助手：

Sタンクはちょっとしょっぱかったですね～。

博士：

かっこいいんじゃけどな～。やっぱだめかのう。

助手：

第一、ドラケンとSタンクでスウェーデンのベタネタ2発ってどうなのでしょうね？

博士：

スウェーデンが好きなんじゃよ。愛しているんじゃよ。マイブームなのじゃよ。

助手：

あんだかな～。

博士：

君じゃって、さっきカーディガンズとパインフォレストクランチとクラウドベリージャムを聞いていたじゃろう？

助手：

関係ないです。

博士：

では、スウェーデンの名誉挽回のために、変化球の傑作をひとつ紹介しようかの。

助手：

くどいんだから・・・自覚してくださいよ。

博士：

というわけで、ヘグルンド社（BAE Systems Hagglunds AB）のBV206なわけじゃが。

助手：

かわいい・・・コレ、なんですか？

博士：

一応兵器として開発されたのじゃけどな。民間でも利用されている、南極でも砂漠でも大活躍の連接式全地形対応装甲車両じゃ。

助手：

てっきり、チョロＱ版ボーン・フリー号かと。

博士：

君は何時の生まれかね？

助手：

ほっといてください。ところで、南極とか、砂漠とかって？

博士：

地球上あらゆるところで活躍しとるぞ。北海道開発局も採用しておるの。

助手：

それはまた意外なところが。

博士：

日本の雪上車メーカー、大原鉄工所でもライセンス生産されていたと聞くし、それを採用したのかものう。他には航空自衛隊も採用しとるし、雪山観光や南極ツアーなどでも使われているようじゃな

助手：

局地や不整形地の万能メカというわけですね。

博士：

4つに分散された幅広いクローラの接地圧が非常に小さくての。1箇所あたり人間の一歩の半分相当しかないそうじゃ。そのため砂丘でも雪上でも走破可能。仕様にもよるが、さらに摂氏マイナス40度でも活動可能。登坂能力60度。水陸両用。ペイロード2.3トン。兵士輸送用は17人搭載可能。空中投下も可能とか、まあいろいろ特徴はあるな。

助手：

かわいいのにやるなぁ。

博士：

連接式というのは走破性だけでなく、運用面でも効果を発揮した。後ろの車両には目的にあわせてあらゆるものが搭載され、どのような運用にもフレキシブルに対応できたのじゃ。

助手：

こりゃ確かに傑作だわ。

博士：

うむ。故に日本以外でもフィンランド、イギリス、オランダ、ドイツ、アメリカ、フランス、シンガポール、韓国など、ライセンス生産を含めて37カ国で使用されている、1977年から11,000台以上製作されたベストセラーなのじゃ。

助手：

なぜこのような車両が開発されたのでしょうね。

博士：

スウェーデン北部の沼地でも使えるように開発されたようじゃの。

助手：

北極圏でも信頼して使える安心感を求めた結果というわけですか。

博士：

さよう。土地柄が生んだ傑作じゃな。ちなみにBV202,208とかいうシリーズや、派生タイプもたくさんあるようじゃ。

博士：

しかし、同じスウェーデンに特化という点では、SタンクもBV206も同じなのに、なぜかSタンクだけが短命じゃったのう。

助手：

BV206は「どこでも走破する」という前向きな姿勢なのに、Sタンクは戦車なのに逃げる気満々じゃないですか。そこんとこじゃないですか？

博士：

むむぅ、めずらしく君にしては正論じゃの。

助手：

たまにはやりますよ。