歴代車

ｏｓａｗａが今まで乗ってきた車の紹介です。

平成４年３月～平成４年６月

　これがレガシィ？普通の人はみんな言った。普通の人が思う「レガシィ」とはステーションワゴンであり、セダンの存在を全く知らなかったのである。
　何故、この車を買ったかというと、ＷＲＣで優勝しているから。９３年のニュージーランドラリーでSUBARUに初優勝をもたらした車なのであるから。
　ＷＲＣとは田舎の峠道を猛スピードで走るレース。そこで速い車はイコール公道でも速いことになる。
　当初、Ｓ１３のシルビアか１８０ＳＸを購入の対象にしていたが、レガシィの存在を知りあっさり変更。
　５年落ちの中古車で１２０万円。当時のシルビア、１８０ＳＸより３０万円位安かったのも購入の決め手だっただろう。

　こいつはまさに羊の皮を被った狼だった。見た目はただのセダンなのに、エンジンは水平対向４気筒ターボ２０００ｃｃで２２０ｐｓを発揮した。
　また、世界記録も持っている。１０万ｋｍ平均速度２２３．３４５ｋｍ／ｈだ。
　そんじょそこらのスポーツカーなどは目じゃなかった。これを購入して正解。

　だが、超短命。購入して２ヶ月半後に復活不可能なまでに壊れてしまった。
　若者・深夜・自爆である。単なるスピードオーバで左コーナを曲がりきれずに反対車線側の民家の庭石に激突。シートベルトのおかげで体は無事だったが、車は無惨な姿に。
　ＪＡＦを呼んでドナドナ状態。運良く車両保険に入っていたので全額保証！
　次の車の購入に向かった（笑）

平成６年６月～平成９年５月

　懲りない男である（笑）また同じ車を買ってしまった。今度のも５年落ちの中古車で９０万円。安い分程度は悪かった。
　サスはスカスカだったし、内装は色褪せていたので、内装だけは前の車から移植。サスもと思ったが、社外品を付けることにした。
　ビルシュタインを中古で２万円。これはお買い得。車が生まれ変わったかのように安心して走らせることができた。
　またホイールをＳＵＢＡＲＵのＷＲＣカーと同じスピードラインのホイルにしてＷＲＣ気分を味わう（笑）
　マフラーはフジツボ製レガリスを装着。しかし、思ったより静かだったので、中の吸音材を腐らせるために、洗車の度にマフラーへ水を流し込んだ。おかげで短時間で腐ってくれた。
　一番装着して変わったのがフロントのストラットタワーバーだ。これを初めて装着していつもの峠に出かけたら、曲がりすぎてびっくり。ｉｎ側にぶつかりそうになったくらい。
　峠では結構速かった。１８０ＳＸくらいなら煽れるし、ＧＴ－Ｒにも付いていける。パワーは必要にして十分。剛性の高いボディーと低重心の水平対向エンジンとでコーナも速かった。
　この車では一時期の間、毎週金土は雨でなければ峠に通い、遊んでいた。今にして思えば、この車が一番楽しかったと思う。

平成９年５月～平成１０年８月

　今度はいきなり昭和４７年式スカイライン（通称：ハコスカ）を購入してしまった。
　何故かというと、中学生の頃から欲しかった。
　ある日、連れと中古車を見に近くの店に行ったときにこれが置いてあり、気に入ってしまい購入。
　納車時にＬ２８エンジンとソレックス、タコ足にデュアル管。さらにはバネをダウンサスに交換。
　サスはその後に二巻き切ったが、生憎写真が見あたらない・・・

　まぁ、この車は凄かった。マフラーが殆ど直管だったのでウルサイし、夏はエアコンがないので三角窓全開！もの凄く暑かった。
　また、良く壊れた。さすがは旧車だ。
　セルモータが死んだり、走行中にライトが切れたり、ファンベルトが切れてオーバーヒートしたり、キャブは全開位置で固まったり、ヒータを通る冷却水パイプが外れて運転席が水浸しになったりで遠出なんか絶対に無理。
　しかし、これでも毎日の通勤に使っていたのだから凄いと思う。

　エンジンは２８００ｃｃ（違法）だったからトルクは良く、ソレックスのためレスポンスも良かったので町乗りは壊れなければ運転しやすかった。
　ハンドルはもちろんパワステなど無いので腕力が付いたと思う。だって、会社のカロバンも重ステだったが、スカイラインにしてからは、カロバンのハンドルがもの凄く軽く感じたくらいだから。片手で回していた記憶がある。（今では無理）

　最後はあっけない。
　坂道の頂上から少し下った所の道の真ん中に人の頭くらいある石が転がっていた。
　下った直後なので気が付くのが遅く、石をまたいだ瞬間にエンジンを直撃。ＯＩＬパンに穴が開いたのに気が付かないまま走行してしまったので、エンジンが焼き付いてしまった。
　エンジンを乗せ換える案もあったが、この時期は真夏でエアコンのある車にしたかったので、この状態で売却してしまった。
　もし、次に旧車に乗るときはエアコンのある車にしよう（笑）

平成１０年１０月～現在

　これが今の車である。またレガシィ（笑）
　今度はツーリングワゴンにしてみた。っていうか、この当時はこの型（ＢＨ５）のセダンがまだ売っていなかったのだ。
　スカイラインは壊れてしまったし、足がないのも困るから早く購入したかった。
　他の車種はまったく眼中無し。レガシィが欲しかった。
　初めての新車。当時はオーディオレスだったし、フォグはオプション、ボンネットは鉄（今はアルミ）と同じレガシィでも今と昔では結構細かいところが違っていたりするのだ。
　モデルチェンジ後すぐに購入したので、今現在（Ｈ１５年１月）でも一応現行型というのが嬉しい。

　購入後まず車高を落とした。ＨＫＳが最初にＢＨ５用ダウンサスを発売したので、予約注文した。装着後はフェンダーとの隙間が無くなり格好良くなり満足。ただ、乗り心地は最悪だ（笑）また、最初はアライメントを取っていなかったので、タイヤがすぐに片減りしてしまう悪影響も・・・・
　次にオーディオを購入。いつまでもオーディオレスじゃいけないからなぁ。
　取り付けるならプロショップだと思い、カーオーディオ専門店でスピーカを購入＆取り付け。ヘッドユニットとアンプは手持ちの物を使用し、ヘッドユニットは後にヤフオクで買い換えた。
　フロントドアのデッドニング（制振）をやってもらったので、いい音がでる。ビビリが全くないのだ。これはオススメ。

　このレガシィも世界記録を持っている。１ｋｍ区間平均速度だ。２７０．５３２ｋｍ／ｈでワゴン最速。
　ＭＴで２８０ｐｓ。確かにパワーはある。リミッターが２００ｋｍ／ｈで効いてしまうが、まだまだ加速は衰えないから凄い。
　このパワーのおかげで高速は楽だ。加速車線で追い越し車線の車より速く走れる（笑）
　しかし、ターボの仕組みだけは気にくわない。４０００回転くらいから二個目のターボが回るが、段付きが気になる。いきなり加速し出すのでびっくりするときもある。ターボなんか一個で良いのに（＾＾；

　一番気に入っているのがヘッドライト。ＨＩＤだ。
　真っ白で明るい。今では多くの車種が採用しているが、当時は少なかったので目立った。
　逆に、対向車には眩しくないか心配であったが、対向車でＨＩＤが走ってきても、そんなに眩しいとは感じないので安心。

　Ｈ１５年にはレガシィもモデルチェンジするらしいが、まだこの車に乗っていようと思う。まだまだ走るし、金がない（笑）
　まず１０万キロを目指すぞ。