったので、とりあえずディスクを１枚減らし５枚にして試運転。すると・・・、
「速くなってる、かなり！！」

本当に実感できました。明らかに低速のトルクが上がっている。
サウンドもかなりいい感じです。
この後、４枚にも挑戦しようと思いましたが、とりあえずこれで慣らし運転をしてからと思いました。

１００ｋｍくらい走行後、ディスク４枚の結果報告をしますので、どうぞお楽しみに！


開始時間-１４：３０
終了時間-１６：１０







2004年9月4日（土）
天候台風接近中だが、なんとか晴れ
今回は上記
＞１００ｋｍくらい走行後、ディスク４枚の結果報告をしますので、どうぞお楽しみに！
の報告をします。

４枚、パワーバンドが狭すぎ。やはり５枚がベター。
以上！！


開始時間-６：３０
終了時間-６：４０