富士重工業

　スバルを作っているメーカ富士重工業。
　ん？おかしい？スバルがメーカ名じゃないかって？
　違うのである。スバルはブランド名であって、会社の名前は富士重工業。
　こんなのここのメーカだけ。他は社名が車名になっているのに。
　数ある日本車メーカでここだけはなんか独自路線まっしぐらって感じがする。
　世間がミニバンブームなのに見向きもせずに作らない。
　トラヴィックってゆう車があるけど、あれは外車のＯＥＭ。自分の所で作っていないのだ。

　自動車メーカとしては小さいが、技術は凄いと思う。
　ＦＦや４ＷＤは普通に聞いたり言ったりするけど、この名前は富士重工業が付けたのが最初。
　スバル１０００でＦＦという名前を作り、レオーネで４ＷＤという言葉を作り定着させた。
　特に４ＷＤはお家芸ともいえる駆動方式。
　エンジンとミッションが縦置きのＦＦだったから、クランク軸をそのまま延ばして４ＷＤの完成。
　横置きエンジンに比べると駆動ロスも少なく音が静かなのが良い。
　それに、どんどん熟成されてきてハンドリングもなかなかのもの。４ＷＤを感じさせない。

これは１３００（＾＾；

　元々は航空機メーカ。
　そう、川崎重工業の所でも書いたとおり、俺は飛行機好き。富士重工業の車に乗る一つの理由でもある。
　富士重工業の前身は中島飛行機製作所。日本のトップメーカであった。
　生産した主な飛行機として、陸軍機では、加藤隼戦闘隊で有名な一式戦闘機「隼」、迎撃戦闘機の二式単座戦闘機「鍾馗」、国民戦闘機として本土防空で活躍した四式戦闘機「疾風」。
　海軍機では、大型爆撃機迎撃用の夜間戦闘機「月光」、戦闘機より速い艦上偵察機「彩雲」などがある。
　特にこの中で好きなのは「疾風」と「彩雲」である。
　「疾風」は２０００馬力エンジンを搭載し、最高速度は６８９ｋｍ／ｈで運動性能は抜群。米軍の最新鋭戦闘機と互角以上の戦いができたらしいが、戦争末期は工員が不足してしまい稼働率悪化。もっと早い時期に開発されていれば時代は変わっていたのかも？
　「彩雲」。こいつはスピード重視の偵察機。戦闘機のエンジンを組み込みスマートにした。車で言うなら、ミニバンにスポーツカーのエンジンを付けた感じか？
　スピードさえあれば戦闘機も追いつけないから撃墜されない。偵察機は情報を伝えることが重要なので撃墜されてはいけないのだ。　実際に、米軍のＦ６Ｆ「ヘルキャット」に追いつかれたが振り切ってしまった。その時の電文が「我に追いつくグラマン無し」う〜ん、格好いい。ミニバンでＧＴ−Ｒを振り切る感じ（笑）

四式戦闘機「疾風」

艦上偵察機「彩雲」

　終戦後、ＧＨＱにより航空機開発を禁止（日本の技術が怖かったから）されてしまい、中島飛行機製作所は分社化されてしまった。
　分社化された会社がにスクータを作ることに。
　タイヤに戦闘機の尾輪を使用した「ラビット」を製作、販売し大ヒットした。
　その後、分社化していた会社のうち６社が合併し、富士重工業となる。星のスバルも６つ。これがスバルのネーミングの由来である。

　日本も高度成長期時代に突入したが、車はまだまだ高嶺の花。
　そこで富士重工業はサラリーマンでも買える車を作ることにした。誰もが知っている「スバル３６０」がそれ。
　当時の軽規格は３６０ｃｃの排気量まで。この小さな排気量で高性能をねらうには軽量化しかない。さすがは元飛行機メーカ。軽量化には自信があった。
　モノコックフレーム、アクリルガラスを採用し車両重量４２５ｋｇを達成。他のメーカに比べると３割は軽く仕上げた。
　足回りは当時としては最先端の４輪独立懸架。この方式は今の「プレオ」、「サンバー」も同じ。特に「サンバー」はＲＲ駆動方式だから殆ど同じ。軽トラで４輪独立懸架は「サンバー」だけだ。
　この時から富士重工業の技術は凄かったんだなぁとつくづく思う。

　「スバル３６０」で成功をした富士重工業は次に普通車へ進出。
　「スバル１０００」を開発した。
　この時点で既に水平対向エンジンを搭載。さらに当時では珍しいＦＦ方式とした。
　その後モデルチェンジとラインアップの追加を行った。
　ＦＦであるため雪道に強く北国の人に重宝されたが、豪雪地帯ともなるとＦＦでもきつかった。
　東北電力が四輪駆動車のバンを作って欲しいと富士重工業へ依頼。冬の現場では今までジープを使っていたのだが、荷物は乗らないし取り回しが悪い。
　そこで富士重工業は「レオーネバン」に４ＷＤを設定。乗用車タイプでは世界最初の四輪駆動車となった。
　ここからスバル＝水平対向＆４ＷＤというイメージが生まれた。

　今じゃどこのメーカでも４ＷＤはあるが、富士重工業の４ＷＤは一歩先だ。歴史が違う。技術が違うのだ。
　他社の横置きエンジンＦＦベースの４ＷＤに乗ったことがあるか？100km/h出すと騒音がひどい。ましてやＦＦに付けただけの４ＷＤじゃ話にならない。富士重工業は最初から４ＷＤで開発しているから全然違う。

　レオーネ時代はパッとしなかった富士重工業も起死回生の大ヒット作品を生み出す。
　１９８９年レガシイ誕生。
　見た目は単なるセダンとワゴンなのにハイパワーエンジンＥＪ２０ターボを搭載。
　セダンのＲＳは220ps、ワゴンのＧＴは200psを発揮した。
　また、ＲＳは世界最高記録を持っている。１０万キロ平均速度223.345km/h！ガソリン給油やメンテナンス時間も含めての平均速度であるから凄い。
挑戦中

　フェラーリやポルシェじゃメンテナンス時間だけ必要で平均速度は低いだろうな（笑）
　このレガシィから本格的にＷＲＣ（世界ラリー選手権）に出場。
　１９９３年ニュージーランドラリーで悲願の初優勝を果たす。
　ＷＲＣで活躍したことにより世界からも注目されるようになった。ラリーの好きなヨーロッパでは現在インプレッサなどのラリーに出ている日本車が人気あるらしい。

　川崎重工業と同じくこの富士重工もスピード大好き。
　ＲＳの１０万キロ平均速度で世界最速になった後も次々と世界記録にチャレンジしている。
　二代目レガシィＧＴでワゴン世界最速249.981km/hを記録。
　初代フォレスターではトラック部門24時間平均速度180.082km/hを記録
　３代目レガシィＧＴ−Ｂで自ら持つ世界最速記録を破り270.532km/hを記録してしまった。
　ワゴンで270km/hオーバはもの凄いことだと思う。それもたった２リッターの車で。
　確かに自分のＧＴ−Ｂで５速3000rpm弱で100km/hであるから8000rpmまで回せば出るのだろう。
　レッドゾーンが7500rpmだけど、水平対向エンジンなら回る（笑）
　実際に俺は何度もレッドにぶち込んだことあるし（＾＾；

　ワゴンで走りを極めるメーカがもしもミニバンを作ったらどうなるのだろう？
　シャーシ下部に水平対向エンジンを納めて280psのミニバン登場？７人乗って高速道路200km/hだ（笑）