SAILING ROOM

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●2009/11/30 MON 　しかし・・・。

話は遡りますが、いろんな人から全日本でほかの艇はどうだった？とか、新しい艤装とかなかった？とか、走りはどう違ってた？とか、軽風だったのでは？とか、今後どうするの？？とか聞かれるのでめんどくさいから書きます。
まず走りについては、独断と偏見で言うと、ハッキリ言ってクローズは吹いてもベタってもほぼ変わりません。
というか、相手がＮＴだろうがスピードや登りでは差は全く感じませんでした。
では成績の差は？全てはスタートと特にフリーです。
セイルトリム、駆け引き、スピンワーク、コンビネーション動作、全てにおいて歴然と差がありました。
特に有効なパンピングやボディーアクションは別物です。
次に新しい艤装は、発見できませんでした。
ほぼ完成されているのか、目につく新しいものはありませんでした。
次に風ですが、初日は４～６Ｍ、二日目は０～２Ｍ、三日目は７～１１Ｍ、四日目は３～７Ｍ、五日目は２～５Ｍといった具合に感じました。
なにより二日目以外には、全てパンピングフラッグにお目にかかりましたから。
三日目での体力と精神力の消耗は大きかった・・・・・。
従って、クローズでの走り比べやセッティングにばかり時間と労力を取るのは効果的ではなく、クローズを走り比べたら帰りのフリー帆走こそ真剣に走り比べたり動作のチェックをしなければならないと感じました。
とにかくどういう形でも良いので、全日本には出る価値はあります。
成績を狙わずに体感するだけでも絶対に向上には繋がるはずです。
次に今後ですが・・・、当面は４７０以外に満足感を与えてくれる艇種が見つかるまでは時々はホッパーにも乗りながら、基本今の艇に乗ろうかな？と言った具合です。
まあそんなとこです。

●2009/11/29 SUN 　スピンハリストッパー・・・。

なんと360°ブラシが付いた歯ブラシを発見。
これはスピンハリストッパーに使ってみよう。
バテンだと止まらないし、普通の歯ブラシだと横向いちゃうと効かないし。
これは良いかもしれません。

●2009/11/28 SAT 　メンテナンス・・・。

剥がれたガスケットを張り直しました。
薄めのガスケットを使っているので裏からセイルクロスを貼って、割れを防ぎます。
前端にはセイルクロスとラテックスゴムを使います。
後ろ側は少し重なり合うように貼ります。
この時期なので布団乾燥機の温風で暖めてくっつけます。
写真集にアップしました。

●2009/11/27 FRI 　チームミーティング・・・。

さて、この週末はチーム風神のミーティングをやります。
とはいっても居酒屋でのいつもの飲み会です。
今までの反省と今後の方針、やるならば目標と練習体制？も話し合わなければなりません。
メンバー達も皆、歳とともに会社内での立場や家庭内の事情も変わるので、毎年確認しながらの活動となります。
それと急激な円高ですから、チームでまとめて海外のショップからの取り寄せも良いですよね。

●2009/11/24 TUE 　全日本４７０の翌日・・・。

昨夜、連休の渋滞の中を運転して帰り、本日は朝から当然のように出勤。
皆は私がヨットの大会に福岡へ行っていたことなど知らず、全くヨットとは無縁の日常に戻り、休んだ日の処理が山積みのデスクに戻りました。
そうなのです。私のいる世界はこちらで、ヨットは趣味にしか過ぎません。
それは例えトップセイラーの人達であっても、本業の仕事をしないと人としての営みが維持できませんよね。
本業である仕事をやって収入を得て生活し、ヨットはあくまで日常を忘れるための趣味として、支出をして楽しんでいるのを忘れてはいけません。
片方は収入を得る手段、片方は支出して楽しむためのもの。
そこを勘違いして取り違えると人生は失敗します。
勤務先でも成功し、なおかつ趣味としてのヨットを続けていくのが理想です。
そしてどちらが本業でどちらを自分の中で優先していくかは当たり前に見えてきます。
そう自分に言い聞かせながら、日常へと戻っていくのです。
確かにほぼ、学生とナショナルチームしか来ない全日本をマネージメント的な視点から見ると発展的な未来はあるのか？答えはノーです。
では社会人が参加しやすい妥協的な大会にして学生やナショナルチームの選手は満足できるのか？この答えもノーです。
ではオリンピックウィークのように参加者が少なすぎて中止となってしまうようになっても良いのか？
では社会人が参加しやすい大会になったとして、この不況の中、実際に参加してくる社会人セイラーっているのか？？
都会では夕食のおかずに、スーパーで「刺身」は高すぎて買えないといった会社員世帯が増えているようです。
ナショナルチームだって企業がいつまでも資金援助してくれるわけでもなく、少子高齢化で学生はどんどんと自然減していきます。
特に敷居の高いこのダブルハンドクラスの大会を残すには抜本的な頭の切り替えが必要ですね。

●2009/11/23 MON 　全日本４７０最終日・・・。

いよいよ、ようやく今日帰れます。
そう思いながらハーバーに行くとオーニングが凍っていました・・・。
これでまた戦意喪失・・・。
そして午前に１レースを行い、帰路につきました。
今回の全日本はクルーが見つからず、エントリー断念を決意していたところ、若者が名乗り出てくれたために出場できました。
しかし、やはりダブルハンドのクラスなんですよね・・・。
一人では出られないのは言うまでもありません。
そしてペアでの乗り込みが欠かせないのは当然として、二人の力がうまく揃って初めて戦えるんです。
あらためて思い知らされました。
とは言っても今回のクルーは精一杯やってくれました。
私の方こそが期間途中から、やる気を下げてしまった感があります。
ダブルハンドでレースに出るのならば、まずスキルの合うペアが必要で、次に二人でどれだけ乗り込む時間が取れ、タクティクスや考え方、意思の疎通が取れるよう、チームとしてのマネージメントから考えなければなりません。
トップセイラーでも毎日ペアで練習してもまだ練習しなければならないとか・・・。
学生とナショナルチームばかりの参加なのは当たり前、だって一般の社会人には難しいよね・・・。
ペアが揃うところから難しいのですから。
ヨットって敷居の高いスポーツなんだと改めて感じました。

●2009/11/22 SUN 　全日本４７０四日目・・・。

全日本４７０級四日目は、夕食に「横綱ラーメン」、「ふくちゃんラーメン」と食べ歩きました。
ふくちゃんラーメンは、郊外に立地しているのに、行列が出来ていました。
さて日中は、今日は雨交じりの中、パンピングフラッグが上がったり下がったりを繰り返す状況で３レースが実施されました。
寒すきで身体に響きます・・・。
やはり４４歳の老体には厳しすぎますね。
頭で分かっていても手足が思うようには動かず、力も使い果たし、メインシートをトリム出来ません。
やったことのないクルーを無理してやってくれた若い大学一年セイラー、彼のこれからに少しは役に立ったかなぁ・・・。
おっと・・・、明日もレースがあった。

●2009/11/21 SAT 　全日本４７０三日目・・・。

全日本４７０級三日目は、夕食にハーバー近くの一蘭のラーメンを食べました。
今日は強風での４レースが実施され、本日最初のレースでフリーにてアンヒールでの完沈・・・。
その際になんとガスケットが剥がれているのを発見・・・。
ガスケットが気になって・・・、しかしそのまま心に不満を抱えながら・・・。
プレーニングしだしたらセンターケースから噴水が飛び出します。
この歳で完沈したら辛いんだよね、体力の限界の中でレースを続行・・・。
クルー未経験の大学一年生のクルーには過酷な一日でしたね。

●2009/11/20 FRI 　全日本４７０二日目・・・。

全日本４７０級二日目は、超微風で１レースのみ、なんとタイムリミットにかかってしまい、順位も４０位に後退・・・。
まだ予選で２レースしかやってないけど、かなり疲労しています。
明日は風が強いとの予報です。
本日の収穫は、クルーのピアスが右耳にしか付いていないことを見つけたことです。
滞在先のハイアットホテルは快適です。
応接セットにダブルベッドが二つのツインルームです。。
キッチンや洗濯機まで部屋に付いてます。

●2009/11/19 THU 　全日本４７０初日・・・。

全日本４７０級にやってきました。
まあ初日ではなんとか半分よりは上にとどまっていますが・・・。
なんといってもイチ上の順位からはズルズルと大きく後退したので課題は多いのです・・・。
クルーが軽いと４～５Ｍなら全く走りに問題はありません。
課題はレース展開でしょうか・・・。
しかし、クルーの山崎君の耳には何故かピアスが付いています・・・。

●2009/11/16 MON 　寒い・・・。

しかし寒いですよね・・・。
全日本４７０級が今週開催されるそのときになって、お決まり？のように寒波が入ってきました。
そういえば昨年の琵琶湖での全日本４７０でも寒波で雪がちらついてました。
寒いときにヨットレース、しかも国内最高峰の全日本４７０級・・・。
ドライスーツに暖かいインナーを着込んで集中力？いや、意識が途絶えないようにしなければなりません。
ウエアーの性能の差が激しいですよね。
しかも年々良くなるし、値段相応・・・。
最新のドライに最新のインナー、羨ましいですね。
私は７年も前のドライにユニクロのインナーです。
ここでも所得格差が成績に影響するかもしれませんね・・・。
艇の差、セイルの差、マストの差、フォイルの差、体重の差、ウェアの差、滞在環境の差、そして腕の差。
差の開く要素の順番は？？？

●2009/11/10 TUE 　さてさて・・・。

またまた東京都知事が2020年の五輪招致を発表したところ、ネットでのアンケート結果では、なんと７５％強の人たちが反対という結果でしたね。
みんなが望んでもない場所で開催できるはずがないし、しちゃいけないでしょ？
今回の南米やスペインなどの国民全体の盛り上がりと比較してもまだわからないんでしょうね。
招致したい人達の理由を想像してみましょう。
まず都知事は自分が招致したという実績を残したい。
たとえ都民や国民が望もうが望むまいが、自分が招致したいんだからやる！そんなところでしょう。
あとはスポーツ選手たち、特に過去のトップアスリートやオリンピアンでしょうね。
この人たちは、自分たちの狭い視野でしか物事を考えられなくなってしまっていますよね。
両者とも自分の思いを達成することにしか執着しておらず、世の中の考え方と乖離していて、気づいていないのが周りから見てても惨めですよね・・・。
国民の多数がどのように考えるかなど考えもしないし、考えたとしても五輪という大義？があれば、皆が賛同すると今でも思っているスポーツバカに成り果ててしまっていますよね。
今は五輪より雇用対策や国の借金返済やら、破綻してしまっているこの国をどのように再建するかという非常事態なのにね・・・。
知っているでしょ？国の歳入額より国債発行額の方が多くなってしまったの。
これって過去に一回しかなく、前回は終戦直後の年だけ。
そんな状態の国に今生活し、貧困層の方も多くいるし、ワーキングプアの問題、そんな時にスポーツに税金を回すなんて考えられます？？
よく五輪なんて言えますよね・・・。不謹慎の一言です。
国体もいずれ無駄な税金の使い道と国民世論は気がつくでしょうね・・・。
ではヨットは？税金投入はあてにせず、愛好家が自腹や自らが集めたスポンサーなどからの援助を受け、自前で大会をやるのには何も文句は言われないでしょうが・・・。
でも現実に民間企業で取引先や顧客に仕事休んでヨットをやってたとか、ヨットの遠征で連続休暇をもらったとかって言えます？？
昔は国体と言えば、胸を張って行けたでしょ？今は違うというのが現実です。
この時代にどうヨットを普及させていくのか、時代に合った取り組みが急務です。

●2009/11/ 9 MON 　いやはや・・・。

全日本が近づいていますが、全く４７０には乗っていません・・・。
（クルーが来ないため・・・）
ここまで練習せずに走れるのだろうか・・・。
それに艇やマスト、セイルなどは全然新しく、常に最新のものを揃えているし、このところのように年に数回しか乗らない活動ではもったいなくはないだろうか・・・。
この全日本は、活動自体を見直す良い機会になると思います。
もし売却となると、トレーラーも全てセットで欲しい人っているのかなぁ・・・。

●2009/11/ 5 THU 　さてさて・・・。

全日本４７０が近づいています。
Ｗ歌山大学一年の超軽量クルーとの出場となります。
１８日深夜まで勤務先の会議、その後そのまま１９日の午前３時頃に高松を出発し車を運転して福岡に入り、そのまま昼までに計測を終え、昼から予選に出艇・・・。
そんなに体力に自信ありません・・・。
無難に１９日の予選２レースはＤＮＣの可能性大です。
やっぱり社会人には日程が厳しいよね・・・。
思い切って高松に開催を誘致して、土日で計５レースしかやりませんって言ってみようかなぁ・・・。
それくらいやらないと、何も変わらないよね。
今のトップセイラーに特化した、トップセイラーによるトップセイラーのためのヨット界をみんなで変えませんか？

●2009/11/ 4 WED 　寒い・・・。

さて牛窓での全日本インカレが終わったようです。
なんだかんだと言っても結果は実力通りの成績と見えました。
案外と早稲田以外の関東勢がしぶく活躍していたのが目につきましたね。
４年間の集大成がスナイプではたったの３レース、４７０級でも５レースでカットレース無しで結果が出てしまう・・・。
しかし、上位陣は実力通りと崩れず・・・。
いかに失敗しないか、いかに実力を出し切れるかが実力なんですよね。
しかし実社会ってそんなものでしょ？？
会社の経営で失敗したら破産、勤務先だと左遷や減給、カットレースなんか無いんだよね。
昔は国体は３レース、インターハイも５レースしかなく、当然カットレースも有りませんでした。
私はそれの方が良いと思います。
厳しさも必要です。

●2009/10/25 SUN 　全日本４７０級・・・。

超軽量クルーとエントリーになりそうです。
なんと５２㎏あるかないか・・・。
二人合わせて夢の１２５㎏を下回ります。
しかしぶっつけ本番となるし、普段はスキッパーをやってるクルーなんですよね。
さてどうなるやら・・・。

●2009/10/20 TUE 　安全対策・・・。

地元高校生が練習中に流されてレスキュー艇ともども岸壁に座礁し、テレビや新聞で報じられ、高校の先生方は対応に追われています。
もちろん県教委や保安庁からも高校の練習はストップがかっています。
そんな中、安全対策の一環？として、高校生に対しての海上での荒天時の対応について、講師をすることになってしまいました。
もしかして沈艇起こしの実演なんかやらさないでよね・・・。
というか、私は実は今までに殆ど沈をしていないんですよね・・・。
なので沈艇を起こした記憶もなく・・・。
要するに、天気を把握して、万一を想定し、危ないかもしれない時には出ないこと。
己の限界を知り、時としては勇気あるリタイアをすること。
一度出艇したかぎりは、自力で着艇することの美学。
そこらを話すしかないかなぁ。
簡単にリタイアする、根性のない生徒達になっても困るけど・・・。
そんな私になぜ講習を？たぶん高松で最も無理しないセイラーだからかな？？

●2009/10/ 15 THU 　生涯スポーツ・・・。

なかなか４７０活動が厳しくなってきました。
では無理なく続けながら、しかも競い合えて、それなりの大会にも参加でき、しかもリーズナブルに、満足できる艇種・・・・。
ありません。
まず、シングルハンドは日本ではシーホッパーとレーザーが併存しているのが阻害要因となっています。
これはＪＳＡＦの政策的なミスでしょうね。
なぜ国体などをレーザーにしなかったのか、シーホッパーを作ってしまったのか・・・。
想像するに、国内産業の活性化と日本の造船技術の向上のため？国際クラスのレーザーに対抗して、ほんの少しずつ全てを大きくして、レーザーより僅かに速く走る艇を作ってしまった。そんなところでしょう。
しかし、その後、レーザーは五輪にも採用され、もっともワールドスタンダードな艇種になってしまった。
一方で、日本ではシーホッパーを作ってしまったために、国内産業保護？の観点から国体ではシングルハンダー級としてレーザーでもシーホッパーでも参加できるようにしてしまった。
しかし、そうなると国体では性能で有利なシーホッパーを使わないと勝てない。
でもワールドワイドなパーツの供給体制で、パーツの価格や性能ではレーザーに全くかなう訳もなく、しかし作ってしまったために世界標準に乗れない日本の事情があり、そのためセイラーはレーザーとシーホッパーに二分してしまったのです。
本来ならば、簡単に輸送出来て、しかもリーズナブルなレーザーはもっと普及していなければおかしい！
ヨット人口を激減させる一因となっているのは間違いないでしょう。
しかし、その二の舞なのがＳＳなんですよね。
やはり開発力や国際競争、そしてセイラーの発展性を考え合わせると、国際クラスじゃないとダメでしょ！
このクラスは日本でしか走ってないんだよねって、悲しいくない？？
かといってシーホッパーに勝てないレーザーに乗ってもね・・・。
いま一つ、シングルハンドに乗り換えられない心境です。

●2009/10/ 14 WED 　全日本断念・・・。

クルーの都合が悪くなり、他に見つかりそうもなく、福岡での全日本は断念することになりそうです。
実は私も休みを取るのに、勤務先ではかなり無理をしました。
大会が終わって出勤すると莫大な処理に追われるところでした。
それと決済する者がいないと回らない事だってあります。
やはり五日間の大会は普通の社会人にはキツイよね・・・。
ということで、今年のシーズンは、あっけなく終了の見通しです。
というか、これにて無理を感じる４７０級からは引退の可能性もあります・・・。

●2009/10/ 10 SAT 　公共事業見直し・・・。

全国のダムや高速道路の工事が見直されていますよね。
本県でも高松自動車道の一部がまだ二車線の部分が残っていて、凍結の対象に上げられ、慌てて知事が前原国土交通大臣に陳情に行きました。
しかし、高速の利用者にテレビがインタビューを行っているところが放映され、利用者からは、「今は国にお金が無く、福祉の予算が大切だろうから、別にこの工事なんかは後回しで良いのでは？」といったコメントが流れていました。
私も実は同意見です。
知事をはじめとした行政執行部と県民との意見のミスマッチが・・・。
あれれ？五輪誘致でもそうでしたよね・・・。
では、これも国の血税を巨額に投入されている国体ってどうでしょう。
出ているのは毎年同じ面々の限られたトッププレイヤーだけ。
開催県以外では、一般の国民の殆どがいったい、いつ、どこでやっているのかさえも関心がないのが事実。
そんな事業に国民の血税が投入されている。
巨額でしかも毎年行われる、大きな公共事業・・・
当然、今のままなら見直しの対象となる、とういか多くの国民目線で見ると別にやらなくても良いんじゃないって意見が出るのは目に見えてませんか？
では、どうやれば、国民の多くが「国体は毎年やらないとダメだよ！」って言える世論を形成できるでしょう？
というか今更ですよね・・・。
セーリングに関しても、「見せる競技」なんかより、「参加意識の持てる競技」なんじゃないの？？
野球やサッカー、ゴルフが愛されているのはそういうことなんだよ。
社会人になっても結構みんな続けていますよね。
末端までの競技人口が多いと当然トップレベルの大会などへ関心を持つ人口が多いってこと。
テレビで言うと視聴率が高いってこと。
やってない競技に関心なんか持ちませんよね。
私はゴルフやらないからゴルフ番組なんか見ることはありません。
野球やサッカーやゴルフって、毎週、何かのローカル大会があったり、楽しめてますよね。
ヨットでももっと楽しめるローカルレースなど、やってたら参加できて楽しめるステージを用意して提供する、そんな仕掛けづくりをしないと続ける人はいなくなって当たり前。

●2009/10/ 9 FRI 　歌舞伎界・・・。

またまた歌舞伎役者がやって来ました。
中村扇○○君です。
中村勘三郎の愛弟子で、いつもわりと良い役をやっています。
アフターでは、海外公演でのエピソードや歌舞伎界の裏話、さらには芸能界についてもいろいろと生々しい話を聞きました。
ええっ！！まさかあの人が・・・。なんて話もです。
海外公演などの合間で現地の芸能人養成学校で講義をすることがあるんだそうで、聴講態度は日本の常識を超えているそうですが、聴く集中力と質問の数は半端じゃないそうです。
それに公演や講義でも、つまらなかったら、その時点で席を立って帰るんだそうです。
シビアですね・・・。
学生達よ！つまらない座学や説教しかしない先輩やコーチからのミーティングなら、途中で退席して帰ってしまえ！！
そうすれば、話す先輩達も内容を考えるだろう。

●2009/10/ 5 MON 　マストセット・・・。

いやいや。マストとセイルの相性、そしてマストのセッティングは複雑ですよね。
オリンピックセイルも書いていますが、横に硬いマストだとリーチが閉じやすいから、スプレッダーを短くして柔らかさを出し、横に柔らかいマストだとリーチが開きやすいので、スプレッダーは長めにしてやらないといけないとのこと。
しかし、柔らかいマストでスプレッダーを長くすると、横には硬くなるが前後にはベンドが入りやすくなり、硬いマストでスプレッダーを短くすると前後には益々とベンドが入らなくなりますよね。
やはりマストに合ったセイル、もしくはセイルに合うマストを選択するしかないようです。
我が艇は、まだプロクターマストを使っていて、セイルは既製品のＮ１３です。
プロクターは、Ｍ７＋に比べて前後はほぼ同じか硬く、横には柔らかい特性を持っています。
従って、深くて少し開き気味で走るＮ１３が既製品ではベストチョイスでしょう。
ヤマハやトータルプラントのマストにＮ１３なんかだと合わないんでしょうね・・・。
ましてやカチカチに硬い学連マストだと大変なことになるんでしょうね。
時代は硬いマストから、少し柔らかくても深いセイルを合わせる時代へ移っているのかも。

●2009/10/ 3 SAT 　不安払拭・・・。

さて全日本へ備えて、不安箇所を一つずつ払拭していきます。
まずは左右のジブリーダーの取り付け位置を確認。
やはり・・・左右でカーの取り付けが５㎜ずれていました・・・。
左右対称はあり得ないので許容誤差の範囲かも。
最近、スプレッターも調整を繰り返していたので左右での違いを測ったところ、一回転ずれていました・・・。
ついでにガスケットも張り替えておきました。
この全日本が最後のレースになるかも知れませんので・・・。

●2009/10/ 2 FRI 　ビッグレガッタ・・・。

いよいよ日本時間３日未明に五輪開催地の最終投票結果が発表となりますよね。
大陸？エリア？の順番からみるとアジアは有り得ないんですけどね・・・。
まあそれでも東京開催となれば良いですね。
しかし五輪への都民？か住民の開催意欲を調べたアンケートか何かの結果では、日本では国民の五輪誘致に関心が極めて薄いという結果が出ていましたよね。
たしかにどうしても開催したいという気持ちはなく、逆に自分たちには関係ないという意識と、インフラ整備などで多額の国民の税金が使われるのでは？とか、期間中に混雑が嫌という後ろ向きな意識がどうしてもあるように感じませんか？？
私も表向きには、誘致されれば良いね！って必ず言いますが、内心は実は別にどうでも良い・・・と思っています。
だって関係ないし・・・。
では、全日本はどうですか？？
普通に勤務して、五日間のレガッタに参加するのは厳しくないですか？
全日本って誰のために？、何のためにやっているのか？？
ごくごく一部の五輪を目指す選手層のためのものなのか、そのクラスの艇にのる全国の多くのセイラーのためのものなのか。
私は後者だと確信しています。
前者のためのレガッタは、ＮＴ選考レースや五輪ウィークやＮＴ合宿で良いのでは？
全日本は、多くの選手のためのものであって、参加しやすい金土日での最大９レースくらいで良いと思いませんか？？
一般企業に努めながらも、個人でも参加できるものにしないと、社会人セイラーの目標が無くなり、そうなると続ける意欲もなくなり、そして４７０セイラーはどんどんと少なくなっていく、そんなスパイラルを感じませんか？？
確かにＮＴを目指す選手達が実力通りの成績を出せる、そして五輪を目指す選手や学生たちの技術アップにも繋げる？？という効果を期待するならば、五日間で１０レース以上を行いたいと思うのも分かります。
でもね。それは合宿でやればいいんじゃないの？？？
その艇種で競技を続ける人口を増やす、もしくは維持するのが大事なんじゃないでしょうか。
というか、多くのセイラーは、みんな心の中ではそう思っているはずなんですよね。
しかし、それを決める立場の人たちの中で声が大きいのが五輪を意識している人たちだからね・・・。
押し切られちゃうんでしょうね・・・。五輪っていえば何でも通っちゃうからね・・。
先の話に戻りますが、一般人に五輪ってあまり関係を感じない世界の話なんですよね。
でも五輪なんて関係ないよねって思ってる絶対多数の人たちが声を出して言えないスポーツ界、そしてヨット界の風潮・・・。完全なミスマッチ。
お国のため？？五輪のため？？戦時中？？
ＪＳＡＦも会員激減に歯止めをかけるため？に五輪で良い成績をとることに力をいれているようですが、本当にそれで会員は戻ってくるの？
みんな自分たちが参加できたり、自分たちが楽しめる、ごくひと握りのトップランナーのためだけの事業ではなく、みんながヨットを、レガッタを楽しめる、そして競い合える環境を作らないと、トップランナーの考え方へ特化していったら、一般の人たちはますます関係ないって意識になるんだよ！
全日本って、どうせ参加できない日程だし、一般の社会人セイラーには関係ないって大会に、そして興味のない大会になってしまっていませんか？？・・・。

●2009/10/ 1 THU 　国体シーズン・・・。

いよいよ新潟では本日からトライアルレースが始まりますね。
昨年に引き続き、今年も監督としても不参加です。
もう行くことも無いかも知れませんね。
というのも、セーリング競技の監督って添乗員？雑用係？マネージャー？？って感じじゃないですか？？？
何が悲しくて会社で周りから冷たい視線を浴びながらお世話をしに行かなければならないのか。
その疑問が払拭されるまでは行くことはないでしょう。
そしてその疑問は払拭されることは無いでしょうから、行くことは無いでしょう。
国体をよそ眼に自分たちはせっせと全日本に向けた自分たちの調整をやります。
一番難しいのが体重の調整です・・・。
そしてスケジュールの調整。
博多では４泊しかいないので・・・。
もつ鍋・水炊き・ラーメン・・・。

●2009/ 9/29 TUE 　疲れた・・・。

週末は土日共にＦＪに乗っていました。
日曜日にはクルーをしていて、フルトラピーズで走っていると、ジブがバーストしてしまいました。
体重がありすぎると起こせてしまうんですよね・・・。
さて、私たちの出身高校では、ヨット部は休部とされ、我々有志で部活動としての再生を目指していて、その強力なアピール手段としてインターハイ出場を目標にやっています。
現在、二年生スキッパーが一人と一年生が三人。
週末しか活動をしていないんですが、そんな中でも一年生は午前はハンドボール部の練習、そして午後からヨットの練習に来るといった具合です。
フルタイムの部活動を続けている四国内の他校と競って勝ち上がらなければなりませんが、現段階の走りを見ると、なかなか厳しい道のりです・・・。
最後まで諦めずに、インターハイ出場という実績で学校側に部活動としての復活と顧問の配置を求めていくよう目指していきます。
しかし、４７０での自身の練習や調整もあり、時間が足りません・・・。
私は以前から拘りがあり、自分がレース活動をしないのにヨットを続けることはしません。
ディンギーでのレース活動を引退するという時があるとしたら、ヨットとの関わりの一切を断ち切ることになるでしょう。
あなたは、そろそろ指導だけしてれば？とか、みんなのためにレース運営だけやってよ！なんていわれるのはマッピラ御免。。。
最近、その日も遠くない気がしています。
ですので、今は自分の活動があって指導もやっているといったスタイルを貫きます。

●2009/ 9/25 FRI 　トレーラー車検・・・。

ユーザー車検、所要時間、約１時間（待ち時間含む）。
検査料1,700円
重量税6,300円
自動車税5,300円
自賠責保険料5,090円
年に２～３回しか使わないのに結構な出費です。

●2009/ 9/24 THU 　シルバーウィーク・・・。

疲れた・・・。
まずは自艇のセッティング。
とりあえずパワーを上げて帆走してみました。
なかなか良い感覚です。
しかし、軽風域で驚異の上り角度と滑りを持つ、地元Ｋ大学医学部の女子ペアとの走り比べで、アレアレ・・・・。
相手の方が登るわ登るわ・・・。相手のジブを見るとフットがパッツンパッツンに張っています。
かといって遅くなく、ブローは風上から来るもんだから・・・。
うちの艇って上り角度は自信あったんですよね・・・。
ジブリーダーやジブの引き加減の調整でどうにか同じ角度でも互角に走れるように合わせました。
体重差、推定３５ｋｇオーバー・・・。
これって、どうなの・・・。
それ以外には、レース運営が一日と高校生とのＦＪでの同乗練習が二日。
おいおい、そこのうちの若いオービー達よ。
少しはうちの高校生たちと乗って教えてやってよ・・・。
君たちだって教えてあげたじゃない。。。
先人として、そういう指導する姿を彼らにも見せてきたはずなのに・・・。
まあ世の中、そんなもんでしょうね・・・。。

●2009/ 9/19 SAT 　微調整・・・。

いやいや・・・。
レングスを４６５ｍｍにすると、スプレッターを開いてベンドを抑えないとどうやってもプリベンドが７０ｍｍ以内に収まらない・・・。
かといって４６５ｍｍより短くするとサイド方向へのパワーが弱くなるし・・・。
柔らかいんですよね・・・。マストが・・・。
スプレッターを少々開き気味にしてプリベンドを７０ｍｍに強制的に合わせることにします。
しかし、どうしてもサイドステーが「くの字」に張ってしまうため、ローベンドがくっきりと入ってしまいます・・・。

●2009/ 9/15 TUE 　シルバーウィーク・・・。

いよいよシルバーウィークが近づいています。
９月の５連休をシルバーウィークと呼ぶようになったようですよね。
うちの艇はセッティングをやり直しているのでその調整をやらなければなりません。
週末にしか乗れない社会人にとっては連続して帆走できる連休は貴重です。
最近までスプレッターが開ききって、異常にディフレクションが小さくなってしまっていたため、プリベンドを強く抑えてしまい、結果として見た目にきれいな？ローベンドがクッキリ入っていたのです。
深めのＮ１３に合わせるため、ディフレクションを大きく、レングスを短くしてみましたが、先週に軽風での走りでパワー不足を感じたため、再度パワーアップを狙います。
ディフレクションはそのままで、レングスを５ｍｍほど延ばして、そこから再調整です。
どこまでパワーを上げるか・・・。

●2009/ 9/12 SAT 　IHC（In House Certification）・・・。

さていよいよ日本でもＩＨＣが導入され、４７０級と４２０級で実施されます。
要するにセイルメーカーから買ったとき、８００円の基本計測料金を支払えば、出荷前にセイルメーカーが計測してスタンピングしてから発送してくれるってものです。
地元にメジャラーがいなかくて困っている地方ありましたよね。
地元にいても、計測員に連絡して計測してもらうのって手間でしたよね。
しかしそうなるとメジャラーなんて地方に必要なくなるってことなんですよね。
セイル買ったときに８００円くらい払うでしょ？？
もはやセイル計測のためのメジャラーは必要は無くなりました。
でもね・・・。それって計測員制度の存続にかかわる事なんですよ。
誰が必要のない計測員の資格を取ったり、更新したりします？？？
私は次は絶対に更新しません。

●2009/ 9/11 FRI 　マーローロープ・・・。

マーローの新作、Marlow Excel Control Lineを入手しました。
４ｍｍで０．９９ＧＢＰ／メートルです。
まあエクセルプロより少し高く、エクセルレーシングよりかなり安いといった価格です。
硬くてまさにコントロールライン専用と言ったところでしょうか。
ジブシートやメインシートには向かないでしょうね。
４ｍｍだとエクセルレーシングと殆ど同じ強度のようです。
これは良いかもしれません。

●2009/ 9/ 3 THU 　今の時代・・・。

どうも高速道路の無料化というのは部分的な無料化で、交通量の多い要所は全て有料のまま。結局はＥＴＣは必要となるようです。
そして年金制度の改定により、大幅な社会保険料のアップやらが予測され、一概に生活が楽になるとは言えないようです。
さて、私たちの出身高校のヨット部は、部員ゼロにより平成２０年４月より廃部を目指した休部となっているところを在校生にヨットを教えて少しずつ部員を増やし、今は男子４名、女子１名となったところで部活動としての再開を校長先生にお願いに行いってまいりました。
しかしながら、学校としてはヨット部への顧問の配属が難しいらしく、その一点が障害となっていたため、外部指導者を取り入れて、教員顧問無しでも、土日に限って外部指導者が安全管理に責任を持つことを条件にした部活動としての再開を視野にして、今後話し合いを行うことになりました。
まだ学校として決定に至ったわけではなく、とりあえず復活可能な道が見つかったというところでしょうか。
土日に限った練習で水域予選を突破してインターハイで戦うことは多難の道です。
我々オービーの中から外部指導者の契約を学校と結ぶ者の人選や土日の指導体制、コーチスタッフ、ローテーションなどを検討しなければなりません。
もちろんわが校の生徒に専属で、わが校の生徒を勝たせることに特化した考え方を持つ精鋭に限ります。
そしてインターハイに出るということにでもなれば、教員顧問も見つかり、完全な部活動復活へ繋がることになるかもしれません。
わが校のオービーには、今は人材と資源をわが校の生徒の指導に集中する時であり、それ以外のことは二の次にするよう指示を出しました。
今、目の前にある課題、我々にとって今やるべきこと、そして我々の存在の意義を考え合わせれば、日本のヨット界や県連盟や国体がどうのこうのとかってことなどどうでもよく、優先しなければならないことは自ずと分かってくるのです・・・。
国体強化が目的とする県全体より優秀な選手を育成するといった県連盟の強化の考え方とは相反するかもしれませんが、わが校が水域予選を突破するためには本県の高校とも争う訳で、何が何でも我が校を勝たせると言った考え方に偏るのは仕方ないと考えています。
逆に同じ県内の各高校単位で切磋琢磨し、そして競技力が上がっていく。
以前のそんな時代に本県は戻るべきなのかも知れません。

●2009/ 9/ 1 TUE 　世の中って変わるか？？・・・。

ついに日本ではＭ主党が大勝して政権交代が実現してしまいました。
選挙前からＭ主党が単独過半数の議席を獲得して安定政権が誕生するとの見込みからか、円高が大きく進み、選挙後に裏付けられるようにさらに少し円高が進み、海外からのお取り寄せショッピングに割安感が出てきました。
ムストーやマーロー、ギルなどはＵＫのショップだと半額程度で買えてしまいますね。
カードやペイパルを使った清算で簡単に即時に決済でき便利です。
送料も思ってるより安く、いかに国内の送料が高いのかに気付かされます。
しかし何よりも気になるのが、子供手当・・・ではなく、高速道路完全無料化です。
ＥＴＣは不要になるんでしょうね・・・。
来年には参議院議員選挙があるため、それまでには国民の気になる公約は実施してくることが予測されます。
遠征費が安くなると良いですよね。

●2009/ 8/27 THU 　勝ち馬に乗りたがる人たち・・・。

さて間もなく衆議院議員選挙の投票日がやってきます。
どうも雰囲気的にどう考えてもＭ主党が優勢で、政権交代は間違いなさそうで、問題はどれくらい議席を占有できるかが焦点になってきていますよね。
為替も円高が急激な動きを示し始めていますし・・・。
最近までＧ民党を応援していたはずの組織もこれはやばいと見るや勝ち馬に乗り換えたり、Ｇ民党のポスターや選挙協力の看板を下ろしたりと露骨に勝ち馬への乗り換えが目立っています。
やはり勝ち馬には乗りたいものなんでしょうね・・・。
さてヨットの世界でもなんとなくそれを感じたりしませんか？
今年のわが校のこの選手は勝てそうだとか、事前の大会で良い成績を出したとか。
そうなると指導してみたり、関わったりしたい人たちがいますよね。
勝てそうな時だけしか指導しに来ない人いませんか？
高校生を例にとると、一年や二年の時には面倒くさがって見向きもしないのに、三年生になり、勝てそうな選手に育って来ると教えに来たがる人達・・・。
本当は乗り始めの頃やレスキューが必要な時期に気長に付いていてやる。
指導するのなら、最初から最後まで指導する。そんな姿勢がないとね・・・。
良いとこ取りしかしない人や勝ち馬にしか乗らないって人、周りから見ても変ですよね。
それって、レースには出たいけど、運営はやりませんって人と共通する自分勝手な主張にしか聞こえませんよね。
何か人として間違っているように私は感じますが・・・。

●2009/ 8/21 FRI 　セッティング・・・どうでしょう。

さてマストのセッティングについて、あくまで個人の勝手な考え方を書きます。
マストには柔らかいのと硬いのがありますね。
同じプリベンド量に合わせようとすると、柔らかければディフレクションの値を小さくし、硬いとディフケクションの値を大きくしてやって、プリベンド量を合わせようとしますね。
そこで難しいのは柔らかいマストです。
でも硬すぎると走れませんよね。
柔らかいマストでディフレクションを小さくしようとするとスプレッターの長さを短くするか、それともネジを調節して開いていくかです。
さて、先述の書き込みにもあるように、サイドステーが出来るだけ「くの字」にならないようテンションを入れていけば分かると思いますが、長さはそのままでネジで開いて調整すると同じプリベンド量でも一見綺麗なローベンドが入ってしまうんです。
しかしスプレーダーを開いて無理にベンド量を減らすよう調整している訳ですから、横から見るとサイドステーは「くの字」を描いてしまうでしょう。
スプレッダーの長さが長ければ前後には曲がりやすく、短ければ曲がりにくいです。
しかし、横への曲がりはそれに反して短ければ曲がりやすく、長ければ曲がりにくいため、体重のあるチームだと長めが良いなどと書かれているサイトをよく目にしますけど・・・。
しかし、プリベンドを減らそうとして、柔らかいマストでスプレッダーを短くして、横にさらに曲がりやすくしてどうするの？っ思うでしょ・・・。
しかし長くするとどうしてもプリベンドは増えてしまい、短くすると横方向に曲がりやすく、マストの前後方向と横方向で相反する効果を生みます。
それはマストの硬さによって、出せるプリベンド量の範囲が限られるため、その範囲を超えて合わせることは無理なんです。。
ターゲットとするプリベンド量と体重を考え、適合する硬さのマストを選ぶしかないんですね・・・。
逆に硬すぎるとオーバーパワーですからね・・・。
ターゲットとするプリベンド量はメインセイルのモデルによります。
セイルがプリベンド40mmが良いのに、かなり柔らかいマストではプリベンドを抑えるにも無理が生じますし、セイルがプリベンド70mmを必要としているのに、かなり硬いマストだと相当にスプレッダーを長くしてやらないと曲がらないし、横方向にはさらに曲がりにくくなってとてもじゃないけど走れませんね。
要するにスプレッダーの長さは、縦と横方向には逆の作用が生じますからね・・・。
簡単なのは硬いマストでしょうね・・・。
柔らかめのマストだとその硬さに見合う十分な深いセイルじゃないとね。

●2009/ 8/13 THU 　サイモン製のフォイル・・・

ようやくサイモンから支払ったフォイルの代金をペイパルを通じて全額返金されました。
というのも７月に入ってすぐに、もうレースに間に合わないからとキャンセルを通知してから最近まで音信不通だったんですよね。
我々は７月１０日頃にペイパルにクレームとして報告して代金の回収処理を依頼しました。
そしてペイパルは２週間の調査期間を経た後にサイモン社のアカウント口座を凍結し、口座残高にあった約３万円強を引き上げて私のアカウントに強制送金、さらに残金を支払わない限り、サイモンン社は二度とペイパルを使えないという措置をとりました。
その後、アカウント口座が凍結されてしまって困ったのか、サイモンから急いで口座の凍結解除の手続きをしてくれと懇願してきたため、残金を24時間以内に返金することを約束させ、アカウント口座の凍結を解除してやりました。
口座が凍結されたことにより、どうやら他のお客さんからの代金回収ができず、気がついて慌てたようですね。
それと、我々はブローダックス社のフォイルを気に入って使っているし、サイモンに注文したフォイルが遅れたため、長期間練習も出来ず、レース直前にフォイルが無くて困っていたところをアンディー・パターソンが速やかに処理してくれたから助かったことを伝え、二度とサイモンの製品を使うことは無いのでとにかく支払った代金を全額戻して縁を切りましょうと言ってやりました。
サイモンからは残金の返金があったのちに、新しいデザインのフォイルは、絶対にブローダックスより良いので使って欲しいとのことで、出来上がったら送ると言ってきています。
送られてもねぇ・・・・。それに、いつになることやら・・・。

●2009/ 8/12 WED 　メガネストラップ・・・

さてオークリーのサングラスを使っている方は多いですよね。
私はハーフジャケットの偏光レンズを使っています。
偏光に一度なれると手放せません。
しかしオークリーのフレームに合うストラップって持ってますか？
私はアメリカのメガネストラップの老舗CHUMSとお馴染みのTHE NORTH FACEがコラボして売り出している物を使っています。
良いですよ。

●2009/ 8/ 7 FRI 　全日本４７０へ備えて・・・

東京から歌舞伎役者の中村○○○氏がやってきましたので「くまとり」を描くところを見せてもらいました。
「くまとり」を顔に描いて全日本に出たって良いですよね。
日本の伝統文化とのコラボレーションって感じで良いでしょ！！

ついでに「みえ」の切り方も伝授してもらいました。
スタート時に「みえ」を切ってスタートしていったらすばらしい光景ですよね。
クルーには掛け声の練習をさせておかなければ。
イヨーーーーーーッオ！！

●2009/ 8/ 6 THU 　陥りがちな罠・・・

綺麗なローベンドが出たって喜んでいませんか？？？
ベンド量をディフレクションだけで調整しようとねじ込んでいませんか？？？
本来はステップの位置やスプレッターの長さ、そしてリグのテンションが大きくベンドには影響します。
そのバランスを取りながらヘルムに合わせるんでしたよね。
マストが柔らかいのに単純にスプレッターのねじをねじ込んで、ディフレクションを少なくしてベンドを減らしてしまい、ローベンドが入ったって、それってダメなんですよね。
シュラウドがくの字に張られていてセイルを引き込んだり、ブローの力が加わったら・・・。
実はうちの艇もよく陥るんですよ・・・。

●2009/ 8/ 3 MON 　これから・・・

さて、とりあえず行くかどうか分かりませんが、全日本470に向けて練習してみました。
というのも国体予選でのクルーは平日の休みが絶望的ですし、なんといっても土曜日も普段は勤務日なので、別のクルーと出ます。
今までは140ｋｇでしたので、私も多少のダイエットをするとして、ターゲット体重は125ｋｇということで55ｋｇのクルーを探しています。
いるもんですね・・・。なんと55ｋｇのクルーが身近に二人も・・・。
二人と交互に乗ってみましたが夢のように艇が軽い。。。
なんと４Ｍオーバーあたりからフルパワーで滑走モードに入ります。
この感じなら、もしかしたら５Ｍ越えたらピンダウンが必要かもしれませんね。
というか・・・。それでようやく普通なのかなぁ・・・。

●2009/ 7/29 WED 　国体県予選も終わり・・・

結局、ゲリラ豪雨にも見舞われながら、最後まで軽風の中の４レース、全て完敗でした。
福岡開催の全日本４７０をどうしようかなぁといった具合です。
とりあえず、いつの日からか、開ききっていたディフレクションを直さなければなりません。
それに合わせてセッティングをやり直します。

●2009/ 7/25 SAT 　国体県予選初日・・・

雨の軽風、１～２．５Ｍの振れ振れの風でどうにか１レースが消化されました。
はっきり言って走り負け！！
クローズはなんとかなるものの、リーチングでのスピード差に泣きました。
相手艇との体重差約２５㎏。
しかし、それだけでは無いはずです。
フリーであれだけスピード差が有れば、戦意は喪失しますね・・・。
さあ、さっさと全日本に気持ちを切り替えようかなぁ。

●2009/ 7/22 WED 　またまた国体県予選・・・

いよいよ因縁？のＫ川県成年男子４７０級の国体予選がこの週末に行われます。
今年はエントリーは２艇だけ・・・・・。
うちともう１艇は福岡○済大学の主将艇です。
彼のギリシャでのジュニアワールドから帰ってきて、直後のレースとなります。
どれくらい速いのか、どれくらい引き離されるものなのか、楽しみにしています。
彼らとの関係は極めて良好なため、２艇でのレースでも気持ちよくボートスピードや技術でのレースが出来ることでしょう。
とはいっても、今年の我が艇は、いつになくハード面が充実しています。
セイルフルセットとセンターボード、ラダーブレードまで新調、マストはゼロに再調整済み。
なんといっても驚異の上り角度を実現してくれるオリンピックセイルのジブ。
今までで一番充実しています。
さて学生ナンバーワンの艇とどれくらい違うものか勝負です。

●2009/ 7/21 TUE 　ブローダックス２・・・

さて、ブローダックスのセンターボード。
使った感じは、なかなか良いです。
軽～中風では、もういいだろと言うくらい上り角度が取りやすいです。
なんでしょうか・・・、フリーに入ってからも速い気がします。
中風～でスピードがとれるかどうかはまだ試せていませんが・・・。
アンディに勧められてスタンダードにしました。
実はかなり以前に少しだけブローダックスは使っていたんですけど、以前に使っていたものとは違った感じがします。
これは良いかもしれませんよ。

●2009/ 7/14 TUE 　ブローダックス・・・

さて、木曜日に発注したセンターボードが本日、火曜日に届きました。
ブローダックスのラボはＵＫにあって、発送したのは金曜日の夕刻のようです。
日曜日には成田、大阪へは月曜日に到着、そして我が家に本日の火曜日に届きました。
アンディー・パターソンさんは、日本時間の明け方にしかメールのやりとりをしませんが、確実に返事が来ます。
以前からの付き合いはなく、初めての取引でしたが、気持ちよくスピーディーな取引でした。
こうなると、その製品自体も気に入るもんです。
まあ値引きなしの５４０ＧＢＰでしたが、急いでいた我々には安く感じます。
次も頼もうかと思いますよね。

●2009/ 7/13 MON 　うどん屋にて・・・

高松市民は昼食に毎日、うどん屋へ行きます。
うどんのレパートリーも広いのですが、おかずが充実していて、おでんは絶品。
うどん屋は必ずおでんがあるものです。
そしてなんといっても安いのは当たり前ですが、入って出るまでが早い！！！
そんな高松市のうどん屋での話です。
うどんのメニューに肉うどんというのがあります。
結構、肉うどんって裏メニュー的なのに根強い支持者がいるんです。
肉うどんだけは、注文が入ってから小鍋にうどんつゆを入れ、具材と肉を煮込み、そのスープにうどんを入れるため、時間がかかるんです。
その肉うどんをあるうどん屋で注文したところ、なかなか出てこないうえに後から肉うどんを注文した客が食べ始め、待ちかねてカウンターへ言いに行きましたが、私の分は今作っているとのこと。
気の長い私はさらに待ちましたが、ついにカウンターではスタッフがくつろぎ始めてしまいました。
そこで私は注文した肉うどんをさっきからずっと待っていることを伝えると、スタッフは大慌てで作りはじめました。
貴重な昼休みの時間を殆どロスしたため、もう二度とこのうどん屋には来ないと心に決めました。
それからしばらくして、曜日によってうどん屋には定休日があり、近いうどん屋でそのうどん屋しか開いていなかったため、しかたなくまたそのうどん屋に足を運びました。
もちろん、肉うどんは注文しません。ところが、スタッフ全員が私を見ると、「先日は申し訳ありませんでした」と言うんですよね。
一週間以上経っているのに・・・。
けして私が無茶苦茶文句を言った訳ではありませんよ。
そしてまた何日かして行くと、「このまえはお待たせして申し訳ありませんでした」と店主が言いに来るんですよ。
二度と来たくない店から信頼置ける店に一気に気持が変わりました。
そして、東京から客が来たため、うどん屋に案内することになり、私はこの店に連れて行き、この店はきちんとしているからうまいですよ！と言っていました。
人の気持ちってそんなもんですよね。
プロクタージャパンや今回のサイモンの中国人スタッフの対応、考えなおさないとユーザーからは支持されませんよ。
謝ることは、商売の、そして人としての基本です。。。

●2009/ 7/ 9 THU 　番外編・・・

さて、最近は体重管理を気にしていて、特に食べるものにはだいぶ気にしています。
ところがこの四日間、毎日500グラム以上増え続けているんですよね。
今までにないくらい、ヘビーな目方をさしています。
あり得ないという気持ちとやり切れなさと切なさで、もう食事を気にするのはやめようと思いました。
しかしあまりにも毎日増え続けるのはおかしいと思い、でもデジタルヘルスメーターですから、そんなには狂わないとも・・・。
なんと、ちょうど最近、ヘルスメーターの上には日中は洗濯物の詰まった籠が置かれるようになっていて・・・。
洗濯物籠の台になっていたんですよ・・・。
それでバネがおかしくなってしまっていたんです・・・。
ヘルスメーターの上に重たいものを長時間置き続けるのはやめましょうね。

●2009/ 7/ 9 THU 　商慣行とは２・・・

さて、フォイルの件、ブローダックスのアンディーから金曜日に発送すると連絡がありました。
これでレースには間に合うので、ひと安心。
問題はサイモンです・・・。
中国での生産にはやはり無理があるんでしょうね。
中国人スタッフからの今までの返信のいい加減さには笑えます。
明日完成するよとか、材料が途中で足りなくなって失敗したとか、出来あがったら重すぎたとか・・・。
試作の段階でのテストや、書いてある性能もかなり怪しく感じます。
だって同じ物が作れないとおかしいよね。
サイモンのフォイルは中国製になってからエッジなどがもろくなっていて、すぐに欠けるんですよね・・・。
サイモンも中国人スタッフにはイライラしているのか、スタッフを辞めさせているのか、よく変わります。
キャンセルということで、カード会社とペイパルにチャージバックを依頼しました。
対応が悪いと製品まで疑ってしまいます。
ＵＫのブローダックスは対応が早かった・・・。

●2009/ 7/ 8 WED 　商慣行とは・・・

さて、サイモンの新作フォイルですが、５月にオーダーし支払いも終えています。
２週間くらいでは届くという約束でした。
しかし、本日現在、まだうまく製造できないとのこと・・・。
試作品を作ってテストして商品化したんじゃないの？？？
なんで、うまく作れないから出荷できないなんてことがあるの？？？
普通は、あり得ないよね。
やはり中国の工場での生産に問題があるのか？？
中国人スタッフから謝罪のメールばかり届き、待たされること１ヶ月半・・・。
レースの予定もあって、もう待てないんだよね。
ということで、急遽、ブローダックスに確認したところ、在庫有りとのこと。
まあ、中国製のフォイルって怪しく感じ始めていたので、老舗のブローダックスに発注しました。
そして、待たすだけ待たされたサイモンにはキャンセルを言い渡し、返金を求めています。

●2009/ 6/30 TUE 　劇的？？・・・

さて、これがビフォアー・アフターです。
皆さんのマストは大丈夫ですか？？？
実は日曜日は、本県でＥＲＳの更新講習会を開催しました。
ＦＪを使っての講習だったのですが・・・・・。
高松の高校のＦＪで、マストステップを後ろに移動させている艇は、全てマストが低く計測ではアウトであることが判明・・・。
原因はクラスルールが変更されていて、建造時に計測した時のルールでは適合しているのですが、マストステップ改造により再計測となるため、新しい計測証明では現行ルールが適用されるんですよね。
そのため、アウトとなるのです。
インターハイまでには、マストの高さを上げてやらなければなりませんね。。
自分たちで計測の知識がない人たちだけで改造するのは危険ですよ。

●2009/ 6/27 SAT 　マストの調整しました・・・

結局、自分たちでパーツを輸入して、自力で直しました。
下記に記録しておきます。
http://www.geocities.jp/snipe19411/mast.html
作業時間は約２時間、二人での作業でした。
直す方法とパーツを供給してくれた、ＡＵＳの友人、ＢｉｎｋｓＭａｒｉｎｅのサンディーに感謝です。。
結局、プロクターは何もしてくれませんでした。
アフターが全くなってない！！！
次は絶対にありません。

●2009/ 6/25 THU 　なんだかわかります？？・・・

さてこれがサイドステーをマスト上部に取り付けている部分に、マストの裏側から当てているバッキングプレートという物です。
しかし普通の物は上下の二か所にリベットでの取り付け用の穴が空いています。
なんとＡＵＳの友人が穴の塞がったバッキングプレートを送ってくれました。
ズレてマストに取り付けられている片方を外し、これを当てます。
そして左右のズレが無い位置で穴を空けて取り付け直せば、左右のズレはなくなるということなんです。
ＡＵＳの友人もレアなケースだが、時々バッキングプレートの取り付けがズレているマストが出回ることがあり、その場合には、このようにバッキングプレートの取り付け穴で調整して解決したことがあるそうです。
結論から言うと、プロクターマストとしては、左右で取り付けにズレは有り得るとのこと。
そしてそれにはプロクターマストとしては、許容誤差があり、左右２ミリ程度のズレはＪＰＮでは一切面倒を見ませんということでした。
もちろん補修の対応も対処部品の供給も一切しません・・・とのこと。
そのためＡＵＳの友人に相談したところ、同じプロクターでもＡＵＳではこのような穴の開いていないバッキングプレートでの補修や長さの違うサイドステーの供給をして対応しているとのこと。
そのため、ＡＵＳから自分で送ってもらい、自分で取り付けなければなりません。
そういう対処部品の供給や補修作業はやってほしかったなぁ・・・ＰＭＪさん。
サイドステーで見ると、上の取り付けの高さが２㎜違えば、下では５～６㎜違ってくるんだんね。
スプレッターを経由するでしょ。三角形で高さが変われば斜面ではどれくらい変わるかかんがえれば分かるよね。
ステーの長さで５～６㎜左右で違っててみなよ。
けして細かいこと言ってないでしょ？
週末に作業しますが、作業中、怒りがこみ上げてくることでしょう。

●2009/ 6/25 THU 　復活・・・

ウェブを閉鎖して平穏な日々を過ごそうとしていました。
しかし、思っていなかったことか起こりました。
なんと多くのご声援を頂き、そして書き込み内容への支持者が多数いることが分かりました。
そうなんです。我々は嘘の書き込みはしていません。
実際にあったことをベースに感じたことを書き込んでいるんです。
それを見て嫌な気分になる人もいるでしょうが、それはそれ。
嫌な声に耳を塞ぎたいなら見なければ良いのです。
ということで、復活させます。。。

●2009/ 6/ 8 MON 　技術的アドバイス求む・・・

マストのシュラウドリグ取り付け用のＴターミナルが左右で２ミリ、高さがズレている件。
どうにかして左右の高さを合わせようとしています。
シュラウドリグの長さの調整では、テンションをかけるとＳ字に曲がってしまうためダメです。
やはりマスト側コネクターのズレを直すしかないのです。
地元のアルミ業者に相談したところ、一度ターミナルの穴を溶接でふさいでも、また同じ位置にしかももとより数ミリずらして取り付けるとなるとムリですと言われました。
次にはコネクター事態がステンレス素材なのでステンレス溶接業者にと合わせましたが、あっさり断られました。
なんでもトップセイラーの皆様はご自身で調節されているとか・・・。
どなたか、ご指導頂けませんか？？？

ちなみに国産マストを使っているセイラーに聞いたところ、ターミナルを取り付けるための穴をあける際には、ジグを使っているだろうからミリ単位でのズレは有り得ないとのことでした。
海外製品では許容誤差で左右対象となることはあり得ないとのことでしたから、製品の精密性についても比較しなければならないことを強く実感しました。
みなさんのマストはターミナルの高さのズレはどれくらいですか？？？
メールでの報告をお願いします。

●2009/ 6/ 7 SUN 　自分を見つめ直す・・・

少々疲れたのか、少し活動のあり方を見つめ直そうと思います。
このところ、休部となり廃部寸前となった、高校ヨット部の再生に力を入れてきました。
とりあえず、昨年の４月、ゼロ部員の状態から新入部員勧誘をどうにか進め、まずは一人、うちのクラブチームにその高校生を受け入れ、クラブチームとしての活動から始め、今年は三人の入部、やっとどうにか県高校総体のＦＪ団体戦に名を連ねるところまでたどり着きました。
まだ正式に部活動として、高校運動部として復活したわけではありませんが、ここに来てその流れが加速していくのを感じられるところまで来ました。
しかし、顧問の先生を付けてもらえるまでは、まだまだ我々の風神ジュニアとして、我々が監視できる日に限っての練習になりますが、ひとつの高校ヨット部が廃部直前から再生し、どうにか軌道に乗りました。
今後は若手の成年国体選手のための環境づくりにも着手して、ヨットに若手を引き戻さなければならないとも思っています。

そして、僅かな時間にはなるかもしれませんが、自分のセーリングの時間も取っていこうと思います。

時間と体力はいくらでも有るわけではありません。
年々と仕事での立場にも変化があり、ストレスも多く溜まりがちです。
そこで少々と自分を見つめ直し、活動についても考え直そうと思います。
普段、私は仕事上で商業や工業の事業主の方々からの相談を受けたり、商取引等でのトラブルについてアドバイスをすることの多い毎日です。
貿易での契約のトラブル、製造物責任問題での調停の斡旋。
さまざまな和議の内容や科せられるペナルティの判例も見てきました。
欧米やアジア諸国での商習慣の違いや、特にＰＬ法では考えられないような判例も欧米ではあります。
電子レンジで犬を乾かしたユーザーからの訴訟が通ることもあるんです。
米国の○○○○マートなどは、売っていない車のタイヤ、しかもすり減ってしまっているものでも返品に応じます。
それを常にして、ユーザーを上に置いた、ユーザーに感動を与える商売をしないといけないと、普段は経営者達に説いたりもします。
正論と正論がぶつかり合い、訴訟となる場面は常日頃のことなんです。
しかし、それらの考え方をいつのまにかヨット界にも共通するものだと思ってしまっていた。
セイラーらしさに欠けているとの苦言も頂きました。
このブログにしても、一部の方からは大変不快であるとも言われています。
それならば、このブログは再び閉鎖します。
これからは、全国の人達、特にこれが不快と思われる人達とわざわざコミニュニケーションを取る必要はなく、地元の方々とだけフェイス・トゥ・フェイスでコミュニケーションをとり、自分として楽しくセーリングできるようにしなけばならないと思っています。
全国の皆さんも不快でしょうが、私だってそのような声は大変不快に感じます。
お互いに不快ならやめましょう。
ということで、まもなく閉鎖します。

●2009/ 6/ 5 FRI 　道具の組み合わせ　！！

北京五輪での使用された割合は下記のとおり。
(ボート)
マッカイ77%、ツィーゲル15%
(マスト)
スーパースパー69%、プロクター17%。
(ブーム)
プロクター73%、スーパースパー21%。
(センターボード)
マッカイ54%、サイモンクック15%、ブローダックス15%。
(メインセイル)
ノース63%、オリンピック8%。
(ジブセイル)
ノース56%、オリンピック19%。
(スピンセイル)
ノース85%、オリンピック8%。
数字で追いかければ、なんとなく見えてきますよね。
艇、マスト、ブーム、スピンセイルは絶対的な存在があるが、センターボードとジブセイルについては、選択肢があるようです。
しかし、一番シェアの高いノースのスピンでも外人に人気なのはＶ２なんですよね。
うちもスピンは、ノースのＶ３というノースＪＰＮの海外向け発売モデルを使っていますが、クルー的にはかなり良いとのことです。

●2009/ 6/ 4 THU 　すぐれもの・・・

さてこれがガスケット前側に貼る、すごく伸びて薄くても破れないゴムの正体です。
100枚入って700円弱。
こんなに数はいらないよね・・・。

これは超吸水スポンジです。
このサイズでワンアクション200ml吸います。
アカを抜くのがスピーディーになります。

●2009/ 6/ 2 TUE 　メジャーメントフォーム・・・

最近の英文で書かれたメジャーメントフォームってかなり簡素化されていて、艇体についてだけしか書かれていませんよね。
そこで、昨年の全日本インカレで何が起こったのか、思い出してみましょう。
学連艇のセンターやラダー、それにティラーが昨年のタイプより画期的に変更されましたよね。
買った新艇についてくるのはよいとして、今までに持っている学連艇に新しいセンターやラダー、ティラーを付け替えた場合にどうですか？
今までの認識ならば、メジャーメントフォームを書き換えなければ失格だろって思うと思います。。
しかし、全日本学連や日本470協会は、なんとセーフと判断したんでしたよね。
その理由として、最近の国際470協会による公式メジャーメントフォームから、マストやブーム、センターやラダー等のバーツの記載が無くなっているから、それらについては変更しても、計測や書き換えはやらなくても良いとのことでした。
ただしメジャーな大会では大会計測を義務付けるのでそこで適合しているか計測を受けてくださいということのようです。
最近、私の今までのセンターを購入頂いた方より、メジャーメントフォームの書き換えが必要か問い合わせがありました。
答えとしては、再度適合しているかどうかを確認する意味でも、書き換えておいた方が無難でしょう・・・としか答えようがありませんでした。
では全日本インカレで大会計測はどこまでキッチリやられたのでしょう？？
新しいラダーとティラーを既存の艇に付けて計測してみたら答えは分かりますよ。
ということで私はセンターを新しいのに交換しますが、メジャーメントフォームは敢えて書き換えません。

●2009/ 5/29 FRI 　センターボード選択・・・

新しいタイプのセンターは、どうやらサイモンのゴールドが良いようです。
というのも、今までのサイモンのカーバイドやウルトラより４割も高いんです。
かなりの自信作のようです。
もちろん今までのカーバイドはブルー、ウルトラはレッドとして、今まで同等の価格で新しいＧ５モデルとしてラインナップされています。
Ｇ５はＧ４よりコア材を改良して軽くしてあるようです。
ブルー(カーバイド)は高さ優先、レッド(ウルトラ)はスピード優先。
ゴールドは、高さはブルーより、スピードはレッドより優れたパフォーマンスなんだそうです。
それを裏付けるかのように、値段が高い！！！。
これは欲しいですね。
お金で１艇身でも２艇身でも前に出られるなら、それもアリでしょ・・・。

●2009/ 5/26 TUE 　言ってみるもん・・・

なんとＪＳＡＦは今回の計測員更新講習の混乱を回避するため、どのクラスを使ったどの会場で開催されたＥＲＳ更新の講習会であっても、受講した者は各クラスメジャラーの更新についても、要件を満たしたと認めるとのことか決まったそうです。
ただ上の決定を受け入れてお利口さんになるばかりでは何も変わりません。
声を出して意見をすることでのみ、事態は打開されます。
私の一連の行動に対しても、他の水域からは、ただ批判的なだけだとか、個人の主張を通そうとしているだけだとか、北の将軍様みたいだとか、ご批判も頂戴しました。
でもね。今回のは末端のメジャラーが不利益を被るからこそ、強く意見を言ったんですよね。
それでかどうかわからないけど、急転直下で事態は解決できたでしょ？
文句だけで終わるかもしれない。でも文句を言わないと変わらないんだよ。

●2009/ 5/24 SUN 　新フォイル・・・

イタリアのa-bladeから、新しいタイプのセンターを開発したから買わないか？とメールが来ました。
なんでもベンド量ではなく、ツイスト量が重要なんだそうです。
実はAUSチームの男女が使ったMark Thorpe Boatのフォイルもツイストするんだそうです。
さらにMark Thorpe BoatはAUSチームにしか提供できない条件になっているとの回答でした。
そういえばマッカイも最近はセンターにソフトタイプを選択できるようになっていますよね。
a-bladeが言うには、サイモンのカーバイドよりツイストするため、全ての風域と体重で上り角度もスピードもアップするんだそうです。
そんな時、サイモンもまたまたＧ５という新しいタイプを開発したから買って欲しいと言ってきたんですよ。
つい最近、Ｇ４を出したばっかじゃん！！
あんたら・・・なんなの？？？

●2009/ 5/19 TUE 　インフルエンザ・・・

さて広島市民病院の治療室でいたとき、隣の隣にストレッチャーで運ばれてきた人がなんと新型インフルエンザの疑いありで検査をしていたんですよね。
その話をした途端、みんなの対応が悪いこと悪いこと・・・。
早く早退しろとか、マスク付けろとか、家で寝てろとか・・・。
念のため、昨日検査して陰性であることを確認したのに。

●2009/ 5/18 MON 　ジブセイル・・・

さて都合の悪いことは忘れてしまえって、セイルひろしまでは初日は無風で中止、二日目は前線通過の荒れた天気とメリハリのある大会でした。
そんな二日目でしたから、ジブセイルとスピンセイルは予備セイルで出艇。
うちの予備セイルってもの凄く古いんですよね。
というのもレースセイルはドンドン買い換えるため、その分、ドンドン売れるものは売れるうちに売ってしまいます。
残っているものは、新品のレースセイルと、どうやっても売れない雑巾みたいな予備しかないんです。
どうせ体調悪いし、サバイバルコンディションならば破れても全く心の痛まない予備セイルでいいや！って感じでした。
そのジブセイルは大昔のＳ５です。
最近はオリンピックセイルをずっと付けているため、ジブリーダーをＳ５に合わせ直さなければならないのをてっきり忘れていました。
気がついたのは最終レースの最後の上りの上マーク手前・・・。
上り角度もスピードも全然悪かったらしいのですが、私の体調も全然悪かったため、クルーも気を遣って報告せず、ジブのリーダーを疑わなかったようです。
実はノースのＳ５とオリンピックのジブとではリーダーの位置が１５センチほど違うんです。
ノースセイルが前寄り、オリンピックセイルが後ろ寄りを使います。
それくらいデザインが違うってことなんですよね。
まあ大事なジブやスピンを痛めなくて良かった。

●2009/ 5/17 SUN 　やっちまった・・・

セイルひろしまに行ったのに何故だか広島市民病院の診察券をゲット。
初日、風が弱くレースがなく、流川のお好み焼き屋『八昌』に行きました。
ところが食べ終わる頃、意識が喪失。
意識が戻ったときには同行の仲間に抱えられ、なんと服にゲロが・・・。
何が起こったのかさっぱりわからず。
それがもう一回ありました。
ホテルまで帰るにもまっすぐ歩けずといった状態になってしまいました。
そして休日当番の救急外来で広島市民病院に約２時間半お世話になりました。
ちなみに翌日は、リタイアしようかと思いましたが、せっかく行っているし、初日にレースか無かったので、どうにか出艇してフィニッシュはしました。
しかし、同行者に向かって倒れたらしく、お好み焼きの鉄板に向かって倒れなくて良かった・・・。
もどしたのも覚えてないんですよね・・・。
掃除してくれた同行者の皆様、ありがとう。

●2009/ 5/15 FRI 　今後の活動・・・

とりあえずこの週末はセイルひろしまに行ってきます。
しかし段々と４７０級での活動にも厳しさを再び感じ始めした。
なんといってもダブルハンド艇では、二人の練習スケジュールが歳とともに年々厳しくなります。
とは言っても、またシングルハンドに手を出すと過去に失敗の経験あり・・・。
それに国体はシーホッパー・・・。
ところが昨年の全日本参加艇はレギューラーでもわずか１７艇。
それに対してレーザーも盛り上がり方は凄い勢いです。
いつになったら国体は五輪採用艇種であるレーザーに変わるのか。
普及度合いから見てもあきらかなのに・・・。
でも国体ではシーホッパー・・・。
そんなシングルハンドにはちょっとね・・・。
でもダブルハンドにはピリオドを打たないと。
レーザーならばＡＵＳから硬く良質な艇を買えるパイプはあるんですけどね。
でも走り比べたらレーザーよりホッパーが断然有利だし・・・、でもホッパーだと全日本でも盛り上がってなくてつまらなそうだし。
ところでシーホッパーってなんなのよ。。。

●2009/ 5/13 WED 　ガスケットの素材・・・

さてガスケットの素材について。
マッカイ輸入元純正のものは、塩ビシート？の０．２か０．３㎜のものですよね。
ケープフィールドのは両面テープで貼れないし、分厚すぎて好きではありませんよね。
そこで素材屋から塩ビシートの０．２㎜と、曲げに強いＰＥＴシートの０．２㎜のものを取り寄せ、試めすことにしました。
もちろん前側はラテックスを貼ります。
なんと素材シートは１枚が大きく、１枚で５～６艇分くらいとれます。
しかし、１枚で３００円ほどなんですよね。

●2009/ 5/ 8 FRI 　ラテックスと言えば・・・

ガスケットの前側に貼る薄く伸びるゴム。
それに一番適材なのがラテックスです。
ホームセンターで使い捨てラテックス製ゴム手袋を売っています。
医療用ならなお良し。
ものすごく伸びるし、破れ難い。
何といっても安い。
ゴム手袋を切って軟質ゴム用両面テープで貼りましょう。
これは良い。
ラテックス製品って、アレを想像しますけど。

●2009/ 5/ 5 TUE 　ジブのリーチリボン・・・

天気がすぐれず、風も弱く、やる気のない連休を過ごしてしまいました。
そこでイメージトレーニング。
うちのジブには何故だかリーチリボンが付いて来ました。
見慣れないジブにリーチリボン。
まあ付いてるんだから外人さんは使うのかなぁ・・・。
別に付いてる物をのけることもないし・・・。
なんて気にもせず、付いていることさえ忘れていました。
ひょんなことからジブのリーチリボンについての記事を目にして、やっと付いていたことを思い出しました。
なんでも、どうやら重要なんだそうです。
理屈は理解しました。
しかし、帆走中にどうやって見るんでしょうねぇ？？？

●2009/ 4/25 SAT 　レジスタードボート

シーホッパー協会より年度登録ステッカーが届きました。
４７０協会会員登録ナンバーは、めでたく０１番をゲット。
艇体の保管料も今日、今年度分を支払ってきました。
ＪＳＡＦの会員登録も更新しています。
いよいよシーズンイン！！

●2009/ 4/22 WED 　冤罪とは・・・

毒入りカレー事件の最高裁判決が出ましたね。
実は私、一応、法学部を卒業していて、年に時々は学校に行っていました。
そして刑法で「疑わしきは罰せず」という言葉を聞いた記憶があります。
このカレー事件について、いろいろな専門家のコメントを見ていて、状況証拠だけでの有罪判決には、今までの判例からはかなり無理があったのではないかと感じます。
しかし、有罪か無罪かしかなく、死刑か無罪しかないということになるんですよね。
長い時間、捜査に時間を費やし、被疑者の拘留期間、被害者への配慮、社会的影響を考えたら、検察としては無罪は有り得ない結論だったろうと推測できます。
司法の判断としても、検察の示す推測と状況証拠しかなく、苦渋の決断だったと推測できます。
しかし、もしも冤罪だったとしたら・・・。
被疑者とその家族への社会的保障、被害者への説明責任、真犯人の取り逃がし、社会的な説明責任、検察不信・・・。
ものすごい影響が出ます。
被疑者とその家族を犠牲にして終結させるか、社会的に大きな犠牲を出すか。
昔から小を犠牲にしてでも大を生かすとか、個人を犠牲にしてでも組織を生かすなど、日本においても日照りによる雨乞いのために人柱で犠牲者を出したという記録も残っていますよね。
それが民主主義なのかもしれません。
みんなの利益のためとか、みんながそういう意見だからとか・・・。
個人の意見や主張は黙殺されます。
どんなに理にかなっていたり、正論であってもそれは消されます。
ヨットの場合、どうでしょうか？
皆さんのヨットハーバーやマリーナではどうですか？
必ずしも正論が通用しないと思います。
私も抗議の判決に納得いかず、上告までしたことは記憶に新しいのですが、やはり全体の利益というか、関わった多くの人達への感情的な配慮を優先するという目に見えない大きな力に主張が阻まれたという気持ちは拭い去れません。

●2009/ 4/21 TUE 　年度登録

さて、いよいよシーズンイン。
しかし今年のルール改正で、レースに参加する場合は、有効な計測証明書の所持が義務付けられ、提出できない場合は、大会中に提出するという誓約書を書かされますよね。
うちのチームでは、まずシーホッパーの艇体の年度登録をしました。
それと要注意なのは４７０級です。
クラスルールによると艇の所有者がクラス協会の年度登録をして有効となるんですね。
当然、うちの4315の所有者である私は年度登録を更新してあります。
皆さん。きちんとやるべきことはやりましょうね。

●2009/ 4/19 SUN 　サイドステー交換して

マスト重量を１０㎏に保つため、サイドステーを３㎜→３．５㎜に交換。
マスト重量もちょうど１０．０５㎏。
帆走中のセイルカーブを４Ｍの風の中の画像で交換前と交換後を比較しました。
後ろからリーチカーブを見ると、メインのリーチの開く位置が若干下がりました。
そして、横からベンドカーブを見ると明らかに半分から上のベンドが減り、ローベンドのカーブに変わりました。
Ｎ１３というセイルは、よりトップ部が不自然に開きやすく、しかしメインシートを引きすぎたら逆に全体的に閉じすぎてしまうため、扱いにくいイメージでしたが、サイドステー交換前と交換後のカーブでは、交換後にはリーチカーブが良い感じの位置で開いています。
ステー交換により、マスト全体の弾力性？反発力は明らかに増しているようです。
オーバーパワーの時にどうなるんだろう・・・。

●2009/ 4/16 THU 　モールド№

さて、北京五輪470級金メダル艇は男女ともにマッカイのモールド№３なんですよね。
現在、マッカイボートではモールド№３と№４で艇が作られています。
要するにモールド№３と№４で作られた艇が混在しているってことなんです。
ちなみに北京五輪日本艇は、男子が№３、女子が№４で作られた艇でした。
そして、うちの艇もモールド№３なんです。

●2009/ 4/16 THU 　フォイル

さて、北京五輪470級では、男女ともにAUSが金メダルを獲得しましたよね。
そしてその二つのチームが使ったフォイルがMark Thorpe Boatというメーカーのものなんです。
いったいどんな物なんでしょうね・・・。
早速に問い合わせています。

●2009/ 4/15 WED 　マストとリギン

さて、470クラスルールでマスト(フル艤装)重量は10kg以上となっているのはご存じのとおり。
そしてできる限りミニマム重量を目指していますよね。
マストが軽ければ、他の物で補正重量を稼がなければなりません。
硬く肉厚のあるマストは重く、薄い肉厚で柔らかいマストは軽いですよね。
最近では硬い？トータルプラントから、やや硬めのスーパースターやプロクターに殆どのナショナルチームがマストを変えていますね。
そこでマストとリギンの関係を考えてみましょう。
一般的にシュラウドを強く張るほど、マスト自体はフレキシブルに反応するようになります。
ここでサイドステーの太さとマストとの関係を考えてみましょう。
同じマストならば、サイドステーが太くて強いほどフレキシブルになるでしょう。
ここで注目なのは、サイドステーが太くて強いとマストはフレキシブルに反応するけれども、反発力？弾力性？も上がるようです。
マストに拘るのも大切でしょうが、もしかしたらリギンにつても拘れば応用幅が拡がると思います。

●2009/ 4/14 TUE 　３．５㎜サイドステー・・・

３．５㎜、ダイフォームワイヤーで作ったサイドステーがＡＵＳより届きました。
やはり太くてしっかりしています。
軽いプロクターのマストには、これくらい重量感のあるステーが付けられます。

●2009/ 4/13 MON 　ルースターロープ

思い切って、メインシートをルースターの９ミリ、ジブを７ミリに交換しました。
かなり良いですよ。
表皮が柔らかく、手触りが良いんですよね。
でも芯が固いから、しっかりしていて絡みません。

●2009/ 4/12 SUN 　ガスケット

サイモンのガスケットを貼って帆走しました。
センターケースの中をのぞいてみても、かなり良い具合です。
結構、真中で重なり合うように貼っているので、センターの後ろや前で閉じてくれます。
重ねて張っても大丈夫なように柔らかすぎずに柔軟です。
それと前側に貼るラバーが抜群の薄さと伸びを持っています。
皆さんよくご存じの、オカ●ト製みたいで気に入っています。

●2009/ 4/ 3 FRI 　ガスケットが届いた・・・

サイモンからガスケットが届きました。
妙に高いなぁと思っていたら、４艇分送ってきました・・・。
１０年は買わなくて良いかもしれません。

●2009/ 4/ 2 THU 　ボルトロープ・・・

ノースジャパンの最新作、Ｎ１３が届きました。
なんと２００９年モデルから、ボルトロープが改良されたそうです。
今までのボルトロープとは全然違います。
これは良い！！
でも妙に長いぞ・・・。

●2009/ 3/30 MON 　セイリングウォッチ・・・

セイリングウォッチをＵＫのショップから取り寄せました。
機能も見た目もロンスタンのスターティングウォッチと全く同じです。
しかし値段が全然違う。
３９．５ポンドで購入！！

●2009/ 3/25 WED 　リギン類・・・

さてトラピーズラインをロープにすることにより、マスト重量が軽くなります。
その分、ステー類を太い物に交換します。
サイドステーは通常３㎜のダイフォームワイヤーですよね。
それを３．２㎜もしくは３．５㎜に交換します。
クラスルールでもワイヤーの太さは２．５㎜以上なので、いくら太くても良いんですよね。

●2009/ 3/24 TUE 　ガスケットつづき・・・

サイモンが言うには、マッカイ純正のガスケットは破れるんだそうです。
彼はガスケットもこだわって作ってしまったようです。
これは良いかもしれません。
早速、送ってもらうことにしました。
皆さんもガスケットのチェックてす。

●2009/ 3/23 MON 　ガスケットが破れた・・・

うちの艇は、繊維質の入っていないタイプのガスケットを使っています。
両面テープで貼り付けるため、ケープフィールド製などのタイプは使いません。
しかし・・・。
いざ、牛窓スプリングカップで、何か艇がチャプチャプ言うんですよね・・・。
しかもセンターケースから。
センター上げ下ろしをしても藻は付いていないし・・・。
なんとガスケットが剥がれるのではなく、破れてしまってました。
たぶん、ボトムカバーか何かに引っかかって、破れてしまったのだろうと思われます。
繊維質の入っていないタイプは要注意ですよ！！

●2009/ 3/15 SUN 　ハーネスバー

ハーネスバーが仕上がって来ました。
ウインドサーフィン用のものを加工しました。
これは良いですよ。
ルールからクイックリリースが消えましたからね。

●2009/ 3/13 FRI 　簡易無線。

業務用簡易無線をゲットしました。
国内で開局申請だけで運用できるのは限られます。
これは５Ｗ出力ながら申請だけでオーケーなんですね。
業務用の電波なので混信もほとんど無いし、簡易防水だし。

●2009/ 3/12 THU 　コネクター。

なんだか分かります？
マストのＴ型コネクターに取り付ける金具です。
これにロープを繋げれば、マストにロープのラインが出来ます。
４７０級のクラスルール変更に合わせて、トラピーズラインをシートに変更します。
ルール変更を知らない人達から違反だって言われてみたい・・・。

●2009/ 3/ 6 FRI 　クラスルール２００９　その２・・・

サイモンからアドバイスがありました・・・。

トラピーズの材質は任意となったので何を使っても良いとのこと。
ただしワイヤーロープを使うならば、２．３㎜以上の太さの物を使うこと。
もちろん任意なので、全部ロープでも良いし、ワイヤーとロープを組み合わせても良い。

背景には同じく今回改正されたマストのパラストについてと関連していて、マスト重量を考えたら、トラピーズにはスチール製ワイヤーを使うことになるだろうとのこと。
マスト重量とバラストとのバランスを考えて、うまく使えば良いとのことでした。
なるほど！！
考える前に聞けば良かった・・・。
古い人達？からは、４７０のクラスルールは書いてないことや許可すると書いてないことはアウトなんだよって聞いたけど、サイモンいわく、そんなこと聞いたこと無い！とのことでした。

良いやつです。サイモンクック！！

●2009/ 3/ 5 THU 　クラスルール２００９・・・

下記は新しいクラスルール一部抜粋です。
C.15 STANDING RIGGING
C.15.1 MATERIALS
(a) The standing rigging shall be of stainless steel wire rope. Rod rigging is prohibited.
C.15.2 CONSTRUCTION
(a) MANDATORY
(1) A forestay of a diameter not less than 2.3 mm.
(2) Two shrouds of a diameter not less than 2.3 mm.
(3) The material of the trapeze line is optional, if wire rope is used it shall have a diameter not less than 2.3 mm. Each trapeze wire shall be provided with handholds, rings and adjustment. Self-tacking trapeze systems are not allowed.
(b) OPTIONAL
(1) Elastic cords on the trapeze wires approximately at the height of the spreaders.
(2) Shock-cord may be fitted between the forestay and the stemhead fitting, to maintain tension in the forestay.

訳すると・・・
(3) トラピーズ・ラインの材料は任意です、ワイヤーロープが使用されているなら、それには、直径が少なくとも2.3mmあるものとします。

トラピーズラインって何？？
それと昨年まで定義されていたトラピーズワイヤーに認められたハンドルから上の500㎜までの調節用シートは削除されていますよね。

●2009/ 3/ 4 WED 　ルースターロープ・・・

レーザーなどシングルハンド界では当たり前に有名なロープがあります。
ルースターロープとベクロックロープです。
このルースターロープはメインシート用として売られていますが、アンチツイストとも書かれています。
メインシートには、マーローのエクセルライトを使ってきましたが、何故か風が強い時に限って団子になったり、絡まったりするんですよね。
そこでルースターロープを導入しました。
これは、あると思います。

●2009/ 2/26 THU 　ＪＳＡＦとは・・・

２１年度から会費が値上げされるのはご承知の通りです。
しかしながら、学連？メンバーは従来通り５，５００円とアナウンスされています。
ところが、ＪＳＡＦの見解としては、加盟団体に所属している大学生１年～４年生も従来通り５，５００円となると言っています。
すっきりしないのは、加盟団体に所属しているとは？？？
例えば、日本４７０協会やシーホッパー協会、スナイプやＦＪなどのクラス協会のメンバー登録ってしてますよね？？
そうなると加盟団体に所属していることになるんですよね。
逆にどこのチームやクラブにも所属していない大学１年～４年生は、６，５００円という区分になりますよね。
それらを各都道府県連でＪＳＡＦメンバー登録を受け付ける場合にチェックなんか出来ないし、後から返してなんて言われても困りますよね。
それに永久カードから単年度カードに変更されるんですけど、いつ頃にどのように送られるかなど決まっていないんですよ。
更新で６，５００円払って、カードはどのようにいつ送られてくるか未定ですなんて言われてもねぇ・・・。
それにヨットに乗ってないのにボランティアでレースオフィサーやジャッジ、計測員をやってくれている人達に１０００円値上げされましたとか、未納の年の分も資格更新の年だからまとめて払って下さいとか言いにくいですよね。
メンバー登録して何か得られますか？？

●2009/ 2/24 TUE 　国産品はどこへ・・・

ご承知の通り、ナショナルチームが発表されました。
４７０級は、男子４艇、女子３艇。
なんと全艇とも艇はマッケイです。
ツィーゲルマイヤーやヤマハはどうしちゃったのでしょうね？？
マストは女子の１艇だけがトータルプラント、あとはゴールドスパー１艇に残り全てスーパースパー。
トータルプラントはどうなっちゃった？？？
セイルはさすがに全艇ともジャパンノース。
しかし、Ｎ９やＮ１０等のタイプとＮ１２やＮ１３のようなタイプに別れています。
なんだか分かりますか？
バテンの付いてる角度が違うんですよ。
Ｎ９やＮ１０などは斜めに跳ね上がっていて、Ｎ１２等は水平に近いんです。
クロスカット時代やＡ９を思い出してみましょう。
Ｎ１２みたいでしたよね。
それが開発が進み？Ｎ９などのように斜めに跳ね上がったタイプになっていったんです。
ところが昨年当たりより、従来の水平に近いタイプが出始めています。
なんでもウィルモットが使っていたのが、その水平に近いタイプだったから良いだろうということなんです。
さてどちらに軍配が上がるのやら・・・。

●2009/ 2/23 MON 　オリンピックセイル・・・

イタリアのオリンピックセイルの最新デザイン、ＢＯＧモデルのジブを付けて帆走しました。
ラフは深めで走りやすく、かといってリーチは開きやすい感覚でした。
風の流れがすごく良い感じでグッドでした。
Ｓ５Ｂ４ほど深くはないが十分な深さを持ち、リーチも開きやすく、ツイストしても綺麗なカーブなのが特徴です。
五輪やワールドでもジブだけはオリンピックセイルを使っている艇が見られますよね。
これは良いかもしれません。

●2009/ 2/20 FRI 　クラスルール改定・・・

４７０級は毎年のように細かいところが変更されますよね。
今回は２００９年２月１２日施行で改定されています。
細かく全部を読んではいませんが、要点は２点あります。
まずマストのバラストが３００グラムまでと取り付け位置について記載されています。
次に問題なのがトラピーズラインはワイヤーのみ使用可能となっています。
もちろんハンドルから下のアジャスター部分はシートで大丈夫です。
多くの艇がハンドルから上の部分で長さを調節出来るようにシートを使っていますが、２月１２日以降のレースでの使用は違反ということです。
多くの艇が交換を余儀なくされますから早く買っておかないと売りきれるかも。

●2009/ 2/19 THU 　ハーネスバー。。

最近の国内のトップクラスの艇はほぼ全艇ともこのタイプのハーネスバーを付けていますよね。
元々はウインドサーフィン用なんです。
画像の物はウインドサーフィン用の物を取り寄せた物です。
これを加工してヨット用にしなければなりませんよね。
ヨット用は真ん中のフックのあたりで上下にもベルトを通します。
お恥ずかしながらやっと導入です。

●2009/ 2/ 6 FRI 　今日は少し暖かい・・・

ちょこちょこと更新して行きます。
さてレスキューボートの話です。
皆さんご承知の通り、ＶＳＲが流行っていますよね。
かっここいいですね。でも結構高い。
海外での価格を見てみましょう。
エンジン付で、5.4Cが18,125ユーロ。5.8Cなら20,250ユーロ。
本日のレートは、１ユーロ１１６．２８円。
どうです？半額？？？

●2009/ 2/ 5 THU 　今日も寒い・・・

コツコツと更新して行きます。
さてまたまた海外通販の話です。
皆さんご承知の通り、海外では物品購入時にかかる税金が結構高いですよね。
ヨーロッパ周辺国ではＶＡＴと言われる付加価値税が約２０％もかかるんです。
先日の書き込みのオリンピックのジブセイルを買うときにオリンピック社が欧州圏外からの発注だということを忘れてＶＡＴを加算したままでした。
こちらが気が付いて申し出たら素直に差し引いて請求してきました。
というのも今までに英国のオンラインショップからのパーツの購入ではオンライン上でシッピング先が日本だと自動的にＶＡＴを差し引いて再計算し表示されていましたからそれに慣れていました。
いろいろ聞いてみると、オンラインショッピングでも免税の自動計算になっている場合となっていない場合があるようです。
取引がＥＵ圏内だとＶＡＴは加算して輸出するんだそうで、圏外からの発注の場合にはＶＡＴを差し引くんだそうです。
そして日本人が現地で買い物をした場合は一度ＶＡＴを購入時に支払い、出国時にその国の空港で申請して税金を返してもらう手続きが必要なんだそうです。
結構、空港で時間も手間もかかるようですね。
通販で買った方が免税の恩恵も簡単に受けられるかも。

●2009/ 2/ 4 WED 　まだまだ寒い・・・

少しずつ更新して行きます。
さてまたまた円高は進んでいます。
ちなみにピアソンのスナイプの製造地、イタリアでのＤＢマリン販売価格は、ベアハル５２００ユーロ、マスト・ブーム・セイルを除いたフィッティング＆計測証明済みだと７６５０ユーロ。
プロクターマストが８９０ユーロ、サイドワインダーマストなら８３０ユーロ。
本日の為替相場、１ユーロ１１６．４円。
国内で買うと・・・・・・・・・。
輸送費は確かにかかりますが、まとめてコンテナに詰め込んで割ればたいした額ではありません。
なんなんでしょうねぇ。
ちなみに４７０級のジブセイルは、オリンピックもノースジャパンも３９０ユーロです。
んんん・・・？？？。
なんでノースジャパンのセイルが国内価格より海外価格の方が安いの？？？

●2009/ 2/ 2 MON 　最近のヨット考察・・・

めっちゃ久しぶりに書き込みします。
さて最近は急激？な円高により、海外のショップからの通販が安い安い。
とくにユーロやオセアニア通貨と比べたら円高のメリットは大きいですよね。
なんとデジタルコンパスはイギリスだと送料入れて３万円台。
ムストーウェアやドライスーツにロンスタンやハーケンのパーツ、マーローのシートなど、本体価格は半額からそれ以下だったりしますよね。
まあ送料も数千円ですから１万円以上買えば国内で買うよりは・・・・・。
それにカード払いで簡単に決済もできますよね。
品揃えも全然違いますよね。
カードにショッピングセイバーが付いていれば万一の場合にも安心です。
この好機にかなり買い物をしてしまいました。
それに五輪などでも良く見かけるイタリアのオリンピックセイルのジブも購入。
イタリアから自宅の玄関まで普通に届くんですよ。
この機会にどんどんウェアやパーツが贅沢になっています。
しかし国内外の価格差には驚かされます。
トランシーバー無線機なんかは日本の八重洲製でも国内価格の約５分の１で海外では買えてしまうんですよ。
現行法だと国内で購入したものじゃないと開局申請が出来ないんですけどね。
いくら国内産業？の保護とはいえ、消費者は怒る時です！！
さぁ！皆さん。安く買えるものは個人輸入をしましょう。

●2008/ 9/10 WED 　ＩＳＡＦ公式計測証明印・・・

やっと送ってきました。
しかし、私の名前が入っているため、もしかしなくても私以外は使えませんね・・・。
今後はＥＲＳ採用クラスでは、この証明印が計測マークとされるため、これが押されてないとダメなんですね。
しかし四国ではこの一個しかない？？というか西日本で３個しかない？？？
私の手元にあっても、私のセイル計測は誰から印を借りてすれば良いのかなぁ。