梅田貨物駅は梅田のままで

１月１６日　吹田市議会「操車場跡地利用等特別委員会」。議会を傍聴すべく、１５〜１６人の市民が詰めかけるも、「傍聴者は６人まで」とする規定があり、全員入れないという事態に。事前に「傍聴者が多くなると予想されるので、広い会場を取るなどの対応を」と文書で申し入れてあったが、その申し入れは無視される。
　委員長から「傍聴者を８人に増やしてはどうか」という動議が出たが、６対５で否決。詰めかけた市民は「何が『開かれた議会』か！」と憤り、抗議のため全員が傍聴欠席。
１月１８日　アカンもんはアカン、公害道路反対吹田市民大集会。
２月２日　市会議員と市民連絡会の懇談会を開催（内本町コミュニティーセンター）。約１００名の市民が参加し、会場は満杯。市議会議員全員に案内状を配布していたが、参加議員は９名。

のらり、くらりの「住民説明会」が始まる

２月８日　第１回住民説明会。「大阪市の残り半分の行き先は？」「環境は今より悪化するのかしないのか」「梅田貨物駅の売却益はいくらで、公害道路の工事費はいくらか」「どうやって『住民合意』するつもりか」「１日トラック１０００台をどうやって守らせるのか」など基本的な質問に対し、公団の高木課長は「具体的には言えない」「その点は意見書で尋ねてほしい」など、「木で鼻をくくったような」答弁。
２月９日　第２回説明会。前日と同じ展開。市民からの質問にまともに答えない公団に対し「何のための説明会か！」とヤジが飛ぶ。
２月中旬〜下旬　第３〜１０回説明会。同じ調子、同じ内容で説明会が「粛々と」開かれる。「大阪市への行き先が決まっていないのに、なぜ吹田だけが先行して進むのか！」と詰め寄る市民に対しても、公団はのらりくらりと逃げ回る。
　会場からは「説明になっていない！」「まともに答えよ」などの野次が飛ぶが、「時間がまいりましたので」と終了するパターンが続く。
２月１６日　「質問にまともに答えない説明会ではダメだ、交渉に応じよ」と、交渉を求める文書を公団に提出。
２月２３日　「交渉には応じられない」と公団が文書で返答。
３月４日　第１１回目の説明会。最終日なので質問希望者全員に質問させてほしい、と事前に申し入れるが、またしても時間切れ。
　「はじめて来た」という市民が、「あなた方が不誠実だということがよく分った」と「感想」を述べる。「こんな説明会では合意できないぞ」「まだ質問者がいるぞ」とヤジと怒号の中、最終日が終了。　

反対の意見書、１万１千通を超える！

３月上旬〜中旬　「意見書を書きましょう」「説明会はこんな内容でした」など、この間の経過と計画撤回まで頑張ろう、という連絡会発行のチラシと「意見書ハガキ」が自治会を中心に地域の隅々まで回覧、配布される。市役所へ続々と意見書が返り出す。

吹田ダイエー前で意見書を集める 連絡会のみなさん

３月１６日　ＪＲ吹田ダイエー前で街頭宣伝。
３０人以上の方々が次々にマイクを握り、地域のこと、ゼンソク患者のこと、公害はいらないと訴える。この街頭宣伝だけで３００名分の意見書が集まる。反対運動が盛り上がる中、高校・大学生を中心に「自主的な駅頭宣伝」が毎朝行なわれる。自治会長が隣の自治会長に呼びかけ、大規模に回収し、２６００名分を集め切った地域、一人で３００名分集めた女性、出身中学前で帰宅する生徒、先生から集めた高校生…。そんな吹田市民一人一人の大活躍で、ついに反対の意見書が１万１千通を突破。今後の闘いの大きな力となる。
４月２４日　吹田市議会「操車場等跡地利用特別委員会」。またしても傍聴者を６人に制限される。今回は抗議しつつ、傍聴に参加。
５月８日　貨物駅移転反対、吹田市長を励ます懇談会。約９０名の市民が参加するも、残念ながら吹田市長、助役は欠席。この模様は読売新聞が報道。
６月２６日　吹田市議会「操車場跡地利用等特別委員会」。やはり傍聴は６人に限られる。
７月１２日　上京し国土交通省、鉄建公団本部へ要望書提出。吹田市の最終合意がなければ、計画はストップすることを再確認する。

今後はどうなる？

吹田市長の「計画反対」表明が重要

　吹田市長がキッパリと「この計画には反対です」と態度表明することが最も重要。
　そのために、市民連絡会は市長との懇談会を実施。また議会とも協力して反対運動を進める必要があるため、議員との第２回目の懇談会も予定している。（８月２４日）
　まだまだニュータウンなど吹田市北部地域を中心にこの公害計画が知らされていないので、大規模な宣伝も必要。また、ＪＲ鉄建公団から「見解書」が出れば、公聴会にも積極的に参加し、意見を述べることが必要。いずれにせよ、来年４月に行なわれる吹田市長選挙、市議会議員選挙で、この問題が争点になることは必至である。