さ〜お昼も食べたしガレージのお店もたたんだので、よっしゃ！出発とばかりに地図を片手に車を走らせました。
高速乗る前にちょっくら○スター○イクに寄って、メカニックさんにご相談（２つ下のウオーターポンプカバーのことで・・・また後で）。
「パウダーコーティングカトーさん」への地図もなく住所を頼りにうろうろ。近くまでこれたようなので電話で説明を聞いたけど分かんない。
どそんなことをしてる間にかれこれ２時間も運転してしまった（東京まで行けるがゃ〜！）そんなこんなで（デジカメ持って行ってなかった）
預けたパーツのリストを作りながら「大将の加藤さん」がでっけ〜なぁ〜、うぅ〜ＫＺ塗るのは初めてじゃ〜と、何か気合いが入ったようで・・・。
３日後にきたらこんなんなってました。
（他にもバイクのフレームとかいっぱい届いてたけど・・・、あんたのＫＺ先にやってまったでょ〜と、もうブラスト上がってました）
（シリンダーヘッドカバーもご覧の通り）
最初の日に色見本を見せてもらったけど、やっぱ銀銀がいぃ〜と、銀の粉体に決定！オイルパンまでお願いしてしまった。
夏休みで?女子高〜せ〜?が、ペタペタマスキング、「バイトのオジョウで大丈夫きゃ〜、心込めて貼れよ〜！」と決して口には出さず、心の中で叫んでました。
でも、見てると細かい所までキチッと貼ってました。（ヨシヨシ）
右の写真のＷＰカバー、よく見ていただくと（ネジ穴、サイド、見えないけどもう１カ所サイド）色が変！実は、ネジ穴の所は最初から折れてたのをアルミステーで
固定してあった、見えない１カ所は僕が折った！（下手くそ）、見えるサイドの折れはメカニックにやられた！（ド下手！）と言うのは嘘ですぅ〜。メカニックのおかげでカバーが外れた。（無料）
というのも、自分で外そうと必死になってましたが、元々折れてた所は結構肉厚だぞ〜。僕のこじってる所は薄いぞ〜。用心用心もつかのま「ペキッ！」あ〜ん折れてまった。も〜新品じゃッとパーツリストでＮｏ拾って価格表拝見！ありぃッ無い無い。欠品でした。東京カワサキに問い合わせしても、海外当たってもらっても無い・・・。それ以来恐くて触れなくなってしまったの巻きです。（大きなＯリングではまってるだけなのですが・・・）
それで、メカニックに頼んで苦闘１時間あまり、大の男二人がかりでこのちいちゃなパーツにかじりついてやっと外れたのでした。（ホント人のパーツだと思って無茶してくれるわ！）と決して口にはださなかったですぅ。
（クランクケース・オイルパンも鈍い銀色、その後サフェーサー塗装かな？）
（欠けたパーツをエポキシで接着。 その後、海外でこのパーツの入手に成功しました！）
警告！ 外れないからと言って、決して−ドライバでコジラない事！肉薄ですぐ折れます
５日後位かなぁ、上がったパーツはもう自宅に。粉体シルバーに輝くＥＧヘッドは冷房の効いた自宅部屋にビニルシートを敷いて組み上げ中。ＩＮのバルブガイドは抜き変え済みです。気になってたガイドとバルブのあたりは、ＥＸと比べるとうぅー堅いかな？でもこれだけ強靱なバルブＳＰ、全く問題ないかなッと無理矢理納得、オイルはしっかり塗って、走りゃ〜治る！？の精神で組み込みました。バルブの摺り合わせも全て行いましたが、実は撮影していない（後悔・・・）気をつけたのは、擦りすぎるとバルブ当たり幅が広がりすぎて、バルブシートカットを実施する羽目にはなりたくなかったのと、カムとバルブリフターのクリアランスも影響するかな〜と思って、軽く済ませました。
スプリット・キーパー（コッター）の組み付けは磁化された薄い−ドライバーがあると便利！ バル・スプ・コンプでスプリングに圧をかけるとき、勢い余って燃焼室とかカムシャフト側のヘッドを傷つけないよう、要注意です。（ＨＤが重いので、道具を掛けたまま変に倒してしまうとダメージが大きくなりそうです）
整備の友（サービスマニュアルが見えます A book of God ）
（パウダーコート済みＨＥＤ 銀銀でいぃ〜ッ 自己満ですぅ〜 左はコッター）
（○トレートで買った新品のバルブスプリングコンプとマイナスドライバーでコッターハメハメッ）
新品のＩＮバルブは黒光りして、でっかく頼もしい限りです。（しかし、彼らにも皮肉な結果が・・・・）
指でパチンとシートに当てて音を聞いてます。澄んだ堅〜い金属音がひびきます。排気ポートも一通り金ブラシでゴリゴリ綺麗にしてありますが、鏡面にする元気も道具も持っていません。
パウダーの焼き付けって何度くらいなんだろー？気になるＷＰのメカニカルシール、その奥にはオイルシールもあります。（熱も加わってるのでこれは当然替えでしょう）メカニカルシールはどおってこと無く変えられますが、オイルシールは入魂しないと・・・変にベースに傷つけるとオイルに冷却液が漏れる可能性有り・・・。
結構奥まってて抜きにくい（道具も無いので我が友マイナスドライバーです）
（ＩＮ側黒光りぃ〜ん ＮＥＷバルブ ＥＸバルブの当たりる音、パチィーンと堅い金属音）
（黒いのはメカニカルシール。4つ上の写真のウォ-タ-ポンプカバ-とシリンダの固着がひどかった）
インペラシャフトのペラもシャフトから外して掃除、Ｏリングが付いているのでグリス塗りしました。稼働部（メタル部）も、ＥＧＯＮ時にオイルが十分回ってないといけないと思い、軽くグリスＵＰ。 我が友で入魂離脱させられたオイルシール君。入魂に耐えきれずに破壊されています。おかげでベースは無傷！
２つ下はアッパークランクケースをブレーキクリーナーで十分脱脂してから、接着面に触れないようにミッション他パーツを乗せ終わった所です。回転部には当然オイル塗布。（薄くグリスを塗ったところもあるが、オイル穴にグリスが詰まってしまうとまずいので、ホントに薄く）この方法で正しいかどうか責任は持てません。
合わせ面に油分が無いかもう一度確認してから、シリコン系の液体パッキンを塗布しました。
（インペラシャフトと古シ-ル達。メカニカルシ-ル奥のＯＩＬシ-ルは心を込めて外しましょう）
（いつ見てもエンジンケースの中はいい眺め。 ブレ-キクリ-ナで簡易脱脂済）
クランクケースを割るときのあの「ドキドキした」気持ち、今でも新鮮に覚えてます。うぅ〜早く中が見たい！と思いました。
ロアケースを合わせてしまうとしばし（ずっと？）お別れ・・・目の奥に焼き付けとこっと。
クランク他何か乾いた感じに見えますが、心臓部、重要な所にはこれでもかッとオイルまぶしてます。ボルトＯＮしてオイルのにじむ所は控えめです。
（ＯＩＬポンプドライブギヤ 漂白済み(笑) NEW ! 因縁の樹脂製ギヤー）みなさんのも茶色に染まってますょ
残念だけど閉じます・・・だけどもう開けるような目にも遭いたくないのも事実です。複雑な心境・・・。
ボルトＯＮして、順番に締め付け、規定トルクでレンチがカチッカチッと呟きます。ケースの合わせ面からは、シールが絞り出され銀銀のクランクケース同士を密着させてくれてます。（しっかり途切れずシールは行き渡ってるだろうか〜全部組んじゃってからオイル漏れはご免だぜッ）
あれだけあったパーツが銀光りする固まりになった。
店じまいでお片づけ、さーＥＧ君よっ、重んめぇ〜。