★自動車用語★

このコーナーはもうじき車がらみの職場に勤務する管理人が復習を兼ねて公表しようというもの。車が好きな人なら皆知ってる事ばかりと思うので、役に立たないと思いますが、全然知らないという人になら少しは参考になるかもしれません。まぁあんまり難しい事は書きません（書けません）。普段耳にしても聞き流している用語をかいつまんで紹介していきたい思います。ほんと知ったかぶりなんであんまりアテにしないで下さい（じゃ載せるな）。メタルレヴューだけでは限界があるので、おまけということで。まぁ我がホームページもそろそろネタ切れかな…？

用語	意味
アクティブセーフティ	事故が起こらない様な安全面での工夫を言う。アクティブセーフティが事故事前予防で、それと対を成すパッシブセーフティは事故が起こってからの安全性確保を言う。
アシストグリップ	後部座席につけられているとってのこと。カーブの時に体が振られない様にこれを握ってバランスをとる。
アフターファイアー	エンジン内で不完全燃焼を起こしたガスが、排気ガス管の中で急激に燃焼する現象。
合わせガラス	中間膜を施し、２枚のガラスをはり合わせたもの。この原理の延長線上にあるのが防弾ガラス。
異形ランプ	丸型以外のランプ。といっても現在は丸型以外の車が圧倒的に多いので、むしろ丸型の方が異形のような印象を受けてしまう。
イモビライザー	一般的な盗難予防装置。キーと車両双方にＩＤ番号が設定されており、これが合わないとエンジンがかからない様にできている。
インパネ	インストゥルメンタルパネルの略称。計器板のこと。ダッシュボードとほぼ同意義。インパネが洗練されているかどうかで車のイメージは大きく変わる。
ウィンカー	方向指示器のこと。ターンシグナルランプともいうらしい。
ウィンドシールド	フロントガラスのこと。
ウェーザーストリップ	ドアやクランクの密閉のために用いられる弾性ゴムなどの事。
雨滴感知ワイパー	フロントガラスがぬれると自動的に感知して作動するワイパー。あまり普及していない。
ＳＯＨＣ	シングルオーバーヘッドカムシャフトの略。単純にオーバーヘッドカムシャフトという場合もある。カムシャフトがシリンダーの上部にあるため,この名前がつけられている。ＯＨＶより高回転域まで回せるので,吸気／排気効率がよい。
ＳＵＶ	スポーツ・ユーティリティ・ビークルの略。オフロード対応の車の総称といってもよい。最低地上高が高いため、凹凸の激しい道でも十分走行できる。また、４ＷＤ仕様であれば、雪道の走破性も高い。ただ、金額的にはかなり値の張る物が多く、重量が重いため、燃費が悪い。これが４ＷＤ仕様なら勿論さらに燃費が悪い。従って、あまり経済的な面は期待できない。また、悪路の走破性は高いが、舗装路では走行性能が、高くないものも多い。このデザインじゃなきゃ嫌だとか、悪路を走りまくる必要があるという人じゃない限りそんなにお得な車とはいえんのじゃないかねぇ。
ＦＲ	フロントエンジン・リアドライブの略。後輪駆動の車のことっす。このタイプの場合、ＦＦ車に比べて、スペース効率が悪くなってしまう。従って、現在はＦＦの方が主流。ＦＲはスペース確保が無理しなくても可能な高級車に採用されている。勿論高級車に採用されるからにはＦＲならではの魅力があるわけで、その魅力とはＦＦ車に比べて、自然な運転感覚が得られるということであろう。
ＦＦ	フロントエンジン・フロントドライブ。前輪駆動の車のことだねぇ。このタイプの場合エンジンや駆動システムががボンネット内に収納できるため、スペース効率がよいという事が挙げられる。ただ、運転感覚の面ではＦＲに劣る面が多い。
ＮＡエンジン	自然吸入方式のこと。たいきをそのまま吸入する方式。
ＮＶＨ	ノイズ(騒音)、バイブレーション(振動)、ハーシュネス（突き上げ感）の３つの頭文字を取ったもの。車に乗っている時の、３大不快感のこと。
ＡＢＳ	アンチロックブレーキシステムの略。急ブレーキを踏むとタイヤが固定され、タイヤ横滑りを起こしてしまう。タイヤが固定されているので、ハンドルを切っても向きが変わらないため、操作不能に陥る。そういった現象を防ぐため、急ブレーキを踏んでもタイヤ固定寸前の状態を維持する機能のことを言う。
エンツォフェラーリ	①フェラーリ創始者の名前。 ②庶民には無縁の車。全てが常識を超えている車。最高馬力660馬力。最高速度350km/h。勿論ドアはガルウィング。本体価格は…。まぁ消費税だけでクラウンが買えるよ…。車であることを超越した車やねぇ…
ＯＨＶ	オーバーヘッドバルブの略。構造が簡単で様々な燃焼室と組み会わせる事が可能だが、バルブの作動が不確実で,回転が上がるのも遅い。ガソリン車での採用は殆ど無いが,ディーゼルエンジンでは採用している車が多い。
オクタン価	ノッキングを防止する値のことを言う。ガソリンの質の高さを表すものと言ってもいい。
オドメーター	走行距離計の事。
オーバーヒート	冷却水不足などで発生するトラブル。
オーバーフェンダー	タイヤがフェンダーからはみ出している事は基準違反なので、はみ出し部分にフェンダーを追加する事。
オーバーレブ	エンジンの過回転の事
オフセット衝突	車の前面に部分的に衝突する事。ラップ衝突ともいう。
オープンストッパー	一定以上ドアを開けると、ドアが動きにくくなる装置。風などで、急にドアがしまるのを防止する役割がある。
オールシーズンタイヤ	文字通り全ての季節を通して使用できるタイヤ。軽い雪道なら走行できるが、グリップ力はサマータイヤほど強くないし、本格的な雪道では使用不可なので、やや中途半端な性能。使い勝手がいい様で実はかなり制限されている。
カウンターフローエンジン	吸気系シリンダーヘッドと排気系シリンダーヘッドを同方向にし、混合気が燃焼した後に同方向の排気系のほうに戻されるタイプのエンジン。
可倒式ミラー	ミラーが人体などに衝突した際に、人体などにダメージを極力与えないために、倒れやすい設計にされているミラーのこと。
カーカス	ケーシングとも言う。タイヤの芯となる部分。
過給方式	加圧した空気を吸入して出力を向上させる方法。
カブリオレ	コンバーチブル、ソフトトップと呼ばれる事もある。ルーフが幌製の車。オープンカーのことだねぇ。
ガルウィングドア	ガルとはカモメのこと。カモメが翼を広げた時のような縦開きのドア。こんなドアの車を使うのはお金持ちだけかねぇ。
間欠ワイパー	一定時間を置いて作動するワイパー。普通のワイパーは小刻みに動くが、小雨の時だと、ウインドシールドがぬれる前にふき取ってしまうので非効率的だし、ワイパーがいたんだりする。この間欠ワイパーは一定時間を置いてからワイパーが動くため、少量の雨のときには役に立つ。。
キャブレター	空気にガソリンを混ぜて混合気を作り、シリンダーに送り込む装置。気化器とも呼ばれる。
金属チェーン	雪道を走る時に必要。走行する時に独特の騒音があるが、価格帯がゴムチェーンより安価で丈夫なため、需要は根強い。
空車重量	乗員無しで、車が走るのに必要なもの（燃量など）を９０%以上載せた重量
空燃比	空気と燃料の比率の事を言う。Ａ/Ｆあるいは混合比ともよばれる。
クーラント	冷却水のこと
空冷式	大気をファンで取り込み、エンジンを冷やす冷却方式。水冷式より効率が悪いので、こちらを採用している車種は稀である。
クロスフローエンジン	吸気系シリンダーヘッドと排気系シリンダーヘッドを反対方向に配置しているタイプ。吸気系から吸入された混合気を燃焼室を通過して排気系を通過して排気するタイプのエンジン。
強化ガラス	普通のガラスだと、割れると破片が飛んだり、突起物になって人体を傷つける危険性があるため、特殊な加工を施し、ガラスが飛び散らない様に工夫されたガラス。ただ、蜘蛛の巣のような割れ方をするので、視界が完全にさえぎられてしまうのが欠点。そのため、フロントウインドには使われず、サイドウインドやリヤウインドで使用されている。
クーペ	例外もあるが、リヤシートにドアがなく、速く、カッコよく走るために、ルーフを低く抑え、走行安定性を高めているタイプの車を言う。スポーツカーに多い形状。居住性が悪いため、ドライバー以外は乗り心地のよい車とは言えない。実用性が低いので、管理人は欲しいとは思わない。ちゅうか、こんなんが似合う漢じゃねーし
クラッシャルブルボディ	キャビンスペースの構造を丈夫にする代りに、車の前後部分を潰れやすい構造にして、ドライバーへの衝撃を押さえようというもの
クリアランスランプ	車幅灯の事。
クルーズコントロール	アクセルを操作せずにドライバーが設定した速度を保つ機能。
剛性	ねじれに対する強度の事。
ゴムチェーン	金属チェーンより、割高で耐久性が低いが、ゴムであるため装着が容易。また、金属チェーン特有の騒音がない。普段チェーンをつける必要のない都市部のドライバーはこちらを購入する方が無難。
コンソールボックス	運転席と助手席の間に設けられる収納ボックス。サイドブレーキの後ろ側にあるやつだねぇ。
コンロッド	正式名称はコネクティングロッド。クランクとピストンを結ぶ連結棒。ピストンで発生した動力をクランクシャフトに伝える。
サイドビーム	正式にはサイドドアビーム。衝突に対する強度をアップさせるために、内部に埋め込まれている。
サージング	エンジンの許容回転数を超えて、吸気系バルブが以上振動を起こし、出力が低下する現象の事を言う。バルブサージングと呼ばれる事が多い。
シートベルトリトラクター	シートベルトを巻き取る装置。
シートリフター	シートを上下させる装置。
車両総重量	空車重量にその車の定員（一人あたり55kg）を加えた重量
10・15モード燃費消費率	従来の10モードに15のプロセスを加えたもの。カタログでよく目にする燃費性能を表す指数。基本的に実質燃費性能より水増しされている。
水平対向エンジン	Ｖ型の角度を取り除き、水平に気筒を並べている車と言える。水平なため、エンジンを低くできるというメリットがある。スバルやポルシェが採用。
水冷式	エンジンを冷却水で冷やす方式をいう。現在の車の殆どはこちらが採用されている。
スタビリティコントロール	車の横滑りを防止する機能。
スタッドレスタイヤ	スパイクタイヤの禁止以降雪道走行をするタイヤとして主流になっている。雪道でも高いグリップ力を得られるが、性能を過信しすぎる事は禁物。また、一定以上磨耗が進むと普通のタイヤと同レベルのグリップ力になるので、雪道を走る前にチェックしておく事が必要。
ステアリングスイッチ	ハンドルにつけられたスイッチのこと。最近これでシフトチェンジができるようになったものが増えてきた。
ステアリングホイール	ハンドルのこと。
ステーションワゴン	セダンのトランクスペースまで、ルーフを伸ばし、トランクスペースも居住空間にしてしまった車の事を言う。元々がセダンなので、ミニバンと比較して、ルーフが低く済むので、コーナリングが安定している。
スポイラー	車の浮きあがりを防ぐ装置。
スラント	車体の先端部分を空気抵抗を減らすために、後方に傾けた形にしている車を言う。
スロットルバルブ	キャブレターを通過する空気の量を調整する装置
セダン	最も伝統的な車といってよいだろう。セダンとはアメリカ式の名称で、イギリスではサルーン、フランスではベルリーヌ、イタリアではベルリーナ、ドイツではリムジンと呼ばれる。最近では言葉の響きでサルーンと呼ばれる事も増えた。居住空間とラゲージスペースが一緒になることがないことが特長と言える。近年は、ミニバンなどが主流となってきたため、セールスは不調だが、それでも実年層の間では根強い人気を誇っている。
セパレートシート	左右に分割されているシートのこと。
速度記号	そのタイヤがどこまでの速度まで対応できるかを示す記号Ｌ→120km/h Ｑ→160km/h Ｒ→170km/h Ｓ→180km/h Ｈ→210km/h Ｖ→240km/h Ｗ→270km/h Ｙ→300km/h
タコメーター	エンジンの回転計の事。これ以上回転数を上げない方がいいというレベルがイエローゾーンで、これ以上上げると危険というのがレッドゾーンで表示される。
チャイルドロック	走行中におこちゃまがおいたをして、ドアを開けないようにロックしたもの。
直列	多気筒を一列に並べたもの。メリットは簡単な機構のため、コストが低く抑えられること。小型車、軽自動車ではこの配列が主流。
直噴エンジン	三菱がＧＤＩとして最初に導入（最初に導入したのはギャランだったかな？）。通常のガソリンエンジンでは14：1の空燃比が直噴では40：1ですむため、低燃費と、クリーンな排気を実現している。
Ｔバールーフ	ルーフ中央部分を残し、左右のルーフが取り外し可能になっているルーフのことをいう。フェアレディＺに採用されている。
デフロスター	エアコンの除湿効果を利用して、ウインドの曇りを取るもの。
チョーク	キャブレターに送りこむ空気吸入量を減らして,混合気の燃料比率を上げることを言う。エンジンが冷えすぎている際に,エンジンを始動させやすくする働きがある。
チルトステアリング	ステアリングホイールを上下に移動させる機能。
ＤＯＨＣ	ダブルオーバーヘッドカムシャフト式の略。吸気バルブ用と,排気バルブ用の２本のカムシャフトがあるので,ＳＯＨＣより、吸気／排気効率がよい。
ディーゼルエンジン	軽油を使用できるエンジン。燃料自体は安くつくが、排気ガスがばっちい。振動が大きい、騒音がうるさい。環境問題に悪影響をもたらすので、ディーゼル車両は現象傾向にある.
テレスコピックステアリング	ステアリングホイールを前後に移動させる機能。高級車に導入されているケースが多い。
ティンテッドガラス	薄い着色が施されているガラスのこと。
ドアヒンジ	ドアのちょうつがいの事。
トランクリッド	トランクの蓋のこと。
トリップメーター	手動でゼロにして走行距離が計れるメーター。
トリム	内張りの事。衝撃に対するクッションの役割も果たす。
トレッド	①左右のタイヤ間の長さのこと。基本的に大きい方がコーナリングが安定する。 ②タイヤの接地面のこと。
燃焼室	圧縮された混合気が燃焼する場所。高性能エンジンにするためには、この燃焼室に混合気を以下に効率よく送るかが重要になってくる。エンジンの特性によっていろいろな形状がある。 ①バスタブ式ふろ桶の形をしたタイプ。バルブの径が小さくなり、マニホールドが曲がるので、高出力は出せない。しかしいじくりやすい構造で、ノッキングが起こりにくいと言う長所もある。 ②クサビ・ウェッジタイプバスタブ型よりバルブに傾斜をつけたタイプの燃焼室。高出力を出せる。 ③ペントルーフ式屋根型をしたタイプの燃焼室。混合気が流入しやすく、ノッキングがおきにくい。現在はこのタイプが主流になりつつある。 ④半球型バルブが大きくとれ、マニホールドの曲がりを抑えられるので高出力が期待できるが、ノッキングが起こりやすい。 ⑤多球型
ノッキング	燃焼室内で起こる本来の燃焼（正常燃焼)以外に起こる以上燃焼のこと。重度のものになると,エンジンの破損につながる
Ｖ型	一つ一つの気筒に角度を付けて、Ｖ字型に並べる配列の事を言う。コンパクトに収納できるが、機構が複雑なため、コストがかかる。高級車ではこちらが主流。一般的にはＶ６、Ｖ８、Ｖ12が用いられる。
フォグランプ	霧等で、視界が悪い時に補助的に使われるランプ。淡黄色のものが多い。

ハイオクタンガソリン	プレミアムガソリンともいうが、ハイオクという呼び方が一般的。オクタン価が９６以上のガソリンをいう。
バックファイアー	車本来の機能以外で発生する燃焼室内における燃焼現象。アフターファイアーの混同する人が多い。
パッシブセーフティ	事故が起こってしまった時の安全性のことで、事故が起こった時の被害を最小限にしようというもの。これの対義語がアクティブセーフティ。
パワーウエイトレシオ	馬力荷重を指し、値の小さい方が高性能とされる。
フェンダー	タイヤを覆っている部分。
ホイールベース	軸距とも呼ばれる。前後のタイヤ間の長さの事を言う。長い方が乗り心地がよい。
防眩ミラー	夜間走行などの際に、後続車のライトが眩しくない様な装備が施されたバックミラーのこと。
ハッチバック	居住空間とラゲージスペースが一緒になっているタイプの車を言う。ハッチとはボディ後方の扉の事を指し、ハッチバックと呼ばれる。トランクを持たず、居住空間と一緒になっているためにスペース効率がよく、車庫入れ等も行いやすい。
パートタイム4WD	普段は2輪駆動で走り、悪路などの必要に迫られた時のみ、4輪駆動にするタイプ。
バニティーミラー	主にサンバイザーの裏につけられている小さなミラー。化粧直しとかするときに便利。
バランスウェイト	タイヤとホイールの重量差によって生じるアンバランス感を調整するためにつけられる部品。
ピックアップ	居住空間の後ろが２代になっている車のこと。まぁトラックのことだねぇ。北米では若年層に人気があるようだが、日本ではあんまり人気はないねぇ。
フォースリミッター	衝突事故などの際にプリテンショナーが身体を締め付け過ぎない様に拘束力を制限する機能。
４サイクルエンジン	４つの行程（吸入・圧縮・膨張・排気）を１サイクルで行うエンジン。
４ＷＤ	四輪駆動の事。駆動力の伝達効率がよく、スリップを起こしにくい。現在は常に四輪で駆動するフルタイム４ＷＤが主流。まぁ四輪全てが回ってるから、燃費は悪いけどね。
フットレスト	クラッチペダルの隣に設けられているペダル状のもの。運転中、使用頻度の少ない左足の置き場として利用される。
フラッシュサーフェイス	フロントガラスや、パネルなどの平面化のこと。空気抵抗を減らすために重要。つら一化とも呼ばれる。
プリテンショナー	衝突事故などを起こした時に通常ゆったりとかけてあるシートベルトを巻きこんで、乗員の身体に強制的に巻きつけて身体を固定するもの。
フルタイム４WD	常時4輪駆動の車を言う。
ブレーキアシスト	急ブレーキを踏んだ時の安全装置として4輪ＡＢＳがあるが、この機能が作動するにはかなりのブレーキ踏力を擁するため、一般のドライバーではなかなかこの機能が作動するほどブレーキを踏みこめない。その対策として、一定の力でブレーキを踏みこめば、4輪ＡＢＳが作動したのと同じくらいの制動力を得れる機能を言う。
フロントマスク	車の前面部分の事。まさに車の顔の事を指し、これがいいデザインか悪いデザインかでセールスに大きな影響を与える。どんなに優れた車でもフロントマスクが洗練されていなければ、セールスを維持できない。
ヘッドクリアランス	頭上高のこと。社内の高さの余裕を示しているので居住性に大きく影響する。ミニバンには余裕のあるものが多いが、セダンやクーペでは,低いものが多い。
ヘッドライニング	車の天井の内張りのこと。
ヘッドレストレイント	ヘッドレストという方が一般的。シートの上部にある頭を支える部分のことを言う。むち打ち等を防止する効果がある。
ベルトライン	サイドボディの中央あたりに水平に設けられている線。車高を低く、車体をスマートに見せる効果がある。
ベンチシート	左右での分割がされておらず,連結されているタイプのシート
ベンチレーター	ダッシュボードに備え付けられている空気送風口。換気の役割を果たす。
ホイールアライメント	ホイールがどのようにボディに取り付けられているかを表すもの。キングピン傾角、キャンバー角、キャスター角,トーイン＆トーアウトの４大要素によって構成されている。車の走行安定性やタイヤの磨耗度合いに大きな影響を与える。
マフラー	消音器のこと。
ミッドシップ	エンジンをボディの中央に設置している車。エンジンが真ん中にあるため、コーナリングが優れている。スポーツカーが採用するケースが多い。エンジンが真ん中にあるため、当然スペース効率は悪い。
ミニバン	ミニバンの特徴はボンネットを短く抑え、ルーフを高く設定することで、広い居住空間を確保している点にある。実用性が高いので、近年好調なセールスを維持している。欠点を挙げるとするならば、ルーフが高いので、ややコーナリングが不安定な面があることくらいかね。
モノコックボディ	フレームレスボディの代表。現在の自動車はほどんどこれを採用している。軽量に抑えられ、床面を低くできる。
ラジエター	冷却装置の事。ラジエターグリルから冷風をとりこみ、高音になった冷却水を冷やす役割を持っている。
ラジエターグリル	フロント部分にあり、ラジエターグリルに冷風を送り込む役割を持つ。フロントマスクのデザインに大きく影響する。
リフレクター	反射板の事
リム	ディスクホイールの一部で、タイヤに面している部分のことをいう。
リーンバーンエンジン	低燃費エンジン、または低公害エンジンの事。ガソリンエンジンより、少ない空燃比で、運転が可能になる。
レギュラーガソリン	最もポピュラーなガソリン。日本工業価格においてはオクタン価が８６以上のガソリンをいう。
レスポンス	ドライバーの操作に対する車の反応の事。レスポンスがいいとか悪いとか言う言い方をする。
レッグスペース	足元空間のこと。膝が持ちあがるようなスペースしかないと、長距離走行はつかれる
ロータリーエンジン	バンケル社という会社が特許を持っているが、量産しているのは、世界でマツダだけである。
ロードホールディング	車の安定性の事。