| カスタム写真 | カスタムパーツ名 製 造 元 ◆ 投 稿 者 |
カスタムパーツ・インプレッション こ こ が ○ | ||
| こ こ が × | ||||
 |
○吸気系パーツ ・キャブレター ・ヨシムラＴＭＲ−ＭＪＮ４０Φ ・製造元：ヨシムラ（ミクニ） ◆togashiさん |
・見た目がかっこいい。 ・ 爆発的な加速が得られる独特のサウンド。 ・
ＴＭＲホットラインでの問合せ可。 ・ ジエット類の交換が簡単。 |
||
| ・高い！ 中間域のセッテイングが難しい。 ・ファンネル仕様はごみが心配。（あたりまえですが） |
||||
 |
・ＲＡＭＡＩＲ ＭＳツインタイプ ・価格：￥6,000円×2 ◆togashiさん |
・装着するのが簡単。ファンネル仕様のままのセッティング可。 ・洗浄が簡単。 |
||
| ・ただのスポンジだから安っぽい。燃えるという噂が、、、、、 | ||||
 |
・ＦＣＲ３９φピンゲルコックダブル出し
・製造元 ： ケイヒン ◆ミッチーさん |
・エンジンのパワーUPの定番 セッティングが出し易い。
・参考までに：メインジェット １６０番
・メインエアージェット ２００番 ・スロージェット １６０番 |
||
| ・特になし | ||||
 |
・FCR エアロタイプ カーボンヒートガード ・製造元 ： Anny's ・購入価格：\25,200円 ◆ぺけをさん |
・見た目がかっこいいです、効果は今までぺらぺらのヒートガードを付けてましたが、それよりはガードしてもらえそうです。 | ||
| ・値段が高いです。 | ||||
 |
・エアクリーナーカバー ・製造元：オリジナル？？ ◆新之助さん |
・純正カバーのインテークパイプをカットして、 ＦＣＲのプラスチックファンネルの取りつけ部分を削って装着。
・総額は、ファンネル代の５００円（笑） ・見た目と、気持ちは加速します。 ・この加工と、マフラーでノーマルから１７ｐｓのｕｐ！ |
||
| ・エアクリーナーが汚れ易いかな・・・？？ | ||||
 |
・ＦＣＲ４１キャブのセッテイング
・依頼先：PROJECT JAM（東京・中野） ・工賃：￥４９，０００円（税別） ◆ゆうとさん |
・ウソみたいなキレイなパワーバンドが手に入る！
・プロの技術はスゴイ！ ・コスワース１２８２ｃｃにしては、まるで純正のような扱いやすいモンスターです。
・これでプラグは純正でＯＫなんですよ〜。 |
||
| ・当然ですが、セッテイング期間がかかる （約１週間）。 | ||||
 |
・エアーフィルター ・メーカー： Pipercross （代理店N-PROJECT） ◆Ｋａｔｓｕさん |
・パワーチェックを見ると、馬力が上がっているので吸気効率は上がっていた
ようです。 （ピークで５PSなので体感で分かるような違いはありません。） ・繰り返し洗って使えます。 ・中性洗剤で洗って乾かすだけで、メンテが非常に簡単です。 ・定期的にメンテをすれば、ノーマルを２回買うよりは安く上がりそうです。 |
||
| ・何故かアルミ板が使われていて、重いです。 | ||||
 |
○ＯＩＬクーラー ・ラウンドオイルクーラー ・製造元：アクティブ ◆占い師さん |
・プロト製はでかくていいのですが、フレームを一部カットしなければな りません。 ・アクティブ製はカットしなくてよかったので、その他は普通ですね。 ・特に 目立つ点はありません。 |
||
| ・ハンドルストッパーをつけなくてもハンドルロックできるはずなのに、 固体差か？ハンドルを目いっぱい切るとフォークにあたります。 ・ホースの取りまわしが悪く、特にヨシムラのマフラーにはつきません。 ・私は、途中にサーモをかませ て、ホースの全長を伸ばし、ノーマルのホースクランプを使って、マフラーに当たらないようにしています。 ・ヨシムラをつけている場合、ボルトオンではないのでご注意 ください。 |
||||
|
 ・ラウンドオイルクーラー ・製造元：アクティブ ・購入価格：￥66,096（税込） ◆ホワイトウルフ |
・ストレートの物よりカッコよく見える。 ・曲がっている分、オイルが冷えるかなと？ |
||
| ・占い師さんが言った通り、ヨシムラのエキパイだとオイルライン左側が短くて取付け出来ません。 ・6ｃｍほど長くして貰い、取付けましたが、右側のオイルラインと干渉してしまいましたが、水平にしてなんとか取り付けました。 ・サイドポールと本体コアの長さが違い、本体側を曲げないと２ｍｍ以上も違うのでそのままでは着きませんので、装着まに仮組してください。 ・ |
||||
 |
・ＧＳＸ１４００オイルクーラー ・製造元： スズキ ◆新之助さん |
・純正風（？）カスタムを目指して、でも冷却能力は高い。 ・サーキットでの、全開走行でノーマルと２０℃程差が出ます。 ・オリジナルのステーとスズキ純正の配管を流用して、取り付け。 |
||
| ・で、でかい・・・ ・金額は、総額で５万程・・ラウンドオイルクーラーと変りませんね・・（＾-＾； |
||||
 |
・ダイナサーモ付ラウンドオイルクーラー ・製造元：プロト製 ◆ミッチーさん |
・冷却効果は確かにあります。 | ||
| ・ダイナサーモは70℃〜作動の為70℃以下はオイルクーラー自体にオイルが回らない。 ・取り付けの際にフレームを一部（オイルクーラー取り付け下の突起部分）をカットしなければな りません。 ・ハンドルストッパーを付けてもハンドルを切るとフロントフォークと接触してしまう。 ・ブラック使用は飛び石で塗装が剥げます。 |
||||
 |
・Ｍ＆Ｓ ラウンドオイルクーラー１１段 ・購入価格：中古で￥35,000円 ◆ＢＷＯＯ！さん |
・ノーマルに比べて非常に軽い。 ノーマルは１．８キロ Ｍ＆Ｓは１．１キロ ・ラウンドで冷却率が高い。確かに冷却速度は速いような感じがするが、ノーマルと同条件で温度を測定出来ていないので、 同等なら良しとする。 ・ハンドルロック状態にしても何も干渉しない。 ・カスタムエンジンっぽくなる。 ・見た目がかっこよくなる。 |
||
| ・とりあえず、不満は無い。 ・中古なのに高い！！ | ||||
 |
・Ｍ−フォースオイルキャッチタンク ・製造元：ミハラスペシャリティ ・購入価格：当時定価\17,000円ぐらい。 ◆ゆうとさん |
・ボルトオンで装着可能。 ・バッテリバンドフック有り。 ・何よりＸＪＲ専用容量。 |
||
| ・もう手に入らない。 | ||||
 |
○強化クラッチ
・ＦＣＣ強化クラッチ ・製造元：ＦＣＣ ・購入価格：工賃含めて￥51,770円（税別） ◆タカちゃん |
・全くすべらず、Ｐｏｗｅｒを完全に受けとめてくれます！ ・快適なライディングがＯＫ！ |
||
| ・やや操作が重いですね〜。 | ||||
 |
・ｂａｒｎｅｔｔ強化クラッチ
◆タカちゃん・購入価格：\64,050円 |
・FCRを付けてパワーが出ているのでXJRの弱点クラッチはやっぱり強化クラッチですね、
・クラッチのつながりもスムーズです。 ・クラッチも重くなると思ったけど、気になりません。
|
||
| ・なし | ||||
 |
○クラッチカバー
・製造元：MOTO TECHNIK
・ドイツ製スケルトンクラッチカバーアルミ削り出し ・購入価格：￥61.740円 ◆タカちゃん |
・エイジュプロのアルミクランクキャップやチュービングセパレーターなどブルーにしていたので、たまたま barnettのクラッチの色がブルーだったので、スケルトンクラッチカバーにしてみた。 ・これは完璧に見た目です。 |
||
| ・結露でスケルトン部分が白くなり、見た目が汚いです。 これは寒いとなる現象ですので、暖かい季節になるとどうかまだわかりません。 エンジンの温度が上がるとスケルトンに付いた結露は綺麗 に無くなりますけど。 |
||||
 |
・ＡＳＡＨＩＮＡレーシングクラッチカバー ・製造元:：アサヒナレーシング ・購入価格：中古\42,500円 ◆ＢＷＯＯ！さん |
・アルミ無垢の表面だったので、耐熱黒で塗装。 ・カスタムエンジンっぽく見える。 ・ノーマルと比べ１．５キロの軽量化 ・あまり見かけない |
||
| ・玉数が少ないので、中古市場でも値段が上がる。 ・オイルが入れにくそう。 |
||||
 |
・SP忠男New強化クラッチKIT ・製造元：SP忠男 ・購入価格：￥42,000円（工賃別） ◆ミュージさん |
・街乗りでも神経質でない強化クラッチ ・詳細なレポページ |
||
| ・なし | ||||
 |
・アールズ・ホース オートフレックス 内径15.9ｍｍ、外形22ｍｍ ・ホースエンド エコノフィッティングクローム ・製造元：アールズ・パーツ ・購入価格：ホース♯11\2,300円 （50cm購入） ・ホースエンドエコノフィッティング\1,080円 ◆ＢＷＯＯ！さん |
・カスタムエンジンっぽく見える。 ・クリアホースに比べて熱には強いのでエンジンに接触しそうなところを通す時には効果的？ ・ほとんど格好だけの交換ですが、イメージは強烈に変わる。 ・外径２２ミリのステンレスホースは大迫力！ |
||
| ・ブローバイガス対応のクリアホースだと１ｍ￥５５０円で購入できるが、シングルブレード ステンレスメッシュホースだと１ｍ￥４６００円 と約１０倍の価格。 |
||||
 |
○タイミングプレートカバー ・ヨシムラ エンジンカバー ・製造元 ヨシムラ ◆ＢＷＯＯ！さん |
・かっこいい。 ・カスタムエンジンっぽくなる。 |
||
| ・実は純正より重い。 ・純正１３７グラム ヨシムラ１４６グラム |
||||
 |
・スケルトン タイミングプレートカバー
・製造元：ヨーロッパ製 ・購入価格：￥２５、２００円 ◆ミッチーさん |
・珍しい
・アルミ削り出しで透明部分は耐熱性のクリアカバー ・新型のインサイドスクリュウタイプ （内側からのボルト止め） |
||
| ・完全に見た目だけです。 | ||||
 |
○クランクケースカバー ・ＢＥＥＴ エンジンカバー ・製造元 ＢＥＥＴ ◆ＢＷＯＯ！さん |
・かっこいい。 ・カスタムエンジンっぽくなる。 ・耐熱黒スプレーで色をつけました。 |
||
| ・そのままでは色のコントラストに好き嫌いがあると思う。 | ||||
 |
○カムシャフト ・ST-1カムシャフト
◆ミッチーさん・製造元：ヨシムラ ・購入価格：定価：\100,800円（税込） |
・確かに純正よりも高回転まできっちり回るようになります。
・パワーピークも約１００００回転とノーマルよりは１０００回転以上、上になる感じです。 ・乗りにくくなる事もないです。 ・時間とお金があればついでにインナーシムにしたんですが高回転を常用する訳でもないので今回はアウターシムのままにしました。
|
||
| ・値上がりする前に購入しておけばよかったかな。 | ||||
 |
○パルスカバー ・パルスカバー、オルタネーターカバー .・フェイズ製 ・購入価格：定価：\15,000円 ◆satubowさん |
・ウイリー製に比べ、かなりリーズナブル ・アルミ削りっぱなしなので、表面を研磨して、ギラギラとした中年のイヤラシサを表現しましたｗ |
||
| ・ノーマルスプロケカバーとサイドフレームがないせいか、いまひとつ | ||||
  |
○エンジンマウント ・ＦＭＲリアエンジンマウント/リジットkit ・製造元:：ＹＳＰ久留米 ・購入価格：中古￥10,000円 （定価￥21,000円） soldout ◆ぺけをさん |
・車体の剛性ＵＰ＆適正車勢化軽快性を求めてリアショックを延長したりイニシャルを強めたりという方法でテールアップを図ると
リア車高とピポット位置も上がりパワーをかけるとリアサスの動きを抑えたり、抵抗になったりする。 ・エンジンマウント位置を１０mm上げリアの車高を上げたアームの垂れ角を適正化。 |
||
|
・純正のエンジンマウント右側は簡単に外せるのですが、左側を外すのが超大変です。知恵の輪の様になかなか抜けません。
・すでに売り切れなので中古で探すしかないです。
|
||||
