ＳＡＩＬＩＮＧ　ＲＯＯＭ

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●2011/12/13 TUE 　超リバウンド・・・。

さて全日本も終わり、艇も手放して、気持ちも緩んでいる時に忘年会のラッシュ攻撃。
そりゃあ太るわなって・・・・。
なんといっても痩せる理由も必要もないんですからね。
今度は健康のために痩せなければならなくなるかも知れません。
まだまだ忘年会シーズンは続き、その後には新年会シーズンがやってきます。
これだけ寒さを感じるようになると、とてもヨットにどころかコーチボートにさえも乗ろうなんて思えません。
なんだかんだと理由つけてごまかし、高松でもうちの生徒達だけ海上練習はさせていません。
だって寒いし・・・。

●2011/12/ 3 SAT 　普通の休日を過ごす・・・。


本日、土曜日は朝ゆっくりと過ごし、午後より車にカーナビを取り付けて楽しみました。
そして終日、自宅で愛犬とまったりとした時間を過ごします。
カーナビは車が古くてボロいので、ポータブルを選択。
パナソニックの最新のゴリラ、フルセグタイプです。
電源を裏側からとり、配線も目立たないように中に入れました。
機能的にも見た目にもとてもポータブル？には見えません。
テレビもフルセグに限りますね。

●2011/11/30 WED 　その後・・・。

BAND-AIDキズパワーパッドのお陰で縫わずにやっと手の傷が治ってきました。
全日本最終日については、朝からレースをキャンセルして帰路に艇を琵琶湖の買い主さんに無事に引き渡して帰宅。
それから約一週間、日中は溜まった仕事に追われ、夜は飲み会が続き、やっと落ち着きました。
チームの高校生達もテスト期間なので週末もヨットから離れた時間を過ごしています。
さて今後のセーリング活動ですが、高校生達とＦＪに乗るのも良し。余っているシーホッパーに乗るのも良し。縁があればレーザーやスナイプが手に入ればそれも良し。
どうするかは自然な流れに身を任せてみようと思います。
ゆるい艇の方が良いかも知れませんね。
さあ、どんな流れに乗ることになるのか。
でもとりあえず来年の全日本470は高松で開催しなければなりません・・・。

●2011/11/22 TUE 　全日本三日目続編・・・。

メールを頂いた皆様に。
470で10mを超えた場合にどうして走れなくなるのか・・・・・・(爆)。
うーーん・・・。
うちの走れなかった原因をお聞きしたい方々がいるのかな。
本日の内のチームの体重は、スキッパー約69�圈▲�ルー52�圓嚢腓錣擦�121�圈�
強風では少し軽いよねって思う以上にペアバランスが悪く、とにかく起きません。
それとぶっつけ本番で練習不足。
強風だと明らかに身体が慣れるまで動きません。
それと普段乗り込んでいないために強風での乗り方を忘れてしまっていて思い出したときにはもう遅い。
まずクローズでのセンターを上げる感覚ですが、本来なら12〜13メートルでも15�僂�らいまでかなぁ。
普段乗っていないからもの凄い突風に感じ20�儖幣緇紊欧討い燭蝓△修譴縫織ぅ潺鵐阿箸匹譴�らい上げたら良かったかを思い出しません。
次にジブのリーダーバックですね。これが合わないと走りません。
必要以上にビビってジブカットしないこと。
そしてジブはリーダーバックしてリーチを開き、フットを浅くしていることを考えると風が強くて走りにくいからと言ってジブを出し気味にして走らせるとセイルを深くてしまい逆効果。
そこまできちんとできたら後は頑張って起こしてメイントリムして走れば12〜13くらいまでは走れるはずです。
そして強風域でのセッティングを普段にきっちり合わせておくこと。
ここまで書くとお解りのように、当たり前の理論と乗り込んでおくことが大切です。
特に重要なのはペアでの乗り込みは絶対に必要です。
ペア体重ですが125�圓�らいがオールラウンドで良いとは思いますが、極端にクルーの方が軽いのは走らせ難いと思うのでまあスキッパーと同じか、クルーの方が重い方が楽だとは思いますよ。
さもなくば自分にとって苦痛な強風ならレースに出ないこと。
それと私の今後ですが、自分の470でのレース活動は区切りをつけますが、レース運営やジャッジ、学生支援や指導は今まで以上にやりますし、自分の都合で一人でいつでも乗りたいときに乗れ、しかも乗ってて楽な艇種があればやりますよ。
470だって人がいないとかで声を掛けてくれたら喜んで乗ります。
こんな回答しか出来ませんが・・・。

●2011/11/22 TUE 　全日本三日目・・・。

今日は天気予報を信じて出艇。
どこがどこが・・・、いきなり10M軽くオーバー、しかも超ロングでぶっ続けの５レース。
とてもメイントリムできる筋持久力は持ち合わせず、５レース目はキャンセルして帰港。
�．沺璽�まわってスピンあげたらいきなり突発ブローで危うく沈するとこでした。
下側の艇は沈しましたか・・・。
実はこの大会の帰路途中で艇とセイルを買い主さんに引き渡して帰る約束の売約品のため、怖くてその後はスピンは使用せず・・・。
もちろん艇にキズは付けられませんから接近戦も避けて大きく回航して行きます。
まあ視察が目的ですから全く無理することはなかったですが。
クルー共々身体が動かなくなったので、最終日は毎年お約束のキャンセルをして帰ります。
年間に片手くらいしか乗らず、しかも軽風のみでの練習では完走するのがやっとで470では、若い人達や学生さん達には歯が立たないことがよく分かりました。
身体がやっと強風に馴染んできたところで体力が限界・・・。
これにて470での自身のレース活動は終了、完璧に踏ん切りも付きました。

●2011/11/21 MON 　全日本二日目・・・。

只今の時刻ＰＭ５：００。
午前中は「ラグーナの湯」で湯治、その後ラグーナ蒲郡にあるフェスティバルマーケットで海産物を物色しての昼食後、ホテルで爆睡してやっと目覚めた時刻です・・・。
本日の海上は陸から見る限り、MAX12mオーバーといった感じだったでしょうか。（もっとあったかな？）
まあ立場上、頑張ってきた若い人達の邪魔もしたくないしね。
しかし明日くらいは出ようかなぁ。
最終日となる23日は前線通過かもしれないので・・・・。
この蒲郡での強風シリーズの全日本で、そろそろ４７０が（メイントリムが）きつく感じてきたのと限界も感じてきました。
というかステージが違うかも・・・
ということで今大会ではトラブル艇が続出する中、うちの艇はノートラブルの無傷です。。
まあ来年度の全日本開催地の責任者としては今回見に来ないという選択肢は無かったし、クラス協会とも意見交換も出来たので本来の目的は果たしていますが。
来年の開催に向けて、大会レース委員長として自覚を持って専念します・・・。
高松開催では今年みたいに吹かないし、誰もが頭を使ってゲームを楽しめるような環境ですので、是非参加して下さいね。

●2011/11/20 SUN 　全日本初日・・・。

只今の時刻ＰＭ４：００。
昼寝をして、目覚めた時刻です・・・。
爆風の蒲郡でのレース、１レース目の上、サイド、下マークまで確認しリタイアして帰港し、さっさと艇にバースでラッシングかけて着替えて一服。
海上では超サバイバル、その後の２レース目はフィニッシュ出来たのが16〜17艇？。
その後のハーバーには複数の救急車に折れたマストの残骸に突風で陸で吹き倒された（オカチン）艇も多数・・・。
初日はこれにて終了。
早々とリタイアして帰ったのに後から賞賛の嵐・・・なんでや！！。

●2011/11/18 FRI 　なんだかめんどくさい・・・。

明日の早朝出発で全日本470の会場となる蒲郡へ向かいます。
計測日となる明日の予報は強雨・・・・・。
ついでに明後日も雨予報です。
なんだかめんどくさくなってきました。
気持ちの衰えは明らかです。
知らず知らずのうちに、ヤフーで近場の温泉ばかり検索しているのが現実です。
明日は眠いだろーなーー。

●2011/11/14 MON 　気力の衰え・３・。

いよいよこの土曜日の早朝から全日本の会場となる蒲郡に向けて出発です。
とりあえず艇は大会計測を通しておいて、レース当日は朝の気分でレースに出るか温泉に向かうかは考えます・・・。
要するに自分たちが楽しく乗れる時だけレースに出られたら満足なんです。
いかに自分の満足を満たすのかが趣味や道楽の目的です。
そもそもヨットレースって英国かどこかで、そういう道楽が起源なんじゃなかったかなぁ。。。
楽しく生涯続けていくには、道楽的な要素や考え方が出来ないとね。
それにこれからの超少子高齢化社会でも種目として残っていけるのかどうか。
ヨット全体としてのテーマは、技術より普及でしょうか。

●2011/11/ 4 FRI 　気力の衰え・２・。

とりあえず今年の全日本４７０には行くことにしました。
今の艇とはそれが最後になります。
しかし練習してないよなぁ・・・・、このままぶっつけ本番での遠征となります。
社会人の個人チームはダブルハンドは難しいですね。
お手軽感から、少しレーザーに興味が出てきました。
そう言えば昔レーザーに一瞬だけ乗って、確か４〜５Ｍくらいでオーバーパワーになり腰が痛くなるからってすぐに売ったんでした。
今度乗るとしたらラジアルかな。

●2011/10/25 TUE 　気力の衰え・・・。

ペットを亡くしてから無気力状態が続いていて、衰えてしまった気力は簡単には復活しそうにもありません。
そこで４７０での活動には今年でいったん区切りをつけようと思います。
全日本もどうしようかな・・・・
艇もトレーラーも売買掲示板に掲示してから、お陰さまで複数の方と商談中となっています。
欲しい方は大至急メール下さいね。
ただし高校生メンバーへの指導や支援は今までどおり継続します。
もっと気楽で手軽なセーリングライフでの復活はあるかも。
あーー疲れた。

●2011/10/ 7 FRI 　無情・・・。

山口国体では今年は少年の監督で参加し、本県の少年が２種目入賞し、おいしい思いが出来ました。
しかしインターハイに行っている間に体調を崩した愛犬が入退院を続けていたのですが、国体期間中に急変し、帰った翌々日早朝に他界してしまいました。
そして明日火葬式をやります。
そのため今夜はお通夜ということになるので一晩中起きて亡骸に付き添ってやります。
なんか身体の限界を感じてきました・・・。
あーー疲れた。

●2011/ 9/25 SUN 　第三回470級四国フリートレース・・・。


この週末は、470級の四国水域でのフリートレースを行いました。
結果は2-1-1-1-1-2-1-1。
今年は艇が良く走っています。
そしてうちの犬が今日、退院して帰ってきました。
回復した？というわけではなく、長く病院で過ごすよりは飼い主さんと過ごす方が元気になるかもといった感じです。
なんだかなぁ・・・・。

●2011/ 9/15 THU 　世の中のニーズ・・・。

さてセカンドオピニオン先の病院へ緊急入院した我が犬。
細やかな検査と観察による血液のコントロールで立ち上がって動けるようになりました。
昨日から流動食も口から強制的に食べさせているとのこと。
絶望から、もしかしたらという期待を感じるように変わりました。
前の病院は地元では絶大な人気を誇り、すごく流行っているんです。
駐車場には警備員を配し、いつも90分くらい待たされ、県外からも診察を受けに来ています。
一般人的にはそこでダメならどこも無理だよ・・・って具合になる病院なんです。
なぜそこまで人気があるかを考察したところ、診察費用が他よりリーズナブル、それと入院費がかからないよう可能な子には帰宅させ、最小限の入院で抑えているんです。
特にポイントとなるのが、とにかく最低限の検査しかせず、多くの患者からの症例や長年の院長の経験と勘で診断し、診察費用の大きくなる一番の要因の検査料で抑えているんです。
しかし裏では誤診が多いとの噂もあります。
飼い主だって突然の病気やケガで多額の負担はできませんし、生活だってありますからね。
そんなことで絶大な支持を集めている病院なんです。
セカンドオピニオン先の病院は、先生の技術は高いが割と検査も多く、診察費用も高いと言う噂もありますが、親切丁寧で諦めずに最後まで全力でやってもらえるという評判ながら、現実にはあまり流行ってはいない病院なんです。
前の病院で良いと思う飼い主が多いのも、そこの院長の方針も否定はしません。
しかし最低限必要となる検査はしてデーターで裏付けないと見落としたり、やはり限られた時間で診る数にも限度があり、キャパを超えると誤診もありえるのかなと思います。
反面、ペットという観点からするとあまり多くの治療はせず、ある程度までの治療しかさせてあげられないというのも現実かもしれず、前の病院が流行り続けて、支持を集めているという現実も受け止めなければならないのかなと感じました。
しかし飼い主として、前の病院での対応や治療については疑問を払拭できないのも事実。
費用対効果？、顧客満足？、その前に何か大切なものがあるようにも感じますが・・・。

●2011/ 9/13 TUE 　なんとも・・・。

昨日より愛犬が緊急入院しました。
通院している病院から帰宅途中に息が荒くなり、セカンドオピニオンで相談しようと思っていた病院が近かったので、そこへ駆け込み酸素吸入してどうにか落ち着きましたが、とても動かせる状態ではなく、そのままそこへ入院となりました。
本日、そこの病院での検査の報告があり、黄疸は出てるし腹水まで溜まり、とても危険な状況とのこと・・・。
しかしなんとか体調をコントロールしてみますとのこと。
もしも動かせるようになったら連れて帰り、家で過ごさせようと思いますが・・。
そういうことでこのところ、海には行けません。

●2011/ 9/11 SUN 　更新が滞ってますが・・・。

実は愛犬があと数日しか生きられない状況に陥っています。
先月末から突然に体調を崩し、ついに手だて無しと言われてしまいました。
まもなく６歳になる直前とまだ寿命の半分も生きていないのです。
何も食べなくなって１２日間、よくまだ生きていると医者も驚いている状況。
必死で生きようとがんばっているんですかね・・・。
高度医療機関でお腹を切って徹底的に検査してチューブをいっぱい付ける手もあったのですが。
最後は家でのんびりと過ごさせてやることにしました。
あと何日一緒にいられるのか・・・。
目の前で息絶えていくのに為す術もなく無力なものです。

●2011/ 8/26 FRI 　今後について。。。

休部中の高校の生徒たちを指導して、週末だけの練習や一年生クルーであるハンディを乗り越え、とりあえず大きな目標としていたインターハイに出場し、半分よりは上の成績を出しました。
しかしながら学校側との協議では、顧問の候補が見当たらない状況は変わらないとのこと。
とは言いながらも新たらしくセイルを１セット買ってくれただけでも少しは誠意があるのかなとも思います。
確かに県内で唯一の市立高校で、しかも教諭の女性比率が極めてたかく、というかほぼ女性しかいない教諭の中で、元々の在籍教諭は高齢化し、新規採用は無く、新たに配属されるのは県立から育児を理由に希望して転属してくる女性教諭しかいないため、顧問のなり手がいないといわれるのも分かるんですよね・・・。
それと言われるのはコストパフォーマンス。
学校側の言い分も分かるだけに、無理難題にもなる即刻の部活動復帰を主張せず、道のりが途切れないよう交渉を続けるしかないのです。
さて、次の目標を立てなければなりません。
さらに上の成績を目指して達成できるだろうか？
たちまち来年の戦力は、３年となる女子ペアと２年となる男子が５名。
とにかく女子でのインターハイを目指すのですが、四国水域枠は２艇。
今年の女子デュエット全国３位の高商もいるし、高松の４校全てが狙ってきます。
これが物凄く熾烈な椅子取りとなるんです。
船力をさらにパワーアップして、無敵な艇を仕上げるしかないですね。
とにかく我々にはインターハイに出させるノウハウや艇のポテンシャルを上げるノウハウはあります。
本気でインターハイ出場を目指したいという学校があるのなら、別の水域であれば教授しますよ。

●2011/ 8/21 SUN 　秋田より帰ってまいりました。。。

さてうちの高校生艇の成績はブログへの書き込みの通り２６位（香川県勢で一位）でした。
私が予測していたのは良くて４９位・・・。
生徒達の無謀と思われた目標は３０番台・・・。
危惧していたのは一度や二度は最下位でホーンを鳴らすこと・・・。
それらからすると我々は十分に達成したと考えています。
大会中、出走申告をしにいったはずの生徒が後から聞くと「混んでいたのでサインせずに出ました・・・」ということでＰＴＰのレースがあったり、マークタッチは当たり前、アンカーロープを引っかけて立ち往生したり、権利艇を避けさせてのペナルティーターンなど、一年クルーだから仕方がないのですが、シングルを走っている艇団の中でうちの艇だけがスピン張れてなかったり、ジャイブでは確実かつ正確にスピンを潰してみたり、スタートの時間を間違えたとか、ミスのオンパレードでした。
二日目の朝に到着して望遠鏡で走りを見て、今までと違うヘンテコリンな走りをしていることにビックリし、そこから走りを徐々に矯正したりしながら、本当に必要以上に変に苦しんだ大会でした。
その分、終わって成績が出るとなんというか、感ひとしお、生徒達のおかげで必要以上な充実感で満たされました。
メールを頂いた読者の皆様、とりあえずご報告まで。
今日は久しぶりに家で静養します。

●2011/ 8/16 TUE 　暑い。。。

さて一昨日の日曜日はお盆だし、インターハイメンバーは秋田に行っちゃってるし、自分の４７０の練習を行いました。
ジャイブの手順を変更するため、クルーと一から動作練習です。
この歳になってもバージョンアップしていかなければならず、常に進化していなければ時代に置き去りにされます。
さて明日の勤務後からインターハイ会場の秋田に向けて出発し、大会二日目となる明後日の午前中には本荘マリーナに入ります。
どうやら前線が近いらしく、今日の練習でも１０Ｍ近く吹いてうねる中、うちの高校生艇は沈して起こせず、自力で帰れなかったの噂を聞きました・・・。
マリーナに着いたらまず公式掲示された初日の成績を下から順番に見ていけばすぐに発見できるでしょう。
そのまま高松に引き返したりして・・・。
ネット環境が悪いようなので何かあればブログの方に書き込みます。

●2011/ 8/ 4 THU 　インターハイ。。。

今年のインターハイは秋田で開催されます。
うちのチームの高校生たちが出るため、私も行きます。
学校の元顧問であった先生が引率してもらえるので、私は17日夕刻に東京へ飛び、18日の午前中には会場に到着する予定です。
宿は生徒たちと同じで手配をお願いしてあります。
インターハイを見るのは久しぶりで、岡山の牛窓以来です。
秋田は男鹿市での国体以来となります。
四国からは便が悪く、こんなことでもないと秋田に行く機会もありませんからね。
問題は今回こそは秋田美人を発見できるかどうかです。
前回はナマハゲは見つけましたが・・・。

●2011/ 7/25 MON 　今年の国体。。。

本県での国体予選会は全て無事に終了しました。
ということで今年も監督としての参加となります・・・。
光市での滞在中の楽しい過ごし方を見つけなければ・・・。

●2011/ 7/19 MON 　高松のレース事情。。。

海の日には毎年恒例の海の日レースを行います。
最近はそれに470とスナイプ、それにシーホッパーの四国選手権を併催しています。
要するに同じコースを使って、地元の高校一年生の乗るSRやFJのクラスから470やスナイプの社会人チームまでが走るってことです。
しかも昨日は台風接近中の荒天のため、安全面にも配慮しなければならず、しかも雨の時の不安定な風向での開催となります。
前日までうちのチームは470で四国選手権にエントリーを決めていましたが、天気図と運営スタッフの数を見て、高校生たちの安全面や適切なレース運営に協力しなければならないため、運営に回ることを決めました。
想定したとおり、サバイバルな状況となり、午後からは中止としました。
まあ、470での四国選手権は全レースDNCと記録されますが、全日本には上位辞退での繰上げか水域推薦かでの出場は可能です。
しかし地元の親睦レースと選手権は切り離さないとダメだとつくづく痛感しましたね。
地元の懇親レースだけなら延期も中止だって出来ますからね・・・。
荒天対策やレグの長さだって変わってきますから・・・。
でも運営スタッフの確保や運営するものとレースに出るものが同じなため困っちゃうんですよね・・・。

●2011/ 7/ 9 SAT 　舟の力・・・。


うちの高校生のインターハイ用のウェアを作りました。
「舟力」・・フネジカラ・・です。
ＦＪって特殊な艇で、セッティングが最も重要な要素なんですよね。
そこで・・・・。
欲しい人いたら注文受け付けます。（笑）

●2011/ 6/26 SUN 　470級四国フリートレース・・・。


この週末は、470級の四国水域での初となるフリートレースを行いました。
年間３回、計６日間行い、年間ポイントランキングを付けます。
それとディンギーレースの少ない四国水域においての470級の活性化が狙いです。
水域各県や水域外からも参加してもらえるようにならば良いのですが。
しかし学生と社会人の力の差が大きいなぁ・・・。
黒っぽいスピンが我が艇、それを追いかける学生達。

●2011/ 6/19 SUN 　高校水域予選突破。。。

本日、四国水域予選二日目。
天候不順の濃霧の後、午後より２〜５Ｍの中、４レースが行われ、男子が悲願の予選突破を成し遂げました。
初日を意図せず１位で終えて迎えた二日目、残された４レース全てで他校より激しいマークを受け、チームで１艇しか出ていないうちの３年１年ペアは孤立し、いとも簡単にやられていきます。
しかしなんとか持ちこたえて、水域枠ギリギリの４位に踏みとどまって二日間の全６レースを終えました。
休部となって３年間の苦節を経て４年目の年。
学校の部活動ではなく、週末のみのクラブチームとしての活動で、在校生をなんとかつなぎ止め、やっとのことでした。
あーーー疲れた。
でも本当に良かった。。。

●2011/ 6/18 SAT 　高校水域予選初日・・・。

本日、四国水域予選初日。
天候不順の薄霧の中、うちの生徒達のターゲットウインドである３〜４Ｍの中、２レースを実施しました。
なんとミラクルが起きました。
第一レース第一マーク、男子が１位回航、続くスタートでの女子も同じく１位で回航。
男子はそのまま１位でフィニッシュし、女子は他校の３年ペアに抜かれましたが大健闘。
なんと続く第二レースも男子は第一マークを１位で回航し、どうにか２位でフィニッシュ。
暫定１位で初日を終えました。
怖いくらいに順調な滑り出しです。
明日、他校の猛追を振り切り、逃げ切って水域枠の４位に残れるかどうかです。

●2011/ 6/13 MON 　天候不順・・・。

このところずっと雨、無風、濃霧などのどれかの組み合わせが続き、ほぼ練習はできていません。
絶対的に練習時間の少ないうちの高校生たちには大打撃です。
そしてこの週末にはインターハイ水域予選に挑まなくてはなりません。
どうにか勝負できるのは４Ｍ未満の風、そして勝つ見込みが出てくるのは３Ｍ未満。
県大会は終始３Ｍ未満だったんですよね。
５Ｍ越えたらとても他校と競えないことが予測されます・・・。
しかしこのところの不順な天候下でも短時間のブローを捕まえて、艇のセッティングでは確認とさらに変更を加えてのパワーアップに成功し、ジブリーダー位置の修正、そしてスピンハリの通し直しやチェーンプレートのボルト交換など、我々の出来る支援面では達成したように思います。
特に艇は男女の２艇ともに十分に納得のいくポテンシャルを引き出せるように仕上がりました。
あとはうちの生徒たちが走らせられる風で大会中に風が収まるかどうか、天候次第と思います。
本来なら５〜８Ｍ程度の良い風を期待するところですが、うちの生徒たちの大会に限っては、４Ｍ未満であることを祈る自分に少しだけ矛盾を感じます・・・。

●2011/ 6/ 5 SUN 　誤算・・・。

この週末は高校生の県総体でした。
本県では４校で争います。
うちの男子３年・１年ペアがなんとソロ準優勝で終えました。
当初、生徒からの努力自主目標が４位だったところを、私が無理な目標は良くないと言って５位に訂正して臨んだ大会でした。
そう言えば、ヨットって自然相手の競技なので、練習量や実力通りの成績にならないのも魅力の一つなんでした。
誰にでも勝つチャンスがあるんですよね。
そして再来週のインターハイ水域予選では、水域枠４つを争うわけですが、チャレンジャーではなくディフェンダーの立場になってしまいます。
しかし、県での成績はともかく、実力的にはまだまだまだなのでこれから苦杯を受けた他校の３年生ペア達が必至の巻き返しを狙って猛練習を積んでくるでしょうから、これでマークもされるかもしれないし、逆にかなり厳しくなることも想定され、うちも相当の練習と技を伝授し、さらに艇のポテンシャルも上げなければなりません。

●2011/ 6/ 2 THU 　高校地方大会直前２・・・。

いよいよこの週末は高校の県総体です。
四国水域予選の前哨戦となります。
ということで大会前日の金曜日の夜にジャッジと高校の先生方に対してのプチルールセミナーを開催します。
とにかく最近流行のコンプライアンスの考え方と違反していたにもかかわらず、軽微であった？とか、普段これくらいのパンプはやって良いと指導している？？とか言って、生徒には違反の意図はない？？？とか、笛を吹かれた立場で吹いたジャッジに文句を言うことの愚かさを説きます。
例えば飲酒して捕まっておいて、ほんの少ししか飲んでないしとか言って警察に食って掛かりますかね？
普段に吹いていないのに大事な大会の時になっていきなり吹かれても？？
はっ？？？そんな言い分は世の中通用しませんが、なぜか高校の指導する方々やペアレンツの皆さんって、その立場に立たされると変に被害者意識を持ったりして、狂ったようになる人がまれにいます。
それを考慮して吹かないというか、自信を持って吹けないし、相手を見てしまうジャッジがローカルにはいるのも事実。
ジャッジにだって人間関係はありますからね・・・。
吹くなら普段からそういう指導をしてから取るべきだなんてもっともらしいがよく考えたら間違っている理屈を後からまじめに助言してくる人もいます。
そんな空気は一掃して、がらっと変えなければなりません。
違反に大小はなく、意図があろうかなかろうが、大きかろうが軽微だろうが、違反は違反です。

●2011/ 5/24 TUE 　高校地方大会直前・・・。

どうもこの週末も雨らしく、このまま梅雨入りしたりしないか心配です。
というのもうちの高校生たちは絶対的に練習時間が少ないため、ミラクルに可能性を残すためには、この時期に最後のまきの時間がどうしても必要となります。
特に艇のセッティング調整は大変重要な要素と考えています。
そんなうちの生徒たちはご承知のとおり、週末しか活動できませんし、私もセッティングするにしても週末しかできません。
この時期の高松で雨が降ると風は無くなり、霧が出ます。
ということで毎週雨が降られると貴重な時間をロスします。
まあそれも運かな・・・。
それと４７０もそうなんだけど、フルバテンのバテンの入れ方というか入れる強さって重要だよね。
全然変わってくるよね。
ＳＳなんかは回転数で合わせているけど、４７０やＦＪはフィーリングで合わしているよね。
そのフィーリングが物凄く重要なところなんだけどね。

●2011/ 5/19 THU 　忙しい・・・。

この週末はＪＳＡＦの理事会で上京します。
日曜日は、帰ってきて空港からすぐにハーバーへ直行してうちの高校生のお世話です。
水域予選が近づくと、ハーバー内も緊張感というか、妙な空気が流れ始めます。
いつも同じハーバーで一緒に活動している５校でのインターハイ水域枠や国体代表の椅子の争い・・・。
運営する側もジャッジする側も普段から各校を指導している者があたるため、利害関係者？ばかりで固められています。
そのためか？互いに牽制効果なのか抑止力なのか分かりませんが、穏便かつ無難にやろうという効果が生じ、抗議なども出ませんし、出たとしても有望な艇を失格にするには相当の覚悟が必要です。
本当なら些細なことでも抗議したりされたりするのでしょうけどね・・・。
したら後々大変なのも分かりますし・・・。
少なくとも運営するレース委員会は公平かつ機械的に判断しているつもりですが、リコールの判定については若い者に任せるとかなりのプレッシャーと外圧を感じるらしく、最近は私がやっています。
選手が皆公平に感じる運営をするならば、全て水域外から運営スタッフやジャッジを招くしかありませんよね。
客観的に見て、いくら公平な運営やジャッジをしていたとしても、選手たちがどう感じているのかです。
小耳に挟んだのは、「どうせ抗議なんかしても、ここでは失格の判定なんか出ないんだから・・・」といった声が高校生より聞こえてきたのも事実。
過去の判例をみると確かにそう裏づけられます・・・。
でもジャッジもいろんなしがらみに縛られていて、オンザウォーターで笛を吹くにも相当のプレッシャーを感じ、必要以上に慎重にならざるを得ないのも事実。
選手に納得がいくよう何でもとりあえず抗議は出しておけ！と本音は言えないし、今の立場からはジャッジの皆さんの苦労もよく分かる。
唯一、その判定に対して文句が言え、手段があるのは選手からです。
それと抗議は、けして悪じゃないという認識に変えること。
そうじゃないと普段から指導しているスタッフばかりで運営されていて、その上で抗議は出せないし、出しても一緒となるとね・・・。

●2011/ 5/13 FRI 　しかし・・・。

高校生たちは定期考査の期間中です。
自分たちの４７０の練習をする絶好の機会なのですが、私も含めてペアの勤務上の都合は合わず、乗れません。
当然のことですが、社会人でのダブルハンド種目は厳しいですよね。
若い頃は勤務先での要領に慣れるまでとかで数年間は乗れないでしょう。
そうこうしている内に家庭を持ったりするとまたまた乗れなくなり、余裕が出てくると今度は勤務先での立場からも休みはどんどん取り辛くなり、練習や遠征の時間は無くなります。
別々の勤務先や環境のペアでの日程調整は厳しいのは当たり前。
そんな環境で自己満足的に高額な艇やセイルを揃えたり、バースを構えたり、資金を注ぎ込むのは、普通に考えてあまり賢い事とは思えませんよね？
私も人事ならば絶対に勧めません。
自分のことだと周りが見えてなかったり、判断が間違ったりしているのかな・・・。
頭を冷やして論理的かつ合理的に考えれば、迷わず今すぐに引退！となるのかもしれません。
そんな日本でどうやって競技人口を増やしたり、普及させたりできるだろうか？
世界の社会人をめぐる環境ってどうなんだろう？
日本にはまだ余裕がある方？

●2011/ 5/ 9 MON 　今年も高校生は総体モード・・・。

さて定期考査を挟んで、６月４・５日に香川県高校総体、そして６月１８・１９日にはいよいよ四国水域予選が行われます。
うちの高校生たちにとっては、かなり厳しい戦いとなります。
男子は１年生クルーのため、風域は４Ｍ以下じゃないと厳しい。
やはり他校の３年ペアとの力の差は歴然です。
女子は２年ペアなので動作は大丈夫なのですが、いかんせん他校の上級生に遠慮？怖い？のか、スタートラインから近づきたくないらしく、女性特有の人間関係の難しさもあるのかもしれません。
難しいですね・・・。
そんなことで、わが470ペアも県総体一週間前の日程で行われる今年のセイル広島遠征は断念しました。

●2011/ 5/ 5 THU 　ＧＷ・・・。

さて、この連休も暦通りに活動していますが、本日は唯一の休みにしました。
高校３年男子１名、２年女子２名、１年男子５名が毎日練習に参加しています。
もちろん私一人で手が足りるはずもなく、帰省しているＯＢには手伝ってもらっています。
６月の総体には、男子は３年１年ペア１艇、女子２年ペア１艇が挑みます。
しかし連休明けから定期考査の期間に入るため、本当に時間は僅かです。
最低限の動作の練習も必要だし、艇のセッティングの時間も必要です。
ともに良い風の中で海上じゃないと出来ない作業です。
残された日に風があるとも限らず、どのようにバランスを取っていくかが課題です。
とにかく、何でも良いから予選さえ通せば次に繋がるってことなんですけどね・・・。
セイルトリムもきちんと出来ていないし、まっすぐ走らせられていないし、クローズの角度も怪しいし、スタートも出遅れるし・・・。
そんな状態でタクティクスやらセッティングを教える時間を費やせるはずもなく。
そこらは我々がカバーするしかありません。
毎年のことながらジレンマです・・・。
これは休部前の状態からも思っていたのですが、高校生の約二年半では走らせることやセイルトリムやカーブの作り方、ハンドリング、いろんな風域での走らせ方まで教えることにも限界があり、それに加えて、とてもタクティクスや、ましてやＦＪ特有の各艇ごとに全然データーが変わるセッティングを、セイルごとにティラーから感じ取りセッティングを合わせていくことを教えるなんて不可能。
結局は周りの指導者が補うしかないんですよね。
じゃあ高校に引き続き、大学でもヨットを続けたら全て理解しているのか？というとそれも怪しく、出来ているのは一部のトップ層かオタクだけでしょう。
結局はかなり時間がかかるってことなんです。
じゃあいつ頃から何をどの段階で教えていくのかってことが大事になるんでしょうかね・・・。
少なくとも高校からヨットを始める生徒達、たとえ毎日練習出来る環境であったとしても、ごく僅かな時間で全国大会などで競うには、メチャメチャ絞ってヤマをはって、その艇種に特化して教えるしかないってことです。

●2011/ 4/30 SAT 　ミラクル・・・。

なんとうちの高校新入生、休部中ながら男子５名が入りました。
休部する前より活気があるのは何故・・・・。
そして試乗会以降で本日が初練習。
とりあえず全員クルーとしてまずはタックとジャイブを教えます。
二度手間が面倒くさいし軽風だったので、どうせならと最初からロールと裏ジブを使ってのタックを教えてやらせてみました。
まずは実演して見せて、その後なんと１５分もしない間に全員がロールを入れれるし、ジブに裏風をためてパシッとジブを張り替えていました。
初練習でロールタックを決めている新入生の集団は少し違和感かあったかもしれません。
いつかはタックでのロールや裏ジブは必ず使えないと困るのから、それなら最初からそれを教えておけば良いのです。
二回目はスピンを教えますが、どうせならロールジャイブを最初から教えたりして・・・。
でも高校時代の二年半って本当に時間無いんだよね。
特にうちの生徒達は週末しか活動しませんからね。
ＦＪに特化し、しかもレースを意識して教えていくしかありません。

●2011/ 4/24 SUN 　新入生の季節２・・・。

今日は朝から気圧の乱れでMAX14メートルの強風コンディションでした。
新一年生は男子３名が先週に引き続き見学に来ていて、午前中は帆走理論をレクチャーし、午後からはどうしようか迷ったものの、レスキュャーボートで強風での練習風景を見せました。
沈艇も続出するコンディションだったので怖がるかなと思っていたのですが、面白そうだと言うことと、沈してもすぐに起こして走れるんだということがわかり、逆に案好印象を与えたようです。
今年も新入生をゲットできそうで、このところ生徒が途絶えた学年はありません。
あとは高校側が顧問さえ付けてもらえれば部活動復活なのですが・・・。

●2011/ 4/15 FRI 　新入生の季節・・・。

今年は震災で津波映像などが流れているし、どこも新入生勧誘は厳しい予測ですよね。
うちのチームの高校生についても未だに学校からは休部扱いとなっていて、なおさらに厳しさを感じています。
しかしながら、どうにか男子２名、女子１名が明日体験試乗に来ることが分かりました。
他にもくるかもしれませんがとにかく最低でも３名は来るので楽しみです。
さてさてどうやって入部を決めてもらおうかな。

●2011/ 4/8 FRI 　シーズンイン・・・。

ヨーロッパではプリンセスソフィアが開催されていますよね。
大会サイトを見る限り、日本人選手達も特に４７０女子が健闘しているようです。
画像で見る限り、マストはスーパースパーが一層多くなったように見えます。
特に日本人選手は全艇スーパースパーかな？
それと五輪会場の風域を意識してか、艇も身体も強風レンジに合わせているのでしょうか、日本人選手は強風ではもの凄く速いが、軽風での成績はイマイチのように拝見します。
やっぱそうなっちゃうのかな・・・。
そこでマストってどうなんでしょう。
私が考えるには、使い込めば込むほどに劣化するし、反発力というかコシが落ち、へたると思います。
要するにセイルは伸びるし、マストもへたる。
それらは同じように消耗品なんでしょうね。
もしかしたらセンターボードだってへたるかも。
価格もよく似たもんだしね。
気に入ったマストやセンターボードを使い続けるってのは、性能を維持する観点から見ると無理なんだろうね。
常に大会でポテンシャルを追求するならば、艇は使い捨てられないけど、セイルとマストは新しい劣化していない物を使うべきかな。
そこで問題になってくるのがマストの場合には硬さの個体差が結構あるってことなんでしょうが、へたってるよりは少々の硬さの差より新しい物でしょうね。
我が艇ではセイルだけは買い換えて新しいのを常に使っていますが・・・。

●2011/ 4/7 THU 　桜咲く・・・。

今日は高校の入学式がおこなわれたようです。
うちの生徒たちもしっかりとビラを配っていたそうです。
今月いっぱいは新入生の勧誘になるでしょう。
そんな中、週末にはＪＳＡＦ理事会で上京します。
水はあるのだろうか・・・。
タバコは売ってる？食事は？？等と心配しても仕方ないので、サクッと行ってサクッと帰ってきます。

●2011/ 4/ 4 MON 　見所がある・・・。


疲労が祟り、土曜日の朝、少々ハーバーに行くのが遅れました。
一年女子からの伝言が残されていました・・・。
なかなかやるもんです。
これは思っているよりも結構見所があるかも知れません。
うちの女子達は、なかなか面白そうな逸材です。

●2011/ 3/24 THU 　目から鱗・・・。

災害、大変な時、こんな時だからこそ別の話題を書きこみます。
うちの勤務先は、どちらかと言うと公共サービスを提供する、公的機関なんです。
そこで若手の者たちに業務の引継ぎを行うにあたって心構えを昨夜説いていた時の話です。
公共サービスを受ける側の立場に立って仕事にあたるよう心がけることが重要だと力説していたところ、若手はうなずいているんですが反応が薄かったため、どう考えるかを聞いたところ、なんと所詮サラリーマンなんだから、上司の顔色を見て、意向に添うよう務め、雇われている立場である以上は会社側の立場であり続けなければならないと考えているとの返答でした・・・。
公共サービスを受ける方たちが自分たちに何をしてくれるのか、それよりは上司に気に入られた方がメリットは絶対であるとのことでした・・・。
私は大変残念に感じ、さらに別の者たちにも問うとやはり先ほどの彼と同じ考え方との返答でした。
さらには逆に言い返され、そんなだから私のように正義感や事の善し悪しや常に正しい事を追及して正義感で組織に立ち向かっても、その影響が処遇面でも常に悪い方に跳ね返ってきて損してるんじゃないですか？と諭されてしまいました・・・。
若い人ってしたたかでパワーがあるよね・・・。
どうも私の様な者はごくごく一部の存在のようで、民主主義の世の中では淘汰されていくように感じます。
正しいかどうかではなく、世の中で常に優位な位置取りをしていくことこそが勝ち組に繋がるのかもしれませんね。
風を読み、振れに合わせ、常に全体の中で優位な位置にポジションを置く。
私には出来ていないのだと思います。
たぶん上一即タック、そのまま一本といったコースしか、社会でも引けていないんでしょうね・・・。
これから日本の経済は、災害復興に向けて高度成長期を超える規模での経済循環が起こると言われています。
そんな中、生き残り、そして勝ち上がっていく、分かっているんだけどね・・・。
そんなバイタリティーが沸いてこないのは何故・・・。

●2011/ 3/22 TUE 　国体とは・・・。

国体は開催されるんでしょうね・・・。
最近、毎年のように各水域へジャッジの派遣要請が来ますよね。
でも会社を休んで、ジャッジで参加出来る人なんて皆無じゃないのかって思うのですが、他の地方ってどうなんでしょう？
国体へは、選手ならともかく、うちの勤務先でも監督での参加は厳しい視線で見られます。
社内で押し切ってばかりいると、悪い意味での様々な影響が出て来ます。
開催県でもないし、隣接県でもない、そんな状況で普通の会社員にジャッジでの参加は無理だと思いませんか？

●2011/ 3/20 SUN 　話題を変えて・・・。


こんな時だからヨットに話題を戻します。
本日は軽風ながら、新しいメインセイルＮ１３−Ｌ１６をマストセット。
このタイプはセミラジアルカットなのです。
今までのどのタイプより、メインのリーチの開きの調整がより敏感にきっちりと決まるように感じます。
視点を変えると開きやすく、ちょっとメインシートがルーズだとリーチが大きく開いてしまいます。
それと従来のＮ１３と比べてパネルデザインが違うからか、全体に浅く感じました。
オントラピーズになってきてバンクでトリムしてみると、もの凄く敏感にリーチに作用します。
なんとなくこんなもんかなぁ・・・なんてのが従来のタイプなら、新しいのはキッチリ合っているかどうか分かるような気がします。
従来のフルラジアルのカットより理にかなっているし、フィーリングも良いと思います。

●2011/ 3/16 WED 　四月が来る・・・。

大震災でまだ救出を待つ方々がいっぱいいらっしゃる中での夜間の急激な冷え込み、考えただけでも大変な状況です。
そんな中でも四月の新入生を迎える時期は迫って来ます。
我がチームでも今年も高校の新入生を確保しないと大変なことになります。
そんな中での津波映像、このタイミングで海で活動するヨット部に入ろうかと思うだろうか・・・。
こんなこと言うと不謹慎かもしれませんが、ヨット界全体への影響もあるかもしれません。
ましてやメジャーな大会が今年は無かったよねってことになると・・・。
学校長との対談では突っ込まれることは必至です。

●2011/ 3/14 MON 　疲労増量中・・・。

まずは東日本大震災、心よりお悔やみ申し上げます。
比較になりませんが、我が家も７年前に高潮で４０�僂両仮綽賛紊鯣錣蝓△修虜櫃任皺�滅的だと思っていました。
衛生的な問題などからも二次被害も懸念されるため、迅速な対応が必要なのです。
さてそのような中、余震と交通マヒが続く震災の翌日に家族の反対を押し切り、日曜日に予定通り開催されたＪＳＡＦの評議員会に出席してきました。
半数以上の県が欠席となる中、想定以上の多くの協議とアナウンスが行われました。
当日に欠席された県の方でお知りになりたい方はご連絡下さい。

●2011/ 3/10 THU 　疲労中・・・。

さて明後日から再び上京します。
ＪＳＡＦの全国代表者会議と評議員会に続き、仕事の用事があり、火曜日深夜に帰宅となります。
実は５年間乗った愛車のＶＷパサートＷ８が故障し、診断の結果、致命傷とのこと。
とりあえず乗れるようにだけ簡単に治したものの、いつ止まるか分からないという爆弾を背負っての綱渡りの状態で通勤の足に使っての生活を続けていました。
それもこれも毎週末、何かの用事で車を探しに行く時間がないためです。
しかし、いつまでもハラハラしながら通勤するのにも飽きたため、もう故障しない世界のトヨタ車ならなんでも良いので、すぐに乗り換えられて、故障車を下取りに入れて財布に厳しくない程度の追い金で買える車とリクエストしていたところ、見つかったとのこと。
もう彼女とドライブなんてことも無いだろうから何でもいいや！！っておじさん車になってしまいました。
トレーラー牽引も諦めました。
そんなことで、明日パサートを手放します。
走行６５，０００キロで致命傷とは・・・・、Ｗ８エンジンの構造上の特有な故障らしく、それってリコールじゃないの？？なんて言いたいけど、言っても仕方ないので何も言わず、二度とＶＷには乗るまい！いや、外車には乗るまい！！と心でそっと誓いながらそっと国土交通省に苦情報告するおとなしい私でした。
安心して乗れない車は足には使えませんからね。

●2011/ 3/ 3 THU 　超忙しいっす・・・。

更新が滞り、申し訳ありません。
この週末は一泊二日でレース委員会のため上京、来週は評議員会と引き続き仕事の用事もあり三泊四日で上京となります。
先週末はレースマネージメントセミナー四国会場を事務局としてお隣の愛媛県での開催。
さらにその前の週末は下記の書き込みのとおり、ＪＳＡＦ理事会のため上京でした。
じゃあいつヨットに乗れるの？？？？
そんな中、平日は平日で帰るのは２３時頃が続いている中で車が故障・・・。
じっくり探す時間も無く、深夜にネットで中古車探しです。
ヨットに乗るどころか、車を見に行く時間も全くありません。
ボートトレーラーを持っているため、適合するヒッチメンバーが市販されていることが条件となります。
外車や外国で販売され多く流通している日本車なら海外製のヒッチメンバーがあります。
しかし日本車で国内でしか流通していない車はＲＶであったり一部の車種のものしかヒッチメンバーが販売されていません・・・。
要するにクラウンやセドリックやシーマ、さらには国産の殆どのセダンのヒッチは販売されていないので選択肢から削除されます。
時間もお金もないし、でも車は無いと困る。
そんな中で知人などから話がある車は、Ｙ３４セドリック、マジェスタ（車高調）、シーマ、センチュリー・・・。
全部めちゃくちゃ安いけど・・・いらんやろ！！！
探しに行く時間がほしい。。。

●2011/ 2/18 FRI 　明日は上京・・・。

公私ともになんだかんだと結構上京する事はあります。
明日はＪＳＡＦの理事会に新年度からの理事として顔合わせでの出席です。
理事となると年間計六回ほどの会合が例年ではあるようですね。
レース委員会や仕事での上京ともなると、年間で１０回以上は上京となります。
それに本県ヨット連盟の会合や行事、地元でのレース運営等、さらに勤務先での週末出勤、となるといったいいつヨットに乗れるの？？ってことに今更ながら気付かされます。
年間で単純に４８回ある週末で、半分以上は今の時点でなんだかんだと予定が入ってます。
そこからさらに予定は入るでしょうし、オフシーズンもあり、遠征や国体も、その残りでまずは高校生たちの指導、そして自分たちの練習となりますが、それも天気や風によってその日に乗れるかどうか分かりませんよね・・・。
しかもダブルハンドとなると、その限られた週末でペアでの都合が合うかどうかも関わってきます。
明日の理事会、どんな内容でどんなレベルで審議が進んでいるのか、日本のヨット界の中枢を拝見でき、大変喜ばしいのですが・・・。
しかし、ちょっと自分のライフワークを再度見直さねばなりません・・・。

●2011/ 2/16 WED 　いやいや・・・。

４月からの高速道路の割引料金体系が今日、国土交通省より発表されましたよね。
やはり普通車に限っての割引上限額が平日にも設定されました。
普通車の後ろにボートトレーラー連結したら中型区分になるため、変わらず上限割引は適用されません・・・。
貨物車両じゃなく、あくまでマイカーにレジャー目的でボートトレーラーを連結してレジャーに出かけていくのに貨物車両区分ってのはどうにも納得いきません。
今までは土日祝日だけのマイカー割引だったからまだ許せても今度は平日もですからね。
かといって普通車でのカートップは積載違反だし・・・。

●2011/ 2/13 SUN 　強化合宿・・・。

この土日は少年を対象とした恒例の本県連盟の強化合宿。
立場上も昨年の国体監督としても、またうちの高校生達が参加するため引率的にも私もスタッフとしての参加でした。
本日はうちの一年女子艇のクルーが体調不良をおこしたため、一日またまたＦＪのクルーをしました。
まあ本来ならレスキュー艇から全体を見なければならないところでしょうが・・・。
軽風予報のためハーネスを付けずに出艇したところ、途中よりトラピーズコンディションになり、ハーネス無しでトラピーズで出なければならず、手が腫れ上がってます。
明日以降、いつも到来する筋肉痛、怖いです・・・。
やはり私のＦＪのクルーは絵的に変でしょうか？

●2011/ 2/ 7 MON 　変わらないいつもの週末・・・。

先日はうちの高校生の一年女子スキッパーのペアがいなかったため、ＦＪのクルーをやりました。
３〜４メートルの風の中で２時間程度、タック練習とジャイブ練習をやりました。
何故だか変な筋肉痛が今日の夕方になって出て来ました。
理事長になったからと言って何かがどう変わるわけでもなく、全く何も変わらないいつもの週末でほっと一安心。
ところで４７０での活動はと言うと、メインセイルをノースジャパンの新しいモデルＮ１３−Ｌ１６を発注しました。
最近ＡＵＳの艇が良くつけているように、パネルがセミラジアルなんですよね。
道具に拘るスタイルは変わりません。。。

●2011/ 1/30 SUN 　少年達の艇種問題？・・・。

最近よく聞かれるのが国体やインターハイの艇種が４２０になるの？？って・・・。
さあどうでしょう・・・。
過去の艇種変更の時を振り返ればヒントになるかもしれません。
現在のインターハイはＦＪだけで各校最大３艇まで、全国より６０艇近くの艇で競いますよね。
その前はスナイプとＦＪの２種目でそれぞれに２０艇少々で競っていました。
しかも各校１艇ずつしか予選から出ていなかったはずです。
要するに各校ともスナイプとＦＪのレース艇を１艇ずつ持っていれば良かったのです。
ＦＪに一本化する際には、スナイプを廃棄し、ＦＪを買い足し、どこもエントリー出来る３艇のレース艇を持つようになっていきました。
その時代はバブルの絶頂期で問題なく移行されました。
今もし、各校最大３艇のインターハイ形式で４２０に移行が可能でしょうか？
既存の多くの高校ヨット部では一気に切り替える資金など出るはずもなく、水域予選は現実にはＦＪで行うのが現実的でしょうが、国体開催予定県などで高校ヨット部を新設する場合などこれから買う機会がある場合は４２０を買うでしょう。
そうすると水域予選だけは既存のＦＪでやることの理由が成り立たず、水域予選までの全国のＦＪを全て４２０に切り替えるとなると一気に２００艇くらいは必要となります。
そして時代はバブルどころか経済は衰退の一途・・・。
前回のように半分はＦＪ、半分は４２０として２種目とするか、国体でＳＳ導入当初にスナイプとＳＳがスクラッチであったように、４２０でもＦＪでも可能とするのか、その場合にはどちらを使うのが有利なのか・・・。
様々なことが検討されている？はず？？です。たぶん・・・・。
ということで、私は全く分かりませんし、知りません。
言えるとしたならば、予選は別のクラスを使うだなんて事は全然ダメダメでしょう。
今でも我が県では、お粗末ながら、国体の少年ＳＳ級の予選はＦＪを使っています・・・。
高校ヨット部の生徒しか申し込んでこないから成り立っているけど、もしユースの選手なんか、個人チームがＳＳを買って申し込んで来たらどうする？
少年男子ＳＳ級の予選に出ようとしてＳＳ級を持って出ようとしたら、予選だけはＦＪを使うからＦＪを買うかチャーターして下さいって説明は成立しませんよね。
そんなクレームが県民より県に寄せられたら県体協も県教委も黙ってはいられなくなります。
もっとも、まともに国体の県予選を県民に広く公平にやっていない県は論外ですが・・・。
インハイでもし４２０に変更したとして、予選だって水域の他県で４２０を持っているところがあったとしたら？それでもＦＪで出来るの？？
言いたのは十分な協議を重ねて、理論武装をきちんとしておかないと簡単に艇種変更なんて出来ないってことです。

●2011/ 1/28 FRI 　海の日が無くなる？？・・・。

さて民主党政権は、休日分散化法案を修正し、五月の連休はそのままに、１０月に五連休となるようにし、そしてその１０月の連休は地域割りで分散するって内容になりました。
ただし年間の休日数を増やさないことから、海の日などが休日ではなくなるという案になっています。
一般的には、海の日が休みじゃなくなると生活に直接的な支障は全くなく、むしろ１０月に五連休が出来ることはけして悪いことでもないですよね。
でもセーリング競技団体としては、それらは無視してでも反対と言わざるを得ないかも知れませんよね。
五連休をとるのか、海の日に固執するのか・・・。
ひとつ忘れてはならないのは、その１０月の五連休は分散化してますから全国区のレースなどには使えませんから・・・・。

●2011/ 1/18 TUE 　寒すぎる・・・。


うーーーん・・・。
寒すぎる。毎年気温が下がり、寒さが厳しくなっているように感じるのは歳のせい？？
とてもじゃないけど海に出られません。
海外ではレーザーや４２０のレポートが、あちこちで意図的かと思うくらい目にしますよね。
確かに両クラスとも世界標準の艇種ですもんね。
でも４２０のメジャラーってどうやってなれば良いのだろう？
きちんとフル計測できるだけのテンプレートやジグって誰がもっているのかな？
というか国内にあるのかな？？
４２０のメジャラー養成研修っていつやってるの？？
艇を個人輸入したら誰か計測してくれるの？？
もちろんＥＲＳ採用クラスだよね？？
2007年からのクラスルールって英文のみ？？水域支部ってあるの？？
これだけの艇種なのにクラス協会の姿がみえないのはどうして？？
レースでは会員であるフリートに加入していて、乗員も個人会員じゃないとダメでしょ？？
地方にフリートなんてあるの？？
環境整備をやってからじゃないと議論にならないよね。

●2011/ 1/15 SAT 　・・・。

本日、本県ヨット連盟の一回目の理事会が開催され、なんと私が理事長に選出されました。
６０年近くの歴史を持つ本県のヨット連盟で一体第何代目の理事長となるのでしょう。
今までのように好き勝手に一兵卒？イチセーラー？では済まなくなりそうです・・・。
何よりも公私ともに苦手なコンプライアンスを重視しなければなりませんね。
ハーバー施設の建て替えはあるし、全日本４７０の開催も翌年にあるし。
ＪＳＡＦの水域選出理事の推薦も受けているし・・・。
うーーーん・・・・・・・。

●2011/ 1/11 THU 　・・・。

年が明けてからヨットハーバー内施設の建て替え案の協議を進めています。
４７０の全日本が予定されていることを市長に報告したことを発端として、元々耐震強度に問題があったハーバー施設について、市長が建て替えをほぼ決断し議会に提案することとなり、連盟にプランの提示を求めて来たものです。
いろんな角度から話し合いが行われました。
マストを立てたまま収納できる高さのタイプやら、高さの空間が無駄なので二階部分に研修室を作るべきだとか、現在のような七つの部屋に区分された艇庫が学校やクラブ別に使い勝手が良いとか、仕切りのない大きな箱が良いか・・・。
そして艇庫だけではなく、管理棟も建て替えてしまう案が追加されました。
大体の図面と求める機能についての意見は集約されました。
そしてここに来て、ついでにデフレだし地価も下がる一方なんだから？利用料の引き下げも陳情してはどうか？という珍意見も出されましたが、やぶ蛇で建て替えに伴う施設利用料は引き下げどころか値上げされるのでは？という心配があるのです。
他県の公共施設を調べれば調べるほど、現在の高松のヨット競技場の料金が安いことに気付かされ、恐らくは国内最安値ではないかということで認識を統一しました。
ということで値下げの交渉はあきらめてそっとしておき、市の担当者にそれらがバレないことを祈るばかりです。
そこでの議論で、もしも値上げされたら高校などの活動に影響が出ることをまず皆が心配しますが、そもそも高校生が自分たちで払っているわけではなく、学校が別途支払っているわけで、私から見れば自分の財布から身銭を切って艇置料を支払っている一般個人の方がよほど大変なことを皆が気付かないことに苛立ちを感じます。
高校や大学、企業のクラブなどはその経費で学校や会社が支払っている訳でしょ？
艇や備品やセイルだってそうだよね。
経費から出ているお金と個人の財布から出るお金だと全然価値が違うと思いませんか？
例えば学校や会社の買ったセイルと自分で自分の財布から買ったセイル、価値や重みが全然違うと思いませんか？
個人で続ける一般セーラーがほぼ皆無な状態となっている状況にまだ気付きませんかね？
もしも見直すなら、一般の料金引き下げを要求したいくらいですね。
有る程度の年齢になるといいけど、卒業したての若者はきついよね。

●2011/ 1/ 1 SAT 　新年を迎え・・・。


２０１１年がやって来ました。
今年はどんな年になるのでしょうか。
我が艇はメインセイルを新しくする予定で、今年もたぶん４７０級でのお気楽な活動を続ける見込みです。
高校生達は２年男子が１名減となり、現時点で男子２年・１年（年末に見に来ただけ）ペアの１艇、女子１年・１年ペアの１艇がインターハイを目指してチャレンジとなる見込みですが、その前の４月に新入生の勧誘が必須です。
今年の全国へ少しの可能性でも見いだすならば、昨年よりもさらに風域もコース展開も動作も６月の高松に合わせてピンポイントで絞り込んみ、限定的かつ集中的に特化した指導にしないと水域予選で他校とまともに争えないかもしれません・・・。
争うのならば、手段やなりふりには構わず、水域予選さえ突破すれば何でも良いという考え方に徹しないといけませんね。
さあどのような一年になるでしょうか・・・。

●2010/12/31 FRI 　今年も大晦日・・・。


２０１０年最後の日がやって来ました。
今年の我が艇は新クルーとのチームデビューに始まり、後半の全日本直前でのジブセイルの変更、そして全日本・・・、と活動してきました。
うちのチームの高校生達はインターハイ四国水域予選４位に終わり、３位までの水域枠に１点差及ばずと残念ながら良くも悪くも限られた週末だけの任意クラブチームでどこまで高校部活動チームに迫れるかという挑戦にひとつの結果が出ました。
休部中の高校ヨット部を部活動として復活させるプロジェクトは、後一歩の所まで来ていながらも顧問のなり手がいないという最後の大きな岩礁に阻まれて止まっています。
地元のヨットハーバーの面々は、相変わらず高校生や大学生といつもの変わらない少数の社会人メンバーだけとなっています。
高松の学生達は高校や大学を卒業して社会人になったら来なくなる現象はずっと続いています・・・。（うちの高校の卒業生に限っては来ている方かも・・・）
これから学生達は少子化による学校や部活動の整理統廃合により絶対数少なくなります。
そんな中、ヨットハーバーでは艇庫など設備を耐震化のための建て替えプランが急に出てきたり、２０１２年の全日本470選手権を高松での開催がほぼ決まったりしました。
社会人となってヨットに乗ったり、乗らなくても運営等に関わろうとすると、まずＪＳＡＦ年会費6,500円が毎年、そしていろんな資格を取らなければならず、しかも４年ごとに更新やら間の年でもセミナーを受けなければならなかったり、敷居がどんどんと以前より高くなってきていて、しかも関わってくる人材が限られて少数化していくことで、一部の人材にかかる加重負担がどんどんと大きくなり、そしてさらにどんどんと敷居は高くなり、それを見る周りの人達はますます関わろうとはしなくなり、そして離れていく、そんなスパイラルにはまっていて、逆にＪＳＡＦの会員離れを増長していることにいつになったら気付くのかといった状況が今後も続くのでしょうといったそんな一年でした。
しかし全国を見ていると、うちの県はまだマシな方かも知れないと思ったり、全国的にもごく僅かな活性化していて維持していける県連盟と、高齢化と縮小化が加速し近い将来には単独では財源も有資格者等のスタッフ面でも維持できなくなる多くの県連盟やクラス別協会などが出てくるのではないでしょうか？
各都道府県単位での連盟体制はいずれ機能しなくなるかもしれませんね。
お膝元である母体が尻すぼみで死活問題に直面しているのに、中央に出ていって全国のヨット界がどうのこうのとか、五輪がどうのとか議論したってねえ。
その前に！！

●2010/12/27 MON 　クラスルールの盲点・・・。

またまたこんなこと書くと怒られるかもしれませんが・・・。
１２／１より470のクラスルールが改定されています。
文面にハッキリと本クラスのルールはクローズドルールだと記載されました。
要するに書かれていない物、限定列挙されていない物を付けていたりしたらアウトだよってことです。
C節（マスト）やD節（艇体）に書かれていない物はダメってことですよね。
例えば、D.3.b.(16)にはセンターボードの引き上げシステムの記載があり、それにはショックコードも使用可能。同(20)にはトラピーズリターンシステムにはショックコードを使って良いともあります。。。
しかしセンターボードを引き下げるコントロールシステムの記載はなく・・・、ということはデッキにリードするのはダメ？（そんなヤツはいないか）
またスプレッターでのスビンハリを引っかからないようにするためのショックコード等はC節C.12.3.B(10)に書かれていますし、ポンピングシステム等、スピンハリでのショックコード使用はD.3.1.b.(1)で読み取るのでしょうか。。。
しかしスピンハリをサイドステーアジャスターあたりで固定するバテンなどをショックコードで引っぱってるやつはどこに書かれているのでしょうか？
それにD.3.b(10)でトッピングリフトのシステムにはショックコードは含まれていない？
さらにカニンガムやバング等のコントロールラインの巻き取りでのショックコードも見当たりません・・・。
まあこれらはどこかの記述で読み取るんでしょうけど。
クラスルール文面に書かれていない物やシステムはダメなのは当然、しかし書かれているシステムでもショックコードの使用まで書かれていないとショックコードは使えないかも・・・。
ルールブックに明確に記載されていない物、あなたの艇にはありませんか？？？私の艇にはあります・・・。
さあ皆さんもクラスルールをよく読んで、自分の艇に付いている物を検証しましょう。

●2010/12/22 WED 　いつもの年末・・・。

なかなか更新できていません・・・。
年末に突入してメチャメチャ忙しいし、連日の忘年会にも飽きました。
身も心も超疲労モードです・・・。
スローライフに憧れます。

●2010/12/13 MON 　寒くなって来ました・・・。

この週末はいつもの週末でした。
私は自分の艇のメンテナンスをやり、高校生たちは若手ＯＢ達がレスキューでついて海上練習です。
若手のスタッフがせっせと指導し、海上に出てくれるから楽してます。
この歳にもなると、１２月の海上での練習や指導は厳しいですからね・・・。
あと何年、自身の４７０での活動が出来るだろうか・・・。
近い将来、セーラーを引退したとしたら、ハーバーに今までのように行くだろうか・・・。
自身が活動しなくなっても、連盟などの組織運営に注力できるだろうか・・・。
或いは、自分が４７０に乗らなくなっても、４７０に関わり続けるだろうか・・・。
しかし、うちのメンバーだけじゃなく、若いスタッフ達はこれから家庭を持ったり、勤務先での責任も付いてきたり、転勤もあったりしたら、離れていくものです。
一度離れ、家庭も仕事も落ち着き余裕が出たら、再びごく一部の者が戻ってくることでしょう。
ということは・・・、今のうちに楽をしておこう。。。

●2010/12/ 5 SUN 　和歌山に行って来ました・・・。

土曜・日曜で和歌山セーリングセンターへ行ってきました。
夜中にタクシー拾うのが大変でした。
以上です。

●2010/12/ 1 WED 　腰が・・・。

整体でチェックしてもらうと、やはり腰が深刻な状態に・・・。
まあ出張も続いていたし。
全日本では最終日をキャンセルして出ずに帰ったのにね。
（まさか半日で３レースもやっちゃうとは・・・、おかげで英語が３つも・・・。）
こうなると身体との闘いです。
この歳になると全てのレースに出られるかどうか、身体に注意しながらの参加は必須。
最悪でも仕事に支障をきたしてはダメ。
やはり最終日は出なくて正解だったと今になって噛みしめています。
来年は蒲郡だし、行くのは良いが全てＤＮＣもあり得るかもなぁ・・・。
無理せず続けられることが優先です。

●2010/11/29 MON 　年末モード・・・。

ついに忘年会シーズン突入・・・。
出張も多く、体重の戻しが深刻になってきました。
４７０ペアとしてもシーズンオフに入り、来シーズンに向けて新しくメインセイルの購入を検討しています。
さて先日の書き込みにもあるように、全日本と言えども出るペア以外の盛り上がりは感じず、興味があれば成績だけならネットで閲覧できるし、画像も後から見れるしと会場まで行って観覧するほどでもなく、大会会場は選手や関係者だけなのが実情です。
モータースポーツや球技のように、ギャラリーやサポーターやら応援者が多く集い、会場自体が盛り上がることなんかはありませんよね。
まあヨットの大会ではそれが普通でしょう。
実際に出ている選手以外にギャラリーなどの周りも盛り上がるのは難しいでしょうね。
有名チームなんかでサポーターやファンみたいなのが集まって応援に押し寄せたりしたら盛り上がるのにね。
どうやればヨット競技が盛り上がるのかなぁ・・・。
などと考えたりするんですよね。

●2010/11/24 WED 　全日本翌日は・・・。

朝からいつもの日常です。
当たり前のように出勤し、休んだ日に溜まった書類に目を通して印鑑押して・・・。
しかも明日から東京で大きなイベントがあるため、バタバタと準備も慌ただしくしなければなりません。
当然、昨日までヨットの大会に行っていたなどの会話は全くなく、疲労感を出すことなどあってはなりません。
それが社会人セーラーですから。
今年の全日本は、ナショナルチーム以外に、割と社会人セーラーがいたように感じました。良い傾向ですね。。。
いくらレベルが高くとも、学生かナショナルチームしか出られない選手権では悲しいですよね。
ギャラリーが見て湧き立つ競技でもないですからね。
やはりヨットって参加しているペアや大会関係者でしか盛り上がりませんからね。
同じハーバーにいてでも、出ている選手もいる大学でさえも、出ている人以外は、レースを見るわけでもなく、出ている人達だけの大会なのだ実感しました。
そうでしょうね。だって仮に高松でスナイプの全日本やってたって別に見に行かないだろうし、高校生も自分たちのいつもの練習やるだろうし。
さて今後の我がチームの課題ですが、単純に帆走が上手くなりたいなら、練習時間を積み上げること。
しかし勝ちたいならば、それだけではなく、同じくらいフリートレースに参加して、レース展開が上手くなることをやらなければ同じ結果でしょう。
戦う土俵はフリートレースだし、フリートレースでの結果と言う数値が評価ですから。
だから常勝している大学や高校は、各地のフリートレースに参加してますよね。
しかし、それだけじゃないですよね。
別に勝つだけがヨットじゃありません。
無理せず楽しむと言うのも有りだとうちのチームは思っています。
でも勝ちたく感じる時もあるけど・・・。

●2010/11/23 TUE 　全日本終了・・・。

昨日、決勝４レースが行われ、ペアでのかなりの課題が見つかりました。
間一髪で他艇との大きなクラッシュを引き起こしそうにもなり、ペアでのフリートレースの経験の無さと、そんなレベルでのいきなりの全日本という無謀さを改めて痛感しました。
そんなことで本日の最終日は朝から強めの風で、サバイバルが予測されたため、朝からレースをキャンセルしました。
強風で他艇にクラッシュでもしたら大変ですから。
それに立場上、運営に迷惑を掛けることがあってはなりません。
しかし、フリートレース未経験どころか、４７０もクルーとしてもほぼ未経験、しかも６メートル以上でスピンを張ったことがないという状態でクルーは良くやってくれたと思います。
レースを重ねるごとにスピン帆走が速くなっていきました。
今まではクローズでの順位を保てないのは当たり前で、どれだけ少ないロスに抑えるかといったことが課題でしたが、二日目からは逆にフリーで順位を大きく挽回できるようになりました。
しかし、トリッキーな西宮の海面で、しかも国内では最高レベルの全日本４７０にもなると展開が読めず、ペアでの情報伝達も難しくなり、クローズでの展開は特に厳しく、そうなってくるとペアでの動作にも即席ペアであるが故の動作ミスが連発したり、ついには会話が成立しない状態に陥り、このままでは大きな事故を起こしたり、まともにレースは展開できないと判断し、今年の全日本は終了としました。
今後の課題はペアでまず乗り込むこと、レース展開をもっと真剣に普段から考えること、海上でのペアのコミュニケーションです。
やはりペアでのモジベーションやコンビネーションをきっちりと合わせなければなりません。
なんと言っても、ダブルハンド艇は二人揃わないと出られませんから。

●2010/11/21 SUN 　全日本、とりあえず二日間終了・・・。

昨日、今日と二日間で予選４レースが行われました。
全艇一斉スタートでメチャメチャシフティー。
しかも強弱もあり、順位は目まぐるしく入れ替わり、軽風ながらボロボロに疲れ果ててます。
課題はクローズの展開です・・・。
全く分かりません・・・。というか頭の中でコースが思い描けません。
もっと周りをしっかり見ないと。
おっとスタートも良くなかった。
４５歳、たまにしか乗らずでは全日本はムリかも知れません。

●2010/11/19 FRI 　全日本計測日・・・。


本日、全日本４７０の計測日です。
思いの外、早く着きました。
AM10:00到着後、積み降ろして組み立てて計測。
120.3�圓妊僖垢掘▲札ぅ觀彗�もパス、そしてそのままマストを立ててセットアップ。
もちろんすぐにオーニングを掛けてAM11:20終了。
画像左はサポートで付いてきてくれた風神の濱中君、右は四国水域の阿部君。
ポツンと１艇だけオーニングをかぶっているのが我が艇。

●2010/11/18 THU 　厳重注意とは・・・

競馬のエリザベス女王杯でこんなことがあったようです。

エリザベス女王杯を制したスノーフェアリーの関係者にＪＲＡは１７日「厳重注意」の処分を下した。対象となったのはダンロップ師、トレヴァー助手、ムーア騎手の３人。
同レース１位入線後に助手が上腹帯（鞍を固定するため馬の腹部に回して締める帯）を外し、騎手がそのまま後検量を受けたことが、テレビ中継を見ていたＪＲＡ職員の指摘によって発覚した。騎手はレース前後に検量が義務付けられており、鞍装具一式について受けなければならない規定がある。
これを受けてＪＲＡは表彰式後にダンロップ師とトレヴァー助手から、１７日にムーアから聞き取り調査を実施。外した上腹帯の重量は約１００グラムと確認された。調査の結果、（１）関係者が「イギリスと同じように考えた」という注意不足であり、不正目的ではない（２）仮に１００グラムを加えても失格にはあたらない――と判断し「厳重注意」の処分が決定した。

北京五輪でも４９ＥＲのゴールドメダルを獲得した艇が最後のメダルレースで破損した自艇ではなく別の国の艇とセイルで出艇し、レース後にレース委員会は抗議したが、プロテスト委員会は再度艇とセイルを計測して失格としなかったのは、かなりインパクトがありましたよね。
北京五輪の帆走指示書に所謂「裁量ペナルティ」が記載されていたのかどうかはわかりませんが・・・。
競馬の件でも厳密にルールだけで照合すると失格でしょうね。
しかし、意図的でなく、違反して性能を向上させて無かったならば、それは「厳重注意」で良いと私は思います。
そう言えばシドニー五輪４７０級の日本代表選考最終予選で、レース前にマストをＭ７からＭ７＋に交換し、大会計測もパスした艇に対して、メジャーメントフォームの書き換えが済んでいなかったとして抗議が出て、被抗議艇は失格、そして抗議艇が代表となったのは記憶に新しいですよね。
当時のメジャーメントフォームにはマストやブーム、スピンポールまで記載があったんですよね・・・。でもメーカー名だけだったような・・・。でも計測した日付でばれるよね。
そんなことで抗議されていたら、スピンポール流したらいちいち面倒くさいことになったんだろうね。
今はルール変更で備品の交換は基本的にフル艤装重量をクリアしてればオーケーだよね。
北京五輪のはレース委員会から艇への抗議、シドニー予選のは艇から艇への抗議、違いがあると言えばあるし、無いと言えば無い・・・。
ただ両方ともＩＳＡＦのケースブックに記載されていないんですよね。
ルール的にはケースブックに載っているケースだけが参考にすべき判例であるって言うでしょうけど、五輪なんかのケースはそうはいかないよね。
セーラーの記憶にはしっかりと残っているんですから。。。

●2010/11/17 WED 　グローブ・・・。


セーリンググローブですが、ここ５〜６年くらいはグリップと書かれたゴム貼り手袋を使っていました。
軍手生地の部分が濡れると乾かず不快でしたよね。特に寒いとき・・・。
ところが最近は、ドライ生地のものが出ています。
ゴムの部分もあまりゴワゴワとしていなくて履き心地抜群です。
どんどんと良い物が出ますよね。

●2010/11/14 SUN 　いつもの週末・・・

この週末はいつもの週末でした。
せっかく良くなっていた風邪をぶり返し、本日より再び風邪薬の服用を開始。
20日からの全日本470では、もしもドーピング検査をやるとこれで絶対に引っかかります。
治療目的だし、罪の意識は全くないんですけどね。
ということで金曜日から西宮へ艇を牽引して行きます。
さて、うちの高校生達は、風が弱く陸上待機中にも、自主的にいろいろとそれぞれのペアの今後について、真剣に話し合っていました。
来年の県外遠征や総体などについてまで話している様子でした。
４月には新入生を獲得することについても話をしているようでした。
なんか、いつのまにやら部活らしくなって来ていて、生徒達も真剣に全国を意識しています。
あとは練習時間の確保とハード面の環境整備でしょうか。
これはあと数年は、我々も現状維持でがんばらなくてはなりませんね。。。

●2010/11/11 THU 　私の不勉強が・・・

先程、ＪＳＡＦルール委員長より回答が届きました。
下記の記述を裏付ける内容で明確なものでした。
要するに厳重注意や�．譟璽垢世韻鮗些覆箸垢觝枸未陵消呂鯣疏�指示書で記載してやらないと失格にするしかなくなるということでした。
厳重注意を可能としたいのならば、それに対応する帆走指示書を作ってやることです。
それをせずにただ気持ちだけで厳重注意にしたとしたらそれは間違いです。
今回の帆走指示書であったら、失格しかなかったということになります。
失格が厳しすぎたとしたのならば、厳重注意を可能とする帆走指示書を作らなかったレース委員長、今回で言うと私が責められるべきでしょう。
ご意見を頂いた他の水域の皆さん。
もしも厳重注意が妥当であったと思われるのでしたら、ご自分の水域の帆走指示書に下記の全日本４７０のような厳重注意も可能とする記載になっているでしょうか？
それらは周りの運営する側がしっかりと理解しておくべきことです。
周りの者もしっかりと勉強し、実態に見合う帆走指示書を作ってやる必要があります。
もっと勉強して出直します・・・。

●2010/11/11 THU 　新人戦での失格の件・・・

多くの読者の皆様より様々なご意見をメールで頂きました。
またＪＳＡＦのルール委員会の方やレース委員会の方からは個人的に意見交換をさせていただきました。
ちなみにＪＳＡＦのルール委員会からの正式な回答は得られておりません。
ここらで一度、勝手にまとめてみたいと思います。
今回の件、明らかに艇のミスであり、多くの物が目視した違反はＲＣとしては抗議するしかなかった。
そして抗議を受けたＰＣは、ルールと違反した公示や帆走指示書と厳正に照合し、失格とするしかなかった。
そこで今年の全日本４７０の帆走指示書を見ると見事にそれらがクリアになっています。
「指示の11.5、18、19、20、21、22、23 及び26 の違反は、艇による抗議の根拠とはならない。この項は規則 60.1(a)を変更している。これらの違反に対するペナルティーは、プロテスト委員会が決めた場合には、失格 より軽減することができる。この指示に基づく裁量のペナルティーに対する得点の略語は、“DPI”である。」
さらにＰＴＰ問題についても・・・・。
「指示18.1の出艇・帰着申告違反艇はレース委員会により“PTP”と記録され、確定順位の得点に3 を加 えた得点が審問なしにペナルティーとして課せられる。ただし、参加艇数+１の順位の得点より悪い得点が与えられることはない。この項は規則A5 を変更している。出艇申告違反の場合は直後に行われたレース、帰着申告違反の場合は直前に行われたレース、出艇帰着ともに申告しなかった場合はその間に行われた全てのレースに対しペナルティーが与えられる。レースが1度も行われず帰着した場合は、ペナルティーは課せられない。」
あの有名なＰＴＰの艇があったレースで一度も行われずに帰着した件もクリアにしています。
ここまでの帆走指示書を作ることこそが求められていたのかもしれません。
要するに未熟な公示や帆走指示書でやってきたことこそが今回の議論を巻き起こした原因です。
その未熟なものしか作れなかったレース委員長は私です・・・・。
本県では、今後の対応として、全日本４７０のをそのまま引用して次回以降は変更する。
もしくは、今年の判例を活かすため、開会式等できちんと注意を与え、それでも違反があれば、断固とした対応をとる。（今年のまま）
どうしましょうね・・・・。
でもＤＰＩってどんな得点になるのかな・・・。
誰か引っ掛かってくれないかな。
１レースだけで帰着して出艇も帰着も忘れてたら＋６点かな？？？

●2010/11/10 WED 　最近のウエアは・・・。


ナイキの保温素材のアンダーウエアです。
ヨットの冬用ラッシュとほぼ同じ素材です。
ドライのアンダーウエアとして購入。
楽天で6,900円の半額で3,450円でした。
上着についても冬用ラッシュガードに似たような物がゴルフ用や野球用でナイキやらプーマやらアシックスやらミズノまでも大手スポーツブランドの物が2,000円くらいからいっぱい出てますよね。
しかも楽天とかで探すと半額とかでいくらでも手に入ります。
ヨット用のブランドじゃなくとも全然構いません。
安いし、ブランド的にも質的にもしっかりした物が手に入りますよ。

●2010/11/ 8 MON 　サプリメント・・・

アームレスリングをやっている知人からアドバイスがあり、サプリメントを試してみることにします。
まずＢＣＡＡと言われるアミノ酸系のものと、グルタミンとアルギニンの３種類を発注しました。
もちろん円高のメリットを活かすため、米国からの個人輸入です。
なんでもアスリート系や、マッチョ界では当たり前のサプリらしく、薬じゃないのでドーピングも関係ないそうです。
というか、ナショチーの皆さんは、当たり前に使っていたりしてね。
私の場合は、筋肉痛緩和と持久力と集中力のアップを期待しています。
まあ、あくまでサプリメントなんで効果があるのかどうか分かりませんが、全日本には届くと思います。

●2010/11/ 4 THU 　公平とは・・・

昨日、香川県高校新人戦を一日間、３レースの日程で行いました。
香川県の場合、よほどのことが無い限り、昼食のために一旦ハーバーバックをかけます。
さてその１レース目に、メインセイルにエントリーリストで登録の無い艇を発見。
そして�．沺璽�回航後にスピンのセイルナンバーも確認するとエントリーリストのセイルナンバーでした。
要するに朝、メインを間違えて付けて気付かずに走ってしまったといった具合でした。
本県でのレースの実施要項や帆走指示書には、一貫してセイルと艇体の一致は問わないが、メインとスピンのナンバーは一致させておくことと記載しています。
レース委員長として私は機械的に判断し、その艇に実施要項及び帆走指示書違反を理由に抗議を提出し、プロテスト委員会に判断を委ねました。
プロテスト委員会の判定は、午前中に行われた２レースとも失格をその艇に与えました。
ちなみにその艇は、我が風神の高校生（２年男子ペア）です・・・。
しかし、後から調べたところ、なんと過去に本県でメインとスピンの不一致による失格は例が無く、厳重注意？とかの処分が皆の心の記憶に残っていただけでした。
ルールブックに厳重注意とする裁量権が記載されているでしょうか？？？
有り得ないことに二度びっくり。。。
しかし一つ引っ掛かるのは、その不一致で走った全てのレースが失格となるのだろうか・・・。
ハーバーバック無しの水域だとしたら、当日全てのレースで失格を与えることになるでしょ？
まあそれがルールか・・・。
でも午後から登録ナンバーのセイルを使ったとして、ワンレガッタ・ワンセイルはどうなる？などと自問自答・・・。
ちなみにこの件ついて、ＪＳＡＦルール委員会へ正式に照会を行いました。
とにかく公平なレースにするためには、方法は一つだけです。
機械的に処理し、ルールブックの記載内容どおりに、常に一貫性を持ち、ブレずに判断するしかありません。
一回は注意を与えて良いとはどこにも書いていませんよね。

●2010/11/ 2 TUE 　体重管理・・・

蒲郡で全日本インカレが行われていますよね。
あそこは普通に考えて吹きますよね。
オーバーパワーコンディションを想定して、合わせていくのは当たり前の所です。
想定外の軽風の初日と普通に吹いた２日目で大きく順位が変わったようです。
軽風で突っ走った女子メンバーを主軸としたチームや、普段に軽風域での走りに主眼をおいて軽量ペアで構成しているチームは２日目に泣いたようです。
あと二日間、蒲郡での普通の風なら・・・。
軽いと吹くとどうしょうもない・・・。
ということで全日本４７０が行われる西宮も吹くんですよね。
激太りしようかなぁ・・・。

●2010/11/ 1 MON 　恐るべし効果・・・

ここ数日、体重が反転増加傾向にあります。
原因は、「食べるラー油」と「ステロイド薬」です。
まず「食べラー」まあ食欲が進む進む・・・。
メチャメチャうまいよね。
それと突発性難聴治療のためのステロイド薬の長期服用。
ステロイドは有名な薬ですよね。ドーピング薬の代表みたいなもんだよね。
完ぺきにドーピングでアウトな薬です。
全日本４７０、事前申告もドーピング手帳の配布も無いんだけど、でも検査されたら１００％引っ掛かるよね。
ＷＡＤＡ規程で治療目的としてＴＵＥ申請すればオーケーだっけ？それともダメな薬物？
医師の診断書持参が必要？？
おっと風邪薬も今飲んでました。
ＴＵＥ申請とか、どういう手続きが必要かとか、何もアナウンス無いからそのまま参加してみます。
それってスポーツマンシップ違反？
昼食タイムに海上の艇の上でボリボリと薬いっぱい飲んでたら違和感ある？？
自分で気を利かせて医師の診断書やら持って来ておけってこと？？
それか出るなって？？？
どうせ前の方走れないし、ドーピング検査の対象になんかならないから、めんどくさいこと言わずに黙ってろって？
わからない・・・。

●2010/10/25 MON 　毎年のこの時期・・・

毎年恒例の高校生たちの新人戦がやってきます。
それに合わせて、連盟の少年を対象とした強化合宿を行いました。
うちの高校生たちもそうですが、一年生たちは危ういですね。
沈を繰り返す姿をみながらハラハラしますが、そこは自分たちでたくましく起こして走らせなければなりません。
これから沈をするのが、手に取るようにスローモーションでわかっちゃうんですよね。
沈しようが、スピンは使わせないといつまでたっても使えないしね。
でも楽しそうに沈をしているのが気になりますが・・・。
その合宿の昼の合間を使って自分の４７０の練習もチャッカリ２時間弱行いました。
５〜６Ｍの中、全くオーバーパワー・・・・。
体重を減らし過ぎてしまったかも。
というかクルーが全然太らないし。
仕方ないからまた太ろうかなぁ。

●2010/10/22 FRI 　知らないと損する情報・・・

知らないと損する事って、世の中あちこちに一杯落ちているよね。
ロケットスタートって、ジャッジの世界では取れない、いや取らないって暗黙の申し合わせになっているのって知ってました？
しかも世界的にそうなんだそうですよ。
だから世界のジャッジの共通認識なんだそうです。
ということはやらないと置いて行かれますよね。
みんなやってる中で自分だけやらずに置いてけぼりは嫌ですよね。
確かにパンピングフラッグ導入クラスでＯ旗掲揚されているのに効果的にパンピング出来なかったら、走りや艇の差うんぬんじゃなく完璧に置いて行かれますよね。
しかも途中でへばったらその時点で土俵から降りることになりますよね。。
なんなんだろうなぁ・・・。それと同じ事になってるんだろうね。
ということで、どんどん派手な効果的なロケットスタートをやりましょう。
だって吹かれないし。

●2010/10/21 THU 　全日本４７０に参戦予定・・・

いよいよ、今年もっとも大事なレース、全日本４７０級選手権が西宮で11/20よりレースが開催されます。
今年から組んだ新たなクルーと出場となります。
現在のペア重量は、約１２２�圓箸泙困泙困梁僚鼎帽覆蟾�んで、今のところ維持しています。
これから県外へ行く機会が激増する時期のため、少々増量してしまうかもしれません。
しかしクルーの仕事の都合から、計測日は私一人で現地入りし、一人で積み下ろしと計測を通さなければなりません・・・。
まあ普通に仕事していたらそんなに休めないのは当然。
逆に事前に現地入りして練習なんかしてたら、よっぽど職場で必要とされていないのかとか、疑ってしまいますよね。
実は私だって勤務先には、例え全日本であっても口が裂けてもヨットの大会に行くから休みが欲しいなんて言えませんから。
一昨年は検査入院すると嘘ついて参戦したため、必要以上に日焼け止めを塗りたくってましたし、昨年は遠方の親せきのお見舞いと意味不明な理由でごまかして休暇を取得しての参戦。
今年はどんな嘘をついて休みをもらおうかと考えています。
多忙な時期だけに難しいんだよね。
でも逆を返せば、自分の抱える仕事にさえ差し支えが無ければ、嘘を付けばよほどのことが無いと休めるはずだけどね。
それくらいの度胸と根性が無いと出れないよ。

●2010/10/20 WED 　多忙期に入ります・・・

いよいよ、今年もっとも多忙となる時期に入ります。
まずこの１０月第四週目の週末には連盟の少年を対象とした強化合宿。
次に１０月第五週目の週末は仕事で広島。
１１月第一週目の週末は仕事で札幌。
その第二週目の週末は勤務先のゴルフ大会（やらないけど幹事）。
第三週目の後半からは「全日本４７０級選手権」へ参戦。
第四週目後半からは仕事で東京、そのまま週末には広島で「全日本チームレース選手権」。
１２月に入り、第一週目の週末にはＪＳＡＦレース委員会・・・。
そんなのを前になぜか疲労とストレスから突発性難聴を再発してしまっている今日この頃・・・。
せっせとステロイド剤を投与して治療しています。

●2010/10/18 MON 　いつもの週末・・・

昨日、一昨日の週末はいつもの週末でした。
インペラも直り、とりあえず自前レスキューを運航しての、いつもの練習です。
まあ高校生達の活動資金では、ＯＢ有志にカンパを募ればなんとかなるかもしれません。
たちまちは我々でもなんとか賄えるでしょう。
しかし本質を避けずに向き合わなければなりません。
このままの体制で、あと五年、十年、いやそれ以上持つだろうか？
学校側は、相変わらず先生の中でヨット部の顧問を志願してくれる人が依然としていない状況は変わらないとのメツッセージで変わりません。
県内で唯一の市立高校ということもあって、先生の転勤が殆どありません。
それに少子化で特に一校しかない市立は新規雇用も難しく、先生方のメンバーに変わりがないということは、志願してくれる先生がいない状況が変わることはほぼ期待できません。
ヨット部が復活するには、先生方の転勤等に期待するよりは、学校長がトップダウンで顧問を指名することの方が現実的でしょう。
しかし今の学校長ではそれは期待できません。
学校長が退職し、慣例により県立もしくは教育委員会より新しい学校長を迎える、そのタイミングを捉えるしか無いのかもしれません。
しかし考えてみれば金のかかる部活動であるとあらためて感じました。
今のご時世で、セイルやマスト、それに艇なんて、他の運動部と比べると桁違いの物を、それを税金でなんて買えるはずありませんよね。
不思議なのは国立大学のヨット部だけは、なんでか割と今でも税金でハード面の補充を受けられていることです。
それを一般ピープルの視線から見ると、仕分人！いったい何やってんの？って言いたくなるよね。
考えたらヨットを経験していない先生方からするとヨット部の顧問なんて、転勤のタイミングで命令でもされなければ、自ら志願する事なんてあり得ない。
大変困難な棘の道だとういうことにあらためて気付かされました。
そりゃあ個人で資金供給して維持すればいつまででも運営は出来るかも知れないけど、それで意味があるとは思えないし、艇の寿命など総合的に考えれば、今の状況の期限を決めなければならないかも知れません。

●2010/10/13 WED 　気が付けば・・・

さて先日の高校生の練習指導中、出港するなりゴムボートの船外機の冷却水が止まっているのを発見して慌てて帰港してそのままマリーナへドックイン。
インペラの羽が船外機内で溶けて本体に溶着してしまっている状態とのこと。
実はつい最近、インペラの羽を交換したばかりだったんですよね・・・。
原因はたぶんビニール袋をくっつけたまま走行を続けてしまったことがあったのだろうとのこと。
ちょっと納得出来ませんが、治すしか道はありません。
そこで今回はユニットごと交換となることから少々金額が大きくなるとのことで、財政をチェックしてみることにしました。
まだまだ有ると思っていたＯＢ会の会計ですが、毎回自前でゴムボートを運航し続け、修繕費やら船検やら、それに加えて艇のパーツの破損、ロープやワイヤーなどの消耗品の交換やらセイルまで購入と、小さい金額の支出をコツコツと積み重ねてきたため、このままだとＯＢ会計が枯渇してしまい、破綻がすぐそこまで近づいていることにやっと気付き、慌てています。
今年度いっぱい持ちこたえるだろうか・・・。
生徒たちは居てもこのままだと財源が破綻して運営できず、活動停止も近い将来、具体的には来年度あたりに起こってしまうかもしれません。
生徒は頑張ってくれているのに金が無いから活動停止なんてかっこ悪いよね。
そもそもクラブ単独で毎回レスキューを自前で運航したり、維持したりすることに無理があったことを今更ながら反省しています。
高松の他の高校との共同での練習体制に復帰すれば、単独でのレスキュー運航や維持は不要となりますが、高校の部活動じゃないからね・・・・。
ＯＢに寄付を呼び掛けるかな・・・。
でも一時凌ぎだよな・・・・・。
年間に必要とする金額っていくらだろう・・・。
それを生徒で割ると、一人２万円弱かなぁ。
部活動でもないのにそんな負担をお願いしたら100%辞めるだろうなぁ。
学校からの部費がないと厳しいなあ。

●2010/10/10 SUN 　３連休・・・

昨日の土曜日は雨のため、一年生達のＦＪ練習艇をメンテナンス。
またもやガスケット貼りかえ作業をやりました。
本日の日曜日は晴れて久しぶりに自分の４７０での練習。
午前中に５〜６ｍの風で約二時間、そして午後からも出艇したものの、時折はいるブローを捉えて、スピン帆走でリーチングをある程度の距離をプレーニングさせていたら、メイントリムやボートハンドリングやらで身体が悲鳴を上げはじめたため、僅か４０分で帰着・・・。
恐ろしく身体の衰えを感じます。
いや、そんな急激に衰えるはずがない。
そういえば千葉国体以降、普段にも疲労感やお腹の調子の悪いのが続いていた。
しかし筋肉痛で体中が痛いし、太股も少々肉離れチックになっているし。
やはり身体の衰えか？？
明日は乗りません。。

●2010/10/ 3 SUN 　普通の週末・・・

この週末は全く海にも出ず、ハーバーへ一瞬顔を出しただけでした。
日曜日は全く一日中、寝ていました。
寝ているとあっという間に夕方・・・。
なんか一日をロスしたようにも感じます。

●2010/ 9/29 WED 　国体は疲れる・・・

やっと家に帰ってきました。
今回は高松→松江→千葉国体→高松というスケジュールでした。
いやーーー。疲れました。
殆ど雨だし、帰りの積み込みでも疲れた。
まあ監督としては、４７０級が一種目入賞。
監督としても本県連盟としても、最低限の面目は保ったかも知れません。
今回は普段コーチしている生徒達が出るわけでもなく・・・。
テントでの自分の存在意義というか、チーム内での立ち位置というか、仕事を休んでまでついて行くことの意味が自分の中でどうもスッキリしないんですよね。
こんな監督でも選手達はよく頑張って付いてきてくれました。
本当は、監督やりたい！って人や、ぜひ付いて行ってお世話したい！って人がやれば良いんでしょうね。
こんなので良いのか・・・、監督として役に立っているのか、自問自答です。

●2010/ 9/24 FRI 　出かけます・・・

本日より島根県へ仕事の都合で出張です。
そのまま日曜日の朝一番の飛行機で、出雲空港→羽田→国体会場へ入ります。
千葉国体とは言え、殆ど東京だからね。
勝手知ったる都会かな。。。
私を捜さないでください。

●2010/ 9/21 TUE 　人口減少？・・・

さて一昨日もディンギーの草レースを開催し、なんだかんだと３５艇が参加し、先々週の草レースでもディンギー３０艇が参加。
まあまあ、県内の草レースとしては採算ベースの参加艇は集まります。
しかしながら運営役員がどんどんと減っていきます・・・。
先々週は本部船は大人が５名、私を含めて経験者が３名いたため、まあどうにかなる人数でした。
ところが一昨日のレースではなんと午後からの本部船は４名。
しかも経験者の大人は私だけ・・・。
後は経験の浅い高校の先生、高校二年女子、高校一年女子の各１名ずつ。
私が時計とホーンとスリット、先生が記録、高校生二名でフラッグを分担してどうにかなりましたが、運営で本部船のこれ以上の戦力減は無理です。
といいながらも各マークボートも２〜３名しか乗っていないのですが。
それに運営艇は全部で４艇のみ。
ジュリー専属のボートなど夢の世界でしょう。
海が荒れたら危ういよね・・・。
運営役員でディンギーに乗れる人材は限られるため、強風となるとレース委員長の私だって飛び込み要員になるでしょうね。
合理化と最低限での運営は目指すところですが、本当にこんなんでいいのか自問自答しています。
それに自分としても個人で艇を持ってやっている以上、運営ばかりじゃなくレースにだって出たいんですけど・・・・・・・。

●2010/ 9/20 SUN 　アートです・・・。


最近、ずっとヨットハーバー内に停泊している変な形の艇です。
なんだか分かります？
ファスナー（チャック）の形の艇なんですよ！！
これが走ると海面に残った航跡とがマッチしてファスナーが開く姿に見えるって仕掛けです。
実はこれは今開催されている瀬戸内国際芸術祭の作品なんです。
アートです。

●2010/ 9/16 THU 　加齢・・・

先日の土日にフルパワー〜でへばったのですが、最近あまり筋肉痛が来なくなっていたのに今回は妙に身体のいたるところに痛みがあり、少し筋肉痛とは違う感覚になりました。
なんと腕とひざ下の筋神経に炎症を起こし、さらに踝の関節に軽い炎症が起きてしまったようです・・・。
たいしたことは無いとのことで特に制限も無く、見た目にも何もないのですが、腕の筋のところなどは服が擦れただけでもピリピリ痛みます。
そういえば大昔に腕の筋にヘルペスが出た時と良く似ています。
筋肉痛を通り越してしまったのか？？
それとも筋肉はついてきたが、筋や関節が耐えられなくなっているのか・・・。
メイントリムやボディーアクションにも身体が故障しないよう気を使わなければなりませんね・・・。

●2010/ 9/12 SUN 　のんびりと２・・・

この土日はうちの高校生達が学祭で来ないため、４７０デイでした。
とは言っても土曜日はクルーが来れなかったため、別の若手にクルーをお願いして終始オーバーパワーの中で一時間半でへばりました。
日曜日はペアのクルーと午前中ほぼオーバーパワーの中で一時間半、午後からわりとフルパワーの中で一時間半、完璧にへばりました。
一時間半、９０分コース（延長無し）が体力の限界のようです・・・。

●2010/ 9/ 4 SAT 　のんびりと・・・

本日は午後から仕事でセミナー＆懇親会（ＣＰ有り）のため、午前中だけラバーで高校生の指導をチョロっとしました。
明日は暑い中、仕方なく勤務先のソフトボール大会です・・・。
うーーん・・・。
なんとも、まさしく普通の社会人してます。

●2010/ 8/29 SAT 　普通の休日・・・

本日は一日海に行かず、予定通り自転車デーにしました。
軽くツーリングを終え、段々とワイヤーの初期伸びやらが出ていたし、馴染んできたところで変速機の微調整もしなければなりません。
結構、細かな複数のネジやワイヤーの張り具合を調整しました。
時間も掛かり、すごい微妙な調整で、ギアチェンジやチェーンの動きがメチャメチャ良くなり、快適性が全然変わりました。
パーツのグレード差も大きいでしょうが、それ以前に調整次第で全然違うんだと実感しました。
ヨットでもいくら新しいセイルに新しいマストでも、ヘルムやカーブを合わせないと全く走りませんよね。
やはりどんなジャンルでも道具をいじるのは楽しい・・・。

●2010/ 8/23 MON 　今、流行の自転車・・・。


最近、都会でも地方でも自転車流行ってますよね。
ずっとどんなのが良いかいろいろ探してみました。
行き着いたのが、アンティークなクロモリのイタリア本国製造のビアンキ、チェレステカラーのフレームです。
当然、古い物を探すしか有りません。
次にコンポはとりあえずディレイラーやハブ、ブレーキ、各レバーまで全てシマノのデオーレを新品で揃えてもらいました。
そしてホイールはアレックスというリムを手で組み上げたものを購入しました。
とりあえず、乗れるかどうかわからないし、飽きるかも知れないし、はまったら良いやつを買い直そうと安く揃えてみました。
バラで買ったため、届いてから組み立てるのが結構大変でしたが、思った以上に楽しかった。
完成車も良いのでしょうが、ショップに勧められるままにパーツから組み上げることを選択。
どこかヨットにも共通する臭いがします。

●2010/ 8/18 WED 　残暑厳しい・・・

いやー。まだまた暑い日が続いてます・・・。
学校側から学校長との面談オーケーとの回答がありました。
今回は敢えて私は同席せず、生徒たちと学校長と話すことにします。
生徒たちの熱意がどれだけのものかにかかります。
来年度からの部活動復帰に僅かの望みを繋ぎます。
３年生が引退した現在、２年生が３名、１年生が４名となっています。
随分と部活動らしくなってきたものです。
今のままいつまで維持できるか・・・。

●2010/ 8/16 MON 　お盆明けですなぁ・・・

いやー。仕事やる気しないし・・・。
しかし為替動向をチェックすると、ますます円高は進行して暫く続きそうですね。
そういえば、うどん屋の業界団体のセミナーで、昨年にうどんの原料となる輸入小麦の値段の変化を理由に、まず為替変動（緩やかな円安）による原材料価格高騰と言っての値上げ、次に原油高から小麦の輸送コストが価格に転嫁されての値上げと、２回も値上げした店が多いことを指摘したのを思い出しました。
その理由は現在は見当たらず、逆に上げる前よりもむしろ値下げしてもよいはずと提言してみました。
それに為替リスクは商売や取引にはつきもので、逆に個人の方がＦＸや先物取引で自己責任との認識があり、私も個人的にはリーマン破綻やいろんな歴史に残る出来事ごとにことごとく損をしてきたことも引き合いにし、リスクを消費者に転嫁しないことと、転嫁したなら逆の時は値下げ必須では？と問いかけてみました。
業界団体としては、仕入れ先が値下げをしてこないことを理由のひとつとしてあげて来ましたが、仕入れ方法などや交渉、業界団体でまとめるとか、商社系ではなく、独自輸入ルートを持つ大手スーパーから仕入れるとか努力をしたのか問いただしたところ、検討しているとのことでした。
さらには中央の商社系卸元が本当に価格を下げてこないのか問いただしたところ、地方の中小卸会社や、うどん屋自体にまだ高い価格で仕入れた在庫が残っていて、残っている間は下げられないと、矛盾する回答もでてきました。
ハッキリと「あなたたちは消費者をなめている」と断言してやりました。
もし円高や輸入コスト低下を掲げて値下げしてくる店がいたらどうする？と続けたところ、大型店や家電量販店や牛丼チェーン店のように価格競争ななると業界団体の存続自体が問われるし、生き残れない店が出てきて混乱を招くことから、団体としてはやらないよう説得するとのことでした。
まあ少なくとも、原材料価格が上がったから値上げしたなら、下がったら引き下げないと理に合わないよねということは理解してもらえましたが、この不況の中、今の利幅は維持したいとの全くもってご都合主義的な身勝手な考えが本音として引き出せました。
まあそれが理由だろうなと、誰でも想定できる話であり、それを消費者はとっくに感じ取っているよということを外部の我々が敢えて切り込むことで、業界の方々に再認識してもらうことが狙いのセミナーでしたから、ここまでで終わりです。
しかし、それってうどん屋業界だけだろうか？
輸入品は、円建て表示だけではなく、ドルやユーロ建てでも表示して当たり前なんじゃないでしょうかね。
仕入れでの為替リスクはどう考えても業者の自己責任でしょ？
そう言えばヨット界は、殆どの物が輸入品ですよね・・・。

●2010/ 8/15 SUN 　お盆ですなぁ２・・・

いやー。今日も本当に暑い・・・。
といいながらも、またまた高校生は別のオービーに任せて、午前中は４７０で出艇しました。
６〜７Ｍ、西に突っ込んだときにブローで８Ｍ程度の風。
ピンダウンしておけば良かったと後悔しながらも動作練習。
ペアで少しずつコンビネーションと意思の疎通は進んでいます。
クルーは毎週毎週県外から帰ってきての練習、感謝しています。
しかしながらパンピングを続けていると急激に汗が激しく流れ出し、吐き気を感じ始めたため、艇を止めスポーツドリンク５００ｍｌを一気に飲み干して少々休憩。
１０分ほどで回復しましたが、丁度２時間経っていたため、午前中の練習は切り上げて帰港。
午後からはレスキューボートに乗り、高校生の指導を行いました。
いやーーー。暑いと身体に悪い。。。

●2010/ 8/14 SAT 　お盆ですなぁ・・・

いやー。本当に蒸し暑い・・・。
といいながらも高校生は別のオービーに任せて４７０で出艇しました。
しかし、あまりの暑さに気分が悪くなり２時間弱で切り上げて終了。
ペアでの動作練習オンリーでした。
なかなかコンビネーションが合いません。
ロールの入れ方やロールの起こし方、ブームの返すタイミング等々・・・。
互いの癖をつかめていないんでしょうね。
コミュニケーションと本気でやるなら海上での時間をもっともっと取らなければなりません。
まあ学生じゃないからね・・・。楽しくやらないと続かないんだけどね。
それにスキッパーだって動作にムラあるしヨロヨロしてるしね。
そこで互いに気を遣って、お互い様だなんて思って甘っちょろいチームにしてしまうとやってる意味が無くなり本末転倒なんだろうね。
互いに艇が速くなるように動作できれば噛み合うんだろうけどね。
とにかく今のペアには乗り込む時間がもっともっともっと必要です。

●2010/ 8/10 TUE 　台風シーズン・・・

いやー。本当に本当に暑い・・・。
沖縄でのインターハイは大変だったらしいですね（人ごと人ごと・・・）。
さて日曜日はこちらでも台風の影響？か、良い風が入り、一年女子ペアの艇は元気に沈を繰り返しながらも、笑顔で練習しています。
なんか女子ってたくましいですよね・・・。
我々ならあんな沈の仕方したらへこむだろうなーって時も全くへこまずに元気です。
お陰で我々は練習せずにレスキュー艇で出艇でしたが・・・。
そんな姿に後押しされてか、学校に面談を申し入れました。
しかしながら、顧問のなり手がいない状況が変わっていないので、何も変わりはありませんと一蹴されてしまいました。
そこで私としては、学校長は一度頑張っている生徒たちと話す機会をとって欲しいと申し入れましたが、返答はありません。
休部して３年間、我々は部活動への早期復帰を信じて踏ん張って来ました。
各学年に男女が揃い、全国を目指そうと言う気運があっても、学校としては顧問のなり手がいないと言って休部を解きません。
そもそも部員が途切れたので一旦休部と言われていたものが、活動実績が示されても休部を続けるとの判断が続き、結局は顧問のなり手がいないのが残された理由。
以前に教育委員会や市長や議会を使って学校へ質問攻めにすると、学校は卒業生からの圧力には屈しない？と変に逆切れしたのは記憶に新しい。
市立のため教員の移動がめったに無いのはわかる。
しかし元々うちの高校には全国制覇もしたヨット部が長年存在し、その顧問が転勤となり、変わりに転入してきた先生が顧問を固辞した。
ちょうどその時に部員がたまたま途切れたのでその時に新任となった学校長は休部とした。
新任となる高校での部活動の統廃合は彼の抱負でもあった。
しかしその直後から新入生がヨットでの活動をし、現在は各学年に部員が居る。
実際には途切れてなんか無いんだよね。
どこに自ら好き好んでヨット部の顧問を志願する教諭がいるだろうか・・・。
殆どの先生方は、仕方なく迷う間もなく顧問になられてるんじゃないの？？
本当、うちの学校にはブチ切れそうになるよ。
またブチ切れたら圧力をかけられたって騒ぐんだろうね。
とにかく学校内部としては、先生方で休部継続を望む声で一致しているだろうから、打つ手なし・・・。
マスコミを使うかな・・・。

●2010/ 8/ 7 SAT 　暑い夏・・・

いやー。本当に暑い・・・。
７〜８Ｍで安定し時折９Ｍの風があったので、暑いけどクローズでのメイントリムとハンドリング、半ピンダウンでのセッティング確認のために出艇しました。
終始ピンダウンしてオーバーパワー、４５分練習したところで疲労と暑つさと風が弱まったため帰港。
まあ中途半端な強さの風で、プレーニングしたりしなかったりのため、トリムやハンドリングのモード切替が頻繁となり、変に疲れました。
もう少し風が強ければ逆に楽だったのに・・・。
しかし暑いと体力が持ちません。
次にオーバーパワーでの練習では、ジブのリーダーバックの調整を検証しなければなりません。

●2010/ 8/ 3 TUE 　身の丈・・・

いやー。暑い・・・。
この週末は自分たちの練習予定でしたが、割と良い風が吹き、良すぎたのか土曜日の午前中にうちの一年女子艇同士がコントロール出来ずにクラッシュ。
意気消沈する女子達を安心させるためにコーチ同乗練習に切り替え、なんとか気分を盛り上げて帰らせました。
日曜日も良い風が続き、良い風過ぎるとレスキュー体制を心配しなければならず、我々は陸上待機し、風が落ち着いてきたころにやっと４７０で出艇するも、陸風と海風で振れまくるヘンテコリンな風が残ってしまっていたため、一時間程度で切り上げました。
要するに、良い風だと高校生３ペアのレスキューが必要なため練習できず・・・。
残念ながら、高校生たちを預かる立場としては、責任もあるため、知らんぷりして自身の練習に専念するほど肝っ玉は太く有りません・・・。
かといって指導に専念するのかといえば、やはり自分たちのレース活動が一番のため、そうかと言えば連盟での立場上、地元でのレースではレース委員長をするしかなく、そんなこんなで国体監督が上積みされてしまった状態です。
はっきり言って身の丈に合っていない。
自分でも無理しすぎ？無理させられすぎ？？と感じます。
以前から繰り返しアピールしているのは、我々は「選択と集中」を目指しています。
最優先は、いつまで身体が続くか分からないため、自分たちのレース活動が一番、次に二番目はわが校の部活動復帰を目指した高校生たちの指導とハッキリ申し上げているつもりなんですがね。
自分たちのプライベートな時間を自分たちの身の丈に合うものにしなければなりません。
そんな中、横目に見えるのは今年から連盟が立ち上げた小中学生を対象としたジュニアチームがアタフタしている姿です。
しかし人道的な救助が必要な場面では当然支援しますが、生徒たちが想定より膨らんだ？ためか、指導者が絶対的に少なく、しかも指導者は高齢者ばかり、良い風だと本当に大変そうです。
でも絶対にこれ以上は首は突っ込めません・・・。
そりゃそういう普及育成する組織があれば良いのは分かる。
でもね。身の丈に見合わない、有れば良いと思う施設をバンバン作ったり、雇用やら海外支援やらをやり過ぎて莫大な借金大国になってしまったどこかの国の政治家みたいに見えるのは気のせい？？
本当に自分たちで完結させられるのかな？周りのサポートを当て込んでなかったのかな？
そんなひねくれた視線で見てしまうんですよね・・・。
そもそも私は連盟など組織の指導的役職に立ち何かを変えようとか、競技人口を増やすために普及に力をいれようとかそんな恐れ多いことや労力を傾ける情熱など全く無く、ただ自分たちの身体が続く間はヨットに乗っていたいだけなんですよね。

●2010/ 7/30 FRI 　恐るべし不景気・・・

本日は仕事で大阪日帰り。
大阪駅地下連結の一等地の商業ビルでした。
大阪に着くなりビックリ。
どこを見てもジョージアが普通に自販機で１００円。
ボスブランドだと９０円でそれ以下のメーカーだと８０円。
昼には地下街で豪華弁当が３５０円均一でいっぱい並べられていました。
３０分後に通ると５０円引、さらに１５分後に通るとさらに５０円引でなんと２５０円。
寿司屋では上にぎりが５５０円。
西成区じゃなく、北区の中心でですよ・・・。
完全なデフレ状態を見せつけられました。
こんなに不景気で物の値段が下がっている時に道楽とも言えるヨットに金はかけられないよね・・・。
ヨットでの考え方だと需要が少なくなるから一個あたりを作る値段が高くなるって逆に値段が上がったりしてね。
かなりの円高水準が安定して続いているのにね。

●2010/ 7/28 WED 　さてさて・・・

さあ練習、練習。
クルーとのペアはまだ時間も浅く、基本動作の手順や練習、コンビネーションなど課題は山積みです。
取り急ぎ、今年からの即席コンビのため、国体予選までは時間もなく、動作面はあまり追求せずやってきました。
さて、これからが全日本や次のステップを目指した、本格的なペアとしての出発となります。
どの課題から練習していくか、時間がいくら有っても足りません・・・。
なんかやることいっぱいあると楽しいですよね。
おっと、高校生達もいました・・・。
それと監督も受けなければならず、国体の事前宿や運送、そして格安航空券手配やらでも忙しく、身体が足りません。。。
それに後期の連盟主催レース等の段取りもしなくては・・・。
とても国体選手達の練習やら、お世話をする時間はありません。
一度にいくつもやらなければならず、優先順位をつけなければなりません。
最優先は当然自分の練習、次に我が校の高校生達の指導です！

●2010/ 7/25 SUN 　国体予選２・・・

本日は無風のため、レース無しでした。
これにて今年の国体予選は終了・・・。
本番での入賞を力のある若手ホープ艇に期待したいと思います。
ということで監督として参加の打診を受けています・・・。
監督しては、大分、新潟と２大会のブランクがあり、職場の理解を得ることも必要だし、気持ちの上でも検討を要します。
若手ホープ艇の支援はやってあげたいのですが・・・。

●2010/ 7/24 SAT 　国体予選・・・

本日と明日で予選会が開かれています。
本日でほぼ結果は見えてきて、残念ながら若いホープには歯が立ちませんでした。
とは言っても、うちのペアはうちなりに少しずつ課題は克服していっています。
先週の最悪の状態は脱しています。
残念ながら、現在は若手ホープペアとの実力差はあります。
ダイエットでどれくらい実力差のあるチームに迫れるかといったチャレンジでしたが、確かに明らかなスピード差は埋まったという手応えはあります。
しかしながら、実力差をひっくり返すほどの効果は今のところ有りません。
というか、ダイエットしたうちのペア重量より、まだ若手ホープ艇の方が５�坩幣紊盞擇い箸い�事に気付いていませんでした・・・。
うちの艇は昨シーズンより２０�垳困靴燭鵑任垢韻匹諭ΑΑΑ�
まあ２０�垳採未垢譴亞亮造望�しですが走りは良くなりますよ。
特にフリーが今までとは別次元です。（うちの艇での）
というか、ホープ艇は全日本のメダルレースでトップフィニッシュするペアですからね。
実力のあるホープ艇の勝利を賞賛しましょう。

●2010/ 7/22 THU 　初心忘れべからず・・・

我チームのポリシーは、「腕で負けても道具やルールで勝て」です。
その基本理念を忘れかけて、道具へのこだわりの精進を怠っていました。
早速、ＡＵＳの友人に先週の４７０ワールドで優勝し、最近勝ちっぱなしのベルチャー艇が使っている気になるゴールドスパーについて聞いてみました。
早速に回答があり、従来のゴールドスパーはチューブセクション特有の真ん丸で、２つのタイプがありました。
ひとつは、Stiff Mast:
60mm OD x 2mm wall bottom tube 20 micron natural anodised, plus single 1.5mm wall tapered gold anodised top, good for heavy 470 crews
もうひとつは、More flexible Mast:
60mm OD x 1.7mm wall bottom tube 20 micron natural anodised, plus single 1.5mm wall tapered gold anodised top, good for light 470 crews
でした。
しかし、今ベルチャー艇が付けているのは、新たなタイプです。
The mast that the Australians have is a 60 x 1.8 bottom pressed to 64 x 55 with our small 10 mm track and that this patern has now won 4 world championships.
要するに、1.8mm厚のチューブを真ん丸ではなく、プレス加工してあるって事です。
1.7mm厚の真ん丸がM7+より若干硬いと言っていたので、新しいのは横方向にM7+と同じくらいで前後には結構硬いって感じでしょうか・・・。
最近、ちょっとプロクターマストの前後の柔らかさが気になっていたところです。
でも輸入するのも面倒くさいなぁ・・・。
ついでに使ってるセイルとセッティングを聞いたところ、直接クルーのマルコムに聞けってアドレス教えてくれたけど本人には聞きにくいよね・・・。
さすがに聞けない。
私のような下々の者が・・・。

●2010/ 7/20 TUE 　暑い日・・・

さあ気持ちを切り替えなければなりません。
ところで、最近の若い者についてブツブツと不満等を書いたのは記憶に新しいのですが、昨日もお相手した我が県ホープの若手達は超マナーも良く、最近あまり周りにはいない素晴らしい若者たちです。
彼らは全てわが校の卒業生ではなく、全員Ｔ商業を卒業した者で、それぞれにヨットでは強豪と言われる大学に進学し、現在も学生だったり、昨年に頂点を極めて卒業したりした者たちです。
最近、超久しぶりにスポーツマンらしく、爽やかな若者達と接しました・・・。
そうなると心情的に何かしてあげようかと思うのが人間です。
うちの水域もあと１０年〜１５年後には明るい兆しが見えて来ました。
それまでに前途多難のいばらの道を挟みますが・・・。
話は変わりますが、勤務先やら身の回りの人達から、精密検査を勧められました。
痩せ方が尋常じゃないって・・・・。
でもまだどちらかと言うと太り気味なんですけど。

●2010/ 7/19 MON 　海の日・・・

今日は海の日レースが行われ、全３レースを走りました。
次の週末には国体予選があるため、みんないろんな確認のためのレースです。
今回はあらゆるミスや不具合が発生し、これ以上は無いと言い切れるくらいの人生で最も最悪なレースをしてしまいましたが、順位はともかくかなり得た物や気付いた点は多大でした。
ペアでの動作面にはかなり難があり、クルーが完全にバテ気味での帆走ではあったものの、さらには上マークアプローチが全然足りないか、大きくオーバーセイルのいずれかと、マーク手前で入れずに背中の艇を避けるためジャイブしたり、マークタッチしたりと全く精細を欠いていました。
そんな中、セッティング変更も３レース目で試み、瀬戸内の中軽風で走れる艇のセッティングはどうにか仕上げました。
しかしセッティング変更後の３レース目も�．沺璽�はトップ回航するも、��マークまでにスピン帆走で１艇抜かれ、２上でのオーバーセイルで１艇、スピントラブル等でさらに２艇に抜かれ、�．沺璽�順位を守るどころか大きく落とし、良いとこ無しでした・・・。
そのため、我が艇だけは海上に残り、みっちりと居残り練習。
しかしクルーのせいには絶対に出来ません。
だって出来るようにきちんと教えたり、動作を見てやっったりと出来ない動作や分かっていないことに気付いてやれなかったのは私のせいですから。
私にそれらをカバー出来る技量があればよかったのでしょう・・・。
今になってようやくそんなことに気付いても遅いよね・・・。
まあ今シーズンがクルーデビューなので、めげずに長い目で見ていきましょう。
肝心のダイエットはさらに進行し、ついに１０．５�團瀬ぅ┘奪箸鮹�成。
私もちょっとバテ気味ですが、さらにシェイプアップに努めます。

●2010/ 7/12 MON 　この週末・・・

この週末も大変まったりとした週末でした。
またまた土日ともに高校生の指導は若手メンバーに押し付け、せっせと練習・・・。
二日とも微風での動作確認となりました。
しかし、４７０としては単独練習のため、走りは良いのかどうか分かりません・・・。
体重はさらに微減させながら維持しています。
今週は、水・木曜と上京するため、飲み過ぎ食べすぎ厳禁を通したいと思ってます。
目指せ夢の１２０�團撻◆�。。

●2010/ 7/ 5 MON 　いつもの週末・・・

先日の週末、まったりといつもの平和な週末でした。
土曜日は高松特有の濃霧と雨により出艇できず、夜はチームのいつもの飲み会。
日曜日は、うちの高校生達がフルメンバーで揃っていましたが、我艇ペアはレースが近いので、若手メンバーに押し付けて、せっせと練習・・・。
ＦＪの感覚からだいぶ４７０モードに戻ってきました。
しかし、途中であまりの暑さでスキッパーだけへばってしまい、昼の休息時間を長く取ってしまいました。
体重は微減させながら維持しています。

●2010/ 7/ 2 FRI 　いよいよ今月、検証・・・

さて今月の後半に本県の４７０の国体予選が行われます。
うちのチームは昨年より１８�垓�の減量。
まずクルーを十数年勤めてくれたベテラン君が家庭の事情？からあまり来れなくなったので、今年からベテラン君より１０�垠擇ぅ�ルー未経験者君に代わりました。
そして私もダイエットを行い、現在は昨年同時期より８�垓�の減量を達成。
二人合わせて１２５�團▲鵐澄爾魄飮�しています。
今回の検証テーマは、クルーの経験と技術やペアのコンビネーションが上回るのか、それよりもウエイトが軽い方が上回るのかです。
要するに経験と技術の差よりも、とりあえず軽ければ成績は良くなるのか？ってことです。
クルーにとって初レースとなったセイル広島では、明らかに速くなっているとは言いきれなかったのですが、成績は前回や前々回より若干良かったのです・・・。
今回は地元高松で軽風のフラットな海面での検証です。
検証相手は、昨年も国体予選で手合わせした、昨年の学生チャンピオンです。
まあ勝てないまでも、昨年より脅かせられるかどうかでの検証になるでしょう。
さあ、検証結果が楽しみです。

●2010/ 7/ 1 THU 　知識の補充６・・・。


上記は結構ありえますよね。
さてこれってどうなのでしょうね？？？
周りの人達と考えてみましょう。

●2010/ 6/29 TUE 　人間だから・・・

サッカーＷ杯で誤審が騒がれていますよね。
野球なんかでもメジャーリーグでさえ時々ありますよね。
我が国の相撲だと行司差し違えなんて言って、判定が正されることもあり、なかなか感じが良いですよね。
サッカーなどのように誤審をしてしまったら、気付いても正せないのは審判だって辛いだろうね。
人間なんだからミスはあるよ。
ヨットはレース委員会はミスを認めて救済を要求できますよね。
選手からも要件に該当すれば救済の要求は出せますよね。
最近、あまり抗議や救済が出てこない気がするのは私だけでしょうかね？
私は積極的に出していますが・・・。
ルールと権利は使うためにあるのにね。

●2010/ 6/28 MON 　真夏日・・・

さて梅雨の中、こちらは快晴で入道雲まで出ていて熱く蒸し暑い日となりました。
七月は自身で出る大事なレースが二つと運営をするレースが一つ入っています。
そのためクルーが来れる日はＦＪには乗らず、ずっと自分の４７０に乗る週末が続く見通しです。
しばらく自艇にも乗っていないし、そろそろ夏チューンに変更しなければなりません。
アルミ製品は熱が逃げやすい特性を持ってはいますが、マストは若干ながら夏場では少し曲がりが違って来ます。
面倒くさいけど微妙に合わせないとね・・・。

●2010/ 6/27 SUN 　お詫び・・・

ここのホームページは、セーリングチーム風神の取り組み内容や考え方を我々の目線で好き勝手に書いているプライベートなページです。
ですので参考にするかどうかはご覧の皆様自身の問題であることをご理解ください。
いわゆる、ノークレーム・ノーリターン的な視点でご覧下さい。
しかし勝手なことや適当なことばかりを書いているつもりはありませんので、我々は我々なりの考え方や感じた事を包み隠さず、脚色せず記録していく姿勢を貫こうと思います。
そのため、ご覧になってご不快に感じられる方も有ることは重々承知しておりますところ、チームの姿勢として、敢えて無難な記述だけに限ることなく、ストレートに表現して参りたいと思います。
なお、苦情や苦言は常時オープンにお伺いしますので、他にも多くご覧の皆様がいることをご理解いただき、出来ればメールでお寄せ下さい。