ここでは日記と違い、時系列ではなくＦ１を取り巻く各要素毎に気が付いたこと、留意点などを記します。［交通］交通｜宿泊施設｜サーキットの座席｜グッズ｜テレビでは放映されないイベントなど｜観客｜サーキット内の食事｜ライブの良さ｜マシンの見分け方｜櫃（ひつ）まぶし
名古屋駅方面からの電車によるアクセスは主に二通りある。
- ＪＲ関西本線の利用：
- 最寄り駅：鈴鹿サーキット稲生駅
- 最寄り駅からの交通：徒歩２５分程度。急いで歩けば２０分程度にはなる。アップ・ダウンがかなりあって疲れる。
- サーキットへの入り口：南門（コースへは更に１０分程度かかる）
- 臨時列車の有無：有り。稲生駅は本来私鉄の伊勢鉄道にあるが、ＧＰ期間中はＪＲ直通のものが出ている。
- 列車の本数：少ない。名古屋からの直通はピークでも１時間に２本程度と記憶している。
- 列車の種類：快速、準急、各駅と各種あるが、指定席を持つ特急の類はない。
- 駅周辺の利便施設：皆無。しかしサーキット付近の食べ物の出店は充実している。
- 近鉄の利用：
- 最寄り駅：白子駅
- 最寄り駅からの交通：三重交通のバスで３０分程度（非渋滞時）。駅前ロータリーから出ている。バスは切れ目なく来るのでさほどストレスは感じない（復路は混む）。
- サーキットへの入り口：バス専用駐車場。正門へは徒歩１０分以上。（コースへは更に１０分程度、計２０分以上かかる）
- 臨時列車の有無：有り。稲生駅直通があり、途中の停車駅が最小限なのは良い。
- 列車の本数：多い。名古屋からは１時間に４本程度はあるのでは。
- 列車の種類：特急（指定席）有り。これなら必ず座れる。
- 最寄り駅周辺の利便施設：稲生駅前は商店街を形成。コンビニや小さい飲食店がある。食料の出店も点在する。朝食や飲み物、カメラの電池などはコンビニで事足りる。
そもそも宿の予約競争はＧＰ開催の１年前から始まっており、非常に激戦なためどこにするかなど選ぶ余地がないのだが、仮に選べる状況になった場合の指標として書くことにする。
- 鈴鹿サーキット内：
- ３日間繰り返す移動を考えると最高の立地。
- サーキット自体山の中にあるので、ＧＰ以外のリゾートを味わうには不適。
- 夕食はサーキット内のレストランが利用できる。
- 決勝前夜はサーキットが２４時間開放となるので、Ｆ１グッズ購入や遊園地で遊ぶには便利だろう。
- 鈴鹿周辺：
- 近鉄白子駅周辺にいくつかホテルがあるようだ。
- ［交通］で述べたように、白子駅は小さいながら商店街を持つので、夜も不便さはないだろう。
- 四日市：
- 鈴鹿近辺では名古屋に継ぐ繁華街と言って良い。
- ＧＰ以外の行動にも事欠かないと言える。但し、夜は早いようだ。
- ホテルは多く存在し、予約が取れる確率が高い地域だろう。
- 四日市駅からサーキットへは４０分程度と移動の負担も小さい。
- 桑名：
- 今回我々が宿泊したホテルがある地域である。
- 名古屋と鈴鹿の間にあるが、ほとんど名古屋寄り（近鉄やＪＲの快速などで一駅）。
- 駅からサーキットへは１時間以上かかる。
- 駅は近鉄とＪＲが一つの改札でつながるほど近接しているので便利だ。
- 駅前は開発時期がかなり古いと見えてかなり寂しい。従って、夜は不便さを感じるかも知れない。
我々の指定席（Ｄ席）から見える席についてだけ述べる。
- Ｄ席：
我々はグランドスタンド寄りだったが、第一コーナーへの飛び込み、あるいは追い抜きを見るにはもっとグランドスタンドから離れた第一コーナーよりが望ましい。ただ、そこまでの選択権は購入する側にない。
スタンド寄りとはいってもＤ席からは、ピット内やスタートライン周辺は角度がきつく死角となっており、中央で起こっていることは直接見ることは出来ない。
強いていえばピットロードから出てくる加速途中のマシンがよく見える程度で、通常の走行時はその通過速度の速さからほとんど一瞬しか見えない。
Ｄ席には仮設の２階席（？）があるが、その方がコースから離れている分むしろよく見えるかも知れない。
コース内側には随所にサーキット・ビジョンと称する大型モニターがあり、これと場内アナウンスにより見えないところを走っているマシンの状況は分かる。 - Ｅ席：
丁度第２コーナーの正面に沿って設けられており、Ｅ１席は１階席、Ｅ２席は２階席になる。
ここからは第１コーナーがよく見えるようになっている。
更にコーナーでの減速は実は第１コーナーより第２コーナーの方が大きいので、マシンがよく見える。
また、Ｅ２席くらい高い位置からは、ホームストレートからＳ字まで全て見渡せるはずである。
Ｅ１席はＥ２に比べて横に長いので場合によってはホームストレートは死角になる可能性があるため、コースから距離は離れてもＥ２席の方がいいと思う。 - Ｓ席・Ａ席：
中央のイベントが見えるのがメリット。
料金、人気共に高いが、Ｄ席と同様マシンは最高スピードで通過してしまうので個人的にはそれほどいいとは思わない。 - 自由席：
やはり場所取りという命題がかなり負担である。シートはなく、ただの斜面なので長時間の観戦に耐えうるのか疑問でもある。
なお、他の指定席は分からないが、Ｄ席のシートは樹脂製の長椅子である。樹脂製なので朝早い内は底冷えがする。エア・クッションや座布団は必需品である。背もたれもないので、座ってるだけでも結構疲れる。
また、隣の席との境界が曖昧なので隣の席の人には色々気を使う。そんなに狭くはないが、気兼ねなしに大きなフラッグを振り回せるほど広くはない。
なお、第１日目の終日及び２日目の午前中は人もまばらなので指定席でも、より見やすい空席に移動可能である。ただしこれは、Ｄ席ならＤ席の領域の範囲内での話で、他の領域（ＳとかＥとか）に入り込めるかどうかは試していないので分からないが、恐らく不可能だろう。
［グッズ］
グッズは自分のひいきのチームの商品を買うことにより、モチベーションを上げることが出来る。
観戦には様々な道具が必要になるが、Ｆ１独特の道具の内で必要度が高い順に列記すると、 チケット・ホルダー、公式ガイドブック、エア・クッション、キャップ、フラッグ、エア・ホーン・・・
となる。
以下にそれぞれの解説を示す。
- チケット・ホルダー：
リーズナブルに行くなら鈴鹿サーキットオリジナルで十分。イヤー・プラグが付属したものもあり、値段も５００円〜と良心的。
「チームもの」は肝心のホルダー部分よりむしろ、首にかける「ひも」の部分に購買者の興味が集中しているようだ。紐にはチームのロゴなどが刺繍あるいはプリントされていて、紐は太くロゴは大きいものが価値が高い。
商品全体に言えることだがフェラーリ・グッズは作りがちゃちだ。特にチケットホルダーは、透明なケースにロゴが印刷された紙が入っているだけ、しかも肝心の紐は赤と黄の２本を編んだだけの単純なもので、太さも細くもちろんロゴは入っていない。これで１０００円は暴利ではないか。
マクラーレンは実はマクラーレンのロゴ入りのホルダーは販売していない（と思う）。スポンサーの一つであるケンウッドのロゴが入ったものが一応マクラーレンのホルダーとして機能していた。
サーキット場でメルセデスの銀色のホルダーをさげている人を見かけたが、メルセデスのショップでは売っていなかった。どこで手に入れたのかは不明。
- 公式ガイドブック：
実際に観戦に行くとすぐに気付くのが、コースを走っているマシンがどのチームの、そして誰の運転するものかを判断するのが相当困難なことだ。
テレビで見ている分にはチーム名、ドライバー名は即座に把握できるが、現地ではそうはいかない。自分では知っているつもりでも、テレビに頼っていたことが分かる。
そこでこのガイドブックが非常に役に立つ。
役に立つ記事もいくつか載っているので暇つぶしにもなるし、買って損はない。
- エア・クッション：
座布団類は布製、スチロール製、ビニル製などがあるが、雨天時の場合や、携帯のしやすさを考慮するとビニル製のエア・クッションが最適だと思う。一般の店では売っていそうで意外と売っていない商品だが、現地調達で十分である。値段も５００〜６００程度で入手可である。
カラフルなスチロール製のクッションもあったが、当然携帯性は悪くバッグに入らないので、帰りの電車の中などでその派手な配色が一般人の目に触れる羽目になる。値段も８００円以上するのだが、結構買っていた人が多かったことは理解に苦しむ。 - キャップ：
今年は３日間ともよく晴れた。しかもＤ席は午後の日差しがきつい。ほとんどじっと観戦を続けるＦ１は日焼け対策も必要だ。同時に太陽光線が視角の一部に入り込むと薄目を強いられる。
そんな中でたまらず現地調達したのがこのキャップ。
スタッフ・ジャンパーなどのいわゆる「スタッフもの」は、一般に強気な値段設定だが、このキャップもそんな商品の一つで、私の購入したマクラーレンのものは５０００円もした。
普段だったら絶対に手を出さない値段だが、Ｆ１のお祭りムードに毒されているとあっさりと買ってしまう。 - フラッグ、エア・ホーン：
応援グッズ。客観的には場を盛り上げるのに非常に有効な商品だと思う。
また、これだけの視覚的あるいは聴覚的効果が高いと爆音と共にコースを走るドライバー達にも認知される可能性は非常に高いだろう。
ただ、周りの観客に迷惑にならないように気をつける必要がある。 - 意外と要らなかったグッズ＝イヤー・プラグ：
これはあまり使わなかった。理由は、ほとんどしている人がいなかったから。
Ｆ１マシンの爆音は予想以上に大きい。耳栓無しで３日間は辛い、と正直思った。
だが、周りを見渡しても耳栓をしている人はほとんどいない。耳がいかれようとマシンのエギゾースト・ノートを生で体感しないのは邪道だ、といわんばかりである。
仕方がないので私もそれに従ったが、夜ホテルに戻ると耳鳴りがやまなかったのは言うまでもない。
ＧＰはお祭りである。いつも深夜のテレビ放送だけを見ていては分からないイベントなどが多数ある。ここではそんな知られざる？イベントを紹介。
- ドライバーズ・パレード：
３日目決勝戦を前に行われる出場ドライバーの紹介行事。
各ドライバーがアナウンスと共にピットからホームストレート会場に現れ、全員そろったところで記念撮影。その後ドライバー達は所属チームにゆかりのあるクラシック・カーに乗って観客に愛想を振りまきつつコースを一周する。
追っかけでもない限りヘルメットをとったドライバーの顔を肉眼で見れる数少ないチャンス。彼らはプロなので総じて機嫌よさげに振る舞ってくれる。 - シビック・チャレンジ・カップ：
Ｆ１の前座として行われるレース。出場車全てがホンダシビックのワン・メイク・レース。マシンの速さは一周２分半くらいだったと思う。フリー走行と予選はほとんど観てる人はいません。
- Fomula Dream：
同上前座レース。マシンは一応Ｆ１のような形態をしているが、一周２分程度のスピード。これもエンジンは無限ホンダ、シャーシは童夢、タイヤはブリジストンのワン・メイクになっている。これもみんな観てません。
- 国歌演奏（斉唱）：これはテレビ放送でも見かけるイベント。
決勝レーススタート前に君が代を有名人が演奏（唱歌）するもので、今年はB'zの松本孝弘がギター一本で挑みました。
硬派なＦ１ファンには評判が悪いイベントの一つ。 - フリー走行：
各マシンがコースにあったチューニングを施すためのテスト走行。
当然この段階で速さを競う必要はないんだけど、参考タイムを計測しているのでトップ・ドライバー達はプライド維持のため、上位に食い込む必要がある。 - スターティング・グリッドにつくためのコース周回：
これ正式に名前あるのかも知れないけど、要は決勝のフォーメーション・ラップを行う前にピットからスターティング・グリッドに移動するためにコースを一周する行為のこと。
これには制限時間（スタート前１５分まで）があって、その時間内では何周しても良い。
当然グリッド周辺にはピット・クルーやレース・クイーン等がいて通過できないので、ピットロードを通って何周かすることになる。
言ってみれば最後のテスト走行になるわけで、戻ってきてまたピットで調整しているマシンも少なくない。
制限時間経過後はピット出口にゲートがされてそれまでにコースにでていないマシンはそのままピットスタートとなる。
自分の周りの観客の行動・態度について（自分の周り以外は知らないので書きようがない）。［サーキット内の食事］
総じてみんなおとなしい。年齢層は高く、女・子供が少ないため、かなり落ち着いた雰囲気である。
決勝はさすがに賑やかだったけど、席を立ち上がるのもスタートとかここぞという時だけだし、周りに迷惑をかける人も見当たらなかった。
ひいきのチームを自慢したり、ひいきじゃないドライバーの悪口を言う人もいなかったし、とにかく私が不愉快になったことはほとんどなかった。
Ｆ１のインターネットの掲示板なんかをみてると結構人を不愉快にさせた人もいたようだけど、あれだけの人が集まっててこれだけもめ事が少ないのも珍しいと思う。
でも、おとなしいことと情熱とは別である。
いい走りをしたマシンには、ひいきのチーム如何に関わらずみんな賞賛の拍手をするし、このレースで引退するヒルやパニスにも声援を送ったり、コースアウトしたマシンを心配そうに見つめてたり・・・と、要するにみんなＦ１そのものが好きなんだ、ということが素直に受けとめられる、そんな感じだった。
観客を含めてＦ１は大人の遊びなんだなあ、と思った。
鈴鹿サーキット全体でみれば「味の街」とかいうレストラン街もあるが、サーキット内では出店の食事がメインになる。［ライブの良さ］
メニューはお決まりのやきそば、カレー、フランクフルトといった感じで、味もお決まりなんだけど、食べるタイミングはレースのスケジュールに支配されてるから、自分が食べるときはみんなも食べるときになる。
つまり出店はすごく混雑する（初日は除く）。
やきそばごときになんでこんなに行列しなきゃならないのか、って思いたくなるほど混雑する。
だからサーキット内に入る前に外で買っておくのが利口だ。
どうせレースをみているだけでほとんど運動しないんだからさして食欲もわかない。ただし、少し手持ちぶさたになった時にちょくちょく口に入れるものは欲しくなるので、それ用のお菓子なんかも必要だとは思う。
- テレビの方が分かりやすい
テレビで観た方がＦ１は分かりやすい。
じゃなぜみんな大枚はたいて観に行くのか。
音楽のライブでもそうだけど、とにかくレーサーを生で見るということが単純に感動する。 いつもテレビなどではよく見ているけれども、いざ本物を生で見ると「ああ、あの人が今目の前にいるんだ」と思うと嬉しいもんだ。
ただし、これは相手に対し少なからず尊敬の念を持っていないと出てこない感情である。 - マシンは通過してまた戻ってくる
当たり前だが、マシンが通過後自分の席の前にまた戻ってくるということ。
これは決勝でひいきのマシンがトップを走っているときに限定されるのかも知れないが、前回と同じトップで目の前を通過するとき、そのマシンはすごく格好良く見える。
目の前を通過するということがその優劣を特に強調する。
文章にするとこの感動は陳腐に感じられるかも知れないが、この一見当たり前の感動が非常に増幅されるのだ。 - マシン音
とにかくマシンの音が大きい。
大きいとは事前に聞いていたが、あそこまで大きいとは思わなかった。
初めはとにかく大きすぎて苦痛に感じる。
夜ホテルに帰って静かになると一晩中耳鳴りがしている。音楽のライブで運悪くスピーカーの真ん前に座ってしまった感覚。
それに音の高さもすごく高い。フェード・インの時の音は特に高音で、正にジェット機が飛んでくるような音である。
思ったより各マシンの音の特性に違いは感じられない。 - 感動の共有
様々な感動を共有できるのもライブの良さ。
観客はそれぞれひいきのチームこそあれ、皆Ｆ１が好きである。同じ趣味を共有する仲間が一カ所に集まるというのはそれだけで楽しいということは理解に難くないだろう。 - Ｆ１サーカス
あまり私はそれに加わらなかったけれども、「祭り」の雰囲気が気分を後押しする。
軒を連ねた出店や、大きな垂れ幕を持った気合いの入った観客、あちこちに点在するダフ屋、交通渋滞、強い日差しと日焼け、ベンチで昼寝する観客、ビールで酔っぱらった観客、駐車場に張られたテントとバーベキューの道具・・・全てがＦ１サーカスと呼ばれる祭りを演出する。
これらは全てテレビ観戦では味わえないものである。［マシンの見分け方］
現地で困ることの一つに、各マシンのチーム名やドライバー名が分からないことがあげられる。［櫃（ひつ）まぶし］
まずチーム名が分からない。テレビで観ている分には分かったつもりでいたが、下位チームのマシンは以外と憶えていないものだ。しかしこれは自分の努力で憶えるしかない。
問題は同じチームの二人のドライバーをどう見分けるか。これはかなりやっかいである。
巷でいわれる、カーナンバーやヘルメットで見分ける方法は高速で移動するマシンに対して実は有効でない。
有効なのは車載カメラのステイ（マシン本体とカメラをつなぐ支柱）の色だ。多くのチームは一方のドライバーのマシンをカメラ本体と同じ黒に、もう一方のマシンをビビッドな赤にしている。これは以外と遠くからでも見分けることが出来る。
他にも各チーム様々な方法で差別化をしているが、結局ステイの色で見分けるのが最も単純で有効だと思う。
鰻丼の一種。名古屋では珍しく人にお薦めできる名物。
釜の中にご飯とタレで焼かれた鰻が入っている。それを自らお椀に移して食べるのだが、その分量はおよそお椀に３杯分あり、その３回とも食べ方が多少異なる。私はかつてこの料理を静岡県三島市で見たことがあったので、今まで浜松名物だと思っていたが、どうも名古屋名物らしい。とてもおいしいです。 名古屋駅西口の地下街（何て言う名前だっけ？）にお店（何て言う名前だっけ？）があります（何の役にもたたん情報だ）。
- １杯目はそのまま鰻丼として食べる。
- ２杯目は薬味（あさつきや海苔など）をかけて食べる
- ３杯目は温かいだしをかけて、お茶漬けのようにして食べる。