公害道路いらない

国際コンペは（貨物駅移転が決まってないので）仮定の話
大阪市や公団にクギを刺したい。～府担当者が言明～

　去る９月１１日、大阪府庁において、日本共産党の阿部府会議員のご尽力で、十三高槻腺対策協議会と当会が、大阪府交渉を行うことができました。大阪府は５者協定に入っていながら、梅田貨物駅の移転も決まっていないのに、国際コンペの主催者にもなっています。
　交渉では、そのあたりのことを質問しました。今後は、共産党だけではなく、その他の政党も、党派を超えてこのような府庁交渉の橋渡しをしていただけるようになればいいなぁ、と思っています。

厚さ十一㌢、重さ６㌔の「意見書の重み」を感じよ

　２００２年９月１１日、残暑厳しい中、大阪府庁議員会館にて、大阪府との交渉が始まりました。交渉の冒頭、当会の小西代表から、「吹田市民が１１０１４通の反対意見書を出した。先日、ＪＲ鉄建公団から意見書に対する「見解書」が出たが、その「見解書」は、（１１０１４通もの意見書に答えなければならないので）厚さ十一センチ、重さ６ｋｇにもなっている。こんなにたくさんの意見書が出ること自体、近畿では初めてのことであるし、反対の世論の大きさを示すことができたと思っている。『見解書』を読めば１１０１４通の意見書のほぼ１００％が反対である。これによって吹田市民は梅田貨物駅の移転と、それに伴う公害道路には、絶対反対だという世論を示した。今、梅田北ヤードの再開発、ということで『国際コンペ』という報道だけが先行しているが、大阪の再開発は全て失敗しているのである。この未曾有の不況の中、梅田北ヤードの再開発という『夢物語』と『吹田市民の生活』が天秤にかけられている。大阪府も『財政再建団体』転落という危機にある。無駄な開発は失敗するということを、身をもって知っているはずだ。５者協定に入っている大阪府が、移転も決まっていない中で，梅田貨物駅の再開発についてのコンペに参加していることに、厳しく抗議する」と、当会の意見を述べました。その意見に対し、大阪府から府「広域を預かる行政として、また５者協定の一員として、大阪市や鉄建公団に対し、キッチリ指導していくため、（コンペの）懇談会に参加している。公団の準備書は、検討が不充分だと思う。１日１０００台のトラックや、大阪市への２分の１が担保されていない。この問題を円満に解決するよう、公団へ意見をして行くつもりだ」

仮定のコンペ。本来府はブレーキをかける立場だ　

　公団や大阪市を「指導」する、「移転が決まれば」という仮定の元でのコンセプトである、という回答を繰り返す大阪府に対して、連絡会から
Ｑ「やはり国際コンペは『仮定の元での』話ではないか。吹田市長が移転反対を表明すれば、移転は出来ないはず」
Ａ「５者協定でいえば、そうだ」
Ｑ「それなら、５者協定の１員として、ブレーキをかけるべきだ」
Ａ「北ヤードを関西財界と大阪市の開発に任せてほおっておけば、知らない間にとんでもないまちになる可能性がある。そうならないよう、クギをさす立場で入っている」
Ｑ「それなら『移転しないでも再開発できる』ことについて、もっと知らせるべきだ。１階は貨物駅、人工地盤でその上にビルを建てる方法だってある」
府は、「勉強したい」という回答に終始する。

大阪市と吹田市は『同時決着』である

Ｑ「公害道路から、十三高槻線へ左折させない担保は？」
Ａ「左折させない、ということで大阪府警と協議中だ。公団にキッチリと指導したい」
Ｑ「準備書のデータ、どこまで信用できるのか？例えば府道沿いの観測ポイントで、府独自のデータはあるのか？」
Ａ「府独自の、同じポイントでのデータはない。吹田市の環境評価審査会で議論されるだろう」
Ｑ「操車場跡地から文化財が出ている。府の考え方は？」
Ａ「写真保存、そのままの形での保存など発掘の結果を踏まえて対応したい」
Ｑ「大阪市の２分の１について、どのように指導しているのか？」
Ａ「今後、大阪市を入れて６者協定にする方法もあるし、大阪市議会で決定する方法もある。少なくとも、吹田市への移転と残り半分の移転は『同時決着』でなければならない」
Ｑ「十三高槻線が開通すると、１万７０００台の車が通るといわれる。少なくとも大型車の通行規制をするべきだ」
Ａ「検討したい」

緊急に行った大阪府への申し入れでしたが、以下の点が明らかになりました。

① 梅田北ヤードの国際コンペは、『仮定の条件』のもとで行われている。
② 大阪府が、大阪駅地区再生懇談会に入り、コンペ主催者の一員になっているのは、大阪市や鉄建公　　団、関西財界などへ、広域行政体として『クギをさすため』である。
③ 大阪市への２分の一と吹田への移転は、「同時決着」でなければならない。
④ 大気汚染など、ＪＲ鉄建公団が計測したポイントでの府独自のデータはない。
などです。