SAILING ROOM

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●2008/ 9/ 3 WED 　なんなんだろう・・・

さてそろそろ国体シーズンが近づいて来ました。
今年は予選でのケース等、諸般の事情により行きません。
今後についても監督として引率するのは難しいと思います。
というのも、会社から見たら、私が行かなくても人手が回るのなら、無理に派遣して職場を手薄にすることはないと考えるのが自然です。
まあ選手で行くのなら別ですが、監督となると会社休んでまでするボランティアですからね。
よほど気が向くなら別ですが、気が乗らないときや気に入らない選手を引率することは会社を休んでまですることではありませんよね。
このように有志によるボランティアで成り立っているが故の脆さでしょうか。
ストレス感じてまでやらなくて済むし、やるものでもないんですよね。

●2008/ 8/ 1 FRI 　なにが正しくて何が間違いなのか・・・

またまたＫ川県の国体予選、成年男子４７０級は荒れた場面があったようです。
抗議艇は下マーク際のルームで一件、さらに上→下でのコースの変更による接触として、ＲＲＳ１６．１及び１６．２で一件を同じ艇に対して、さらには同時スタートしたＳＳ級に上マーク際でスターボードにて回航せんとする時、ポートからマークとの間に割り込まれ、しかも回航後は下マークへ向かうのに、なかなかベアしてもらえずオーバーランを余儀なくされ、その間に後続する４７０級２艇に先行されたとして救済の要求とＳＳ級のマナー違反による重大な違反として一件を申し立てたようです。
しかしながら、結果は抗議締め切り時間を十分少々遅れて提出したため、当該プロテストは不受理。
しかしながら抗議艇はＲＲＳ６１．３及び６２．２により、抗議書の受付と審問の開始を要求。
論点は、帰着後速やかに３枚の抗議書作成を行ったが間に合わなかったことが、ＲＲＳ６１．３での正当な理由に当たるかどうかで抗議艇とプロテスト委員会が一歩も譲らない展開へと発展したようです。
結論は出ず、抗議艇は国際的に選手に認められた権利を行使して上告するかどうかに持ち越されました。
抗議艇は上告をせず、今後の抗議書の受付やＲＲＳ６１．３の解釈には、全国的な判例を参考に見直すことと、明確にするための指針をつくることを要求して幕を下ろすことになったそうです。
しかしながら、ケースが起こったという事実はどうなるのか。
セイラー同士で解決するには時間がかかるでしょうね。

●2008/ 7/25 FRI 　恐るべし女子軽量チーム・・・

さて四国４７０級選手権での出来事です。
いつもなら、地元の大学生は全くレース展開に絡んでこないのです。
しかしながら、その中でも一番ボロい艇に乗る２年生女子チームが視界にずっといるのです。
なんとそのまま、そのレースでは一位でフィニッシュ。
その後も善戦していました。
後で体重を聞くとなんと二人で８０㎏少々とのこと・・・。
うちのチームががんばってダイエットして１３８㎏でしたが、その差５８㎏・・・。
艇やセイルの差というよりも、体格のハンディは大きいようです。
ブロックやシートでごくわずか軽量化したとしても、体重の効果は大きいようです。

●2008/ 7/14 MON 　ウエイト管理・・・

さて週末、４メートル程度のライトウインドの中、レスキューボートからマスト＆セイルをチェックし、マーキングを行いました。
ジブのマーキングがだいぶずれていました。
昨シーズンのS13-B4から今シーズンS14-B4に変えたのですが、そのままのマーキングを使っていたのは怠慢でした・・・。
三年ぶりにティラーも持つ女子スキッパーにセイリングを任せたのですが、何故だか速いのには驚かされました。
やはりトータルウエイトもあるでしょうが、クルーとスキッパーのウエイトバランスも大きく関わっていることを思い知りました。
私と女子スキッパーの体重差は推定２５㎏・・・。
うちの最近のレースチームの体重、スキッパー７６㎏、クルー６４㎏。

●2008/ 7/ 7 MON 　思いこみ・・・

セッティングにばかり気を取られて、ついつい基本を疎かにしがちです。
セイルトリムは出来ているとの思いこみがそこには潜んでいました。
ジブを十分に引き込んでトリムして、メインシートを引き込んでリーチに力を入れて、カーはブームが中央に位置するように合わせると・・・。
速くなるではないか・・・。

●2008/ 6/16 MON 　推進法違反・・・

新付則Ｐが発行され、各地でもこの付則に従ったレースが行われていますよね。
そこで推進法違反の中でもスピンのパンピングについてですが、スピントリムなのか、パンピングなのかは、かなり微妙な場合があると感じます。
スピントリムも細かくやると、スピンは常に動いているように見えますよね。
ではパンピングはどうやってやるかですが、ランニングで左右のシート両方を大きく引き込んで煽るようにやると思います。
では、スピンの風下側のシートを出したり引いたりしている場合どうでしょう？
スピントリムだと私は思うかもしれません。
しかし、スピンを張ったことがないプロテストや、もしかしたらスピンが付いた艇に乗った経験がないプロテストならどういう基準で判定するでしょうか？
さらには、ヨットに乗ったことなんか無いというプロテストの方も皆無ではないと思いませんか？
プロテスト資格の更新要件にはセーリング実務も必要ではないでしょうか

●2008/ 6/ 4 WED 　懺悔・・・

たまには連続して書き込んでみます。
人間には、経験を重ねることにより、思いこみという恐ろしい状況に陥ることがあります。
実は昨年、新艇をセッティングする際に、今まで蓄積したデーターからマストステップの位置を数値で合わせました。
その後、セールカーブに合わせてマストカーブを調整していきました。
この艇は少しヒール入れたほうがフィーリングいいんだよね・・・。
なんていいながら何の疑いも持たず一年が経ちました。
そして琵琶湖で登りが悪かった・・・。
しかし体重があるから登ると止まってしまうのだろうとここでも何も疑わず・・・。
ところが妙にマストが前に位置しているなぁとセイル広島でベネッセの艇と比べると気になってしまい、計り直すと・・・。
この一年、なんの疑いも持たず、ステップが１ピン前にずれたまま走っていたのです。
いろんなところを変えて試行錯誤していた昔なら絶対にいじっていたカ所です。
素直に反省するしか有りません。
クルーの皆さん。ごめんなさい。

●2008/ 6/ 4 WED 　書き込みをさぼって・・・

またまた書き込みをさぼってしまいました。
しかし・・・暑くて練習する気がしませんね。
今はちょうど高校生の大会シーズンなので運営をすることが多いのです。
自分がレースに出ようと思えば、誰かが運営をしなければならない。
自分が運営していれば、自分はレースには出られない。
さあ今年も波乱の香川県国体予選会がやってきます。

●2008/ 5/19 MON 　やはり体重は重要？？・・・

琵琶湖での１５６㎏ペアで淡水での検証に続き、セイル広島で海水にて１４５㎏ペアで走らせてみました。
風は５～８メートル程度のグッドコンディション。
他艇より少々起こしきれるかどうかよりも重さのハンディを感じました。
特にフリーでは歴然です。
夢の１４０㎏アンダーで走ってみたい・・・。
といいながら、二晩続けて寝る前にお好み焼き（ダブル）を食べ、なんと帰路では一つ目のＳＡで広島ラーメンとチャーハンのセット、二つ目のＳＡではお好み焼きを食べながら帰っていった人がいたらしい・・・。

●2008/ 5/15 THU 　ご当地の乗り方？？・・・

久々の書き込みです。さぼってしまいました。
さてその海面？特有の走らせ方やセッティングというものがあると思います。
では琵琶湖の淡水ではどうでしょうか？
軽風でしかも海水に比べて艇の浮力が無く、そしてうねりが無いため、女子軽量チームなどでは推定９０㎏以下のペアも多く、クローズではジブのテールテールは常に内側を乱していても艇速が落ちず、集団は全体的にかなり登らせて走っているイメージがあり、我々のような重量チームには、かなり厳しい展開となります。
同じ軽風でも瀬戸内は海水の塩分濃度が高いので、そこまで体重差は気にならず、潮流も強いためか、軽風だとどちらかというと落として走るイメージです。
しかし両方ともにペアの体重は軽い方が有利であることは事実でしょう。
太平洋や有る程度の風は常にある海面ではどうでしょう？
艇をお越し切れる重量の中、なおかつより早く滑走し始めるための軽さ、そのバランスから適正体重（１３５㎏）に近い方が良いということになるでしょう。
いずれにしても１４０㎏を超えるといくら吹いてお越し切れても、艇が沈んでいるため、なかなか滑走しないと思われ、何一つ良いことは見あたりません。
そういう競技なのですから、体格があるペアにとっては厳しいのは仕方ないのかもしれません。

●2008/ 4/30 WED 　マストの性能？？・・・

さて我が艇は、プロクター社の物を使っています。
このマストは２００５年に従来の物を改良して発売されたタイプで、コシもあり、オールラウンドで使える物で大変気に入っています。
Ｎ１０－Ｌ５（Ｈ）との相性も良く、我々の体重で一番心配される軽風でもなかなか良く走ってくれます。
では世界ではどうなのでしょう？
２００８ワールドでは、男子の８割、女子の９割がスーパースパー社の物を使っています。
そしてなんとＭ７＋が進化したＭ７Ultimateというタイプが上位艇に多く使われていたそうです。
それにしても日本の五輪チームは男女ともスーパースパー社の物を使っていますよね。
あの国産マスト、トータルプラント社はどうなったのでしょうね。。

●2008/ 4/24 THU 　艇の性能２？？・・・

さてＮＥＤのＤＳＭ社製の艇。
先日の書き込みに反して、イェールではオールラウンドで爆発的に速いようです。
これはハルの外皮（ラミネート）をバキューム工法で造っているようです。
日本でもかなり昔からバキューム工法はあるんですよね。
バキュームとはナイロンで覆ってエアーを機械で吸い出すんですよね。
真空状態で樹脂を固めるのとエアーが入っていないので軽く硬くなるってことですかね。
大昔、日本のＧＨ社のスナイプはバキュームサンドイッチだから硬いよ！などと聞いた記憶もあります。
そしてマッカイの艇では、ハルの外皮全体にはバキュームされていないが、リブやリブをハルに取り付けるところにはバキュームをかけて取り付けられているとのこと。
私の艇を見る限り、外皮にエアーの混入は見られず、しっかりとリブは取り付けられていて、かなり硬く薄く念入りに仕上げられています。
サイモンスペシャルだからなのかもしれませんが・・・。
日本の艇は・・・。ダメですね・・・。
そして、最近、米国ではかなり普及していて、日本でも高額艇では導入されている、インフュージョンという工法があり、次世代は全てこの工法に変わるようです。
サイモンのフォイルもインフュージョンですよね。
これは、モールドが従来だと雌型だけだったのに対して、雌型と雄型で挟み込んで、真空状態のところに樹脂を流し込むという工法です。
一度モールドを造ってしまえば、人手や手間が大幅に省けるだけでなく、真空状態で樹脂を流し込むため、均一に樹脂が行き渡り、しかもバキュームされているので硬いのです。
製品のばらつきもなく、安く大量生産もできるということのようです。
あなたは手作り派？？

●2008/ 4/22 TUE 　艇の性能？？・・・

さてＮＥＤのデコニンのＤＳＭ社製の艇。
イェールでの成績から客観的に見る限り、オーバーパワー風域では艇の硬さが活きているようですね。
しかしフルパワー風域まではどうもマッケイの艇の方が成績は良いという結果でしょうか。
ＤＳＭ社製の艇はナウティベラ社のモールドで造られています。
マッケイ社のモールドで造ってたら無敵だったりして。
現段階ではマッケイ社の艇の方が完成度は高いと見ます。

●2008/ 4/17 THU 　新古艇？？・・・

サイモンからメールが来ました。
彼の友人が０７年１０月製のマッカイを売りたいとのこと。
セイルメルボルンとワールドで使っただけだそうです。
フルフィッティングに勿論フォイルはサイモン製。
まあ新艇よりは１００万円以上安いでしょうか、高額なので簡単には売れないでしょうな。

●2008/ 4/10 THU 　複数校合同チーム・・・

これも全国高体連から通知されている内容です。
要するにインターハイへは出られませんよと言うことでしょうか。

複数校合同チームによる大会への参加についての考え方

運動部活動部員数の減少が深刻な状況にある学校が増加したこともあり、全国的に複数校合同での部活動が進められている。
複数校合同チームによる大会参加についての社会的要請があることを受け、部活動活性化のために本連盟が平成１４年３月に認めた団体競技種目における複数校合同チームによる大会参加は、あくまで部活動にひたむきに取り組んでいる生徒に発表の場を提供するための教育的配慮に基づくものである。
したがって、各学校の部活動運営にあたっては上記の趣旨を踏まえ、創意工夫を凝らして部員数の確保に努めるとともに可能な限り学校単位での大会参加が出来るよう努力するべきものと考える。
これらの考え方に基づいて、複数校合同チームによる大会参加については以下のように取り扱うこととした。

１．部員不足に伴う複数校合同チームの大会参加について

（１）全国高等学校総合体育大会は学校対抗制を原則としている。したがって、各学校を単位として大会に参加することが要件となるため、部員不足に伴う合同チームの参加は認めない。
（２）各都道府県高体連及び専門部においては、各都道府県の大会等の参加に関する基準等を検討し、実施可能な専門部から合同チームが成果を発表できる場を設けるよう努力する。その際，合同チームの編成が勝利至上主義的発想で行われることのないよう十分留意する。

●2008/ 4/10 THU 　外部指導者・・・

全国高体連から通知されている内容です。
これを活用していれば、先生方だけでの顧問体制を考えなくても良かったはず。

＜従　来＞
１．引率・監督について
＜従　来＞
●引率責任者は当該校の教員とする。
●監督については、学校長の認めた教職員とする。

＜改　正＞
●引率責任者は、団体の場合は校長の認める当該校の（１）職員とする。個人の場合は、校長の認める学校の職員とする。
●監督、コーチ等は校長が認める（２）指導者とし、それが外部指導者の場合は、傷害・賠償責任保険（スポーツ安全保険等）に必ず加入することを条件とする。
（１）当該校の職員・・・校長、教頭、教諭、助教諭、講師、非常勤嘱託員等「学校教育法第５０条」に規定されている者。（非常勤嘱託員は地方公務員法第三条に身分記載）
（２）指導者・・・・ ①の職員及び外部指導者（非常勤講師、スポーツクラブ指導者、社会体育指導者、当該校の卒業生・保護者等）で校長の認めた者とする。
ただし、各都道府県における規定が定められ、引率・監督者がこの基準により限定された範囲内であればその規定に従うことを原則とする。
平成十六年度から「改正案」が適用できるよう各都道府県において全国総合体育大会予選実施要項等の見直しをお願いする。
各競技大会の参加人数については従来どおりとする。

●2008/ 4/ 8 TUE 　風神ジュニア？！・・・

３月３１日で出身高校のヨット部員がついにゼロ名になったため、新入生の勧誘を待たずに休部が決められてしまいました。
ＯＢ会としても黙っている訳にはいかない。
ということで協議の結果、新入生でヨットをやりたいという生徒が現れたら、学校として『風神』を斡旋し、風神のクラブ員としてしばらくは活動することになりました。
まあ高校部活動と民間のクラブとのコラボーションということになるのでしょうか。
そしてその子達が続けるならば、早ければ年度内、一年後には部活として復活するということになりました。
休部中の競技を突然やりたいと言い出す生徒がいるとも思えませんが・・・。
万一現れたら一年程度は風神ジュニアとしての活動ということになるわけです。
ジュニアクラブに最も非協力的な考えを持っていたはずなのに・・・。

●2008/ 4/ 7 MON 　艇のフィッティング・・・

ときどきフィッティングについて問い合わせのメールを頂くため、ＭＹ－ＢＯＡＴの画像を更新しました。
至って普通の艤装ですが・・・。
センターの上げ下げも手元で楽に出来ますし、特に不満は見あたりません。
ポンピングの巻き取りも全くスムーズです。
あえて言えば、乗る機会が少ないのでもったいないことでしょうか！！

●2008/ 4/ 2 WED 　艇の技術競争２・・・

デコニンの艇がボートショーで紹介されたときの画像だそうです。
なんとＤＳＭ社は日本にも支店や子会社があるんですね。
さてサイモンの造っている艇は、モールドの認可がＩＳＡＦから出るのが北京五輪以降なんだそうです。
なんでも国際４７０協会はデジタルテンプレートを造っている最中とのこと。
それを待ってからの認可になるようです。
材質は変わらなくても、作り方の工夫が最近は活発になってきた模様です。

●2008/ 3/31 MON 　艇の技術競争・・・

女子４７０級で敵なしのオランダ、デコニンチーム。
そのオランダがついに自国の五輪選手のために艇を造ってしまいました。
ＤＳＭというかなりの大手企業だそうです。
国を挙げて五輪に臨むのは当然なのかもしれませんね。
なんでも北京用？とかで謳い文句は、『２００％硬く、２５％軽い』んだそうです。
実際に彼女たちはニューボートで実績を残しています。
やはりラミネート工法のようですね。
そういえばサイモンが造っているのもラミネート工法だと言っていました。
日本チームはニュージーランドのマッカイ社製の艇を使っていますよね。
まあマッカイの艇は完成されたすばらしい艇だと思います。
しかしマッカイだって自国の五輪選手用のには気合いが違うでしょうね。
おっと。うちの艇はマッカイがサイモン用に造った艇だった！！！

●2008/ 3/30 SUN 　ヨットとの関わり・・・

社会人として年齢を重ねる内には段々とハーバーから足が遠のいていくのは仕方ないのかもしれません。
ダブルハンドなるとなかなか都合を合わせるのは難しい。
ここでヨット人口の減少を食い止めなければならないという課題と重ね合わせてみると・・・。
高校、大学とタブルハンドを経験していてもなかなか社会人になってずっと続けている人がなぜ少ないのか。
本日は雨。しかし所用がありハーバーへ行きました。
練習しているのは大学と一部の高校生と一艇の若手一般。
なんともすることがないのですぐに引き上げました。。
なんなんでしょうね・・・。
若手に無理矢理混ざって煙たい存在になるのも嫌だし。
細々と独りシンクルに乗る気持ちにもならないし。
レースや遠征にならないと普段は寂しものです。
ハーバーに長居しようとは思えませんでした。
どうやればヨット人口を減らさずに済むのやら。

●2008/ 3/17 MON 　シングルハンド艇・・・

現在は４７０級で活動をしていますが、なかなかスキッパーとクルー両方が仕事や家庭の都合を合わせて練習したり、遠征に行ったりするには、歳とともに難しくなっていくものです。
昔々、スナイプに乗っていて、同じような理由でシングルハンド（レーザー）に乗り換えました。
しかし乗ったのは５～６回。
普段の練習相手もいないし、レースの雰囲気も思っているのとは違っていたのです。
そして新しいチームで４７０級を始めて６年目のシーズン。
昨年には新艇に何回乗ったでしょう？殆ど乗っていないほぼ新艇の状態で艇庫保管されています。
このままでは艇が泣いてしまう・・・。
それに４７０級は何かと高いし・・・。
何より練習スケジュールの調整が大変。
結構、シーホッパーが気になっています。
しかしレーザーの二の舞になるのは、考えれば考えるほど確実。
もっと昔ダブルハンドで活躍してた人達も手軽なシングルハンドで楽しんだり、レースもダブルハンドみたいに緊張感のあるレースが出来れば面白くなると思います。
別にレーザーでもホッパーでも良いんですよね。
逆に２艇種あるから分散するのかもしれませんね。

●2008/ 3/ 6 THU 　ＷＡＮＴＥＤ２！！

ステンレス製パイプブライダル、おかげさまで複数からご連絡を頂きました。
しかし問題発生・・・。
古いタイプのブロック上下調節式は、カーに載せる用に作られていないのと、載せるにしてもハーケンの古いカーにしか合わないようで、さらに新しいカーの４㎜の穴を５㎜に加工しないといけないようです。
ピン式のは現行のカーに合わせていて、カーに載せるように作られています。
帆走中に左右、そして上下の調整が出来ると便利かなと思ったのですが、結構力のかかる重要なところなので、ピン式の方が確実なのかもしれませんね。

●2008/ 3/ 3 MON 　ＷＡＮＴＥＤ！！

一昔前によく目にした、上下がブロックで調整できるステンレス製パイプブライダルです。
どこかで余っている、もしくは現在使っていない物があれば欲しいのですが・・・。

●2008/ 2/29 FRI 　優れ物・・・。

ハーケンのデジタルテンションゲージです。
海外では２９７ＵＳＤ。国内価格は５２，５００円・・・。
取り寄せようかな・・・。

●2008/ 2/26 TUE 　マスターズのすすめ・・・。

Apprendice Masters:
skipper at least 30 years old, total crew age greater than 60

Masters:
skipper at least 35 years old, total crew age greater than 70

Grand Masters:
skipper at least 50 years old, total crew age greater than 100

the considered age is the age reached in the current year, regardless if before or after the race.

上記は４７０級のマスターズ年齢基準です。
レーザーなんかも同じだったかと思います。
ヨーロッパで毎年、マスターズワールドが行われています。
少子高齢化社会に対応するには、このような大会にも力を入れていかなければならないのでは無いでしょうか。

●2008/ 2/23 SAT 　ディンギーのすすめ・・・。

ルールにもシーマンらしい操船で・・・とありますし、乗ってないことには分からないルールの解釈は多くあります。
それに頻繁に改訂されるクラスルールについて行くには、そのクラスの艇に乗っていないとわかりにくいことも多いと思います。
時々、いつまで乗るの？と人から聞かれます。
しかし、私は生涯スポーツとして考えているため、引退はあり得ないのです。
そもそも少子高齢化の社会で競技人口を確保するには、中高年齢層を取り込む以外に道はないと思っています。
次世代を担うジュニア育成に力を入れる人はどうぞ。
私は中高年齢になってもレースを楽しめるよう尽力します。
それにジャッジをするにしても、レース運営をするしても現役で乗ってないことには感覚的に分からないことは多々あると私は思います。
仮に人に教えるにしても、乗れもしないし、速く走れもしないのに教えることは出来ないと思っています。
とにかく私はそう感じますし、その考えを貫こうと思っています。
自分が楽しくレースに出る時間が一番優先。

●2008/ 2/15 FRI 　人に伝える難しさ・・・。

さて人に何かメッセージを伝える手段としては、直接会って話す・電話で話す・メールするがあり、最近ではメールが多く使われますよね。
メールは後で読み返せるし、資料や画像を添付できるので便利です。
しかし、文字の怖さは感情や気持ちを伝えることが出来ず、理論だけが相手に送信されるため、受け取る側の感情移入や固定観念もあったりして、意図したこととは違うように取られることは多々あります。
文章の表現方法で冷たく淡々と理論立てて書いていると、敵対的な受け止め方をされてしまうかもしれません。
それに何かを質問したり、特に指摘する場合には要注意です。
もっとも危険なのは、相手にとって痛いところや図星なところをつかれたときでしょう。
指摘してもらって有り難う！となる懐の深い人もいれば、拒絶する気の小さな人もいます。
しかし、本質は少しでも何かをより良い方向に持って行こうという気持ちであることを双方が理解して会話を交わさないと全く無意味な労力になってしまうということです。
メッセージを発信する側も受け取る側にも問題がある場合が多いと思います。
さてヨットで言うと、スキッパーとクルーは黙っていても意思の疎通が出来るくらい、相手の考え方と行動を理解していなければなりませんよね。
お互いがなんでこんなところでタック？？とか思うことや思わせることに問題があると思います。
クルーにしてみたらスキッパーに何で今タックなんだよって文句を言われたら、もっとクルーを信用しろって思うでしょう。
しかし、スキッパーが考えても同じところでタックを打つだろうならば、文句は言わないと思います。
コースを引くコンセプトや判断基準を共有しないと関係はいつか崩壊します。
海上での練習も大事ですが、そういうコミュニケーションも大事なことなんですよ。

●2008/ 2/ 1 FRI 　中東の笛・・・。瀬戸内の笛・・・。

日本ハンドボール協会とアジアハンドボール連盟の問題は一躍有名になり、不当なジャッジには断固として抗議することがクローズアップされていますね。
考え方の違いでしょうか。
あるスポーツでは、審判員の判決に文句を言うことは、そのスポーツ精神に反すると言うものもあり、野球などではいくらＶＴＲで判定のミスが確認されても、一度出した判定は変えないですよね。
高校球児が審判に抗議したらどのように思われるか・・・。
しかし案外と日本に根付いた古い気質の競技の方が柔軟的な考え方をしているように感じます。
相撲は、モノイイやＶＴＲで確認して判定が変わりますし、柔道でも判定に食って掛かるコーチがいますよね。
そうなると、欧米のスポーツの方が判定には逆らわないという気質なのかもしれませんね。
さてヨット界はどうでしょう？？
黒人が少ないところから見ても白人のスポーツ？として位置しているのではないでしょうか。
水泳でも黒人が出るというとボイコットする選手もいるようですね。
人種や宗教で大昔から争ってきた大陸、今でも紛争を繰り返していますよね。
そんな中で公正なジャッジを期待できるのかは疑問です。
理屈やルールではなく、勝者や時の権力者が正しいとなるのは世の常。
ハンドボールも韓国に負けてしまった今、アジア連盟に逆らって開催した事に対する見方も変わってきているように思います。
ヨットでも高体連の水域予選会では、上告を否認する動きがあります。
きちんとした審問の手順とＲＲＳの最新の判例を考慮した判定が全ての地方で行われているとは思えません。
もし手順が抜けていたり、違った判定をした判例が見つかったとしたら、当事者の心に残る不信感とキズは一生残ることでしょう。
判定が違うぞと感じたとき、それに対して文句を言うべきなのか、無き寝入るべきなのか・・・。

●2008/ 1/25 FRI 　コンビニで発見。

上記はヤングジャンプに連載されているマンガのコミック版です。
コンビニで発見し、買ってしまいました。
少年層へのヨットの普及には良いと思います。
競技人口が減っていく中、人数を増やすことは必須ですよね。
超少子高齢化の時代に生き残る競技にするには、ユース層の確保と離れていく人を減らすことの両方が必要ですね。

●2008/ 1/18 FRI 　組織と役割・・・。

私（管理人）はＪＳＡＦの評議員という立場にありますが、その立場について考えてみました。
地方のセーラーの意見や地方での問題点を中央に届け、地方と中央の中継役と心得ています。
そしてＪＳＡＦのレース委員会にも所属しています。
そこでの立場は、地方水域でのレースにおける問題点や課題を報告し、情報交換や解決に向けた議論を行うことだと心得ています。
そして中央団体としてのＪＳＡＦは、全国の会員メンバーにより成立している訳で、会員（セーラー）の利益のために、そしてセーリングの発展に寄与することに存在意義があると思っています。
そのためにも会員サービスの向上は、最重要課題であると考えます。
角度を変えてみると、会員にとってＪＳＡＦは、身近な存在でなければならないと思います。
ひとつ残念なことは、メールで各委員会に質問や意見をしても音信不通なことが多すぎる。
会員として、評議員として質問や意見を送っています。。
しかし放置されたままのことが多いのです。
会員増強を重点課題としているならば、会員目線に立って、会員サービスの向上に努めなければならないのではないでしょうか。
一昔前なら、メールでは失礼だとか言われたこともありました。
しかし今のこの情報化社会の中、メールでの質問は社会的に認知されていると私は思っています。
会員との接点としても、会員からのメールでの素朴な疑問や質問には答えて頂きたい。
レベルが低い質問であったり、中央の方から見れば、もっと勉強しておけば質問しなくて済むだろうと思うレベルの質問かもしれません。
しかし、会員とのコミュニケーションとして、そして中央の果たす役割として、答えて欲しいと思っています。
質問をする方が失礼ですか？質問に対してなんら返答しないのは失礼ではないのですか？
誰からもメールが来なくなったら終わりだと思いませんか？
だって同じ競技を通じて、その競技の発展を望む仲間同士なのですから。

●2008/ 1/15 THU 　計測員資格区分・・・。

特別にまとめてみましょう。
１．ＥＲＳに基づくメジャラー（セーリング装備計測員）
（１）オフィシャルメジャラー（公式計測員）
（２）イクイップメントインスペクター（大会計測員）
２．クラスメジャラー。
（１）フルメジャラー
（２）メンテナンスメジャラー
そして、１．（１）のオフィシャルメジャラーには、２．のクラスメジャラーから若干名がクラス協会より推薦されて認定される。
１．（２）イクイップメントインスペクターは、当該大会ごとに大会レース委員会がクラスメジャラーを含めて任命する。
しかーーーし！！
問題としているのは、ＥＲＳで計測や証明が出来るのは、オフィシャルメジャラーに限定されていることやクラスメジャラーという位置づけはどこにもなく、ＪＳＡＦの言うクラスメジャラーは、オフィシャルメジャラーとして表現されている。
また、イクイップメントインスペクターの任命は、当該大会レース委員会であるのに４７０級ではなぜか既にその資格が与えられている。
見方を変えれば、例えフルメジャラーであっても、ＥＲＳでのオフィシャルメジャラーに認定されていない多くの人達は実際には計測は出来ないということになる。

●2008/ 1/14 MON 　ルールブック（ＥＲＳ）３５ページ目。

JSAF Full MeasurerとERS Official Measurerとの違いやERS Official MeasurerとERS Equipment Inspectorとの違いや同じ受講者でもどちらに認定されるかの基準が受講者には全く説明されていません。
ＭＮＡによって認められている・・・というところをセールメーカーは申請しているのでしょうね。
ＭＮＡに認定されただけのメジャラーはあくまでowned, designed or built by himselfな場合、an interested partyな場合やa vested interestな場合は計測できないということなのでしょうかね。
自分名義や自分が使う場合は出来ないというのは自然だと思います。
利害関係と訳すからややこしくなるのであって、ここは営利を目的とするとした方が分かりやすいと思います。
要するに金銭的な利を得る関係、販売者と位置づけるべきかと思われます。
そうなると元々の認識はほぼ正しかったことになるのですが・・・。

●2008/ 1/13 SUN 　利害関係の私なりの見解。

これまた反響があるので、私の考え方を書きます。
まず利害関係は、その時その時で変わる場合が多々あると思います。
抗議についての利害関係は、そのレガッタについてのみ限定されますよね。
ところが計測についてはどうでしょう？
艇の計測だと何年も書き換えられずにそのままという場合もあります。
もちろん書き換える必要がない場合のことです。
セール計測にしても、４７０級などは、基本計測といって、買ったときに一回だけ受けていれば、後はよほどのことがないと受けなくて良いと思います。
さて利害関係については、その時その時で変わります。
その時は利害関係がなくても後々利害関係が生じてしまうこともあります。
回り回って、自分の計測した艇に乗ることになることだってあると思います。
計測について言えば、利害関係があるかないかというよりは、きちんと計測されているかどうかが問われるわけです。
それに計測したら、日付とサインをして、いつ誰が計測したのかは分かります。
それらは大会計測を受けたときにいい加減な計測をしてたりしたら分かることです。
そして近い将来、セールメーカーが出荷前に購入者からの依頼があれば、売ったセールの基本計測をして出荷することが出来るようになります。
それこそ利害関係以外の何者でもないですよね。
従って、利害関係者は計測できないという論理は必ず破綻します。
そして、抗議での利害関係と計測での利害関係が全く異なると言うことはご理解いただけると思います。

●2008/ 1/12 SAT 　スピンポール結論。

問い合わせもあったりするので結論としましょう。
スピンポールは任意備品である。
メジャーメントフォーム計測上のフル艤装重量には含めても良い。
ただし、そこで計測の記載がないと使用できない。
大会計測では、その大会でスピンポールを積むならば、スピンポールの計測を受け、フル艤装重量に含めて計測を受けておかなければならない。
大会レース中に流出した場合には、フル艤装重量が１２０キロを下回らなければ、問題とはならない。
こんな具合だと思われます。

●2008/ 1/11 FRI 　クラスルール（解釈）。

要するに。
必須と書かなくても積まないと困るから、必ず積むだろうものは必須とは書いてないようです。
フローティングタイプの曳航用ロープとか、積まないかもしれないものを必須と書いておけばみんな積まないとダメですよっていう具合になるんでしょうね。
思いこみを検証することも大事です。
その思いこみといえば、計測は自分の所有物はもちろん、利害関係者のものは計測できないとＥＲＳ計測員講習会でアナウンスされました。
当たり前という人もいれば、えーー？？利害関係？？ととまどう人もいました。
例えばＦＪなどは顧問の先生は自校の艇は計測できないし、大学のＯＢも後輩の艇は計測できないということになります。
同じ県内だとどうしても関係があるため、利害関係があればできないということだと難しいことになりますよね。
国体とかだと監督が計測したものは使えなくなるし、企業チームならば同じチーム内での計測はできないということになります。
でもどこにもそんな制限はかかれていないんですよね・・・。
余談ですが、以前に上告したとき、証言してもらった人に対して相手艇からは、利害関係者だと言われたことを思い出します。
金銭関係も血縁関係もなく、同じ学校の先輩後輩関係もなく、同じ自治会でもなく、ただ同じセーラーとして仲良くしているだけです。
それでも利害関係者だと思われる訳ですから、これは難しい問題ですよ。

●2008/ 1/10 THU 　クラスルール（お詫び）。

クラス協会から回答がありました。
スピンポールは積んでも積まなくても良いが、積むなら１本だという解釈をするそうです。
従って任意備品ということがはっきりしました。
先日の書き込みの通り、疑問はあるのですが、クラス協会の解釈がはっきりした以上、例外なくそういう解釈をしなければなりません。
Ｗさん。。大変失礼しました。

●2008/ 1/ 9 WED 　クラスルール（訂正）。

さて、Ｗさんからの指摘では、以前書き込んだ４７０級のスピンポールを流した場合についてですが、クラスルールＣ１２．６には一本積んでも良い。と書かれているので？？、積まなくても良い？という解釈が成り立つとのこと。
しかし、Ｃ１２．３を見てみましょう。
なんとスピンネーカーポールの取付艤装品やポール引き下ろし用ブロック等が必須備品になっています。
スピンポールが任意備品なら、なんでそれを使うためのそれらが必須備品として限定列挙されているのか？？？
でも確かにスピンポールは必須備品と書かれていません。
そういえばスピンセイルを積まなければならないとも、メインセイルを積まなければならないともどこにも書かれていませんよね？？
それって書かなくても積むことが前提だからじゃないのかな？？
スピンポールが任意ならフル艤装重量に含めて重量計測するのもおかしいし、だいいちメジャーメントフォームに記録しておく必要性からもやはり必須備品じゃないのかな？？
誰か大会計測のときに、私はスピンポールは積まないから持ってきてませんって言ってみて下さい。答えはそれまで闇の中・・・。

●2008/ 1/ 8 TUE 　サイモンの考え方。

さてサイモンが４７０級の艇を造っていることはお話ししました。
そこでモールド設計でのシェイプの考え方を聞いてみましたところ、下記のような回答がありました。
The boat is minimum width, maximum length in the water and has more effective length under the water line.
It has maximum lift from minimum surface area.
幅は最小限、長さは最大にすることで、それが水中で一番効果をもたらす。
それは、最小限の表面積から最大の登りを得る。

要するに、水船長を最大に取るのは当たり前ですよね。
幅は最小限であることが、表面積からも最大の効果であるってことでしょう。
なんか彼らにとって見たら当たり前のことのようです。
国産艇にはそういう考え方はないのでしょうか。

●2008/ 1/ 7 MON 　国産艇と輸入艇。

さて４７０級については、国産はヤマハ。輸入艇はマッカイ、ツィーゲルマイヤー、ナウティベラ、その他があります。
スナイプについては、国産は奥村、辻堂、村井。輸入艇はピアソン、その他があります。
全日本上位や五輪を目指すチームは、輸入艇が圧倒的に多いですよね。
そして国体でも４７０級は輸入艇が多いと見受けます。
さあ視点を変えてみましょう。
税金で購入する公用車などで輸入車はいないと思います。
なぜなのか？？理由は分かりますよね。
国内に生産する業者があるとして、税金を使って日本に税金を納めていない外国の製造者に利益を与える必要は無いという考え方を普通はすると思います。
そこで艇を国体関係やらの都道府県の補助を使って購入する場合、輸入艇を買えるはずがありません。
五輪にしてもそうです。
国の代表ならば、普通なら国産品を使って戦うべきでしょう。
国の産業を発展させていくことを考えなければならないはずが、輸入艇を容認してしまう。
国体だったら国産艇に限っても良いのかと思います。
まあせめて都道府県の補助金なら国産艇しか買えないはずですよね。

●2007/12/25 TUE 　セイルナンバー。

さて４７０級については、艇体ナンバーというものはなく、『艇の計測証明書に書かれたセイルナンバー』と言うものはありますよね。なぜまわりくどい言い方をするかと言うと、セイルナンバーには、各艇に対して与えられるオフィシャルセイルナンバー（登録順に等し番号で与えられる）、それと人に対して与えられるパーソナルセイルナンバー（そのナンバーを使用登録することでその登録者名義の全ての艇で使用できる）があります。
いずれにしてもその艇の計測証明書に記載してなければなりません。
その艇は計測証明書に記載されたセイルナンバーしか使えないのです。
昔は当然として守られていたと記憶しています。
それがいつの日からか疎かになっています。
昔はよくセイルナンバーを貼り替える姿を目にしたものです。
今でも私は時々貼り替えていますが、他の人達が貼り替えているのはめったに見ません。
そんなに貼り替えるのが手間でしょうか？
確かにセイルクロスは傷むでしょうが、違反してはダメです。
大人達は、そういうことを教えていかなかったのでしょうか？
ルールなんか帆走に影響を与えないようなことはどうでもいい？？
なんか間違った方向にいっていませんかね？？
指導者が悪いと思いますよ。

●2007/12/19 WED 　これも実に面白い。

上記はサイモンが新たに作った４２０級ボートです。
もちろん４７０級も作られます。
４２０級は、スパー＆フォイルはもちろん、セイル、船台、カバーまで付けて１００万円。
モールドを中国に持ち込み、製造しているため、中国からの出荷です。
たぶん輸送費も安いんじゃないでしょうかね。

●2007/12/17 MON 　０７年改訂版クラスルール（その３）。

さて一部、運用上で違反があってもセーフとすることとの回答がありました。
所有者が協会員の年度登録をしていなければならないという部分です。
なぜかというと団体登録が出来るのは学連加盟大学だけなんですよね。
そうなると、○○県セーリンク連盟とか㈱○○技研とかの法人や団体名義もしくはクラブ名義だと団体加入は出来ません。
それらの団体加入できない名義での登録を認めてきたため、団体名義の艇は、運用で黙認するんだそうです。
だったら個人名義の艇も黙認しないとね・・・。
まあ考え方としては現実問題対応できない場合があるということから黙認するという一部の人達での公表されていない申し合わせもわからなくは無いのですが。
このルールは守らなければならないけど、この部分は仕方ないよねっていうのは公平なのかどうか疑問を持ちます。
もっと言えば、その申し合わせを通知されていない多くの地方でクラスルールを厳格に見たとしたら、失格にしますよね・・・。
ついでに言うと、学連艇だからって仕方ないとか甘く見るのは嫌いです。
確かに学連レースにしか使わないもしくは学生しか使わないという使途をはっきりさせた艇ならばそれも仕方ないと思うかもしれませんが、大人が学連艇で大会に出てきたり、国体等でも学連艇を見たりしますよね。

●2007/12/14 FRI 　実に面白い！

そこでシングルハンド艇について、少し興味を持ってみました。
レーザーについては、なぜ日本人が海外では全く通用しないのか？
体格の差は無いに等しいですよね。
そうなると？？注目したのは艇。
国産の艇と海外の艇。レーザーは各国にモールドが支給されて各国で作っているため、モールドの差は無いと思われる。
そこで内外価格差を見てみると。
なんとＮＺＬやＡＵＳの艇が一番高い。ついでＧＢＲ、ＵＳＡ、それより安いのがＪＰＮといった順番なのです。
パーツの値段は、逆に日本で購入価格が一番高いので、日本の艇体はかなりリーズナブルということになります。
人件費の高い日本。パーツの値段も高い日本の艇がなぜ一番安い？？？
樹脂の小売価格が安いＮＺＬの艇が一番高い水準なのはなぜ？？？
ＵＳＡでのバンガードレーザーは同じモールドなのか？？
ＮＺＬやＡＵＳの艇と日本の艇の差は価格だけなのか？？
風の噂では艇の走りの差はある・・・。とのこと。
次にホッパー。
日本だけの艇なので比較対象がないため、パーツの値段が高いことに注目。
なんとあのブームが６万８千円？？マストも高い・・・。
パーツの単品価格が高いとなると、それらを積み上げて新艇価格から差し引いたとして、単純に艇体（ベアハル）の推定価格は？１５万円？かなり安い・・・。
ちなみにレーザーのベアハル推定価格は３２万円。
ホッパーならベアハルだけ買っては？そうは行きません。
使用できるパーツは、ビルダーから供給されるものとなっています。
古い艇があるならば、新艇をベアハルで買って、パーツを取り付ける。
なんて方法なら安く手に入れることが可能かもしれません。
でもマストやブームは、セーリング中によく曲がってるからよく疲労するんですよね。
そしてパーツが高い・・・。
しかし、興味だけは沸きます。

●2007/12/14 FRI 　ヨットの今後は？

さてロンドン五輪での競技採用艇種が見えてきました。
男女ともにダブルハンダー級は、４７０級になる見通しですよね。
そして注目の女子ハイパフォーマンスは落選したのはみなさんご承知のとおり。
そうなると日本の国体でのＳＳ級採用の理由が厳しいこともご推察のとおりですよね。
そこで根強いのが、男女ダブルハンダーと男女シングルハンダー。
特にシングルハンダーでは、圧倒的な普及数からもレーザーは不滅かもしれません。
国体でのシーホッパーとのミスマッチはいつになっても解消される目処はたっていません。
ＳＳとシーホッパー。国体は五輪採用艇種とどんどんと離れていっています。
話は変えて、シングルハンダーは、艇体フルリグでも５０万円強、そしてセールは４万円台とかなりリーズナブルな上に艇体の個体差が少なく、古い艇でも充分レース艇として使えます。
そして遠征での輸送も楽ですよね。
シングルハンダーがつまらないと感じるのは、選手層でしょうか？
それに実業団や大学生の団体戦がなく、全日本でも艇数が少なく、競技人口が限定的になっているといったところですね。
みんなでシングルハンドで競えば面白くなるかもしれませんけど。
我が風神は、４７０級のチームです。
しかしメンバーは、時々ホッパーに乗ってレースに出ています。
艇の値段も全日本へのハードルも選手達の技術や規則も全てが高い４７０級。
少人数の仲間同士で和気あいあいと楽しんでいるホッパーやレーザーのフリート。
どっちもどっちかな・・・。

●2007/11/30 FRI 　面白い。（その４）

さらに興味がふくらみ、a-bladeにサイモンクックのカーバイドと固さの違いを問い合わせたところ、カーバイドよりa-bladeのミディアムの方が柔らかいんだそうです。
そしてa-bladeのハードは、サイモンのカーバイドより固く、ウルトラより柔らかいんだそうです。
うちのチームだと今使ってるカーバイドよりも、もう少し柔らかくても良いということになるんでしょうか・・・。
でも若干堅めの方がオールラウンドだと思うのでちょうど良いのかもしれませんね。
我がチームより軽いチームや固いマストなら間違いなく柔らかいa-bladeのミディアムかソフトでしょうね。
a-blade社のあるギリシャは確かアテネで女子がダントツの金メダルでしたか？
メールで答えてくれるKyriakosさん。ギリシャっぽい名前ですよね。

●2007/11/30 FRI 　面白い。（その３）

さて、またまた興味がふくらみ、a-bladeに宛てて、体重１３５㎏、マッカイボートにCumulus New Modelで適合する固さを問い合わせたところ、
Acording to your data we could suggest you to try our medium centerboard. と回答がありました。
我がチームでミディアムだそうです。
うちより軽いチームやプロクターより固いマストの場合はソフトになるんでしょう。

●2007/11/29 THU 　０７年改訂版クラスルール（その２）。

さて、０７年５月２５日から施行されている４７０級の現行クラスルールを読み返してみました。
A.10及びC.17.3を見てみましょう。
要するに艇はその計測証明書に記載されたセールナンバーしか使えないということです。
複数のセールナンバーを使う場合は、計測証明書に使う複数のナンバーを記載しなければならないようですね。
ただしチャーター艇の場合は、自分の持っている艇の計測証明書に記載されたセールナンバーを使っても良いようです。
皆さん。守ってますか？？
私は常に艇のもつセールナンバーに合わせていますけどね。
ナショナルチームの皆さんは当然でしょうが、全日本あたりだと違反者いたりしてね。

●2007/11/28 WED 　面白い。（その２）

さて、下記の面白いフォイルを作ってるa-blade I sailing parts に固さの選択を質問してみたところ、回答がありました。
一部抜粋して紹介します。
The low weight crew (skipper and crew) needs softer centerboard.
The more mast's stfness needs softer centerboard.
だそうです。
軽い体重だとより柔らかい。多くの固いマストには柔らかいセンターボードが必要だと書いています。

●2007/11/27 TUE 　面白い。

上記はヨーロッパで販売されているフォイル専門メーカーの商品です。
センターボードの固さは４種類。(Very soft, soft, medium, hard)
価格はセンターボードが580ユーロ、ラダーが330ユーロ。
個性的ですよね。クラスルールに適合していれば良い訳で好きなように作れます。
計測さえ通れば、もちろん自作でも何の問題もありません。
既製品じゃないとダメとか、ボートに付いてきたものじゃないとダメなんてことは全くありません。
走りにどう影響するか、早くなるのか、遅くなるのか・・・。
それは自己責任ですよね。
楽しむ気持ちがないとね。

●2007/11/21 WED 　昔、昔・・・。

むかーし、昔。
スナイプ級が主流だった頃、高校生達も大学生達も、そして大人達も男女問わず同じ艇種で練習し、競い合っていた時代がありました。
同じ土俵で競い合い、そして共通した話題があり、楽しかった記憶があります。
今では高校生達は普段はＦＪ、大学生は４７０とスナイプ。そして国体ではセーリングスピリッツ・・・。そしてシングルハンド。
いつの日からか、種目が増えて、普段の練習もつまらなくなっていった。
時代を逆戻しすることは出来ない。
国体艇種を今のようにしたコンセプトや理念はきっとあるのだろうと思う。
しかし五輪を意識した種目であったり、五輪で勝てる選手を育てるという大儀はセーリングスピリッツには無くなった。
成年女子も４７０級にすべきでは？少年も体格から見て４７０級が乗りこなせるのではないか？
ＦＪから国体の期間までに乗り換えるなら、４７０級の方が乗りやすいのではないか？
いろいろ思う今日この頃です。

●2007/11/17 SAT 　支持率・・・。

久々の書き込みです。
仙台出張で牛タンと牡蠣を食べてきました。
そして佐々木主浩（元シアトルマリナーズ）の話を聞いてきました。
彼は日米での選手育成の考え方の違いを熱く語っていました。
そしてその前にも、○松市議会議長の息子と国土○通副大臣の政策秘書と個人的な繋がりから、様々な情報を得てきました。（まあ活用することも無いでしょうが・・・。）
いくら良いと思ってやってることでも、その人が支持を得ていないと逆に悪いことのように取られることもある。
そして、昔と変わり、政策会派内でも古株で偉そうに言ってる人より、どれだけ得票数やそのメンバーの支持を集めているかで発言力が大きくなったりするんだそうです。
いくら勉強して、良い意見を持っていても、支持率が低いと何も政策や思いは実現できない。
どれだけの人数が自分に付いてくるのか、または支持してくれるのか、それって政治の世界以外でも重要だと思いませんか？
そこでヨット界にもあてはまりますよね。
独裁者でトップダウン、そしてワンマンでも下に慕って付いてくる者が多いなら、それは支持されているんです。
逆に誰も慕って付いてこないとしたならば、支持されていない。
何をやってもどんなに頑張っても寂しいだけですよね。
人はどういう場合について行くのか。
先輩後輩の学閥もひとつだと思いますが、じゃあ同じ学閥でも慕われる人と相手にされない人がいますよね。
とくにこのボランティアの世界。
じゃあ勝手にやれば？って言える世界だと言うことを忘れてはいけません。
ときどき振り返りましょう。自分は、もしくはあの人は、どれだけの支持率を得ているだろうか・・・。
さて、我がチーム風神には、ジャッジもレースオフィサーも計測員もいます。
いざとなれば、自分たちで補えるだけの力を付けていきます。

●2007/10/29 MON 　０７年改訂版クラスルール・・・。

さて、０７年５月２５日から施行されている４７０級の現行クラスルールがようやく和訳されましたね。
しかし英文は公示されていた訳ですから、知らなかったでは済まないのがこの競技の怖いところなんです。
ポイントは、ルールＡ１１．１です。
要するに艇のオーナーは、当年度のクラス協会員登録をしておかないと、その計測証明書は有効ではないと書かれています。
艇を借りて出ている人は所有者が協会員登録をしているか確認が必要ですね。
それと計測証明書自体が無効ということは、どんなレースにも出られないと言うことですね。
クラス選手権じゃないから協会員登録なしでも良いだろ！とかは通用しません。
まあナショナルチームの皆さん達は当然知っていることでしょうが地方のセーラーは要注意ですね。
何回もくどいようですが、施行されたのは５月２５日、それ以降は全てこのクラスルールに従っていないとアウトです。

●2007/10/26 FRI 　無償ボランティアの限界・・・。

さて、本県では役員の世代交代が急ピッチで進む中、若手にうまく話してＢ級ジャッジ資格を取らせたところまでは良かったのですが、レースオフィサー、そして各クラスの計測員資格、さらにはスポーツ公認指導員等・・・、様々な有資格者が必要です。しかし若手も勘づき始めました。
資格は個人に着いてくるものなので、自己負担である。
もちろん旅費も自腹。
そして更新が必要になる・・・・。
しかもＪＳＡＦの年会費にクラス協会の年会費。
そうなると計算しますよね。
私だって資格を選別して失効させたものも有ります。
若手に自腹はきついようです。
金額もありますが、全てボランティアのため、取ったがためにいろんなことをやらなければならなくなる。
若手は悩み始めました。
本県ではレース運営もジャッジも全て無償ボランティアをしてもらっています。
今の若手には馴染まないかもしれません。

●2007/10/23 TUE 　国際クラスとして・・・。

４７０級は国際４７０級として世界共通のクラスルールを持っています。
しかしこれが頻繁に追加されたり、削除されたり、毎年のように変わるんですよね。
しかし、国際４７０級というカテゴリーのレースに出るには、和訳されていなかろうが最新のルールを守らなければなりません。
ご存じでしょうが、２００７もルール改定されていますよね。
アンカー・アンカーロープの部分が削除されていますよね。
要するにクラスルールに規定されたアンカー・アンカーロープは無いんです。
従って、レース公示もしくは事前配信される帆走指示書に何キロのアンカーとかロープの径と長さを記載してやらないと準備しなくて良いと言うことなんです。
そしてメジャーメントフォームも変わり、ハルだけの様式に変わってます。
言い換えれば、マストやフォイルは付け替えても、再計測不要ということになる訳です。
恐らく大会ではトータルウエイトくらいは計測するだろうということが前提なんだと思われます。
さらに分からないのはファーストオーナー名しか記載されないんです。
私なりに英文等を解釈すると、オーナーが変わればメジャーメントフォームも再計測するのかどうか分かりませんが、再発行することが必要に思えます。
日本はローカルルールでしばらくは、マストやフォイル、トータルウエイトの計測はメジャーメントフォームに追加するようですが・・・。
ちなみに学連艇はメジャメントフォームが国内用に簡素化されていて、国際フォームと違うのは知ってます？これで学連艇も国際４７０級と言えるのか疑問に思うのは私だけのようなので大きくは言いませんが。
それとセール計測員。
セールを買ったら最初に必ず、基本計測を受けなければならないですよね。
そして地域の学生大会等では、その年度の大会参加前にセール計測を受けるようなシステムのところもあるようです。
ところが今年度中に４７０協会が開催する計測員の講習を受けておかないと、来年度よりは計測員資格が失効してしまいます。

●2007/10/19 FRI 　艇体の選択について。

最近、ツィーゲルが増えてきましたね。
関選手や田畑選手、中村選手たちもツィーゲルに乗ってるんでしたかね？
しかし、近藤選手や山田選手たちの多くはまだマッカイですよね。
価格差が百万近いという噂ですからね。
しかし、あのウィルモット達、ＡＵＳチームは北京を意識して？かどうか分かりませんが、最近ツィーゲルからマッカイに乗り換えているようですね。
日本では、つい最近までマッカイだった選手がツィーゲルに・・・。
単なる価格差ではないでしょうが・・・？？？。
有名な話ですが、ビーム（横幅）の違いが両者の艇の違いですよね。
簡単に言えば、サイドステー付近のハルの横幅がマックスなのがツィーゲル、そしてミニマムなのがマッカイ。
幅が広い方がロールも少なく、ボートスピードが上がれば自然に艇体を浮き上げるため、プレーニングさせやすいため、強風で有利と言われている。
幅が狭い方が細長く、登り角度を得やすいし、軽風ではその面積からもスピードを得やすく、有利と言われている。
後は艇の仕上がりの固さや樹脂の質、そして補強の入れ方、製造工程の違いもあるようです。
それに組み合わせるフォイル（センター・ラダー）の固さや質、いわゆるコンセプトもあるし、マストにも特性があるためコンセプトがあります。
そして走りや海面に合わせてのセールモデルの選択。
どんどん考えていくと深みにはまっていきますよね。
私は軽風～中風を意識していますから、マッカイにサイモンのフォイル、そしてプロクターのマストとそれに合うノースセールですね。

●2007/10/ 4 THU 　国体から帰ってきました。

なんたかんだと今年は監督復帰して秋田まで行ってきました。
今年の国体ではいろんなことが起こりました。
まずはトライアルレースでは、Ｄ旗掲揚がされていないのに会場アナウンスで掲揚されたと放送されたため、数艇を残して殆どが出艇。
その後、改めてＤ旗掲揚のアナウンスが行われ、残っていた数艇が出艇していきました。
次にコースが短い。
そしてスタートラインの角度が・・・。
ついにはスタート時の運営の不手際で、なんとトップ艇が一周したところでノーレースのフラッグが上がり、風も振れていないしマークも流れていない。ましてや風も落ちていない状況で選手達にはなんでノーレースとなったのか混乱が広がりました。
まあ選手側から一件も抗議や救済の要求やら説明を求めるきちんとした書面が出なかったのですから、誰も文句は無いということでしょう・・・。
しかし感心する良い点もありました。
新潟県の４７０級が計測証明書の違反？があり、全レース失格という前代未聞のケースがありました。
しかしこれは本来そうなるべきもので、４７０級クラスルールをきちんとそのまま当てはめたものであり、今後には良い判例となることでしょう。
しかし、陸で御菓子食べてるのも疲れました・・・。

●2007/ 8/ 6 MON 　国体予選惨敗。

はっきり言って負けです。
終始１～２メートルで４レースと３～４メートルで１レースの計５レースを行いました。
勝ったのは第○○済大学の学生ペア。
エントリー４艇中４位・・・・・。
面白いもので体重別の順位なんですよね。軽風対策が課題です。
やはりダイエットでしょうか。

●2007/ 7/20 FRI 　ルールとは・・・結び。

もうそろそろ結論を出して気持ちを切り替えます・・・。
香川県ヨット連盟のホームページの公示に高松市長杯というピクニックレースのレース公示を掲示しました。
オープンレースという位置づけから、普及の意味も含めて、ああいった記載をすることとなりました。
クラスルールを知ることでレース公示でコントロールする。
そして違反が有れば、失格にする。
レース公示を作るには、様々なクラスルールを熟知しておかなければいけないのと、現実に合わせて緩和しなければならない場合もあるのです。
ワンデザインだけの選手権しか意識していない方々には不思議なことのように写るでしょう。
しかし、地方でのローカルレース。
トップセーラーもいれば、最近中古で４２０を買ってね・・・乗り方も艤装もクラスルールも分からないんだよね。っていう年配の方もいる。
ましてや高校生や大学生は金がない。
技量の温度差もあれば、知識や認識、そして情報を得ることの温度差もある。
そこを円滑に皆が最低限守らなければならないことと、これは緩和しても良いだろうというクラスルールの項目のバランスをコントロールしてやることが重要なことなんだと気づきました。
さあ、気持ちを切り替えてレースに出ましょう。

●2007/ 7/19 THU 　ルールとは・・・３。

なぜ本県でこんなことを議論しているのか・・・。
ＦＪ級の公式戦で初日と二日目でスピンセールを勝手に交換した艇がありました。
しかもメインセールとスピンセールのナンバーが違っていたのです。
レース公示にも帆走指示書にもワンレガッタ・ワンセールとか、セールナンバーはメインとスピンは同一のナンバーで無ければならないとは記載していませんでした。
そこでクラスルールでどうなっているかということになったのです。
調べたところ、まずＦＪ級ではスピン及びスピンポールは任意備品なので積んでも積まなくても良いこと。
次にワンレガッタ・ワンセールとも、メインセールとスピンセールでのナンバーの同一性は全く書かれていませんでした。
ならば失格とは出来ない。なんら艇は違反していない。これが結論です。
ところが、過去にこのケースで失格にしていたり、厳重注意を与えて終わらせていたりいろいろと本県だけでも判例にバラツキがあることが判明しました。
ある艇は失格になったことを記憶している。しかしある艇は厳重注意で終わったことを記憶している。
きちんと調べてみたら、クラスルールにはなんら違反がないことであった。
そこで何が公平なのかを議論したところ、結果は違反は全て失格とすること以外に公平なことは無いだろうという当たり前の結論が出ました。
しかしルールでガチガチにしてしまっては、レースに参加しにくくなるという意見があり、失格にしないためには、あるいはワンレガッタ・ワンセールを求めるには、レース公示に記載することで対応することとなったのです。
ただし、その記載した内容に違反が有れば、公平性を保つためにも確実に失格にすることで合意しました。
こういった背景があり、こんな議論になったのです。

●2007/ 7/18 WED 　ルールとは・・・２。

下記は本県の皆の意見を取り入れた普及のためのレース用の公示抜粋です。
(7)ディンギーについては、各クラスのクラスルールと相違する事項は、下記のとおり変更する。
①メインセールとスピンセールが同一でなくても良いクラスで、ナンバーが違う場合は、メイン・スピンともにセールナンバーを記載すること。
②セールナンバーは、計測証明書を所有している艇体ナンバーしか使用を認められないクラス、もしくは計測証明書に使用するセールナンバーが登録されているクラスについては、別のセールナンバーの使用を認める。
ただし、同一レース内で他の艇と重複しないこと。
③計測証明書に登録されたリグの種類（スタンダード・ＳＲ等）以外も使用を認める。
④クラスルールで乗員全てまたはスキッパーがクラス協会員登録を有することが必要なクラスについては、ＪＳＡＦの会員であれば参加を認める。
⑤クラスルールで艇体の年度登録が必要となるクラスについては、年度登録がされてなくともその艇の使用を認める。
⑥クラスルールでスタート前に計測証明書の提示を求められているクラスについては、提示を免除する。

こんなヘンテコリンな内容になってしまいます。

●2007/ 7/17 TUE 　ルールとは・・・。

ルールにはＲＲＳとクラスルールがあります。
ジャッジやレース委員会にとっても、また選手にとってもやっかいなのがこのクラスルールです。
破るためにあるルールにも思えます。
ローカルルール？普及のための草レースにそこまで厳しくしばりをかけなくても？
よく言えるよな！だったらそんな厳しいルール直せばいいじゃない。
守れもしない。もしくは最初から守るきもないルールならあってないようなものではないでしょうか？
全国やそれに繋がる水域予選等の選手権だけで厳格にしていればいい？？
それがクラスルールの原則なんでしょうか？
私は決まったそのクラスのルールならば、たとえ世界どこに行ってもどんなレースでも守られるべき、いや、守らなければならないルールだと思うのですが違いますか？
例を出しましょう。シーホッパーは艇体とセールナンバー、さらにはレギューラーかＳＲかを計測証明書ではっきりさせてあるはずで、それに基づいて年度登録ステッカーが交付されます。
厳密に言うと登録したのと違うセールナンバーのセールを付けてレースには出れないし、ましてやレギュラーでしか計測証明されていない艇をＳＲリグでレースに出ることは明らかなクラスルール違反です。
高校生たちでは、同じセールナンバーのセールが複数セットあるため、セールナンバーの前後に１を付けたりしていますが、これもクラスによると違反になるはずです。
普及を目的としたレース、全国の予選会、そして全国大会、クラスルールを使い分けて良いのでしょうか？
レース委員としてはどこまでを許容範囲として良いのか整理がつきません。

●2007/ 7/ 8 SUN 　セッティング完了しました。

我がチーム風神にはＨＢ－３８０というチームのゴムホートがあります。
それにスキッパーの私、第一クルー、第二クルー、第三クルー、サポートメンバー２名と６名のチーム体制で活動するまでになりました。
セッティングには、セールカーブ、マストベンド量、ドラフトの位置、そしてジブリーダーやジブの引き具合を艇の直後からレスキューでデジカメにてふんだんに撮影、ＰＣ画面で分析、そして改良を加えていきます。
便利な時代です。セッティングは完了しました。

●2007/ 7/ 7 SAT 　いよいよ国体シーズン。

さて昨年の因縁の上告が起きて、早くも一年近くが建ち、今年も国体香川県予選会がやってきます。
あろうことか、昨年の被抗議艇が練習を開始しました。
私も舐められたものです。
今年も香川県予選は荒れますよ。いや、必ず荒らします！！
甘く見てたらどうなるか思い知らせてやりましょう。
おっと・・・、あくまでルールに乗っ取って。
ルールとはＲＲＳとクラスルールがありますからね。
４７０級クラスルール２０．３もありますしね。

●2007/ 7/ 4 WED 　セイモンクックセンターいかがですか？

さてセンターボードですが、サイモンのミスでオーダーしたカーバイドではなく、ウルトラが艇に付いてきました。
乗っても気が付かなかった私も悪いのですが。
サイモンの誠意で新しくカーバイドを送ってくることになりました。
そしてウルトラは送り返すことになっています。
サイモンはもし日本のセーラーでそれを使いたい人がいるなら、４０％のディスカウントをすると言っています。
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計1,310NZD
艇輸送時に若干（数㎜）のキズあり、ゲルコート補修済み。
現在、４日間使用。（うちセール広島２日間）
定価の６０％でいかがでしょう？

お問い合わせは、メール下さい。

●2007/ 6/25 MON 　いよいよ計測員制度が徹底されます。

さてＪＳＡＦ評議委員会で正式な回答がありました。
ＥＲＳ採用クラス（４７０級やＦＪ級）の計測員は、次のルール改正時期（２００９年）でＥＲＳの更新講習を受講しないと計測員資格は失効する。
もしくは、クラスルールに改訂があった場合、クラス協会が開催する講習を受講しないと失効する。
さらに、計測員がＪＳＡＦの会員登録をしていなければ、その計測は無効となる。
ここまでくると計測員の資格なんかいらないですよね？
どうせ自分の艇の計測はできないんですから。

●2007/ 6/21 THU 　超少子高齢化が到来。

有権者平均年齢が1970年には38.3歳であったが、2000年には49.6歳、2030年には58.0歳になると発表されています。
ジュニア層の育成とか言われていますが、ＪＳＡＦ会員の減少、セーリーング人口の減少を食い止めるには、マスターズや人口の多い層がセーリングを楽しめることが必要となります。
国体も少年よりも壮年を考えた方が良いかもしれませんね。

●2007/ 6/20 WED 　セッティング調整中２。

今年のヨーロッパ選手権でもニューCumulusを使ったポルトガル艇がダントツで優勝。
海外ではプロクターを使う選手が増えてきているようです。
しかし国内では殆ど使われていないため、問い合わせが多く入ってきます。
そこで使った感じですが、Ｍ７＋より若干横に固い感じです。
前後には少し柔らかいようですが、走ると柔らかく感じず、コシを感じます。
あのウィルモットもＭ７＋を使い始めたようですね。
トータルプラントは薄く固く作られていますが、コシがなく、そして使い込むと折れます。しかも高い・・・。
プロクターはお勧めの逸品です。

●2007/ 6/ 9 SAT 　セッティング調整中。

セイル広島での走りに改良を加え、調整、５～６Ｍの中風域では、完璧なセールカーブを作り出すことに成功しました。
ニュープロクターにＮ１０、このマッチングは良いと思います。
あと気になるのは軽風時のセールカーブなのですが・・・。
なぜか乗ると風が吹く・・・。

●2007/ 5/28 MON 　相変わらず・・・。

セイル広島では、調整、練習不足を実感したはずが・・・。
またもや陸でセッセと艤装品を交換したり、センター・ラダーを補修したり、腕を磨かず艇を磨いてこの週末は終了。
長すぎたジブハリを短くしたり、セッティングをプリベンド６２→６５に増やしたり。
なかなか海上練習の時間はとれません。

●2007/ 5/24 THU 　ヨットに話を戻して。

セイル広島では、全レース全てほぼオーバーパワー風域だったので、セッティングもへったくれもなかったのですが・・・。
第３レースだけは序盤戦、起こし切れました。
Ｎ１０にNEWプロクターで不安でしたが、これがこの５～６Ｍだと結構速い。
プリベンドを６２㎜にしたのですが、もっと曲げても良かった気がします。
起こしきれなくなったら、すぐにピンダウンが必要かもしれません。
きちんと使い込んで合わせれば良い組み合わせだと思います。
皆さんＮ１０は深いからとか言いますが、トータルプラントみたいに硬いマストでなければＮ１０は良いセールだと感じました。
ちなみに今回優勝艇（松永艇）は、Ｍ７＋にＮ１０を試していましたね。

●2007/ 5/21 MON 　ＪＳＡＦルール委員会の誠意。

昨年の上告のケースについて、ＪＳＡＦのホームページ内、ルール委員会のところで、ＪＳＡＦルール委員会は、誠意を感じる行動を示してもらえました。
香川県のルール委員会や当該関係プロテストのメンバーの皆様のご意見をお聞きしたいものです。
おそらく誠意を感じる答えは無いでしょう。
この香川県の事例は全国に、いや全世界に向けて、公式な図解と事例として発信されました。
両艇ともに違反があった。
今後これは誰が考えてもこのように判決されることとなるでしょう。。
私が当時のプロテスト関係者なら、謝罪しますね。
人は誰でもミスはします。それを認められる人間でいられるか、片意地をはって絶対に認めない人間なのか、人間としての問題かもしれませんね。
少なくともスポーツマンなら謝るはずです。
相手の選手もそうです。なんなのよ。君の態度は。
皆さん。そう思うでしょ？？

●2007/ 5/20 SUN 　セール広島参戦。

さて、今年の五輪最終選考が北京の軽風を予測して、広島で行われるため、今年のセール広島は、ナショナルチームを目指す人たちがほとんど顔をそろえた大会でした。
そこで軽風と聞いて黙ってはいられない。
届いたばかりの新艇をそのまんま持って参戦。
まずマスト立ててスピンを付けようとしたら、スピンハリのシートが短いことが判明。すぐにシートを現地調達。
次にはトッピングリフトの調整ができてなくて、ストッパーが効かず、スピンポールは跳ね上がるし、大変でした。
次にはトラピーズのシートが長すぎて、デッキに垂れ下がってきて、ジブカムに噛みこんでとれないし・・・。
とどめはなんとポンピングクリートがぶっとんでスピン上げるのが大変。
そして、そんなこんなで、何が軽風の広島？？強風の広島じゃない・・・。
整備不良のダメ出しと筋肉痛になるために行った大会でした・・・。
５０艇中２２位・・・。
お越し切れたら艇は抜群に速いんだけどね・・・。

●2007/ 5/10 THU 　うちのコンディショニング。

現在、スキッパーの体重が７４㎏と国内？世界？最重量級です。
そこで体調と体力を維持するために、トレーニング・・・ではなく、ダイエットを目的に食事制限もしたくないので、今日からエステに通うことにしました・・・。
お腹周りの脂肪を取るコース、そしてもちろん頭皮を活性化されるコース、なぜか顔の角質を取るコースを選択。
これで身体のコンディショニング？を行います。
もちろん栄養のカウンセリングも受け、サプリメントで栄養バランスもバッチリ。
スポーツにはコンディショニングが必要です。
走ったり、筋トレではなく、ちょっと違ったアプローチでやってみます。

●2007/ 4/28 SAT 　新艇の進水式。

本日、我々のチームの３艇目。
今回は新艇４３１５の進水式を行いました。
風に恵まれ８Ｍオーバーの白波の中、艇を整備し、シャンパンを抜いてめでたく浸水（船台から艇を抜いて着水）。
そのまますぐに船台に艇を乗せて引き上げ、進水式終了。
『これだけ？』『乗らないの？』って周囲の反響には耳をかたむけず、解備して終了・・・。
だって進水したじゃない。

●2007/ 4/13 FRI 　税関申告とは・・・。

いよいよ、遅れながらの我が新艇が釜山に到着、１９日高松着の船便にて到着します。
ようやくARAIVAL NOTICEが発行され、高松の税関に仮の申告手続きをしてきました。
要は、申告書（本当に簡単）、インボイス（支払い明細、ＰＤＦなどでメール受信したもので可）、Ｂ／Ｌ（ＰＤＦなどでメール受信したもので可）、そしてARAIVAL NOTICE（なんとＦＡＸされたもので可）、これで仮の申告が受理されました。
後は現物が確認されれば、消費税を支払い、正式に輸入が許可される流れになります。
通関士や業者に頼むと結構な手数料を要求されますが、本当に『これだけ？』って言えるほど簡単に出来ます。
それに多少のコンテナを引き取るための保税輸送費程度を地元の荷揚げ業者に支払えばＯＫ。
これが横浜や神戸などの大きな港だと、保税地から出てくるまでに１０万円以上かかります。
地方港のメリットでしょうか？

●2007/ 3/31 FRI 　計測員資格とは・・・。

現在ＪＳＡＦではＥＲＳに合わせて大会計測員資格として、各クラスの計測員証を一枚のＯＤＣカードというカードの発行作業をしていて、各クラス協会に計測員のリストを提出するよう依頼し、この４月以降には何かのクラスの有効な計測員資格を持っていれば、ＯＤＣカードが送られて来ると思います。
そして、あなたは何級と何級の計測員資格を持っていますと言った車の免許証？のようなものが与えられます。
そこで考えて欲しいのは、私も２０年弱前、スナイプに乗っていて、ついでに９３年に当県で国体があったこともあり、当時の計測員資格を取りました。
その後、スナイプではクラスルールが変わり、更新制度になりました。
その国体のときに資格を取った者でその後、更新をしたのはわずか。
さらにその後も私を含めて多くの者は、スナイプ引退もしくは他のクラスに乗り換えて、スナイプ協会員である理由が無くなり、当然計測の更新もせず失効。
そして現在誰もスナイプの計測員がいない四国水域になっているのです。
スナイプに乗っていない人間にとって協会員である必要はないし、ヨットに乗らなくなった人間にとってはさらにＪＳＡＦの会員である必要もない訳です。
そこで現実に今、ＪＳＡＦの会員でもあり、スナイプ協会の会員でもある人って、現役のスナイパーしかいないのではないでしょうか？
自分がスナイプに乗っていないのに協会会員を続ける人はいないでしょう。
そこまで厳密に言うならば、極論ですが、社会人のヨットレースは現役で乗っている人たちで計測も運営もプロテストも順番でやることになりませんか？
運営やジャッジをすることが好きでそのためにＪＳＡＦ会員を続けている人います？
計測が大好きで乗らないけどクラス協会のメンバー登録もＪＳＡＦの会員までも続けている人っています？
今、私は残念ながらスナイプは引退し、ＪＳＡＦの会員登録を続けているのは、４７０級に乗っているからです。
今は４７０級の計測員を持っています。
しかしまた他のクラスに乗り換えたら、４７０協会も脱退するでしょうし、恐らく乗れなくなる日が来たとしたら、ＪＳＡＦの会員自体も継続はしないでしょう。
運営と計測とプロテスト、これはレースには欠かせない者です。
それに加えてレースに出ることしかしない人たちの存在。
ヨット先進国ではどのようなシステムなのでしょうか？

●2007/ 3/19 MON 　冤罪は晴れました。

ついに粘りに粘ってＪＳＡＦから公式な図解を示されました。
スタート前におけるＲＲＳ１１対１６．１についてです。
私のケースの場合、風上艇であったため、いくら必死で避けていてもルールブックＡ節にあるＲＲＳ１１の違反は違反です。
しかし、風下艇はＢ節にあるＲＲＳ１６．１に違反していることも十分に検討されるべきと言ったかなりオブラートに包んだ、ここまで言えば十分分かるでしょ？的な説明が全国指導者会議の中で公式な見解として図解で示されました。
要するに風上艇、風下艇ともに違反があったという判決が出るのは、普通に考えて当たり前！！
ここでみんなでレベルアップするために、あれはミスだったと認めてもらえませんかね？
それに風下艇は明らかに詫びを入れるべきでしょ？なんなのよ。君の態度は。

●2007/ 3/14 WED 　艇の到着予定。

１５日出港便は満杯で予約が一週間延びました。
３月２２日にオークランド出港。４月８日に釜山到着。
積み替え後、４月９日釜山出港。４月１２日高松港到着。
ハリケーンや台風が来ないことを祈ります。

●2007/ 3/10 SAT 　思惑とは何かが違う。

県連盟のお役はご免で自由な立場で意見が言える立場になるはずでした。
まあＪＳＡＦ評議員はＪＳＡＦに対してものが言える立場なので受けました。
県連盟の副理事長も名前だけだろうと受けました。
そこまでで止まらなかった・・・。
競技委員長には留任。さらにルール副委員長まで役が付いてしまいました。
どっぷりと県連盟の執行部に残ってしまった・・・・。
しかも今まで以上に・・・

●2007/ 3/ 5 MON 　艇の納期が見えてきました。

どうやら３／１５・１６にオークランドを出向、釜山を経由して高松港には４／５・６に入港する予定です。
それまでにサイモンがテストセーリングをします。
サイモンいわく・・・I will be in touch in the next day or two to let you know details. The boat has come up very good and Mackay informs me it is just under weight and he says it is a really good hull.
だそうでかなり軽くて良い艇が出来上がったようです。
問題は乗り手の体重かな・・・。

●2007/ 2/22 THU 　セイリング活動→政治活動？

右から管理人、小池大臣、平井衆議院議員（自民党経済産業部会長）、自民党本部にて。
他にも川口順子参議院議員、大野前防衛庁長官とも面談。
ヨットに乗らずに何をしている事やら・・・

●2007/ 2/14 WED 　和解しました。

突然、和解してきました。
ＪＥＴＲＯパワー？ＮＺＬ商務省パワー？？
サイモンが自分の艇として登録。そして実際にセーリング。
私はセカンドオーナーとしてその艇得る。
これしかないようです。
考えてみれば、一度ＮＺＬで走らせておいた方が無難だし、なんと言ってもサイモンが乗って艇の具合を確認してくれるなら悪い話ではないでしょう。
納期が一ヶ月ほど送れましたが・・・・。

●2007/ 2/13 TUE 　ＪＥＴＲＯからの回答。

下記の通り回答がありました。
総代理店であろうとも、個人の自由な取引（この場合は斉藤様の知人と斉藤様のお取引であり、メーカーは一切関係ない）を妨害することは日本の法律では、違法である。（独占禁止法）
したがって、製品は引き渡してもらえる。

妨害した証拠固めに入り、処罰してもらいます。

●2007/ 2/12 MON 　送っちゃいました。

日本にあるニュージーランド大使館、オークランドの日本総領事館、ジェトロ等の関係機関へ下記の通り送りました。
Dear Sir.
I wanted to purchase the sail boat which a New Zealand production maker made from Japan and depended on Malin goods store of the acquaintance who was in New Zealand.
And an invoice was published from a production maker and paid deposit to a production maker based on it.
And the boat which did my order was completed.
However, a production maker does not deliver a boat in Malin shop of an acquaintance.
The production maker had a regular agency in Japan, and the reason said that I cannot carry a boat unless I went by way of there.
However, through Malin shop of an acquaintance, an invoice is published, and I pay demanded deposit in November of last year and insist that a contract is effective.
According to the contract, I request to deliver a boat.
However, the production maker replied the boat again unless I let pass a regular agency unless I could hand it.
I tend to purchase it directly from foreign countries even if I do not go by way of a regular agency in Japan, and it is performed and explains a legal thing.
Furthermore, I inform it that I think about compensation for damages by the appointed date of delivery being largely delayed without keeping a contract while reserving deposit.
It being Malin shop of a local acquaintance that direct, I do not purchase a boat from a production maker, and purchase basically from a production maker.
And I think that it needs to be still less raised objection more by an agency because I purchase it from the Malin shop.
I publish an invoice in New Zealand and demand deposit and receive it, and will it be for it to be legal not to carry a finished product?
Will Japan be a different way of thinking?
そしてマッケイの連絡先とサイモンの連絡先を付けています。

●2007/ 2/12 MON 　国の機関を活用しよう。

オークランドには、日本国総領事館があります。
そして日本にもニュージーランド大使館があります。
日本では間違いなくマッケイ社の契約不履行となるケースです。
今日までにマッケイから艇引き渡しの回答がなければ、それぞれにニューランドでは契約不履行にならないのかを問い合わせてみます。
本当ならもう高松港に着いているはずでした。
マッケイの契約不履行で大幅に遅れたことに対する誠意が無ければ、賠償請求を起こします。
もしマッケイに引き渡さないよう、某正規代理店？が要請していたならそちらにも害は及ぶでしょう。
皆さん。我々は代理店なんか通さずに海外から輸入する事が法律上、出来るのです。
製造メーカー直接では相手が売らないと言ってしまうでしょう。
しかし、多くのマリンショップや販売店は売ってくれます。
あとは輸送の手配は、日本郵船やＭＯＬに依頼すればＯＫ！！
価格を比較しましょう。電化製品を買うとき他店と比較したりしませんか？
それと同じです。消費者をいつまでも甘く見ていてはいけません。
どこで買うかは、消費者が決めることです。
うちでしか買っちゃいけませんよ！なんて言えるはずがない。
少々高くてもそれに見合う付加価値があると判断するのは、買う側ですからね。

●2007/ 2/11 SUN 　並行輸入の合法性について

並行輸入
海外商品を輸入する際、商品製造会社の子会社や、正規の契約を結んだ代理店が輸入・販売するのではなく、他の業者が輸入すること。個人輸入代行も並行輸入に含まれる。輸入ルートが二つ並行することから、並行輸入と呼ばれる。
一般的に、価格が正規代理店よりも安かったり（内外価格差が大きい商品ほど、並行輸入による価格メリットが大きい）、A国で未発売のモデルがA国において手に入りやすいといったメリットがあるが、返品や購入後のメンテナンスなど、アフターケアが不十分な場合がある。
日本においては、正規代理店が商標を専有して使用できるとして並行輸入業者に対して輸入の差し止めを行うことができたが、1971年からは合法となった（パーカ万年筆事件）。
要するに正規代理店を通さずに輸入しても違反ではないということです。
ＪＥＴＲＯの知人に相談したところ、マッケイ社の契約不履行となる可能性が高いようですね。
引き渡しの遅れによる損害賠償を考えることにします。
マッケイ社には、ユーザーとして恨みはないのですが、日本の代理店が絡んでいるとなると面白い展開になりそうです。
日本には日本貿易振興機構（JETRO）、ＮＺＬにはTRADENZという問題解決を助けてくれる公的機関があります。
すでに手は打ちました。マッケイ社には調査が入るでしょう。

●2007/ 2/ 9 FRI 　ＷＴＯについて

さて実は私のオーダーした艇は出来上がり、納品を巡って小さなトラブルが勃発しています。
現地ＮＺＬでサイモンクックに買ってもらって、それを私が買う。
私は書類上はセカンドオーナーとなる予定でした。
ところがどこからか横やりが入って、パフォー○○ス・ジャパンを通してオーダーしてくれないと引き渡せないとこの期に及んでマッケイ社がサイモンに引き渡してくれないそうです。
しかしインボイスは発行されて、それに基づきデポジットは昨年１１月にはマッケイ社は受領。
その時点で売買契約は成立していると思います。
契約をしたマッケイ社は完成した艇を引き渡す義務があり、私はインボイスどおりの合計金額の残金を支払うだけ。
なぜ今になって日本の某社を通すよう言ってきたのか？？？？
大体の想像は付きますよね。
何でもネットの時代になって個人輸入は当たり前の時代にまだ正規代理店だからといって横やりを入れてくること自体ナンセンス。
そっちがその気なら現地での販売価格バラしましょうか？ってことになりますよね。
幸いＮＺＬはＷＴＯの加盟国なので国際貿易紛争として処理され、罰則だって与えることが出来るようです。
要は有効な契約を一方的に不履行状態で多大な損害を受けた。
マッケイ社及び日本の正規代理店？某社と戦う準備が必要かもしれません。

●2007/ 2/ 6 TUE 　ボランティア組織論について

さて皆さんはどんなことならボランティア（無償）でやろうと思いますか？
ひとつには、やりがいがあるから。
もうひとつには、恩や義理、愛があるから。
さらには、自分の中での信念や儀があるから（使命感かな）。
もしくは、ギブアンドテイクで何か得るものがあるから。
さて日本セーリング連盟、そして各クラス別協会、そして特に地方の都道府県連を見てみましょう。
まさにボランティアで成り立っています。
ＪＳＡＦの各専門委員会はその道を極めようという信念や儀の人たちの集まりです。
そして各クラス別協会は、その艇種を愛する人たちのやりがいでしょうか。
では都道府県連はどうでしょう？
多くは先輩たちに対する義理やお世話になった恩、それにこの人にはお世話になったからとか、この人は一生懸命やってきたんだから出来ることは手伝おうといった気持ちで成り立っているのではないでしょうか？
あの人はいつもみんなのためにやってきたよね！とか、あの人には世話になったからねとか、あの先輩に頼まれたらやらないとね！とかがないとただ組織という形はあっても形骸化したもので、構成するスタッフにモジベーションは無く・・・・。
ましてや、無償ボランティアなんですから、さあやれって言われたって誰も付いてこないことだってあるかもしれません。
人や組織をまとめるには、皆の意見をよく聞き、進めていくことがファーストステップです。
そしてスタッフのモジベーションを上げるには、各分野ごとに責任や権限を任せること。
ボランティアの皆さんをその気にさせてまとめるには、それなりの実績と長い年月のつきあいと信用のうえに成り立つのです。
ましてやストレスしか感じないなら、ノーテイクなら誰でも離れていってしまうでしょう。
若者がハーバーに戻ってこない・・・。
なんとなく分かる気がします。
皆さんの地方組織はどうですか？

●2007/ 1/29 MON 　見極め！

さてＡ級ジャッジの認定証が帰ってくること、そしてＪＳＡＦルール委員会には上告内容の公表を求めていることに対しての反応を見ています。
多くの方からは、手放しに今後のためにがんばってくれと励ましのメールを頂きました。
しかし、面白くなく思っている人たちもいるようです。
ミスや間違い、それに悪意無くそれとは気づかずにおかしてしまう過ちは素直に認めれば過失ですからなんでもないことです。
それにミスを認め、それを改善していくことが向上につながります。
ヨットを乗り始めた頃を思い出しましょう。
今日失敗したこと、出来なかったことを明日はミスしないように、出来るようにする気持ちで一杯だったのではないですか？
その気持ちが無く、ミスは恥だから隠すとか、一度ミスを認めると全てが崩れるなんておそれている人！！そのように考えて公表は避けるべきと思う人たちこそ、今時代は必要じゃない人たちです。
ましてやルールの判決は判例としていつまでも残るのです。
それを積み重ねて文書化したのがルールブックなんですから。
ミスを認めようとしない人間は組織から去れ！！そう声を大にして言いたい。
ルールも技術も常に新しい考えや改訂が行われます。
向上心のない人間はおいて行かれます。そういった人たちを排除して、セーラーのための組織をつくるよう目標が定まりました。
そのためにも冤罪は必ず晴らします。

●2007/ 1/27 SAT 　今後のために。

上記は東京都で行われたジャッジセミナーで紹介された資料です。
ケース図面までは付けられなかったようですが、ある程度の説明を加えて説明されたようです。
もちろん、皆さんとも１６．１という意見だったようです・・・。（参加者より）
それにシバーしている艇にアタックされても簡単にラフしてよけられるはずがない。
これはセーラーであれば誰でも分かることで、みんな腹の中では分かっていることでしょう。
ＪＳＡＦもいろいろとやってはくれていることが分かりました。
それにどちらが正しかったかを解説を加えなくても誰がみてもわかること。
立場上、それをあえて機関誌等で公表できなかったジレンマも勝手に想像してみたりしました。
要するに、ここからはあくまで想像ですが、ＪＳＡＦも放置していたわけでもなく、ただ手が打てなかった。
この件に関しては、今までに幹部の皆さんもいろいろと議論をして頂けていた。
ただ、判決したプロテスト、そして今までに前例のないＡ級ジャッジを返還申請してまでの私の抗議。
それに微妙な内容であるだけに、公表できない。
ＪＳＡＦの皆さんは、考えて頂けたことと感じたため、ＪＳＡＦに向けては私もこれ以上はやめ、元の協力関係に修復できるよう、取り扱いに困っているＡ級ジャッジ返還は取り下げることとしました。
しかし、依然として地方の連盟にも指導にも責任のない高齢化したジャッジの方々は多く存在し、今後も同様な理不尽なケースは出てくるでしょう。
それを少しでも減らせるようジャッジメンバーのテコ入れをしなければなりません。

●2007/ 1/08 MON 　日本セーリング連盟とは？！

さてセーリングに携わっている皆さんは、何のためにやっていますか？
もちろん実業団やナショナールチームの皆さん、学生たちは勝つためでしょう。
しかし、勝つためにはレースがあり、レースを開催するには、運営スタッフ、プロテスト、運営機材や費用等が必要となります。
さらにルールを使うためには、ＩＳＡＦ→ＪＳＡＦ→各加盟団体やクラス別協会と組織に所属しなければならず、運営にもプロテストにも計測にも資格保有者が必要です。
そしてＪＳＡＦには、資格のための試験や更新講習を行ったり、運営について議論を行ったり、五輪を目指したトップアスリートを養成するチームや未経験者層にセーリングの楽しさを教える普及のためのチーム、様々な委員会で構成されています。
しかし、それらはすべてボランティアの上に成り立っているのです。
それがゆえにもろい部分もあり、『ボランティアでやってるのにそこまで言われるの？』とか『そこまで言われるのなら責任とって辞めるよ！』とかいった発想で逃げ道があるんです。
ある立場につくのならば、たとえボランティアであっても、その任は全うするべきだし、忙しくてできないときもあるでしょうがいつもじゃないなら、きちんとした対応はするべきだし、それが出来ないならその役を受けるべきではないと思います。
しかし、片方ではボランティアなのにそこまで言わなくてもとか、やってもらってるのにそこまで責めなくてもとかいう声もあるでしょう。
ここで考えなければならないのは、なんのために今、それをやっているのか？
いろいろ書きますが、今のＪＳＡＦに対して言いたいことですので、念のため・・・。

●2006/12/31 SUN 　今年の最後に！

さてＮＺＬからの輸送について、依頼していたコンテナ輸送手配会社が手配できる船の航路見直しで、釜山→高松航路が来年から廃止されることとなったと連絡がありました。
マースクという北欧系の世界最大の船会社なんですが、急な話で困っているようです。
そこでいろいろ調べたら、日本のＭＯＬ（商船三井）ならＮＺＬ→高松を手配できるではありませんか。
しかも自前のコンテナ船も多く持っている。
早速、直接連絡を取ってみたところ、なんと当初の依頼先より３００ＵＳＤ以上安い！！。
しかもトランジットは釜山の一回だけ。
それに日本の三井といえば、信頼できます。
いろいろあたってみるものです。終わりよければすべてよし。

●2006/12/14 THU 　艇の無い期間！

新艇を発注しているとはいえ、やはり自分の艇が無い期間は寂しいものです。
まもなくトレーラーに合わせた特注二段積みラック（無料）ができあがって来ます。
それを取り付けるコ型ボルトを別注品で造ります。
ステンレンス製で径は８～１０㎜。幅４３㎜。長さ１０５㎜。
鉄製だとそれに近い６㎜～８㎜程度の規格品があるんですが、ここはトレーラーとラックをつなぎ止める大事な部分。
ステンレスで太いので行きたいと思い、別注します。
ボルトナットで１セット２０００円弱だそうです。
個人的には安いと思うのですが・・・。

●2006/12/ 3 SUN 　道具の選択！

さて道具を使うスポーツは、その道具の選択も重要となります。
一般的には、強風にはツィーゲルのようなビームの広い艇、柔らかいマスト。
軽微風には、艇はマッカイ、硬いマスト。
そして硬いマスト用の浅いセールに柔らかいセール用の深いセール。
それ同士の組み合わせも面白いですよね。
軽風用のマッカイに柔らかいマストだと？またはツィーゲルに硬いマストとか？？
強風が苦手な人が強風が乗りやすいツィーゲルを選ぶのが本当によいのか？
もしかしたら得意な軽風でさらにリードするためにマッカイを選択しておいて、強風なら順位を落とさない程度に走るとか。
フリーが苦手だから、安定のよいツィーゲルにして、クローズは仕方ないと思うのか？
とにかく得意なクローズではリードできるよう、マッカイを選択して、フリーではどうにか順位を守るのか？？
考えれば考えるほど深みにはまっていきます。
その人のスタイルかな・・・・・・。

●2006/11/20 MON 　話題を変えて！

サイモンからの報告では、私の艇をデイブは１月の第一週目にモールドに入れ、２００７年モデル第１号になるようです。
もちろんモールド入りの時は、サイモンが責任もって見に行ってチェックするそうです。
それからフィッティングの確認をして、フィットアウトするのは１月末。
日本に向けて荷出しされるのは、２月初旬の船便になるとのことでした。
船便次第では３月に入ってしまうかもしれません。
しかしサイモンのおかけで良い艇が手に入りそうです。
思い入れの深い艇になります。
といいながらそのまま３００万円で売ったりして・・・。（冗談）

●2006/11/18 SAT 　革命の時期！

どうも最近、連盟内部やハーバー内での人間関係？対立する構図？が鮮明になり、雰囲気の悪いこと悪いこと。
公共施設なのですから誰はがかることなく、市民が利用できるはずです。
しかし連盟は自治会みたいなもので、そこで活動する人たちの合議制で催しやレース、そして補助金の受け皿となり国体強化等をやっていこうというのが根本です。
それにレースに出るからには、自分も運営を手伝う。
自治会でもゴミを出す人は当番がまわってくるでしょ？
それが社会人としての常識です。
それに今時、無償ボランティアなんか流行りませんよ。
恩や義理があれば、それに報いることはあるでしょう。もう充分返したでしょ。
長年の歪みで連盟も機能の立て直しが必要な時期が来ました。
まずは我がチームは加盟クラブとして、連盟での正式な発言権と責任を得ることとし、最低限の義務は果たそうと思います。
その連盟に対して何か言いたいなら、クラブの代表理事として理事会で発言するべきで、いくらアンダーグラウンドなところで叫んでみても、なんの意味もないのです。
発言したければ、クラブをつくり、義務を果たしてからするべきで、なぜそれに気が付かないのか不思議です。
それも嫌なら、連盟行事に参加しないし口も出すべきではない。
私の言ってること間違ってますか？
それに、義理も人情ももう感じないため、必要以上にボランティアもしません。
先の上告ではＡ級ジャッジが敗北するんですからね。
Ａ級ジャッジは返還書と、のし付けて送りつけてやりました。
これでジャッジ資格喪失となると、連動してレースオフィサー資格の資格喪失となりますから、レースでの委員長はすることはなくなるでしょう。
あとは野となれ山となれ！私は各地のレースを転戦するだけです。
でも最低限の義務は果たしますし、公の理事会でもビシバシ自由な立場で発言・苦言を呈して行きたいと思います。
また、恩や義理を感じることがあれば、少々無理しても無償でも手伝うかもしれませんが、当面は高校総体も国体予選も大学のレースも無償運営はしませんから。
計測員もＦＪと４７０を持ってますが、自分のは出来ないんだから返還します。
肩書きも取ってもらい、なんか肩から力が抜けて、すごーく楽な気分です。
おっと、国体予選はそういえば選手でした。

●2006/11/13 MON 　着々と準備は進む（その２）！

自分たちでトレーラーに取り付けるラックの設計をしています。
とにかく安く仕上げようと、余っていた？50×50×T4の鋼鉄アングルを使用します。
どうにか溶接してタダで協力してもらえそうです。
せっかくなので２段積みで設計しています。
構造計算？では使用するアングル１本の強度は、120㎏加重でたわみが7㎜。
それに四方囲い込み、側面に補強を入れれば約80㎏弱、これで充分のようです。
既製品のアルミ製はかっこいいけど、高いしタダでＤＩＹとします。
来年からは地元でのレース運営は、しばらくお休みして遠征しまくります。

●2006/11/10 FRI 　着々と準備は進む！

新艇の輸送航路について、決まったところでそろそろフィッティングの打ち合わせに入ります。
それと平行して、購入したトレーラーに合わせて、自分たちでラックを作製することにしました。
上告のこともあり、香川でのレースに出るのではなく、県外の少しメジャーなレースには、積極的に遠征していきます。
今回の新艇は、想いの詰まった艇になりそうです。
それにいろんな仲間が協力してくれています。
大切な艇となるでしょう。誰にも売ったり貸しませんよ。

●2006/10/25 WED 　恐るべし！国内物流！

そろそろ新艇の輸送について見積もりをとっています。
海上輸送費と引き取りに行く高速代金等のコストを考えたら、断然神戸港着が安いと安心して決めていたはずでした。
ところが、調べてみると神戸港ＣＹに到着してからがものすごいコスト。
ＣＹから保税地までのコンテナ移動運賃に移動申請料。
保税地での倉庫保管料に倉庫でのデバック（コンテナから荷物を出す作業）。
さらに空にしたコンテナを保税地からＣＹまで戻す輸送費。
そして通関手数料に取扱料金。
海上輸送費より神戸港内での費用の方が高い。
自分で手続きやデバック作業はやりますと申し出るも、ゲート通過の許可は業者じゃないと出ないし、部外者は倉庫内で作業はさせられないとのこと。
あまりにひどいので、一度、高松と定期貨物航路のある釜山でトランジットさせて、高松港に到着させ、高松港で通関させることにしました。
高松出張所の通関担当者は親切で、もったいないから自分で通関申請するようアドバイスまでしてもらい、デバックも自分たちで作業することになり、ＣＹから高松のヨットハーバーまでのコンテナ往復輸送費だけの見積もりに削りました。
トータルコストは５～６万円下がり、神戸港まで取りに行く手間も省けてしまった。

●2006/10/ 7 SAT 　気分一新、新しいマスト！！

今日は新しくプロクターが自信を持って発売した、ＮｅｗＣｕｍｕｌｕｓを計測しました。
２５㎏の加重データーでは、トータルプラントの６ＦＡＴ（一番硬いタイプ）よりは少し柔らかいようですが、アルミの肉厚と重さのバランス、そしてコシ（反発力）は良いようです。
ハッキリ言って、トータルプラントは薄くて硬い。
だからスプレッターブラケット部分やマストパートナーに当たる部分が力がかかると陥没するために、内部に強化部品を装着しなければならないトータルプラントのアルミの質には少し不安がありましたし、実際に使い込むと何本も折れているという事実も不安・・・。
それに使った感じでも、肉厚が薄いために縦・横にベンドした後の反発力が弱く感じていたのを、今度のプロクターはそういう不安を感じさせない良い物です。
特にテーパーの入れ方は絶品！！。
日本のアルミ技術は後れていると聞きますが、さすがプロクターのイギリスは先進国。
大昔、プロクターもマストパートナー部分や力のかかる部位が陥没したりしていて長い年月の中で改善、そして研究を重ねてきた技術にはそう簡単には追いつけません。
ただ、ジャパンノースは、トータルプラントのマストに集中してセール開発をしているように感じるため、せっかくの良品、ＮｅｗＣｕｍｕｌｕｓのベンド特性に合うモデルが問題です・・・。

●2006/10/ 1 SUN 　自分なりの結論・・・。

ＪＳＡＦルール委員会からは、上告の結果は謹んで受け入れると宣言したのに質問すら門前払いされました。
地元プロテストからは、ルールブックから今回のとは、全然関係ないケースの解説のような資料をメールでなんのメッセージも無く送られてきました。
ハッキリ言って、ルールの専門家の方々と私は肌が合わない。
それが良く分かりましたので、自分の中で結論を出すために、ルール委員会やプロテスト達とは決別することを決め、Ａ級ジャッジ資格返還申請書を本日投函。
さっぱりとした気分で生涯現役セーラーとして、海に出るときは選手としてレースに出ることを決意しました。
こんな時には、気分転換や気晴らしが必要です。
やけくそでサイモンにマッカイの新艇を作ってもらうことにしました。
くれぐれもノーマルな艤装でと釘を刺しています。
彼にフィッティングさせたら、見たこともないくらいへんてこりんなマニアック艇が出来上がりそうで怖いので・・・。
マストはあえてニューカミュラス（北京仕様）にしました。
新艇が日本に来るのは来年の２月あたりです。
それまでは充電＆ダイエット。

●2006/ 9/17 SUN 　上告の果てに・・・。

予想通り、ＪＳＡＦからの質問の回答は得られませんでした。
回答しないとも言ってきません。
放っておけ！ってことでしょう。
イチセーラーが、地方の国体予選で地元プロテストと揉めている。
そんなちっぽけなこと、放っておけってことでしょう。
しかし、当事者にとっては、今まで認識してきたルールの解釈が根底からひっくり返された訳ですから、それで納得はできません。
このまま納得ができない状態で、もやもやした中で今の連盟やＪＳＡＦでの立場を続けることは出来ません。
Ａ級ジャッジの返還、それに伴い、レースオフィサーの資格喪失。
それにマナーの悪い選手達のために、時間を犠牲にして運営をする気持ちにもなれません。
しばらくは、そっとしておいて下さい。
いつの日か、イチセーラーとして復帰するかもしれません。
連盟がオープンな議論とレース運営やプロテストのレースごとでの担当を根本から見直し、セーラーがセーラーのために順番で運営やプロテストに当たる。
そのために、みんなが運営やルールの勉強をしたり、資格を取る。
一部の運営の専門家、プロテストの専門家は必要ないし、私はごめん被りたい。
あくまで生涯スポーツとして、せめて地元では気持ちよくレースが出き、そしてハーバーに行くことが楽しみに感じられる。
そんなヨットライフを目指していたのですが・・・。

●2006/ 9/ 7 THU 　ＪＳＡＦ最高審査委員会への質問。

別添、上告資料の『質問状』をご覧下さい。
９月３日付で提出しました。
返事は、来ないでしょう。というか、まともに納得のいく答えなど出来ないでしょう。
９９％返事はない。万一あったとしても、最高審査委員会として、質問は受け付けない、とか想像はつきますがね。
再審問でも感じたのですが、再審問ってまったくイチからやりなおすんじゃなくて、明らかに一度出た判決ありきでそこから進められるんですよ。
こちらが抗議しているのに、こちらが被抗議艇扱いで、疑いを晴らすことに終始します。
それにプロテストからはコイツのおかげでめんどくさいって顔されて、不快感をあらわにされて、険悪な雰囲気だし。
なんかおかしいと思いません？何が国際的に認められた権利なんでしょう？？
抗議してるのはこっち。最高審査委員会でもそうなんでしょう。
客観的に最初から判断するのではなく、一度違反したと判決を受けた艇がまずは身の潔白を晴らすことを問われるのはおかしくない？
こちらから抗議してる項目に沿って、被抗議艇がまずは違反がなかったを晴らすのが審問でしょ？
そりゃあ、再審問で不快感を示したプロテストを利害関係有りで、拒否しなかったのは自分に認められた権利を行使しなかったと言われたらそうですよ。
判決の時、認定された事実を文字で確認し、不服があれば訂正や追記が求められたはずって言われればそうですよ。
でも出来ますか？？守られるのはどっち？責められるのは？抗議艇？被抗議艇？？
なんかだんだんとヨットが嫌いになりそうです。

●2006/ 9/ 1 FRI 　ようやくＪＳＡＦから裁決が届きました。

別添、上告資料の『再審問における認定した事実』『最高審査委員会による採決の通知』をご覧下さい。
認定された事実から、裁決にある『避けるためのルームを与えており・・・』とありますが、事実認定から読み取れません。
事実認定から読み取れるのは、『ラフィングしたことにより上艇と軽い接触をした。』という部分から、コースの変更による接触を認めていると思われるのです。
そこで自分としては、最高審査委員会が何故、ルームを与えていたと判断したのか根拠を質問してみたいのです。

●2006/ 8/31 THU 　ＩＳＡＦとのやりとり。

下記の通り、回答がありました。
Dear Sir,

The International Sailing Federation cannot under it's regulations issue answers/interpretations on the Racing Rules of Sailing.
I suggest contacting your National Sailing Federation in your country who may be able to help.
Thank you for your enquiry.

Best regards

Jerome Pels
Director of Sailing

要するに、簡単な規則の解釈に対する質問だから、自国の協会に聞いてみてってことのようでした。
そこで私は下記の通り返信しました。
Dear Sir,

Thank you for an answer.
Unfortunately I heard it as world standard and wanted to do it because the recognition of this rule 16.1 was low, and rule 11 and a viewpoint in case of a case related to and a point of judgment, the judgment that, besides, was right were not performed in our country.
For my memory, rule 16.1 were made clear by rule revision of 1997.
However, in our country, carry even the update training of a judge on its back too much; is not met.
Therefore judgment is different in even a basic case like this time by a domestic judge.
I became a problem by judgment in a race of a district, and this case became Appeals, but the clear judgment avoided even National Sailing Federation.
Because, in Appeals of National Sailing Federation, there is neither a theory as I change judgment of a protest of a district nor power.
Therefore, an announcement from ISAF is effective to put up pawn of rule interpretation of a protest of a district.
In our country, rule 16.1 will become underestimate forever if I did not do so it.
Please treat it by all means.

Best Regards Osamu Saito

さあ、なんといって返ってくるでしょうか？

●2006/ 8/27 SUN 　地元からの批判。

一連の行動に対して、『どういう情報を得ようと、私の一方的な言い分に対して得た回答については、一切関知しませんから！』といった内容のメールを頂きました。

私は今後のために議論を尽くすことはけして無意味とは思いませんし、議論をすることにより、理解も深まる。
また違った視点からよりよい方向に導く。
常に最新の情報、とくに先進地からの情報を受け入れること、そして議論すること、考えることをやめてしまえば前進はないのではないでしょうか？
私は今回の判決はひっくりかえらなくても、今後のヨット界のために議論は尽くしていきたいと思っています。
シバー艇が避けられたのかどうか、RRS16.1を判定するときの基準、これらについて学び、今後のジャッジに役立てるためには、こうだったからもうこれで一切議論には応じませんよという姿勢はおかしい。
あらゆる考え方をいれていくことから発展があると思えばこそ、ＩＳＡＦに公開質問もしています。
そして学べば良いのではないでしょうか？
皆さん。下記の英文での質問。一方的だと思いますか？？？？
これでどれくらい保守的な逆風の中で、ひとりで戦っているかご理解頂けるのではないでしょうか。

●2006/ 8/26 SAT 　ＩＳＡＦに公開質問。

下記の通り質問をしました。

Dear ISAF Rule committee.

Please teach a viewpoint and the notice matter which which of attachment, rule 16.1 in a case of a drawing and rule 11 apply.
The case happened just before a start.
The boat which I wrapped leeward from the rear continued a course change and touched the windward boat where I stopped at.
Because the windward boat stopped, I insist that I was not able to move immediately.
The lee boat insists on a right by rule 11.
There was it to contact for about 10 seconds since I wrapped it.
The boat having had a room to avoid it when I wrapped it and a cause and a change of a course of windward are insisted on with a cause of a case.
I insist that it was avoided because the boat of the lee side gave time enough.
Please teach a standard to judge to be it whether it is rule 16.1 whether it is rule 11.

Best Regards Osamu Saito

まだまだ諦めていませんよ。
日体協によると１０／５まで選手の変更は可能とのこと。
最後まで諦めずに戦います。ルールを武器に。。

●2006/ 8/19 SUN 　地元プロテストの認定した事実。

上記のとおり、当初私が出した抗議書の図面が事実として認定されたものです。
ここで、ルールをルールブックのとおり読んでみましょう。
（当方の言い分）
ＲＲＳ１６．１　航路権を持つ艇がコースを変更する場合、相手艇に対して避けるためのルームを与えなければならない。
ＲＲＳ１５　艇が航路権を取得する場合、相手艇に対し、初めに避けるためのルームを与えなければならない。
ＲＲＳ１４　艇は、常識的に可能な場合には、他の艇との接触を回避しなければならない。
定義『避ける』以下の場合、艇は相手を避けているという。
・回避行動をする必要なしに、相手艇が自らのコースを帆走することができる場合
・艇が同一のタックでオーバーラップしているときに、風下艇が直ちに風上艇と接触することなく、自艇のコースをいずれの方向にも変更することができる場合
ＲＲＳ２　艇およびそのオーナーは、一般に認められているスポーツマンシップとフェア・プレーの原則に従って競技しなければならない。
定義『ルーム』中の『シーマンらしいやり方』と言う語句は、乗艇している適切な力量のある（熟練ではない）乗員により無理なく期待できる艇の操縦を指している。

（被抗議艇の言い分）
ＲＲＳ１１　艇が同一のタックでオーバーラップしている場合、風上艇が風下艇を避けなければならない。

ちなみに下記の書き込みのとおりのメールに対する返信は両名から全くありません。

さあ、みなさん。今回の判決はどうなんでしょう？？
どしどしメールお待ちします。

●2006/ 8/18 SAT 　地元プロテストの良心に向けた最後のメッセージ。

○内様　陶○様

やはりいくらルールブックを読み返しても納得がいきません。
ＲＲＳ１６．１　航路権を持つ艇がコースを変更する場合、相手艇に対して避けるためのルームを与えなければならない。
ご存じのこととは思いますが、ＲＲＳ１５にも１６．１にも『避けるためのルーム』を与えるとあり、時間的な余裕という言葉は無くなっています。
これには理由があるようで、艇の操舵性能や海面によって、時間でははかれないものがあったり、いくら時間があってもルームが無ければ避けられないといったむじゅんがあるためと聞いています。
確かにそうとう過去の解釈では、デイプペリーの本には、時間的な余裕について書かれていたようですが、今はその認識は無くなっているそうです。
そこで、今回のケースでは、被抗議艇がラップしました。そして横に並びさらにラフを続けたために接触したとすれば、権利を持つ艇が至近距離でコースの変更をしたことによる接触としか読めないのです。
ラップしてからの時間は関係ないのではないでしょうか？
私も多くの全国のジャッジ仲間に聞いてみましたが、みな同じ見解でした。
クルーともあれからも話しましたが、絶対に避けられなかった。
これが真実と確信があるからこそ、上告料２万円を払ってまで、立場を悪くしてまで、どうしても納得がいかないから行動に移したのです。
ＲＲＳ１１の前にＲＲＳ１６．１を良く読んで頂きたいのです。
私もＡ級を持っています。
これは確信をもって言えます。
ラップ後もラフを続けた被抗議艇は、ラップにより風下の権利は得たかもしれないが、ＲＲＳ１６．１には明らかに違反していると言えます。
ましてや、ラップ時の接触は完全にＲＲＳ１５の違反と思います。
私の抗議書の図面が事実として支持されたのは良いのですが、ラップしてからの時間を理由に回避行動を開始するのが遅れたのが接触の原因（避ける時間があった）？との判決は納得できません。
接触したのは、被抗議艇が不必要なラフを続けた（コースの変更）が原因なのは明白だったのではないでしょうか？

●2006/ 8/ 6 SUN 　４７０級国体予選、そして上告。

さて艇の走りはまあまあ良く、２－２－１－１で迎えた最終レース。
同点首位（１－１－２－２）のＭ治大ＯＢ艇（３８５９号）があろう事か、スタートライン手前でシバーして待つ自艇に後方から近寄り、下側にピタリと割り込んだと思ったら急激にラフして当て逃げをし、しかもうちに向かってペナルティを履行するよう要求してさっていきました。
シバーの状態からラフを余儀なくされ、風位にたってしまい取り残された自艇は当然抗議をし、迎えたプロテストでは意味の分からない却下？という判決で終了。
その場で再審の要求をしましたが、拒否されたため、上告しますと宣言。
そのとおり翌日に休みをとって書類を作成して即刻提出し受理されました。
私にとっても、地方の香川県、もしかしたら四国でもレースでの上告は初ではないかと言われ、忌み嫌う古い考え方の方からはやめておくように言われたりもしました。
しかし、上告は国際ルールで認められた選手としての権利であるという言葉を思い出し、認められた権利はルールにのっとって公使するためにあるということで上告に乗り出しました。
地方のプロテストは、大きく成績を左右する重要な判決は避ける傾向があります。
しかし、ルールブックにも事実を特定し、判決を言い渡さなければならない義務があるはずです。
なんでもかんでも不問にしたり、却下して教育的指導めいた言葉でお茶を濁す。
今回もそうでした。もうそんな時代ではないのですよ。

●2006/ 7/24 MON 　国体シングルハンダー級国体予選

さてぶっつけ本番で望んだシーホッパーでの国体予選。
テールテールの見方もバンクのかけ方も適当に走ってみました。
二日間で５レース行われる予定でしたが、天候不順の中、迎えた第１レース。
全く走らない・・・・。しかし全艇タイムリミットに救われました。
引き続き行われた第２レース、どうにかごまかしながら走るものの、フリーで体重が災いしたのかズルズルと順位を落として全６艇中５位。（ケツはなんと・・山田さん）
なんとなくバンクでのセールカーブの作り方が分かってきた二日目、朝からの雨で出艇待機
ようやく夕方近くにスタートするものの、なんとか２位まで順位をあげるもまたもや全艇タイムリミットで大会日程を終えました。
次週はいよいよ本業の４７０級の予選です。
しかしホッパー、結構面白い！！！！
何故か中古艇を検索しているのでした・・・

●2006/ 7/19 WED 　国体シングルハンダー級準備万端？？？

さて高校生の艇を借りるため、艇庫内を大捜索して、レギュラーのロアマストとレギュラーセールを探し出しました。
セールには８９年のスタンプ？？？
さらに問題なのは艤装がわからない。
問題先送りで国体予選当日の朝にやってみます。
まあなんとかなるでしょう。

●2006/ 7/11 TUE 　４７０級準備万端！

日曜日、午前中いっぱいかけて、整備＆チューンアップを行いました。
４７０級の新ルールに対応するよう、カラーバンドを塗装し、マスト＆ブームにはストッパーを取り付けました。
もちろん、前回の改訂とおり、フローティングタイプの曳航用ロープは言うまでもなく積んでいます。
セッティングは、私の初期設定ミスでステップの位置が違っていたため、前に移動させたところ、かなり良いマストカーブとテンションがかかるようになりました。
さて午後から試運転。
相変わらず、相手不在で独りで走っていますが、あきらかに手応えは良いです。
さあ今月末は国体予選。
いくら艇は仕上がっていても勝敗を左右するのはレース展開。
レース感覚を取り戻すため、再来週にはシングルハンドで国体予選に出て練習しようと思います。

●2006/ 7/ 5 WED 　自動車部品を装着した場合の構造等変更検査時等における取り扱いについて！

規制緩和により、軽微な変更となる自動車部品の取り付けについては、構造等変更に係る諸手続きを簡素化し、平成7年11月22日から実施した。
この場合の軽微な変更とは、
自動車部品を装着したときに寸法（長さ、幅および高さ）及び車輌重量が一定範囲内である場合
指定する自動車部品（以下「指定部品」という）を溶接またはリベット以外の取り付け方法により装着した場合
が該当し、この場合には諸手続きが不要となった。
指定部品とは、手荷物等を運搬するための部品、ルーフラック、エンクローズド・ラゲージキャリア、バイク・スキーラック、その他ラック類とあります。
指定部品の『その他ラック』にヨット用のラック（ファクトリー等の３段）が該当するならば、ボルト止めでの固定ですから、指定部品の固定的な取り付けとして、市販のトレーラーにラックを取り付けても構造変更の申請は不要となるわけです。
そこで陸運支局に問い合わせたところ、ヨット用のラックは指定部品には該当しないため、トレーラーに取り付けた時点で構造変更の申請を出して許可されないと駄目なんだそうです。
たとえラックの横幅がトレーラーの幅以内に収まっていたとしても部品の高さが４㎝越えたらアウトなんだそうです。
４㎝？？？？要するにトレーラーにラックを取り付けて運んでいる場合は、構造変更の申請をして、ラックの高さの車検証をもっていないと完璧に違反、それにラックじゃなくても普通の船台に乗せた艇をトレーラーにそのまま積んでも違反と言うことだそうです。
何故なら船台だけで４㎝の高さを超えるから。
これが日本の交通法の現実です。
トレーラーを使って艇を運搬している皆さん。違反金は高いですよ。
最近は高速でも積載量のチェックをよく見かけますから！！
一度、トレーラーの車検証を確認してみましょう。
しかし、そこで引き下がる私ではありません。
いくら『指定外部品』といっても、手で取り外しが出来る「簡易な取付方法」であれば、その適用から外れます。
例えば、シートで縛っているとか、ナット止めではなく、蝶ネジでとめてあるとか、裏技はあるようです。

●2006/ 6/25 SUN 　４７０級クラスルール変更！

しかし４７０級はクラスルールの変更が多いですね。
その都度、対応しなければならないものや、それ以降の艇に適用するとかあります。
今回の改正点では、ブラットクバンドについて、いろいろと書かれています。
要は、剥がれやすいテープや消えやすいマジックでのマーキングは駄目ですよってことと、バンドにかからないようにストッパーを付けましょうってことだと思います。
今日は雨、酸性雨は頭髪に悪いため、艇庫にこもって、早速にマストとブームにブラックバンドのストッパーを取り付けました。
付けてないと失格になるかもしれませんよ！！！

●2006/ 6/21 WED 　トレーラーの規制緩和！

平成１６年７月１日より、キャンピングトレーラー等の牽引に関する法律が改正され、＜けん引車側の車検証に牽引可能な㎏数を表示＞することにより、その重量範囲内のトレーラーであれば何でも牽引できるようになったと聞きました。
その手続きを牽引車側に行っていれば、トレーラー側の車検証には、牽引車追記がなくても、その重量の範囲のトレーラーならどれを引っ張ってもＯＫってことです。
それを聞いたら好奇心に駆られて、自分で申請書を適当に作って、陸運局にダッシュ！！
なんと簡単に８０円で車検証に、トレーラーを引っ張れるよう追記されてしまいました・・・・。
しかし問題はヒッチメンバーを買って取り付けないと引っ張れないってことを忘れていた。

●2006/ 6/ 7 WED 　４１２５の走り！

サイモンクックのセンター・ラダーを付けてのテストセーリングを行いました。
ティラーはマトリックスをラダーに合わせて改造＆強化。
ラダーの水切りは物凄くなめらかで航跡がほとんどでません。
センターのフィーリングは物凄くナチュラルで、少しヒールを入れてやると、速度はそのままでかなり登り角度がとれます。
ヘルムもナチュラルなのですが、感じやすく、最適なヒール、乗る前後位置も体に伝わります。
もしかしてかなり速いかも。
本気モードで走っていないし、相手もいないのでテスト走行しかしていませんが・・・・。

●2006/ 5/26 FRI 　新しいセンターも購入！

サイモンクックの２００６モデルのセンターも結局買ってしまいました。
やはりモールド成形なのに貼り合わせていないようです。
タイプは極硬強風用のウルトラと軽風・順風用のカーバイドがあるのですが、サイモンとも相談して、カーバイドにしました。
アテネゴールドメダルのフォスターが使っていたのとほぼ同じ特性を持つタイプだそうです。
それに併せて、ピボットホールについていろいろ検討した結果、頻繁に動かす方なので、真鍮製のスペーサーを入れることにして、サイモンには１３㎜の穴を開けておくよう依頼しました。
スペーサーは、外径１２．７、肉厚２．０、内径８．７㎜。
大阪の業者に頼んで１個８００円。
準備万端。
いざ国体予選！！

●2006/ 4/24 MON 　新しいラダー入手！

サイモンクックの２００６モデルを手に入れました。
モールド成形なのにシームレス。
一体型のモールド成形方法で作ってあるようです。
２枚を合わせていないので、貼り合わせたときのズレが出ない。
木の削りだしだと左右対象にならない。
２枚の貼り合わせだとどうしても貼り合わせでずれるし、貼り合わせた繋ぎ目が気になる。
そんな問題を解決したものです。艶もすごくあり、良さそうです。
同じ工法のセンターも発売されたのですが、ラダーを見てみないとわからないので、今回の個人輸入はラダーだけにしました。
この仕上がりだと、センターも買っておけばよかったかも。

●2006/ 3/ 9 THU 　マストヒール残念！

プロクターのニュータイプのマストヒールプラグは不具合により、元の形に戻したそうです。
ヒールの溝の前側の面積を多くし、かかと部分の面積を小さくしたため、かかと部分にストレスが大きくかかり、割れるトラブルが多発したらしいです。
残念・・・・。
気晴らしに電子コンパスを買いました！！

●2006/ 3/ 2 THU 　マストヒール！

さて今までの４７０のマストフットの溝（マストステップのボルトに差す溝）ですが、真ん中のものや真ん中より前側に溝を切り込んでるのが多かったですよね。私が昨年後半に買ったトータルプラント社のも真ん中より前側に切り込みを入れてあります。
ところが最近、プロクターが新型のマストフットを発売したのですが、なんと真ん中より後ろに切り込みが入っているではないですか・・・。
実はこれは私もちょうど気にしていたポイントなんです。
というのも、マストフットでのマストの踏ん張りが強くないと、マスト自体のコシ（反発力）が弱まるように感じていました。
先般の書き込みのとおり、トータルプラント社のマストはコシが少し弱いように感じていました。
切り込みを後ろにさせることによって、マストフットの前側の接地面積を増やせば、ベンドに対する反発力は強くなるはずなのです。
そう考えてたところで、プロクター社のホームページで新しいマストフットを発見！
これは試してみないと！！
もちろん、すぐに発注しました。

●2005/12/22 THU 　ブラックマスト！

さて私も今回から使い始めた、トータルプラント社のブラックマスト。
２５ｋｇの負荷ベンド量は前回の極硬Ｍ７＋より硬かったのですが、実際にテンションを掛けてみると、若干柔らかくなります。
それに軽さからみて、どうやらアルミの肉厚を薄くし、硬い加工で仕上げてあるようにかんじます。
それでもＦＡＴ加工という、トータルプラント社のマストでも太めのテーパーのを購入したんです。
先般、ナショナルチーム選考レースでトータルプラント社のマストを使う、新居君がスピン帆走中に前のめりにデスマストしました。
開発途中の製品だったのか、テーパーが細めのタイプだったのか分かりませんが・・・。
薄く軽く硬く作ったため、マストに本来必要となるコシ（反発力）が少ないかもしれません。
かといって分厚い肉厚で重くて硬いのも困りますが、そのバランスというものがあるように感じました。
私は太めのテーパーのにしておいて良かったのかも・・・

●2005/12/15 THU 　艇が進水した！

ついに１１日に４１２５が進水しました。
セッティングもイメージしたとおりに仕上がり、天気も曇りながらも時折晴れ間を見せる中、７～８Ｍの風で初出艇。
７月以来、久しぶりの４７０でしたので超短時間でしたが・・・・・。
とにかく乗った感じ、かなり速い艇です。。
前回のマッカイと比べると今回のツィーゲルは、ロールがしにくく安定感を感じました。
また、加速も早く、滑走させやすいです。

●2005/12/ 7 WED 　艇が来た！

ついにツィーゲルマイヤー４１２５が土曜日に届きました。
まずは艇を洗い、黄ばみ取りを塗って乾かしました。
日曜日に整備しようとしたのですが、あいにくの雨天。艇庫内での作業になりました。
ツィカー、センターロープをスイフトコードに変えたり、ポンピングシステムに変えたり、コントロールロープ類を変えたり、スピンバスケットを変えたり・・・・。
マストを立てての作業は来週に持ち越しです。
１１日に進水式出来るのかな・・・。雨天らしいし・・・・・。

●2005/11/10 THU 　黒いマストが来た！

ついに黒いマストで最近脚光を浴びているトータルプラント社のしかも特注したマストがついに届きました。
週末にクラスルールに合わせて計測します。
また、硬さも細かくデーターを取り、前のマストのデーターと比較します。
こうやって好きな物で遊んでいることは、この歳になっても楽しい物です。
時々、まだディンギー乗ってるの？いつまでやるん？とか運営に専念せなアカンやろとか言われます。
しかしヨットに乗らないで、または自分の艇が無いのにハーバー行って楽しいですか？って逆に聞きたいよ。
レース運営ばかりして、人の世話ばかりして楽しいんでしょうか？
そりゃあ、私だって実際には高校生の指導したり、ＦＪ乗ってたり、運営してる日のほうが遙かに多いですよ。
でもヨットに乗ることは続けたいし、生涯スポーツとしてディンギーを考えています。
若いのに道を空けるとか、ヨット界の発展のため、ジュニア育成に全力を？
笑わせてくれるじゃありませんか。
ながーくいつまでも続けられることでのヨット人口の減少を食い止めることや若い世代には自分たちでなんとかすることも教えないといけないのではないでしょうか？
それに乗って無くて指導できますか？たまに乗ったらケツの方走ってて指導出来ますか？
なんてね！！悪いけど、まだまだレースには出ますよ。

●2005/10/ 8 SAT 　セーラーの人間性の重要性！

いつも思うことですが、トップアスリートとして、トップセーラーとなるには、練習による技術もあることながら、人間としての魅力が必要だと感じます。
銅メダリストの関君なんかは、こんな私にでもきちんとした態度で接してきます。
中村公俊君にしても紳士的かつ目上をたてた言動や行動で応対してくれます。
もちろん技量やレベルにしても何次元も違う世界のはずですが、そこは相手が年長者としてか、きちんとした、誠意の感じる気持ちの良い対応がいつも帰ってきます。
。
そこそこ速いセーラーでもいますよね。走らない人間を小馬鹿にしたり、力のない先人はシカトしたり、自分の損得でしか行動しない人。
トップアスリートに技術以外で必要な物、人間性、特に人と接するときに相手に与える好感度、先人を敬う態度は必須条件なのではないでしょうか。
こんなこと言い始めた私は歳を取ったせいでしょう。
でも感じますよ。こいつは伸びるな！とか、こいつは所詮この程度か・・・・。
なんてのは、接する態度でわかるものです。
そういうことも教えていかないと。

●2005/ 9/27 THU 　高校生とのＦＪ！

我が校には現在、部員が１年の男子１名、女子１名とやばい状況です。
そんななか、全てのディンギーが一斉にスタートする混合レースに、その一年だけではスタートも切れないので、交互にスキッパーをさせて一緒に出ることとなりました。
もちろん私がハーネスを着用。
これがまた朝の１レース目から５～６Ｍの良い風なんです。
何故だかスタート前に私がティラーを持ってスタート。
第２レース目は、風も落ちてきたので一年だけで走らせてみました。
結果は・・・・・。①マークを何度も回り直していました。
やはりと思い第３レース目は一年女子にティラーを持たせてスタートラインまで行きましたが不安そうなので、交代して私がティラーを持ちました。
その不安的中！３０ノットオーバーのブローが突然降りかかり、サバイバルなレースに一変、そこら中に沈艇だらけ、一年女子は固まってしまうし・・・。なんとか意地でフィニッシュして帰りました。
ここで怖がらせたら後々まで大変と思い、フリーでタバコに火を付けてみたり、ポカリを飲んでみたり余裕のあるところを見せて無事に帰港。なんとか楽しいままに終えさせられました。

●2005/ 9/16 FRI 　セッティング！

ずっと書き込みをさぼっていましたが、その間にいろんな事がありました。
まずセッティングについて、スプレッターの微妙なコントロールに悩まされました。
メインセールに合わせて欲しいブリベンド量、そしてそれを出すためのベストなレングスと降り角度。
イメージで言うと、ちょうど垂直にステーがなっているときに、その欲しいプリベンドが出るようにしなければなりません。
テンションを緩めると逆にプリベンドが増えてしまうようだと前に降りすぎ、その限界のところがベストだと思います。
さて、そのベストにセッティングされた愛艇３９３９は、売られていきました。
今後は琵琶湖で活躍してくれることでしょう。
しかし時代は進み、黒いマストで最近注目されているトータルプラント社という会社が日本にも出現しマスト等のギアも自分でオーダーする時代が来ました。
うちの今後のチームの活動については未定です。

●2005/ 7/19 TUE 　全日本予選落ち！

先日、四国水域予選があり、１２艇で３レースが行われました。
１レース目にリコールしてしまい、ＯＣＳを記録。
これにより屈辱の予選落ちが確定視され、あとの２レースは惰性でした。
まあ、それだけではなく、コースもことごとく外したのですが・・・。
艇のコンディションはかなり良かったのでなんとも悔しい。
やはり年に１～２回しかレースに出ずに練習もしていない。
このやり方でのチームでは限界かもしれません。
何もかもが中途半端、艇の売却も含めて、根本から考え直すこととします。

●2005/ 7/10 SUN 　自分の艇のセッティング２！

先週に引き続き、自艇の微調整をしてきました。
新しいジブＳ５Ｂ４はラフにテンションがかかってないとうまく走れないことが判明。
さらにテンションがかかるようパワーアップ。
かなり良い具合に走れるようなりました。
さらに半ピン詰め、劇的ビフォア・アフター！
あとは四国４７０選手権で微調整しなければなりません。

●2005/ 6/27 MON 　自分の艇のセッティング！

高校総体もあったりしてＦＪのセッティングは熱心に毎日ように微調整してきました。
しかし、自分の４７０はまだセールを変えて３回ほどしかのっておらず、前のセールのセッティングのままの状態でした。
いつのまにかルーズなセットになっていました。
なんかまったりとしたニュートラルなどちらかというとリーのかかるセットになっていました。
半ピン詰めスプレッターを１㎝伸ばしたら、劇的ビフォア・アフター！
あとは微調整しなければなりません。
その時間はあるのか？？・・・・

●2005/ 6/22 WED 　高校生の地区予選終わり！

高校総体地区予選、最終レースまで分からない熱い戦いが繰り広げられました。
部員不足の深刻な我が校は、女子１艇が予選に出場するも、１点差で予選落ち。
前半のスタートで遅れや、連続マークタッチ等のトラブルが無ければ・・・
などと悔やんでも仕方有りません。
一年生クルーで良く戦いました。
といっているうちにもう６月の後半。
いったいいつになったら４７０に乗るの？って・・・。
そろそろ始動します・・・

●2005/ 6/ 6 MON 　ＦＪのセッティング２！

Ｋ県高校総体、５校で争います。
部員不足の深刻な我が校は、女子３年１年ペアの１艇のみ出場。
先述からのＦＪのセッティングは未完成のまま望みました。
初日、この季節にしては珍しい８Ｍオーバーの良い風が吹きました。慌ててスプレッターを調節し、ベンド量も減らして望んだ二日目、２～４Ｍのライトウインドに大変身！
オーマイゴッド！！！
やっぱりベンド量は戻します。
オールマイテーなセットなんて無いのにとっくに気づいていながらも、はてしなく妥協点を探し続けるのであります・・・。
どんな風でもそこそこ走るポイントを・・・
いやー・・・。難しい。

●2005/ 5/31 TUE 　ＦＪのセッティング！

各地でのインハイ予選シーズンにはいりどこでもレース艇のセットに力が入るこの季節です。
今年もセッティングをさらに改良しようとやってみました。
一度、マストを曲げ、そこからどこまでベンドを減らしても軽風が走れるか、そしてどこまでベンドを減らせば、順風域でもマストを硬くし、最低限のリーチへのパワーと登りを出せるか、そのバランスを採ってみました。
もちろん、ステップの位置やレーキも実際に自分で乗ってヘルムをとったり、他校艇と比べたりしながらです。
そんなに時間もなく、短期間で仕上げなければならないのが難しいんです。
順風域でパワーを維持しながら、軽風でも遜色なく走れる。これが難しい・・・。
なんせ選手が女の子ですし、乗ってる時間も短いんです。海の上で自分でスイングを変えられるはずもなく、やはり有る程度のオールマイティーなポイントを探して合わせるしかないんですね・・・。
どっちにしても以前からそうなんですが、最初はノースのチューニングガイドを参考にしてても、合わせるうちにどんどん数値が離れていく・・・・。毎回のことですがね。
いやー・・・。難しい。

●2005/ 4/23 SAT 　センターボードの固さ（その４）！

さらにサイモンクック氏とのやりとりの一部です。

　Our foils are designed to twsit in the horizontal plane (not vertical), by doing this it gives you angle of attack on the water (gybing CB) and reduces the boats leeway through the water.
当社のセンターボードは水平面に対してしベンドするように設計していますので、それによって水中で上り角度が得られ、艇が風下に流れるのを防げます。

In lighter airs our softer foil twists earlier with less side load on it, however in windier conditions it can sometimes flexs to much and our stiffer foils will have a better angle of attack and sail faster through the water with the same reduction in leeway.
軽風時には、当社の柔らかい方のセンターボード(Carbideですね)が側面加重に対して早くベンドします。しかし、強風のコンディションではベンド量が大きくなりすぎることがあり、当社の固い(Ultra)センターボードの方が上り角度が良く、艇の風下へ落ちるのを同様に防ぎながら速い艇速が得られます。

Our 2005 models are all stiffer than our 2004 foils which did so well in Europe last season.
当社の2005年モデルは全て、昨シーズンのヨーロッパレガッタで好調だった2004年モデルより固くなりました。

We also changed the angle and position of a few pieces in the foils, so this should mean that both foils should have a wider window of performance than last season.
また、新しいセンターボードには各部に改良を加え、Carbide / Ultra のどちらも旧モデルより広い風域に対応出来るはずです。

If you plan on sailing from 0-15knts more reguarly I would choose the Carbide, if you are going to the worlds or sail in a full range of conditions especially above 15 knots the Ultra would be my choice.
もしあなたが通常15ノットまでの風域でセーリングされるのなら、Carbide をお勧めします。もしワールドへの参戦や全風域、特に15ノット以上のコンディションでのセーリングをされるのなら Ultra をお勧めします。

上記のやりとりで、センターのベンド量というのがたいせつなのだということが分かりました。
ちょうど良い固さというものを追求されているようです。

●2005/ 3/ 1 TUE 　センターボードの固さ（その３）！

サイモンクック氏とのやりとりの一部です。
Weight of the crew does change the loadings on the foil but from our 10 years of experience with 470 foils the biggest performance change is actually the foil still not the crew weight. So no matter what your weight the Carbide will always perform better in lighter airs than the Ultra etc. etc. However each team will get slightly different flex out of the foils depending on their weight compared to other sailors. 　クルーの体重でセンターボードのセッティングが変わるのは事実です。しかし当社の470級での10年間の経験から、(セーリング)パフォーマンスの最大の変化要因はクルーの体重ではなく、やはりセンターボードです。ですから貴殿の体重にかかわらず、Carbide型が軽風域においてはUltra型より優れたパフォーマンスを発揮するでしょう。しかし、個々のチームが他のチームのセーラーとの体重の違いにより、やや異なるセンターボードのフレキシビリティを感じることはあるでしょう。
上記のやりとりで、センターフォイルの選択というのは結構重要なように感じます。
過去にヤマハにはＫＢ製が相性が良い！というのも聞いたことがあります。
ラダーブレードはどうなんでしょう？

●2005/ 2/25 FRI 　センターボードの固さ（その２）！

サイモンクック氏より返信が有りました。
センターの固さについて、ド強風までは多少柔らかいカーバイドの方が良いそうです。
ド強風になったら固めのウルトラが良いそうです。
やはり有る程度の柔軟性、弾力がセンターには必要なようですね。
強風時にはロールにより水中で振れないよう固い方が良いということなんでしょう。
最近まで私は起こしきれるまでは固い方が良く、オーバーパワーでは柔らかい方と全く逆の発想をしていたのです・・・。恥ずかしい。。。
やはり、サイモンさんのように、１０年間いろいろなものを試してこの固さっていうのを導き出しているという、製品への研究開発、それにどれだけ時間をかけているかで製品価値を見ないといけませんね。
昨年までの２００４と今年のモデルは若干固さをさらに換えたそうです。

●2005/ 2/21 MON 　センターボードの固さ！

前にも書き込みましたが、サイモンクックのセンターが気になって仕方有りません。
そこでセンターの固さについて、いろいろと聞いてみたり考えたりしています。
サイモンクック製品はカーバイドとウルトラの二種類を作っていて、体重や風域でそれぞれにアドバンテージがあるようです。
ただし昨年の出荷の９０％はウルトラだったそうですが、今年はカーバイドも売り込んでるようです。
カーバイドが５㎏と少し柔らかめ、ウルトラが５．３㎏で固めのようです。
そこで、より固ければよいのでしょうか？
サイモンさんもそうは言っていません。オールラウンドなのはカーバイドださうです。
サイモンさんは、１０年間いろいろな固さのものを試してみて、体重の違うクルーを試してみたり試行錯誤の結果、この二種類になったと言っています。
マストのサイドの固さと同じで、やはり有る程度の柔らかさ、最終的にはフィーリングなのかもしれません。

●2005/ 1/29 SAT 　リベット！

先週は一瞬ハーバーに行きました。
もちろんＦＪのマスト修理です・・・。
リベットでバンクアイを取り替えて作業終了。
とっとと帰りました。

●2005/ 1/10 MON 　初乗り！

今年の初乗りを土曜日にしてきました。
もちろんＦＪです・・・。
２～４Ｍのシフティーなコンディションで１レースだけ突然の交代要請で乗りました。
うまく振れに合わせてダントツのトップフィニッシュ。
縁起のよい年になりそうです！！

●2004/12/ 7 TUE 　気になる体重！

うちのチームでは現在スキッパー７３㎏、クルー６３㎏（何故かダイエット）
最近流行？のクローズとか軽風～順風でスキッパーが中に入って、クルーがオンデッキ～トラピーズで走ってみました。
全然駄目！！だってスタン引きずってしまってトランサムの水抜きフラップの１／３くらいは水の中・・・。
それやるならスキッパーはバーの前で中に入らないと・・・。
残念！！斬り。。

●2004/12/ 2 THU 　新しいセールの感触！

新しく買ったセール、メインＮ９－Ｌ５とジブＳ５－Ｂ４を試しました。
まずジブは、フットの深さを今まで通りにしようとしたら、今までよりリーダー位置が１～２㎝後ろにしないとリーチが閉じてしまう。メインはショートリーチタイプなので全体的に横幅が広く、リーチコントロールをかなり細かくやらないとちょっと油断したらガバガバに開いてたり、閉じ気味になってだったり、傾向的には閉じすぎることはあまりないけど些細なブローでもトリムしてやらないとガバって開いてしまう感じかな・・・。
今までよりメインシートを引き込むから手が疲れた・・・。
あとフットが浅い感じがして、アウトホールを緩めにすると全体のカーブが崩れるかな。その浅いフットに目を慣らさないと駄目なのかも。
うーーん。早く慣れないと。

●2004/10/29 FRI 　新しいセールだけでは？！

ついに４７０の新しいセールが届きました。
取り急ぎ箱から出してロールしました。
しかし！！艇に乗る気持ちにならない！！
うーーん。やはりサイモンクックのセンターを手に入れないと乗る気にならないのか？
しばらくはお休みかも・・・・。

●2004/10/27 WED 　国体に行ってきました！

埼玉国体へ行ってきました。
昨年から成年の監督をして、今年は総監督として行きました。
もちろん選手を狙って予選は出たものの、予選落ちしての総監督就任です。
成績は、天皇杯５位、皇后杯３位という思っていたより少し良い？成績でした。
期間中、とにかくやる気のない監督で、恒例の朝の散歩トレーニングはもちろん無しで、ひたすら黄昏れる毎日の中、あきれる？選手達はプレッシャーが無かったのか、普段通りの走りが出せたため、すいすいと入賞を６クラスで達成。
気が付いたら天皇杯５位、皇后杯３位でした・・・。
そんな中、監督は４７０の偵察だけは怠らず、サイモンクック製の黒いセンター・ラダーを発見し、気になって夜も寝れない日々となっています。
どうやら金メダルのフォスター選手もセンターはサイモンクック製だったようで、なおさら欲しくてたまらなくなっています。
どんな監督やねん！！

●2004/10/12 TUE 　久々の海上！

国体出発まであと一週間。監督として全く選手強化にも参加せず、申し訳ないので昨日久々にゴムボートで少年女子ＦＪ級の最終調整を手伝ってきました。そこの高校の若手ＯＢも参加して、フルバテンセールをつけた艇を２艇並べてのセッティンングの確認・変更、なかなかうまく調整できたと思います。後はハンドリング次第かな？！指導してきた母校の生徒ではなく他校生なので細かい動作のところまでは及びませんでしたが、見た感じ良く仕上がってました。成年の選手たちもそれなりに実績のある選手がそろっているので今年は案外良い成績になるかもしれません。

●2004/10/ 9 SAT 　セールの買い換え時期２！

日記にもあるとおり、なんかさぼり癖が付いてしまい、ハーバーへ行く気になりません。そこで自分にやる気を出させるためにも取り急ぎニューセールを発注しました。ヤントさんごめんなさい。オリジナルデザインではなく市販品のＮ９－Ｌ５とＳ５Ｂ４です。納期は一ヶ月くらいかかりそうです。それが届けば試してみたくなるかな？それでもならずにダンボールに入ったまま家で眠ることになったりして・・・。

●2004/10/ 4 MON 　セールの買い換え時期！

さて、そろそろ新しいセールを発注しようと思います。ジブはＳ５Ｂ４で確定。しかしメインは悩みます。今まで使ってきたＮ１Ｌ１のショートリーチバージョンのＮ１－Ｌ４。2003年ワールド優勝から改良しつくされたＡ９Ｒ２＋Ｌ４。そのＲ２＋Ｌ４をさらにゴールドメダリスト用（Ｍ７＋用）にカスタマイズされたアテネウィナーデザインのＮ９－Ｌ５。そして国内向けスタンダードデザインのＮ８－Ｌ５（ヤマハ用）。選択肢はあります。一度使うと２年くらいは買えないし変えないので慎重になります。といいながら頻繁に変えていたりして・・・。Ｎ９－Ｌ５かな？

●2004/ 9/27 MON 　今後の活動２！

またまた、久しぶりの書き込みです。高潮の傷跡は、だいぶ家の修復の目処もたち、あとは施工業者次第というところまで復興しました。しばらくハーバーともごぶさただったのですが、ぼちぼちと活動できる環境にはなってきました。ところが・・・・。なんかめんどくさい！！無精癖が付いてしまった・・・。誰かに強引に引っ張り出してもらわないと、海に出る気持ちになりません。こういうのってありません？？

●2004/ 9/13 MON 　今後の活動！！

久しぶりの書き込みです。皆さんご存じの方もいらっしゃるとおり、高松市は台風により６千世帯以上が高潮により床上浸水という被害を受けました。我が家もその中で特に最後まで水が引かなかったエリアに位置し、未だ復興の目処も立っていません。そんな最中に今年の全日本４７０級の水域予選となる四国４７０級選手権には参加出来る雰囲気でもなく、今年の唐津の全日本に向けた４７０級での活動は終わります。そして来年の和歌山？での全日本に向けた気の長い活動に転じることとなりました。とはいっても当分ヨットで遊ぶ？練習する？雰囲気でもなく、このまま冬に入り来年の春まで長いオフになる可能性が高いです。とりあえず埼玉国体には監督として行くつもりですが、それまでについて国体選手の強化にもお付き合いできないのが現状です。また母校のＦＪの指導については当面休止という形で休むことにします。勝手ながら被災者という立場にあり、ヨット＝遊び　としてしか見られない周りの環境のなか、いつになったらその遊びを開始しても許されるのか、家の復旧より気になっている今日この頃です。それらに対抗して今年使ってきたセールとおさらばし、次にヨットを再開するときには、今後開発＆発売されるであろう新たなカットのセールにチャレンジすることを楽しみに自分の中のストレスと戦っているのです。さあ近々またイチからセールのセッティングをやり直して再出発だ！！

●2004/ 8/27 FRI 　インターハイ②！！

さて金曜日の夜なのに家でＰＣうってんじゃないって？！最近は夜の街に出るのも面倒くさくって・・・・。っていう話ではなく。結局我が校の２年女子は３６位でインハイを終えました。超微風の触れ回る風のコンディション。みんな同じ条件ではあるはずです。しかし、まずあらゆるコンディションでも走りで遅れないように仕上げるので時間がいっぱい、レースでのポジショニングやコース、駆け引きなど机上の理論で短時間教えたに過ぎません。もちろん自分たちでのビッグレースでのスタートなんて初めてであったため、レース中は終始自分が自分で無くなっていたようで、自分との戦いもあったようです。とにかくレースに呑まれ、振れ振れのコンディションの中、ようやく自分の走りに集中出来たのは最終レースだったようです。途中２位あたりを快走して抜かれながらも１０位フィニッシュ。インハイ、高校生の大会って普通に走れるかどうかなんですよね。！！

●2004/ 8/24 TUE 　インターハイ！！

岡山県牛窓ヨットハーバーに行って来ました。今回は前述の経緯もあり現地指導ではなく応援的な立場で気楽に行くことにしました。期間も全四日のうち二日目午後から三日目午後までの一泊のみと短い滞在となりました。滞在期間中、たった２レースしか見られませんでしたが、レース運営がなんとも丁寧かつ慎重で、風向を決めてマーク設定までと設定してからスタートさせるまでにものすごく時間をかけていることにまず驚きました。本当にビックリするくらいスローでした・・・。おかげでせっかく入ってきたブローがスタートまでに弱まってレース中には止まってしまうパターンが続きました。それにより海面状況としては２．５～０．１Ｍの超軽風下でのレースが行われ、途中４０度以上振れるのは当たり前、１２０度以上振れてようやくマーク変更？短縮時には既に無風といった、岡山独特のこだわり抜いた運営にはピックリさせられました。。。かといって選手としてはみんな同じ条件ですから勝つところは勝つわけです。今回のインハイでは艇の走りは殆ど関係なく、コース選択オンリーで勝敗を分ける結果となりました。彼ら達の走りにこだわった寒い日の練習はなんだったの？って感じです。そんな状況でもボランティアで立派な運営をしていただいた岡山の皆様には厚くお礼を申し上げなければならない訳です！！

●2004/ 8/17 TUE 　充電中！？

さて高校生達はガスケットも張り替えて無事にインハイ会場となる岡山へ出発して行きました。出発前の最後の地元練習、４～７Ｍと良い風に恵まれました。また、私も久々にＦＪに乗り、途中レース艇とも乗り換えながら我が校選手達と最終調整？の走り比べをしました。予選や生徒達からの報告では艇の調子もかなり良いと聞いていたのでどれくらい速くなっているか楽しみで臨みました。が・・・・。クローズも①→②を想定したリーチングも高校生達は全然付いてきません。というか遅い！！うーーーん・・。私の方が速いのはけして気持ちの悪いものでは無いが指導してきた立場からみればもっと速くなっていて欲しいし・・・・・・。しかし女子だし、まだ二年だしこんなものか？・・・などと複雑に考えさせられてしましました。さてインハイでの結果で成果が分かります。さてこのレベルで何位やら。。

●2004/ 8/12 THU 　ガスケットが剥がれた！？

さて高校生の岡山での事前練習後、艇体チェックでガスケットが剥がれかけていることが判明！直前に分かって良かったです。メーカーが盆休みになる前に取り寄せられたし、週末にでもコッソリ張り替えておきます。せっかくなのでパフォーマンスのマッカイ４７０用をＦＪに貼ってみます。怪我の功名？あなたの艇は大丈夫？？

●2004/ 8/ 9 MON 　いよいよインターハイ！

さていよいよ来週はインターハイ！！会場に事前練習に行っていた生徒達からの報告によれば、艇＆セールのセッティングの改良はどうやら成功だったようです。今年発売されたＦＪのフルバテンセール、結構合わせるのに手こずりました。バテンとか随所に秘密がいっぱい！！しかしオーバーパワー時の対処が課題ですね。来年はまだ暖めている改良案を出しますよ！！

●2004/ 8/ 8 SUN 　レース終了！

当地で四日間にわたって行った西日本医科大学選手権は無事予定レース数１１レース（コメディカル？含む）を全て終了して終えました。シリーズ中、緑色旗を掲揚したりと１．５～５Ｍのシフティーないつもの軽風シリーズとなりましたがほっと一安心です。これでしばらく休みます！！

●2004/ 8/ 1 SUN 　レース開催の準備！

当地で西日本医科大学選手権を今週開催します。もちろんレース委員長を仰せつかりました。それに準備も県ヨット連盟でかなり請け負ってしまい、当然私がひとりでやるしかありません。もちろん地元医科大生も大変でしょうが、このところなぜか私も数限りなく忙しい・・・。リコナンの発注から運営備品の調達、フラッグの枚数確認及び仕分け、器具の動作確認、足りない備品の購入、各種印刷物の原稿作成、運営艇のチャーター・・・、ハーバーでのバース確保の確認、役員の確保、人件費の計算。結局、毎日確認作業にハーバーに足を運ぶことになります。無事終わるまで落ち着きません。終わったら当分・・・。リフレッシュ休暇とします！！世のため・・人のため・・・・・。。。

●2004/ 7/29 THU 　高校生達との接し方！

予選で敗れたバツ？か、今年も国体に監督として派遣されることになりました。そこでいつも指導していない他校の生徒達を引き連れて行くことになるため、コミュニケーションとか大変気を遣うのですが、そこで今考えているのは高校生達との接し方です。特にいつも指導してきた出身校の生徒達については本当に考えさせられます。知らず知らずのうちに嫌われないよう、そっぽを向かれないよう、仲良くしよう、考え方を理解しようなんて思っていたのかもしれません。少し路線を変えて言いたいことや気に入らないことは、はっきり言うことにします。嫌われたっていいじゃない！心に溜めてストレスになるよりは！思ったことは口にしよう！！だって良く考えてみたら後輩に対して気を使う必要ないじゃん！！仲良くしないで困るのは絶対高校生だもんね！！これからは自然体で行こう！わがままになろーーーっと。。

●2004/ 7/26 MON 　成年男子４７０級国体予選！

今年の香川県予選会は参加数５艇と少ないものの、レベル的には充実したメンバーで風にも恵まれて面白い予選となりました。まずナショナルチームＹ艇、九州の強豪第○経済大ペア、国内遠征常連の新○艇、7/11の書き込みにある驚異の登りの四国大学チャンピオンＫ大学艇、そして我がチームという顔ぶれでした。結果は４－５－４－１－４と前半戦スコアを崩し苦しみましたがなんとかトータル３位という無難？な成績で終えました。前半苦しんだ理由はコース展開の甘さで、やはり普段の練習時間が短いのとレースブランクによるテンポの早い展開について行けなかったのだと思います。後半はなんとかカンを取り戻しかけたところでレースは終了！！悔しい反面、しかしレースとしては大変面白い大接近した展開でした。やはりヨットは走って速いだけでは駄目でレースでの勝者が偉いのです。30㎞出るところを長い時間を使って31㎞にしたところでコース展開で全くひっくり返るものです。今回我が艇は自分で言うのもなんですが速い！と思いました。しかし結果はレースで出すものです。レースがうまくならないと駄目ですね！！

●2004/ 7/22 THU 　高校生指導一部試験的再開！

指導を休止中の高校生の指導ですが、一部だけ試験的に再開します。というのも最近風に恵まれた環境の中、１０回以上、沈しても沈しても起こして走る女子高生の姿は男らしく？案外やる気を感じるものです。それにやりのこしたＦＪニューセールのセッティングの改良もあるしね。インターハイまでに完成させてみましょう！！

●2004/ 7/20 TUE 　体調が悪い年！

どうも今年は体調が悪い。厄が近づいてきていることもあるのかも・・・。体熱が３８度を超える日が続き、海の日レースはキャンセルしようと思っていたところ、当日朝に体温を計ると３８度を下回ったため、思い切って出走しました。海面コンディションは７～９Ｍのなか時折パフが入ってきます。プレーニングコンデイションなのに、ハイクアウトやパンピングどころかもちろんメイントリムもまともに出来ませんしなにより目の焦点が合わない！！レースの合間にもゲロゲロ直前という状態でした。そんななか、無理を押して今回出走の目的は艇のコンデイション確認でした。当初は１レース目の①マークまで走って帰るつもりでしたが、①マークをトップ回航してしまい、後には引けない状況となり、結局３レースフルに完走、結果はトップと同点２位という無難な成績で終えました。さて目的の艇のコンディションですが、結構良い仕上がりです。なによりパンピングをあまりしなくてもブローが入ってくると勝手にプレーニングします。艇のセッティングに助けられてるって感じですね！

●2004/ 7/17 SAT 　県国体予選（少年の部）初日！

本日、９～１１Ｍの安定した順風の中、少年男女ＦＪ等の国体予選を３レース行いました。しかしまたもやサバイバル！！とにかく沈しなければトップ？といった具合です。スタート前に沈してそのままＤＮＳやら運営をいろいろ楽しましてくれました。プレッシャーからか３年艇全てかなりやばい雰囲気です。このままだと沈の回数の少ない２年艇が予選突破してしまいます。思惑通りにはいかないものです。それにいくら国体予選といっても、レースは全ての参加艇に公平でなければなりません。国体強化の思惑なんて関係有りませんよね。（ＢＹ　レース委員長）

●2004/ 7/11 SUN 　面白い４７０発見！

これはノンフィクションです。地元Ｋ大学４７０の一番速いチームの艇、なんと見たことがないくらい恐ろしく登ります。これが４Ｍくらいの風だと効果抜群！！ものすごく嫌な相手になります。しかし・・・。３Ｍ以下だと登りすぎて止まっていて、５Ｍ以上だとこれまた登りすぎてボートスピードが出せないんですね・・・。４Ｍ限定！ピンポイントだけはすごいんですよね！こういう相手、どうすりゃいの？？

●2004/ 7/ 5 MON 　我が４７０！

台風接近に合わせて気圧配置が怪しい中、久しぶりの順風での４７０。いやーー３枚張りのプレーニングは楽しいですね。今回もかなり短時間の練習でしたが、得た物？というか思い出したもの？は多かったです。まずクローズでの乗艇位置。マッカイの艇はオーバーパワー域でもポイントに乗艇位置が合っていればちょっとのメイントリムとちょっとティラーをインパクトに合わしてやれば艇も揺れないし勝手に艇が走ってくれます。まったく本当に良い艇です！しかし乗る位置がちょっとでもずれているとメイントリムでかなりパンプしてやったりブローベアも割と派手にしてようやく走る程度でなかなか滑走してくれません。我がチームはスキッパー７２㎏、クルー６３㎏です。どうやらクルーはスキッパーから離れてかなり前に位置した位置が良いことが分かりました・・・。それってスキッパーが重すぎ？？

●2004/ 7/ 3 SAT 　高校生の指導休止中！

以前の書き込みのとおり、高校の指導を休止しています。しかしいろいろ考えたり見つめ直したり、そして改善していつか良い形での再出発。指導休止期間が長期間になるか超短期間になるか分かりませんが、良いチャンスなのかもしれません。！！さあリフレッシュ！！４７０が待ってるぞっ！！再開するにはいくつか条件を決めてます。緩やかにそっちの方向へ進んでいます。条件クリアして短期間で再開したりして・・・。なんか変な予感・・・。指導も夏休みだったりしてね・・・。

●2004/ 6/29 TUE 　ストレートバックタイプ！

４７０で今使っているN1L1は特にストレートバックが強いメインセールなのです。感覚で表現すると、要は引いても引いてもリーチがククッと入ってこないである一定以上にリーチにテンションがかかるとマストがベンドしてしまいます。スキッパー目線だとどうもリーチが開いて見えるんですよね！もちろんマストは硬いタイプですし、それなりにセットはしてあります。どうやらトラベラーの左右でのツイスト量の調整でかなり走りが変わるようです。メインセールのツイスト量、そしてベンド量、両方のバランスを考えながらメイントリムしていく。考えただけで大変そうに感じます。しかしストレートバックのタイプのセールは今後も主流となるようで、ＦＪの新タイプも使った感じですがその傾向があるように感じます。スキッパーは忙しいぞっ！！

●2004/ 6/28 MON 　超久々の４７０乗艇！

もういつから４７０に乗っていなかっただろうか・・・。そういえば自分は４７０を持っていたんだなんてふと思い出す程になってしまった・・・。この日曜日は朝から豪雨となり、もちろん自宅で寝ていました。昼前になりピタッと雨がやんだため、午後から４７０に乗ることにしました。１３：００ハーバー到着。豪雨の後の日差しのため、ものすごく暑い！やってられないとタラタラ整備して、１５：３０出艇。（←最近、乗っていなかったのでコントロールロープとか付けなおしていたので・・・。）そして夕立が１７：００頃にやってきたので練習終了。２～４Ｍのライトウインドでの短時間でしたが良い練習になりました（←短時間過ぎる？）。内容は、大学生相手に苦手のコンディションでしたが、なんと速い速い！！全然乗っていないのに。もしかして大学生の艇がどんどん遅くなったのだろうか？！良く考えたら我々は、毎回乗る間隔がものすごく空いてしまうため、毎回がブランクなんですよね。苦手のライトウインドが勝手に克服されているとしたら・・・もしかして順風が勝手に遅くなっていたりして・・・・・。

●2004/ 6/24 THU 　指導効果測定訂正！

ヨット技術の指導については先日の指導効果測定のとおりですが、高校ヨット部の指導としては、どうやら０点であったのかもしれません。というのは、指導している高校は県内でも有数の進学校で３年時には平日７時限授業等が始まり、かなり運動部には厳しい環境なのです。もちろんインハイに出られる運動部なんてヨット部くらいしかありません。ここ何年か連続して２年のインハイが終わる区切りの時期、３年になったら勉強に専念したいとの理由で辞めていく生徒達が続出しています。それかといってそれまでは２年時でのインハイまでは必至で練習している姿もこれまた真実なのです。今年も例によって辞める部員がいるのかな？今年はまさか出ないだろう？とインハイ予選終了後、何でも言いやすいようメールによる面談を２年生達に行いました。結果は大ショック！！２年生６人中４人が辞めることを視野にしていたのです。私は来年の今の生徒達の３年時のインハイ上位に照準を合わせていました。生徒達は今年の２年時でせいいっぱいやって引退したいとの意向です。かなり順調に育っていてこれからという時だっただけにショックは大きく、当分高校生の指導は休止宣言をしました。それって、おとなげないかな？？

それとやはり私は生徒達が３年間続けることは大前提でしかも時間はなるべくヨットを優先とし、がむしゃらにインハイ上位を目指す生徒達と時間をともに過ごしたいのですが、なかなかそんな高校は無いのかもしれません。どこかこんなコーチいりませんか？？

●2004/ 6/22 TUE 　指導効果測定！

さてインハイ予選における我が校の走りなどを材料に、自分なりに指導効果の測定を考えてみました。今回は例年の３年分を短縮して、昨年の秋より現２年生に短期間でどんどん圧縮して詰め込んで見ました。一人でも付いてこれていれば良いと割り切ってやってみました。結果として女子は同じ学年の他校よりは遙かに速いのですが、いかんせん他校３年生を脅かしはしましたが抜き去るレベルには若干届きませんでした。それとオーバーパーワー風域での特にフリー帆走に問題が発見されました。といっても実際に１０Ｍを越えた練習なんてしていないし経験がなかったと言えばそれまでなんですがね。まあインハイになんとか出られるという点と男子があまり上達してないのを分かっていたけど放置した反省点を考え合わせて、６９点くらいであったと思います。全体のレベルをみながら底上げをする従来の指導方法と今回の全く後ろを振り向かない指導方法、甲乙を付けるとしたら振り向かない方法が短期間で効果は出せる可能性が高いと言わざるをえません。欲を言えばもう一人コーチがいて、底上げ担当をしてもらえたらチームとしては完璧ですがね。

●2004/ 6/20 SUN 　インハイ予選！

昨日と本日の二日間で高校生のインハイ予選を行いました。台風が近づいて来ているせいか、高松にしてはめずらしく風に恵まれ、コンスタントに５～８Ｍ、最大１３Ｍくらいの風でのレースでした。私的な見所としては、女子全８艇中、我が校２年と高松商業の３年との四国枠３つをめぐる争いでした。結果としては高商３年艇の１つが独走し、あとの高商３年艇と我が校２年艇２つでのバトルとなりました。結果我が校は僅差で３位と４位で終わりひとつしか出場権を獲得出来ませんでした。また内容的に反省点が山のように残りました。①マークまではグイグイ走りワンツー回航も何回もあったのですが、時折強めのブローが入ってくるフリーで追い上げられるという展開が目立ちました。トップ回航した我が校艇があろうことか沈もしましたし・・・。胃に穴が開きそうな二日間でした。しかし転んでもタダでは起きません。フルバテンセールのデーターばっちりとれました。さらにチューニングガイドのデーターから離れていきます・・・。次回にはかなり改善されて爆走しますよ。艇はね・・・・・（ＴoＴ）

●2004/ 6/13 SUN 　週末練習！

この週末は高校生達のインハイ地元水域予選一週間前の追い込み練習の日でした。各高校ともに一年中でＯＢ達の力が最も入る時期なのです。ところが金曜日は台風が接近、土曜日と日曜日は風に全く恵まれず、実際に海上での練習時間はどれくらいあったでしょう？といった具合の週末でした。世の中、予定のスケジュール通りに順調にはいかないものです。余裕をもった予定が必要ですね。さあ高校生達がいよいよ勝負の時を迎えます。

●2004/ 6/ 9 WED 　大事なのは時間配分！

この金曜日の夜、我が校はハーバー会議室を借りてミーティングを２時間程行います。なぜ金曜日の夜？となるのですが、土曜日にみっちり練習した後にミーティングをやると疲れからか集中力が欠けてしまいます。それとやはり予習と復習です。土日の練習前の金曜日に二日間分の予習をして、日曜日練習後に検証して復習する。これが我が校のやり方です。合宿も良いのですが、費用対効果を検証すると、土日合宿で土曜日みっちり練習して、宿泊つきのミーティングよりよっぽど良いかも！

●2004/ 6/ 6 SUN 　高校の地元県総体！

この週末の二日間、３～６Ｍのライトウインドの中、予定の全６レースすべてフルコースでレースが出来ました。香川県では全５校が争うため、男子ＦＪ１０艇、女子ＦＪ８艇が出走しました。この二週間後の四国総体で徳島県勢を含めてほぼ同じメンバーでインハイ出場をかけて争います。まあその前哨戦といったところです。我が校２年生チームも序盤戦はレース経験不足といった未熟な点が多くカリカリさせられましたが、そうは言ってもレースごとに何かを掴んでいるのが成績からもはっきりわかり、良い雰囲気になっています。今回の課題はコース、ポジショニング、集団との駆け引き、①マークアプローチでしたがだいぶ自分達で検証出来るようになったのが収穫です。教えていると自分の復習やイメージトレーニング、そして成績という数値でわかるため良いですよ！！とりあえず女子デュエット準優勝って具合です。

●2004/ 5/31 MON 　高校の合宿練習！

週末の二日間、雨予報にも関わらず天気は崩れずに無事に行いました。今年の我が校には３年生がいないので、２年生の男子２人と女子４人での合宿となりました。内容はかなりボロボロと駄目出しをすることになり、これからそれぞれに課題を背負って総体に向けて練習していければなんとかなるかもしれません。まず滑り練習では３艇ともにセールカーブも綺麗にまずまずの走りが出来るようなりました。ところが他校とのコース練習にはいったら全く滑り練習での走りが出来ていないのです。セールカーブはボロボロだし真っ直ぐ走っていないし、ミートしての突然のタックではアングル１２０度くらい艇を回しているし・・・。それになんといっても他校と競った混戦時（特にスタートやマーク回航）に弱すぎ！！やはり精神面での強化が重要との結論をむ出しました。去年の３年女子は恐ろしく競り合いに強かったのに。その子は眉毛も剃っていたし銀色のハイヒールパンプスも履いていたし・・・・。今の２年生達に足りないのはその辺だったりして・・・。

●2004/ 5/26 WED 　４７０のスピン！

今年のセールについて考えていたところ、スピンは昨年使ったＶ２から今年発売されたＡ２に変えることにしました。どうやら投影面積がいままでのと比べ最大なのとガースの位置が違うんだそうでワールドでも結構使っている選手も多かったようです。フリーって結構使うスピンで変わりますよ！！

●2004/ 5/17 MON 　週末の時間しかない。

五輪選考レースも全て終わり、めでたく五輪出場となったチーム、惜しくも破れたチーム、ともに殆どのチームが平日も半分プロのような長いヨット時間を過ごされたことでしょう。そしてキャンペーンが終わり、日常社会の一員として戻っていく訳です。我々のチームは元々、社会人として、そして家庭人として、無理なくレース活動を続けること、そしてなにより楽しく貴重な週末を自分の好きなように過ごすことが一番の目的です。また、日常の社会でのストレス等を癒し、再び元気で月曜日を迎えるという作用もあります。そのため、当然やりたくないことやめんどうなことはやりませんし、誰に援助や支援をしてもらっている訳でもなく、義理も義務も無いのです。これからは、わがままと言われようが、自己中心と言われようが、趣味でやっているのですから、特にその原点に立ち返って、週末のヨットライフについて考え直してみようと思います。人のため？県のため？ヨットの振興のため？いやいや自分だけのためなのです！！そして癒してもらっている人達（後輩達）にはもちろん指導で返します。世の中はギブアンドテイク。皆さん。そうじゃないと長くは続きませんよ。

●2004/ 5/13 THU 　たまには４７０の話題。

さて今年も国体予選やら全日本水域予選やらとレースシーズンを迎えます。そこで昨年の全日本で直前のセールチェンジの失敗を繰り返さないよう、そろそろ今年使うセールを考えなければなりません。オフシーズンに入手したN1L1とS1B1のセットで考えていますが、どうもメインのロングリーチが気になります。かといって新発売のショートリーチバージョンはどうも形が好きになれません。ロングリーチとショートリーチ、市販品ではコンセプトの全く違う対局のセールしか選択しが無い現在、さあどうしよう！？うちのマストは特に硬いので、新しいからといってショートリーチはどうかな？と思うこのごろです・・・。。

●2004/ 5/11 TUE 　またまた高校生！

さて我が校の二年生達（三年がいない・・・。）ですが、ある程度の風になると前を走れるのですが、軽風～微風となるとかなり苦戦しています。良く見てみると、そりゃそうでしょ！！レースが下手過ぎ！！まず①マークのアプローチが無茶苦茶。遠慮し過ぎ。大体ポートで寄せていくとこまでは良し。そこからが問題！他校三年生艇の集団がオーバーセール気味でスターボアプローチしてくる中、内側直前で返せば十分先行回航出来る状況にもかかわらず、わざわざ落として避け、さらにはブランケを避けるため？オーバーセール集団のさらに向こうまでいってアプローチタックを余儀なくされています。「スターボーじゃコラ！」と言われれば「タックするぞボケ」と言い返せないものでしょうかね？フリーでもそうなんです。他校三年に「下じゃどけ！」と言われれば、先行していたのならもちろん「プローパー知らんのかハゲ！」と言い返すのは基本のはずです。。。まずは精神から鍛え直さないと。

●2004/ 5/ 9 SUN 　ＦＪニューセル！

いやーー。やはり新品のセールは良いものです。パリパリの質感がたまりません。今年から解禁されたＦＪの新ルール対応型のセールを試してみました。もちろんチュニングマニアの私には格好のおもちゃです。うーーーん。結構多くのものがノーマルのままでは合わないと言っておきましょう。なかなか気が付かないかなりでしょうね。悪戦苦闘の末、手こずりましたがかなり良い感じに合わせられたと思います。それに私が以前からＦＪのマストセッティングでこだわっているスプレッターブラケットの取り付け位置（高さ）が重要なヒントであることを公表しておきます。あと昔スナイプに乗っていて、その後数年間ＦＪを研究し、最近４７０に乗り始めた経験がセールカーブを見るかなりの手助けをしてくれています。。

●2004/ 4/27 TUE 　高校２年女子のレベル！

日曜日、地元のディンギーレースがありました。運営のため本部船より観戦することとなりました。午前中２～５Ｍの中、我が校２年女子ＦＪチームは順調な順位でした。しかし！！午後から気圧の谷にかかり６～７Ｍのなか時折１１Ｍのブローが入ってくる状況になり、大体想像出来たのですが、予感的中というか、アビーム帆走を見ていてブローが入ったなっと思ったその瞬間、絵に描いたように綺麗なオーバーヒール沈をしてしまいます。ブローをスピードに変えられないんだよね・・・・。うーーーん・・。今の時期の高校２年女子ってそんなもんだったかな？？まぁまだ①マークまでしかまともに教えてないんだけどね。頭痛・・・・・・。

●2004/ 4/19 MON 　久々の４７０！

久々の４７０に乗りました。まともに乗ったのは昨年の全日本いらいです。自艇ではなく、地元ナショナルチームが国内練習に使っている艇でした。セットもクルーもそのままでした。クルーと合わせて推定１５０キロ！！夢の超重量ペアの誕生？でした。ブローに入ると近くで学生女子ペアがオーバーパワーでトリムしている時もクルーはハーフトラピーズで楽々起きてしまうこのパワー！！すばらしい。。しかし軽風では全般的にスピードはあるものの、全然登れない・・・。登るとスピードを殺してしまうし・・・。やはり体重に合わせたレーキが必要なのかも。その前にダイエット？？

●2004/ 4/ 5 MON 　ＦＪのすすめ２！

日記帳にあるとおり、またまたまたこの週末もＦＪに乗りました。クルーしました。新２年女子スキッパーの補習です。短時間でしたのでコース練習は一回でしたが、絶妙のコース選択？で目標の①マークはトップ回航。しかしアビームのメイントリムが分かっていないことがそこで発覚！！うーーーーん・・・。次の課題は①→②マークです。少しずつ一歩一歩・・・と言い聞かせ総体シーズンまでにはフルコース走れるように仕上げます。アビームのメイントリム。分かっていても言葉で説明するの難しいね。風をスピードに変えること、ヘルムでトリムするって言って分かるかな？？

●2004/ 3/22 MON 　ＦＪのすすめ！

日記帳にあるとおりこの日曜日もＦＪでした。一年女子で少し他より練習期間の短い生徒の補習です。しかし高校生を侮るなかれ！高松では常に少なくとも１５艇くらいは一緒に練習しています。レース練習となるとやつらは右に左に迷いなくつっこむ艇、真ん中でバラバラ走る艇、容赦なくリコールに気づかず上側斜め前を突っ走る艇、そしてコースエリア全面に散って行きます。そしてそんな中で①マークトップ回航を維持しようとすると、特に右か左につっこんだ艇、それぞれに注意を払いながら注意深くコースを引かないと案外ボートスピードだけではトップ回航出来ないのです。そしてなにより体重があるため、一度失速させたらなかなか戻らないため、細心の注意が必要です。トップ回航率５０％くらいでした・・・（Ｔ0Ｔ）。

●2004/ 3/12 FRI 　セールのタイプ２

なんとついにジャパンノースの国内向けホームページでもショートリーチタイプ（過去書込み参照）を公開しています。と同時に従来からのN1L1やS1B1は消えているではないですか！！ということは、皆ホームページでモデルと価格を確認して購入することが多いので、今後はショートタイプに自然に全面移行してしまうということなのか・・・・。恐るべし流行操作！！恐るべしセールメーカー！！

●2004/ 3/ 1 MON 　JSAFレース委員会２

先日、初参加して参りました。５０名くらいの多人数での委員会でした。JSAFの中でもレース委員会の受け持つ役割は恐ろしく多岐に渡り、課題や急いで作らなければならない項目も多く、皆さんボランティアなのによく取り組んでおられるなと感心したのが率直な感想でした。2005年のRRS改正に伴いERSがISAFから標準化された国際基準としてRRSと同様に扱われるといったことや広告カテゴリーの申請の流れや基準等や具体的な帆走指示書の問題点等、今後の世界的な流れやすぐに直さなければならない実務やら本当に参考になりました。華やかな表舞台に一握りのプレイヤーがいて、裏方では多くのそういうボランティアの方々がいるのです。レース運営なんて本当にボランティアで支えられているんですよ！選手の皆さんは旅費等自腹で運営を手伝いに行けますか？？

●2004/ 2/25 WED 　セールのタイプ

４７０のセールですが、つい最近メインはロングリーチのN1L1にフットを浅くしたラジアルのジブS1B1、そしてスピンはA1を少し浅くしたV2が出たばかりと思いきや、なんと海外でジャパンノースは、今度はメインはショートリーチのN1L4、ジブはフットを深くしたS5B4、A1をさらに深くしたA2と、全く逆コンセプトのセールを発売開始しているではありませんか！！いったい何をどう信じたら良いものやら・・・・・。こんなことならロングリーチのコンセプトで開発されたＦＪのニューセールもすぐにさらに新しいのが出るかもよ！

●2004/ 2/24 TUE 　JSAFレース委員会

昨年からレース委員会の委員になってしまいました。そしてこの週末、レース委員会定例会が東京で行われるため上京します。今回の内容としては、先頭艇が失格艇であった場合のタイムリミットの起算について、失格艇も含めるのが正解のようだとか、スナイプがクラスルール変更でカテゴリーＣになったか、ヨーロッパ級でパンピング旗がルール化されたとか、フィニッシュラインの定義とか、割と身近な話題もあるようです。また、後日参考になるような内容がありましたら掲載します。

●2004/ 2/ 9 MON 　されどＦＪ・・・・。

そろそろＦＪの新規格セールが話題になってきています。どうやらメインのフルバテン化もさることながら、ジブとスピンのエリア拡大の方が大きいのでは無いかと思います。メインは計測ポイントの変更により、数値上では大きくなっているものの、実面積はあまり変わらないと思います。ただフルバテンが有利な要素となる場面ではやはりメインも新しい方が良いのでしょう。旧モデルが有利となる場面は無いか想像してみたところ、今までのセッティングの変更によるテスト期間が不要なこと以外は見つかりませんね。さてさてどうしたものやら・・・・。

●2004/ 1/24 SAT 　マストが・・・・。

我艇のマストは硬さを計ったところ、Ｍ２の硬さであったことは以前書き込んだところですが、マストの径を計ったところ、Ｍ２は５７㎜×７２㎜、Ｍ７は５７㎜×６９㎜のはずなのです。Ｍ２の方が前後に３㎜でかいはずなのです。なんとところが６９㎜・・・。そうです。Ｍ２並の硬さを持った超硬いＭ７と判明しました。要はタイプやメーカーではなく、硬さだからね・・・。

●2004/ 1/23 FRI 　セッティングについて４

全日本での大失敗を教訓にセッティングを変更しようと思います。ステップをクラスルール真ん中に戻し、再度ヘルムを取ってみてレーキ、新しいメインに合わせてベンド調整を行います。しかしこの週末この寒さ！ハーバーに入ってもたぶんマストすら立てないかも・・・。

一番難しいのはレングスとベンド量のバランス調整です。風域により変わってくるでしょうし、それに海上でのブラケットのネジ調節まで考えて基本セットを考えなくてはなりません。でも私が思うには、ネジではなく、海上でレングスの調整が簡単に可能（左右同量に）な艤装があればかなり画期的なのですが・・・。

●2004/ 1/19 MON 　セール変更！

セールを変更することにしました。Ｒ２＋＆＃１１　→　Ｎ１Ｌ１＆Ｓ１Ｂ１です。あまり大きな違いは無いかもしれませんがジブもラジアルになります。

●2004/ 1/13 TUE 　三連休！

さて三連休。土・日曜日。今年１回目の高松４校の高校生対象の連盟強化合宿を行いました。風にも恵まれ、おかげさまで初日はレスキュー活動に専念、二日目からようやく練習を見ることとなりました。高校生達にとって合宿とは、大会遠征に備えて親元を離れて宿泊するため、体調の維持やチームとしての雰囲気作りと意義は大きいと思います。しかし我々ＯＢやコーチ陣の参加の仕方については、もう少し考えても良いのかもしれません。なぜなら技術的な指導や経験からの勝つアドバイス等や帆走面での問題解決について、あまり指導できませんでした。どちらかというと本当に安全面でのサポート体制といった感じです。何故なら合宿では一年生の沈起こしから始まって全国を狙う２年生ペアまで３０人くらいが一堂に介するためポイントが絞れません。少し不燃焼な感じが残りました・・・・。

●2004/ 1/ 5 MON 　さて新年！

いよいよ年が明けました。今年はＦＪの新規格セールの使用が解禁となるためニューモデル発売が開始されます。そして３枚のセール全てが旧来のものより大きくなるため、当然買わなければなれりません。そしてそれに合わせてセッティングの変更・・・。セールメーカーのチラシには旧来のものからセッティング変更無しで移行出来るなんて書かれてますが、そんな訳ないだろ！！ってことで６月のインハイ予選までに購入～セッティングまで行わなければなりません。既に勝負は始まっているのです。ことし前半はＦＪに専念せざるを得ないかもしれません。。

●2003/12/16 TUE 　今年の乗艇回数！

年末にさしかかり、ダイアリー等の整理をしていて、ふと今年は何回４７０に乗ったかな？とカウントしたところ、なんと今年に入ってから全日本までにどう見ても１０回以下しか乗った記録がありません。正確にはどうやら８回しか乗っていないようです。しかも殆どがベタだった記憶があります。そんなに乗ってなかったかな？・・・。

●2003/12/08 MON 　時間の有効活用法

我々一般社会人が余暇を利用して無理なく、そして長くヨット活動を続ける。それが我がチームのテーマです。そこで本当に僅かな時間しかない訳ですが、貴重な時間をいかに有効に活用するか、そこが我々の課題となります。ヨットにかける時間に余裕がたっぷりとあるのならば、海上練習に飽きるくらい時間をかけ、そしていろいろなセットをコツコツと試し、そして万全の体制でレースに臨む！なんて具合になるんでしょうが・・・。そうはいきません。乗れる機会が少ない分、普段から他人のデーター等の情報収集に努め、いろいろ試す時間を短縮し、そして乗艇時は短い時間でセットを確かめることとあらゆる練習をすることとなります。最も短時間に有効な時間の活用方法、そしてそこそこ勝てる方法。まず艇が速く走れるようポテンシャルを上げること、そしてそれを確かめるための乗艇。とても基本動作の練習までする時間は無いのです。筋トレ等の普段平日にも出来ることは当然やらなければなりません。良いアイデアを募集します。

●2003/12/01 MON 　セッティング失敗？

そろそろ告白します。実はろくに試しもしないでセッティングを変更して臨んだ全日本、完璧に裏目に出ました。普段はＡ４に＃９（－）の組み合わせで乗っていたんですが、全日本直前になってＲ２＋と＃１１を入手したため、セールをそちらに変更することとしたのです。そこで全日本の季節的なことや津は吹くとの情報やら新しいセールは深そうだったこともあり、スプレッターのレングスを１㎝短くし、プリベンドも４３㎜→４５㎜になるよう後方へスイングさせたのです。そして殆ど試す時間も無いまま、津に乗り込みました。確かにコースや展開が悪かったことも大きいでしょうか、とにかく自分で言うのもなんですが走り（特に登り角度）が悪かった。とにかく今回のシリーズは新しいセールとセットをぶっつけ本番で試すこととなりました。結果は失敗！早速元のセッティングからＲ２＋に合わせて調整し直すこととします。ヤレヤレ・・・。

●2003/11/25 TUE 　レースで勝つには

全日本４７０の反省。一番の課題はやはりダブルハンド艇では２人の力、コンビネーション、バランス、分担、そしてなによりフィーリングといったペアの力やコンディショニングが必須であるということを痛感しました。特に我々のような個人チームとなるとまず練習スケジュールが合わないこと。そして練習時間が無ければコンビネーションに乱れが出る。互いにサポートできずぎくしゃくしてきます。そこに成績が出ない。ボートスピード、コースと互いに不満が溜まります。そして思った成績が出ないと険悪感が漂い、最悪コンビ解消、活動停止なんてことも良く聞きます。全国的にそこそこのスキッパーはいくらでもいると言われます。どのチームでも足りないのはクルーなのです。スキッパーはいつしかクルーの有り難さを忘れがちです。だって一人じゃ練習も出来ないし、レースにも出られないんだからね！！難しいですよね。スケジュールもなにもかも共有できるペアなんてね。

●2003/11/25 TUE 　全日本４７０級選手権に参加

全日本４７０より帰ってきました。成績は言いたくないくらい散々な結果でした。しかしスタートは全て上側１～３番目よりジャストスタートしなかなか良かったのです。しかし前半の荒天、スタート後の展開が悪すぎて前半で崩れ、後半までそのパターンのツボにみごとにはまってしまいました。やはり予想に見事に答えてやってくる筋肉痛に疲労感との戦い。もはやメイントリムどころかバンクを引く力さえもなく、全く思い描く走りが出来ませんでした。やはり筋持久力とビッグレースからのブランクのひとことでした・・・。

●2003/11/17 MON 　いよいよ今週は全日本４７０級選手権

いよいよ待ちに待った全日本が今週から始まります。艇は先週末に早々と新地君と旅立ったし、衣料品や工具箱は昨日、中村君と旅立ちました。後はスキッパー＆クルーが木曜日に出発するだけです。シリーズ前半は天気が崩れそうです。無事に帰れますように・・・・。

●2003/11/10 MON 　セールの開発

最近、トップあたりの横幅が広く、リーチが短いタイプのメインが発売されたようです。走っている姿はブームが跳ね上がっていて明らかに従来のとは違うコンセプトのようです。つい最近、A9をベースにラジアルが商品化され、R2シリーズそして改良版？のN1L1が新発売され、そしてカスタマイズにより変更が可能となったところで、また違うコンセプトのタイプが発売されてきました。このカットがベスト！という結論はいつになっても出ないもんですね・・・・。

●2003/11/03 MON 　階級別選手権

ＦＪに乗ってあらためて感じたのが、風によってでしょうが体重による有利、不利ってものすごいなと感じました。それに縦横のバランス、乗る位置、上半身の動きでも全然変わってきます。やはり年齢別のマスターズもそうですが、無差別級・ヘビー級、フェザー級？と体重別があってもいいかもしれませんね。それか体重によるハンディーをバラスト等で少しでも近づけてやるとか・・・・。軽肥満のぼやき・・・・・・・・。

●2003/10/30 WED 　セッティングについて３

どうもやはり軽風が気になる。クルーが下オンでメインを合わせようとすると、無茶苦茶曲げておかないとダメだし、それを風が上がってプラーで戻すと妙にトップが曲がり変なカーブになる。やはりプラーでの調整はある程度しか出来ず、緊急的措置として考えなければならない。となると風に合わせてプリベンドを調整するしかない。さすがに海上でスプレッターのレングスまで変えることは出来ないがネジは回さなければならないだろう。ネジ一回転戻すとどれくらいベンドが増えるのだろう？しかしどういう訳かチューニングガイドのデーターからは離れていってしまう。うーーーん。難しい・・・。しかし最大の問題点は乗る時間が無い！！！今週末もレース運営だっ。

●2003/10/22 WED 　セッティングについて２

いろいろ今までの試みを振り返りながら考えたのですが、順風から軽風、軽風から微風でのセッティング変更はやはり必要なようです。オーバーパワーレンジではピンダウン＆レーキダウンと簡単なのですが、この軽風レンジでのセット変更は案外やっかいに思えます。トラピーズコンディションでのセットを基本位置として、クルーがオンセンター、下デッキと風に応じてスプレッターをスイングさせプリベンドを５ミリずつ増やして試してみようと思います。４７０のセットって結構やっかいに感じ始めています。

●2003/10/20 MON 　セッティングについて

ダイアリーにあるようにラジアルカットのメインを試しています。ついでにジブも長年使い込んだ＃９（－）から＃１１に変えました。３～４Ｍの中、抜群のスピード！これはいける！！。ところが夕刻近づき瀬戸内特有のベタ凪、風は２→１→０Ｍとなるなか、クルーが下デッキに座り始めた頃からなにやら？？んん？？遅い！！やはりセールが深いのか？？しばらく経過観察が必要と診断。しかし４７０で１Ｍ以下の風、別に意識しなくても良いのか？？うーーーん。。。

●2003/10/17 FRI 　センターコントロールについて

MY BOATにもあるように我が艇ではセパレートタイプのセンターコントロールをそのままに、アップ側のシートにセンターケース上側で一本シートをジョイントさせて、それをバー後方までリードし、メインのラチェットブロック手前でチークブロックでスターボード側デッキにターン、そしてそれをブロックを介してポート側デッキにターンさせてそこでリミットを付けています。それによりハイクアウトしながらも上半身方向へ引き寄せるようにコントロールしてセンターをアップさせることが可能となりました。１０Ｍ前後のクローズで試しましたが、楽に引き上げられました。しかし問題はその巻き取りについて考えています。

●2003/10/15 WED 　セールについて３

メインについては、下記のとおり努力の甲斐？あって、ラジアルセール（Ｒ２＋）を手に入れました。そこで野望はさらに留めるところを知らず、もともと物欲が人一番強い私としては、ジブが気に掛かってきました。最近ではラジアル、またはラジアルなんだけど真ん中がクロスカットのものやらいろいろあるようです。ジブはメインのようにマストに添ったカーブではないため、ブームもなく、ジブリーダーを介したジブシートでひねりとカーブを決めるものであるため、ラジアルが本当に良いのか分かりません。神はいないものか・・・・。

●2003/10/13 MON 　セールについて２

なんと、神？より救いの手が差し伸べられ、新品ではありませんが、ついにラジアルセールを手に入れました。とりあえず試してみます。

●2003/10/09 THU 　マストについて

うちのチームには買った時に付いてきたマストが１本しかありません。しかも市場に少なく廃盤となっているスーパースパーのＭ２らしいのです。ずっとＭ７だと思っていたのですが、どうも硬いな！とブツブツ言いながら使っていたのですが、あまりに硬いような気がしたので硬さを計ったところ、Ｍ７ではなかったようです。その昔、スーパースパーは硬かった！といわれるころの物らしいです。しかしここにきてマストは硬い方が良い。なんて言われ始め、縦に硬く横に有る程度の柔らかさが必要なんだそうです。どうやらＭ２が良いらしいと聞くこともあり、最近少しニッコリしています。

●2003/10/07 TUE 　セールについて

うちのチームには買った時にもらった中古セールが１セットしかありません。そろそろセールがしかもラジアルが欲しいのですが、よくはわかりませんが、カスタマイズとかをするらしく、ナショナルチームなんかだとみんな違うセールを使っていて、何種類もあるようです。そこでどうせ買ったら２～３年はしぶとく使うため（月に１～２回しか乗らないので）、失敗は許されません。しつこいくらい研究して新品を買うか、格安で中古を買って試してみるかです。神よ救いの手を！