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このホームページの作成のきっかけ、それは、１９９８年の１０月頃から、 名鉄側から不採算路線のうちの５路線６路線区の廃止を今年の１０月に 予定していると各関係自治体やマスコミに通達した、 と言う記事が公表された事をきっかけに、その後様々な自治体の努力もあって （も空しく）、そのうちの三河線１路線２路線区（碧南〜吉良吉田間＆猿投〜西中金間）は、 豊田市や西尾市など有力自治体の補填などの協力もあって 最長３年間の存続が認められたものの、他の岐阜県内の４路線４路線区 については、補填金等の準備がなされていないため、結局廃止の方向に 進んでしまった、という悔やみとその後の対抗策と言う意味で ページを作成するに至った訳です。 その後、各関係自治体は、バス化の方向で話を進めており、第３セクター鉄道 存続については、 予算上苦しい事で難しい、と各自おっしゃっており、バス化の具体案まで決めたところも 自治体のなかにはあって、鉄道存続は苦しい状態ではあります。 しかし、各自治体は、鉄道存続後と廃止後の町のあり方の比較や、代替え交通手段としての各バス路線についての シュミレーションについて十分手がけてない、公表していないばかりか、 一方的な議論の末、転換バスの決定をするなど、ずさんさを感じてしまった、 そのような怒りを感じながら10月１日を迎えなければならない・・。 そんな思いを感じ、我々でなんとか存続の道を探ろうではないか。 そのような思いで、ページを作成するに至った訳なのです。 特に、名鉄谷汲線（黒野〜谷汲間）は、そのなかでも赤字幅が 高く、 代替バス設定にも苦労するだろう路線で、１００円の収入に７００円以上の 支出を投じるべき路線である為、廃止もやむをえないと言う声が聞こえる路線である と同時に、毎月１８日の谷汲山華厳寺の命日や、春秋の花見・紅葉時期には、 たくさんの行楽客・参拝客で混雑し、 その日の午前１０時ごろ〜午後３時ごろまでは３０分間隔 で運転される 行楽路線で、名鉄モ７５０形（３輌・昭和２〜４年製造）、 名鉄５１０形（2輌、大正１５年日本車輛製造,去年の１０月、５１０形のうち５１２が 10月に廃車、旧名鉄美濃町線内旧美濃駅構内に静態保存された。 現在５１３，５１４が在籍。車体は２扉１３ｍ、 正面は５枚窓の流線型、戸袋窓は丸窓。赤と白の鮮やかな塗装で、 揖斐・谷汲・岐阜市内線の予備車として活躍 ）が毎日、もしくは時折見られ、又、 行楽時の休日には、中途の北野畑駅で、通票（タブレット）も見られる人気の高い 路線として鉄道ファン・地元で愛されている路線でもあります。 この路線は、名鉄揖斐線の廃止予定部分（黒野〜本揖斐間）や、存続部分 （黒野〜忠節間）とも関連を持ち、更に名鉄岐阜市内線（忠節〜新岐阜駅前・岐阜駅前間）とも関連性を持った路線であり、 名古屋や岐阜からの観光・参拝路線としての位置を固めていた路線でもある。 他に、八百津線（明智〜八百津間）や、竹鼻線の一部（江吉良〜大須間）も、 廃止対象路線に挙げられている。 しかし、八百津線は途中で、 兼山町の土手地帯に入り、廃止後の代替バス線で営業を行っても、 道が狭い為鉄道に比べると２倍半ほどの時間がかかると見られる。 又、竹鼻線に関しては、羽島市、特に南部に関しては木曽・揖斐両川に囲まれ、 支川も細い川が多いため、洪水の時氾濫をおこしやすい体質になっていることなど、 懸念材料を多く擁している。 そういったわけで、廃止予定線の存続、もしくは、廃止後の土地活用について このホームページでは述べていきたいと思っています。 |
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