帰ってきたオイルクーラー！
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夜しか乗らないので、ずっとＣＤに付けてい
ました
やっぱりモンキーの方が似合うよな！
でも、まだダミー･･･だって取り出し口ないも
ん |
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ビッグヘッド化！
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モンキーヘッドをビッグバルブ化にしたいだけ
なのに・・・・
対応ピストンのリング破損→メーカー不明→
キタコ５２入手→シリンダー歪み発覚
→結局今のシリンダー使用→カムのカジリ発
覚→ケースのテンショナーネジ山カジリ
→ＤＡＸ70とモンキー４速はギア比共通判明→
ＤＡＸエンジン黒塗装が無意味に･･･
裏画像・・・左から キタコ52 ・ メーカー不明
52 ・ Ｓステージピストン
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キャブ復活！
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PC20のパッキンセットが届きました
ついでにOH後全パッキンを新品に交換しまし
た
で、前のはまた【魔法の水】で復活中です････
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PC２０ ガソリン漏れ
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モンゴナイトの翌日！
翌朝、店を開けようと中に入れば
『くさっ！ガソリンや！』
PC20のフロート室のパッキンが劣化して
漏れていました････
そういえば【魔法の水】で再生してから
かなりの期間こき使いました
で、手持ちPCをドナーに
････全部劣化していました (>_<)
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バッテリーケース改造
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ＣＤ９０用のバッテリーを搭載したところ
サイドカバーが穴に届かない･･･
で、奥行きを深くケースを改造しました。
隣のリレーはＡｋｉさんからのプレゼントです
裏画像はマフラーをバラしたところ |
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マフラーの修理完了
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頂いたマフラーを早速修理しました
サイレンサーは短くなってしまいましたが
リベットも打ち直して完成！
エキパイが今のマフラーより１０㎜も太い
ので低速トルクが落ちるかもね？ |
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マフラーを頂きました
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モンキー仲間のＡｋｉさんからマフラーを
頂きました！
サイレンサー結合部分にかなりガタが
あるもようですが、何とかしましょう。
アリガトね！
６Ｖリレーも貰っちゃった♪ |
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永い眠りから覚めたＰＣ２０
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何の変哲もない定番キャブ！
年式・型番不明の古い奴。
中身は粘ってましたねぇ～、これがまた。
苦節夜中に３日間磨いたので、ただ単に
画像を載せたかっただけ・・・。
元を撮影するの忘れたのが、不満足！
伸びきったゴムパッキンは魔法で復活！ |
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次期エンジンサンドブラスト！
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次期７０ベースＥＧのサンドブラスト完了！
仮組みで中身はカラッポ！！
いつ完成するやら・・・・
この後結局塗装に出しました。もったいない？
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DAX70ベース５２㎜ピストン仕様！
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これは仕事がヒマになったら組む予定！
70ベースの５２㎜って何ＣＣになるのかな？
オイルクーラーは新古品をゲット！！
ポンプももちろん新古品・・・・
ヘッドは７０改でキャブもＰＣ２０改？？
ただ今、外から見える所はサンドブラストに
出しています！楽しみ―♪ |
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ちょっとファンネル！
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本当は次期エンジンに搭載予定の
ＰＣ２０改ファンネル仕様！
でも目の前にあるので装着しちゃいました。
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やっと回転が分る・・・
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どうも最近、新品部品を買ってしまう・・・
ずっと前から欲しかったのですが、いかんせん
値段が高すぎる！上代は１９８００円！
まぁ少し安く買いましたが・・・
多分、エンジンの調子が悪い時に欲しくなる
えっ、ボクだけ？
調子いい時は全然いらないもの・・・
しかし、説明書は分りづらい、見なければすぐ
に出来る物も
読むと分らなくなる！まぁそんなもんでしょう
か・・・。
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やっと速度がわかる！
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長い間８インチ用メーターギアだったので
気にしなかったんですが（気にしろよ！）
10インチギアをもらったので、ついに！
珍しく！新品メーターを買いました。
でも、12Ｖ用ＥＬメーター（高級品！）
で、全然意味無く６Ｖの球をねじ込みポン！
特価だったので、６Ｖ用を発注するより安いん
です。
で、プラグコードも買っちゃった（なんと新品） |
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スプロケの交換
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フロントのスプロケを交換しました。
ノーマルは１３Ｔと思っていたのでひとつ増やし
の１４Ｔを購入。
でも開けてみるとノーマルは１２Ｔでした。（思い
違いか？）
それは問題ないのですが、またもやＫＩＴＡＣＯ
にやられました。
スプロケのねじ穴とそれを止める止め具（名称
不明・写真参照）
０．５ｍｍほど位置が合わない！結局自分で
穴を広げ装着。
さぁフロントが２Ｔ増えたので最高速に挑戦！
でも今日は晩酌を済ませたので、しらふの昼
間に挑戦します。
その後・・・・・・乗りやすくなりました。最高速も
メーターがノーマル
なので何キロ出ているのかは不明ですが、トリ
ップメーターまで
振り切って止まっています。ケースはピカール
で磨いてピカピカ！
ポインタをエンジンの写真の上に持ってきて
ね！ |
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どう？どう？ほぼ完成！
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苦節数ヶ月外見はカスタムっぽくなりました。
よく見るとタンクも変わっているでしょ！（でもキ
タコのキャップはＢｏｏ！）
フロントフォークもまだまだ（６５㎏の私でさえボ
トム後は伸びてこない）
エンジンフィールはさすが８８㏄！かなりのトル
クアップが感じられます。
標準のポン付けでは４０～５０ｋｍのところに
「谷」があり回転がノリません。
そこでニードルを一段下げて（下から２番目）
再挑戦！
1～２速である程度上まで回すと一気に谷を飛
び越えグングン加速するように
なりましたが、ならし中は我慢しておきます。
しかし、ブレーキはますますチープに感じさす
がにちょっと怖いような・・・・
ロングアームに交換したけれど・・・・しないより
はマシくらいかな？
ディスクブレーキにはする気ないし、８インチで
乗りたいし、タイヤもそろそろ・・
一度モンキーさわるとエンドレスカスタムの恐
ろしさが身にしみてきたような気が・・
しかし、まだまだ続く！（ＣＢ-Ｆはどうなってね
ん？） |
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とりあえず完成！(^_^)V
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いろいろありましたが、とりあえず完成！
結局Ｓ-Ｓｔａｇｅ(８８㏄)キットとＫＥＩＨＩＮ PB-18/
パワーフィルター
となりました。プラグは１番手アップとしました
これから５００ｋｍほど慣らしをしながらセッティ
ングしていきます。
やけにヘッドが汚く見えますが、気のせいです
(多分)。
次回より新生エンジンと足廻りのインプレッショ
ン（そんなたいそうな！）
をお楽しみに！！ |
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カビーン！その後
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Ｓ－ＳＴＡＧＥでのボアアップ計画からもう２ヶ
月・・・
なぜ？別に複雑なことを計画しているわけでも
ないのに・・・
でもやっと解決！な、な、なんと実際のフレー
ムＮＯ．と書類のフレームＮＯ．が
違う・・・そんなバカな！ 実際にはＺ50Ｊ-１６２
****なのに書類には１０２****と
書かれいる。新規登録の際に販売店が０と６
を書き間違えたらしい (多分)
どうりでフレームＮＯ．で発注しても合わないは
ずだ。
あとは役所に行き変更届か新規登録をし、自
賠責も変更しなければ。
これで交換発注するとスムーズにピッタリといく
はずなので乞うご期待！！
写真はノーマルキャブレター（かわいい！）
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ガビーン！付かないなんて・・・・・
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オートバイ屋さんを通して購入したＳ－ＳＴＡＧ
Ｅ ８８㏄
やはり古い型番の在庫が無かったらしく近い
品番を仕入れ
とにかく組んだところシリンダーはスムーズに
入った、が
ピストンの頭が上支点時に1㎜ほど飛び出し
ノーマルヘッドを乗せると当然当たってしまう。
HONDA PRO'sの野口君も首をひねってい
る !?・・・・
これは調べなくてはいけません（小枝風に・・）
ガスケットを下と上で重ねるか？でも危険かな
ぁ？
誰か教えて！ ということでしばらく休憩。
写真はノーマルパーツ（小さい！）
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ＫＥＩＨＩＮФ１８mm キャブレター
キャブ本体・マニホールド・アクセルワイヤー・ガソリンコック
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ＫＥＩＨＩＮФ２０mmを発注していたが推奨はVM
２２らしい・・・
で、問い合わせると在庫が無く、生産もしない
らしい・・・？
で、結局 ＫＥＩＨＩＮФ２０mmを頼むが、ノーマ
ルヘッドにマニホールドが
付かないという事でまた悩む事に・・・
推奨表を見ると ＶＭ２２ ◎ Ｋ２０ ○ ＰＢ１
８ ◎ と書いてある。
ＰＢ？ プライベートブランドか？ でも箱を開
けるとＫＥＩＨＩＮでした。
で、結局Ф１８mmにとりあえず決定
次回はヘッド交換ともう少し大きいキャブにしよ
うっと
写真には無いが、コックはうれしい！いままで
リザーブが無かったので・・ |
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Takegawa S-stage Ｋｉｔ 88ｃｃ
シリンダー・ピストン・カムシャフト・その他
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やっと８８㏄のボアアップキットが入荷しました
私のおサルの車台Ｎｏ．102・・・と古く
最近はＮｏ．130・・・以降のパーツが主流で時
間が掛かりました
カブ系は何でも合うと思っていたのですが
何が違うのかなぁ？
今回はとりあえず排気量だけ（ヘッドも欲しい
が・・）
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おサルのカスタム（エンジン）
