ＢＭＷと言うと、とかく「ごじゅう、ごじゅう」（カフェオレの宣伝？）の重量配分によるハンドリングの良さ。あるいは、ストックの状態でチューンドエンジンであるシルキーな６気筒の素晴らしさ等が上げられる。ディーラーも「一度ＢＭに乗ると二度と国産車には乗れませんよ云々」とのたまうが、実際ＢＭに乗った後、TOYOTAのクレスタに代車で乗ったが、その第一印象は「非常にイージーな運転ができる」と言った感につきる。
左手をアームレストに載せたまま、右手一本で指示器も出せる。ドアも軽く、ハンドルも軽く、アクセルも軽く、ブレーキも鳴かず、室内も広く、本当に楽な運転ができた。これは、何もＢＭをけなしているわけではなく、そうした所にＢＭはドライブの楽しさを置いていないと言うことであろう。
ただ私にすれば、確かに剛性感は感じるが、一般に言われるＢＭの良さをまだ感じられるまでに至っていないと言うか、当初自分がイメージしていたのは「駆け抜ける歓び」ではなく、「FUN TO DRIVE 」であったことに気づいたまでである。
ＢＭＷに詳しい人が書く専門的なことは私にはよく分からない。エンジンやサスのことではなくもっと初歩的な美点・問題点などについて触れていきたいと思っている。
アルミホイールについて
アルミについては、６台前（１２〜１３年前）から興味がある。今の人はブランドにはこだわっても、特にこの銘柄でなくては、と言うこだわりは少ないのかもしれない。私はあの有名な「他人から羨ましがられても、羨ましいと思うことのないホイール」というキャッチコピーのBBSには、こだわっていた。ただ、こだわって、羨ましいと思うだけで一度も購入したことはないのですが……。（先日１６インチのBBSがBOHPで売りに出ていたので、購入の意志を伝えたが、私以外にあと一人希望者がいて、メールでジャンケンして敗れました。なんと運のないこと）
結局、某通販で１７インチのBBS−ＲＸを購入しました。BBSの存在意義とも言える鍛造ではなく、鋳造ですが（やはり、値段が…）、あこがれ続けてきたブランドだけに満足度は100％！
現在もへたったショック（９８，０００km）で、重いホイールを引きずっています。バネ下重量の軽減はできませんでしたが、BBSのクロススポーク（以前はメッシュとよんでいました）のデザインは、やはり素晴らしいと思います。
欠点は、クロススポーク故の掃除の難しさ。
アルミの掃除というと、先日はひどい目に遭いました。当初、SOFT99のBREAK DUST CLEANERを使用しておりました。添付のスポンジのサイズがそれこそ純正ホイールにジャストフィットで重宝しておりました。それで満足しておれば良いものを人間やはり欲が出て、雑誌のコメントに惑わされました。「きれいにするだけでなく同時にコートもする優れものetc」そうか、汚れないようにコートもしてくれれば、洗う手間も減る。そう考えた私は、早速オートバックスにwill○onのクリーン＆コートを買いに行きました。最初はいかにもホイールにワックスがかかったような感じで水をはじいていたので、「これはいける」と内心ほくそ笑んでいたのですが、これが、なかなか大変。若干汚れはつきにくくなったようですが、汚れが落ちにくい。黒っぽい汚れまでコートされたようで、全体にくすんだ感じになって洗った後ととは思えない仕上がりになってしまいました。そこでやめればいいものを、その汚れを取るために添付のブラシでごしごし磨きました。力が入って、ワイヤーの部分までホイールに当たったのでしょう。傷が付いてその上に汚れが入り込んで何ともみっともないホイールになってしまいました。後は、またブレーキダストクリーナーに戻したところ、傷もほとんど目立たなくなり、一安心と言ったところです。二兎を追う者一兎をも得ずとは、よく言ったもので、いい勉強になりました。ハイ
もう一つの欠点は、BBSのホイールと直接関係しませんが、インチアップによることで、タイヤが扁平になること。よく、乗り心地がスポイルされるとの話を聞きますが、装着したデジタイヤ ルマンLM７０１は、騒音もなく、快適な乗り心地が確保でき、杞憂に終わったと思えました。
ところが、扁平タイヤの恐ろしさは、タイヤが減ったときに現れるのです。下のメンテ歴からもお分かりのように、約３万キロ（私にとってこの距離は１年半の走行距離）の３〜４分山で、タイヤを履き替えたのは、扁平タイヤは減ったときにノーマルよりもハンドルを取られやすいのです。高速でのレーンチェンジは、轍があると非常に神経を使いました。もちろん、タイヤのブランドにもよりますが、一般的に扁平の方がタイヤのショルダーがスクウェアになり安い様です。
現在は、タイヤをクルーズに履き替え、轍に取られることもなく、快適にドライブできますが、１６インチへのインチダウンも、考慮しました。
| 種類 | メンテナンス 日時 | 走行距離 |
| ブレーキフルード | １９９７／１１ | ３２，６７０ ｋｍ |
| LLC | １９９８／９／１４ | ４７、１５７ ｋｍ |
| ブレーキパッド（F+R） | １９９９／３／１４ | ５１，６９８ ｋｍ |
| オルタネータードライブベルト | １９９９／７／１７ | ５７，７９６ km |
| コンプレッサードライブベルト | 〃 | 〃 |
| ファンベルト 6PK X 1555 | 〃 | 〃 |
| Vベルト 5PK X 906 | 〃 | 〃 |
| スパークプラグ | １９９９／１２ | ６０，０００ ｋｍ |
| ２１５／４５タイヤ交換 | ２０００／１ | ６１，５００ ｋｍ |
| エンジンオイル・エレメント | ２０００／２ | ６８，０００ ｋｍ |
| マイクロフィルター | ２０００／５ | ７０，０００ ｋｍ |
| パワステオイル | ２０００／５ | ７１，６００ ｋｍ |
| LLC | ２０００／５ | ７１，６００ ｋｍ |
| ラジエターキャップ交換 | 〃 | 〃 |
| ブレーキパッド（F+R) | ２０００／６ | ７３，３００ ｋｍ |
| ブレーキフルード | ２０００／６ | 〃 |
| ミッションオイル補充 | ２０００／７ | ７４，０１６ ｋｍ |
| エンジンオイル・エレメント | 〃 | 〃 |
| エアエレメント交換 | ２００１／１ | ８５，３５０ ｋｍ |
| エンジンオイル漏れ修理 | 〃 | 〃 |
| バッテリー交換 | ２００１／２／１２ | ８７，２９０ ｋｍ |
| ２１５／４５タイヤ交換 | ２００１／６／３ | ９２，８００ km |
| ABS交換 | ２００１／８／３ | ９６，８００ km |
