ＳＡＩＬＩＮＧ　ＲＯＯＭ

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●2015/ 8/16 SUN 　夏も終わりが見え始め・・・

さて高体連ではインターハイも終わり、これから国体シーズン、その後には全日本選手権へと移っていきます。
我がチームの高校生たちも来年には三年生ペアが育つため、インターハイ出場は必須です。
インターハイには是非出たい。しかし国体は目指しません！となるんですよね。
高校ヨット部としては、やはり頂上はインターハイでしょう。
しかし各都道府県ともに行政からの強化補助金を受けての強化事業が行われるため、国体強化指定選手を選抜したり、やはり国体での成績が補助金額に直結してきます。
国体の人気が無くなりつつある中、それを肌で感じつつも強化補助金は必要となるため、国体選手の強化育成を目指すこととなる。
もし国体が無くなったらどうなるのか？。
日本セーリング連盟の根本を揺るがす一大事となるでしょう。
そうならないようにどうすべきなのか・・・。

●2015/ 7/12 SUN 　国体予選突入・・・

本県での国体予選は、土・日曜を二回の計四日間で開催します。
県外レース日程を考慮したため、前半は成年男子レーザーと少年女子ラジアルの二種目となり、参加艇数も少ないためソーセージコースにて行うこととなり、そうすると運営艇もスタッフも少なくて済むという事から、私は何年振りだろうか国体予選に急遽レーザー級で参加しました。
2011年の全日本以降はほぼ自分でのレース活動をしておらず、レーザーでの公式戦は実に17年ぶりのぶっつけ本番で臨みました。
どうにか第1レースの1マークはトップ回航しますが二回目の上マークで痛恨のマークタッチをしてしまい4位転落。
その後も暑さと体力がないために集中力が維持できず、敗退となりました。
私が今回のレースで感じたことは、レーザーはほとんど艇速さがなく、ブローや振れによる要素が強く、どちらかというとスナイプ的な艇です。
ランニングに入るとセイルがまるでウイスカポールを突き出したジブセイルのような気がしました。
当たり前ですが、じっくりと乗り込み、体力と集中力を維持させることが重要と感じました。
突然レースに出られる機会を与えてもらえ、運営をしていただいた皆さんに大変感謝しています。
またレースに参加されたシングルハンダーの皆様、大変お邪魔しました。
やはりヨットは乗るのが一番。
というか余暇を充実させるための趣味ですから、プレイしないとね。
何をしに休みの日に海に出かけているのか、原点回帰です。
残念ながら来週の我がクラブの少年女子ﾚｰｻﾞｰﾗｼﾞｱﾙ級はエントリー取りやめとなりました・・・。

●2015/ 7/ 6 MON 　いよいよ、あの国体予選の時期・・・

本県での国体予選においては、過去に幾度となく揉め事が発生し、数多くのドラマを生んだ大変緊迫するレースです。
特に少年では高校が単一県で5校(高専含む)あり、その代表一チームを決めるわけですから何か起こるかわかりません。
場合によっては下級生が上級生を破る下剋上だってある訳ですから。
我々、連盟強化の思惑どおりに行かない事の方が多かったりします。
聞くところによると、予選レースもなく、話し合いで選抜する県もあるとか・・・。
しかしながら、本県でも成年での選手のなり手が無い種目もあり、国体の社会的ステイタスもどんどん下落しているのも事実なのです。
さて我がチーム「風神」では、少年男子420級と少年女子ﾚｰｻﾞｰﾗｼﾞｱﾙ級に高校二年生達が1艇ずつエントリーします。
少年男子はやはり420級に時間をかけて乗り込んでいる他校の三年ペアには歯が立たないと思われ、女子ﾗｼﾞｱﾙにはワールドにも出場しトップアスリートに指定された連盟一押しの子が他校にいるので、これまた厳しいのです。
それに対してうちの女子は、昨日、生まれて初めて一人乗りの艇に乗って出艇させたものの、乗り方が全く分からないと言ってすぐに涙目で帰ってくる始末でした・・・。
仕方ないので二人で乗って安心させてから、私の乗るレーザーとツーボートで走り比べをしました。
我が校にはレースで使えるレーザーが無いので、高校生に私の艇を貸してのエントリーです。
頼むから私の艇、擦ったり当てたりしないでよね・・・。と祈ります
しかし出るからには完走してもらわないと困るので、これからの約十日間程度、指導に力を入れてみます。
国体予選は二週末にわけて前期と後期で行います。
うちの高校生たちが出るのは共に後期です。
今週末には前期、来週末に後期が行われます。

●2015/ 6/26 FRI 　悪しき風潮・・・

最近のゆとり教育により指示が無いと動けない子供たちが増加傾向にあることに加え、もっとも危惧しているのは横並び主義というか出る杭は打たれるです。
周りと歩調を乱したとか、風紀を悪くしたとか言って叩かれるケースがあると聞きます。
そもそも日本は農耕民族でありますが、戦後の復興において、民主主義国家でありかつ自由競争の資本主義を取り入れる形で今の日本の礎となっているのです。
今の横並び教育をみていると戦前の農耕民族主義に回帰しているように感じ心配です。
本来は自己アピールの強い子は、やる気かあるとしてどんどん登用されていく。
資金に余裕のある親は、子供のためにどんどんと良いものを買い揃えていく。
資本主義社会と自由競争の原理の中、それのどこに問題があるのか私には全く理解できません。
我がチーム「風神」はそもそもそういった世の中の風潮に風穴を開けることを理念とするへそ曲がり集団なのです。
いかに練習時間や腕を別の物でカバーできるのかへの挑戦や、必ずしも努力した者が報われることばかりではないことの検証。
要するに練習効率と指導者のスキル、動作練習と使う道具への拘りと理解の時間的なバランス。
おそらく今のトップアスリートやコーチは、当然それらは理解している訳で、ただ時間をかけて練習さえすれば報われるは完全崩壊していることや、道具の良しあしとそれらの性能を理解して使いこなせるかどうかが大変重要な要素であることは当たり前に理解しています。
そしてより多くのスポンサー契約をゲットしたり、資金力の差が成績に直結するのは当たり前中の当たり前。
要するに戦う前から、少しでも有利に立てるよう環境を整えるのも勝負のうちなのです。
そうするとヨットのように道具を使う競技の場合、あきらかに道具や環境の差やバランスが出てくるわけで、動作練習に特化してダラダラ時間をかけていても結果は出ないというメッセージを我々は活動を通じて発信し続けている訳です。
期待もしていない全くノーマークの選手が練習もせずに勝ってしまい、周りは大慌てなんてことだってあって良いわけですから。
そういう事が起こりうるのもこの競技の特徴です。

●2015/ 6/21 SUN 　同点タイ・・・。惜しい。

ついに2015インターハイ水域予選が終わりました。
我が校女子2年ペアは2位に同点タイで並ぶものの、タイを解くと3位となり惜しくも予選突破ならず・・・。
少し前と比べると、まあ随分と上達したものです。
というか、やはり技術ではまだまだまだ、完璧負けてます。
二週間前の香川県総体ではFJ級で全く勝負にならない状態から、生まれて初の420に乗ってしかもインターハイを目指すという荒業。
実質二週間の指導期間のうち、一緒に乗って指導出来た時間はほとんどなく、セッティングもまあまあなんとか合わせられたかな？って程度でした。
とにかく時間がなく、その期間中にも風に恵まれなかった・・・。
最大の失敗は・・・、センターケースにリードしたトッピングリフトの高さ調整をどっちが調整するのかをハッキリさせていなかったことです。
クルーは手が届かないし、スキッパーにはその意識が無く・・・。
当たり前ですが、フリーに入るとスピンの差で追い抜かれます。
私はスキッパーで乗ってもクルーで乗っても自分で調整していたもので・・・。
まあ最後まで勝負に絡めてたので良しとするか。
不思議なもので女子ペアは悔し涙を浮かべていました。
随分と成長しました。

●2015/ 6/17 WED 　大気不安定・・・

いよいよ今週末に迫ったインターハイ水域予選。
本日は乗っての確認事項があったのですが、ほぼ無風のため乗艇出来ず・・・。
明日は全国的な荒天予報のため、さあどうしましょう。
要するに予選に出るうちの高校二年女子チームは、420級にほぼ乗り込まないままに出場となるのです。
セッティングは一昨日の練習後の調整で多分大丈夫なのですが、ティラを持っては未確認。
ウエザーがあるもののパワー不足を感じるって状態が改善されてるかどうかです。
いつものことながら、練習ができておらず、技術でも乗り込んだ時間でも圧倒的に不利な状況。
さあ420ぶっつけ初挑戦。
まあ来年があるさ。

●2015/ 6/15 MON 　まさかの連日ボランティア・・・

昨日に続き、月曜日ながら４２０級のチューンアップのボランティアです。
昨日得たヘルムの違和感をもとにマストステップの位置を調整、それに合わせて他も調整。
本日も3m程度の軽風の中、ヘルムは改善されました。
あとは若干・・・不足とカーブに違和感を感じるため、微調整が必要です。
明後日に再調整の予定です。
気のせいか、センターボードが柔らかすぎる気がしてきた・・・。

●2015/ 6/14 SUN 　梅雨の日曜日・・・

この週末は超軽風でした。
本日はセッティングとトリム合わせのため合間で420に乗艇。
終始2〜3mの中、目的は達しました。
しかし、この風域でFJの集団と走ると精神的にやられます・・・。
それと体重差。物凄く感じます。
420級とは言え、やはり軽風だと随分と軽い子が速い。
いや。もしかして420級の方が軽風時の体重によるアドバンテージが大きいのでは？
でもオーバーパワー領域だとある程度の体重がある方が有利なのかなぁ・・・。
420級、いずれにしても小柄な女子高生をクルーに小太りのおじさんスキッパーだと軽風はきついです。

●2015/ 6/12 FRI 　平日のボランティア・・・

平日ながら合間にて４２０級のチューンアップのボランティアです。
純正そのままだと挿入されていないボルトをホームセンターで調達してきて取り付け。
さらにマストパートナーにフォアプラーを装着。
これで逆ベンは防げるので、やっと安心して使えます。
世のため、人のため。

ひとつアドバイス。
陸でスプレッターの高さでプリベンドを図って、同じ数値だと他の艇と同じカーブかというととんでもない錯覚に陥ります。
というかそういう人、多いです・・・。
マストの個体差もありますが、ベンドの高さ、分かりやすく言うとローベトンドカーブの50mmと弓なりのカーブでの50mm、海上でメイン引き込んだらどうなりますか？
理由やノウハウは聞いてください。ベンドの高さの調整等、そっと教えますよ。


●2015/ 6/11 THU 　有害サイト？・・・

連日の書き込みです。
かつてこのサイトを見た方々から、コツコツ練習するよりも、生徒たちがメジャーを上げる方に力を入れ始めたとか、好き勝手書いているとか、内容が攻撃的だとか、見た人を惑わせるとか、全く意味の分からない理由で有害サイトだと言われたこともありました。
ですのでトップページにあのようなメッセージを書いている訳です。
このサイト上では私は思いのままに書きます。
しかしそれは本当にそう思っているからこそ書くのです。

さていよいよ４２０級の調整に入ります。
ご承知の方も多いでしょうが、スーパースパーのマストですが、スプレッタースイングコントローラーの根元がプラスチックのタイプは割れます。
マストに変な力がかかって逆ベンドすると耐えられず割れるのです。
それと関係があるのかどうか分かりませんが、今年のクラスルール変更でいわゆるフォアプラー、言い換えれば逆ベンド防止装置が解禁されています。
４７０級では当たり前のこのロープ一本、いままでダメだったのが不思議です。
皆さん、これは付けた方が良いですよ。大事な場面でリタイアしたらそれこそ努力も台無しですからね。

●2015/ 6/10 WED 　10ヶ月の沈黙を経て、ついに復活・・・

お待たせしました。
昨年8月の書き込み以来の復活です。
実は4月の高松市議会議員選挙に初出馬のためそちらに専念していた訳ですが、落選してしまい、現在は職探しの真っ最中ながら、平日もヨットが出来る環境にもあり、このページも復活するということとなりました。
初めての選挙戦、とにかく最初から最後まで厳しい戦いで、人間不信にもなりました。
特に海の関係の方々からの支援が目に見えず随分と悩みましたが、しかしきっと家族総出で投票してくれたであろうと信じることで気持ちも落ち着かせ、ハーバーにも再び戻ることとしました。
そして早速取り組まなければならないのは今年のインターハイ・国体に採用された４２０級です。
買ってきてそのまま艇庫で眠らせていたナウティベラ製の艇を二週間後のインターハイ水域予選に間に合わせるためにイチからのセットアップです。
マストパートナーやマストステップはまっすぐ付いているはずもないのですが、そこは疑わない事として進めます。
まずは基本設定を陸で行ったので、これより海上でティラを持って少しずつ調整して行きます。
最近のはサイドステーも2.5mmなんですよね・・・。
どうもいつものことながら、チューニングガイドで合わせても、調整を加えると数値が離れていきます。

●2014/ 8/18 MON 　いよいよ始まります・・・

さてヨットではインターハイが終わり、国体に向けた再始動の時期。
やはり今年も監督が回って来ました。
私は受けるのは構わないのですが、ずっと会場にいることは出来ないのが条件です。
さてそれはそれ。いよいよ私の大きな戦いが始まります。
根回しで随分と時間がかかっていて、まだ組織が整ったわけではありませんが、もう時間もありません。
はっきり言って、思いっきり窮地に立っていると自分でも分かります。
こんな時、今までの自分のしてきたことに対する評価を身に染みて感じています。
政治家の人たちの気持ち、精一杯支援してくれる人のためには精一杯をって気持ち。
もしダメだったときは、昔そんな人いたよな・・・。て感じで消えていくしかないんだよね。

●2014/ 8/11 MON 　これから・・・

インターハイは終わり、結果は結果とし、今では高校部活動に復活していますが、休部時代にうちのセーリングチーム生として入ってきた最後の生徒たちが三年生時にインターハイに出られたことは感無量な結果です。
これからは部活動から入ってきた生徒達ですから、どうにかやっていくとでしょう。
私は人生をかけた大一番の勝負を来年の春に控え、私にとって大変重要な時間となります。
今までの人生の総決算となります。。
負ければ全く違う人生を歩まなければなりません。
現在の読みでは極めて落ちる可能性が高く、正直に思いとどまるよう助言頂く方もいます。
しかし少しでも支援者がいる限り、そして今までの人生の評価、これからの人生の方向性をここで占ううえでも、可能性が極めて低くとも私は進んでいく覚悟です。
精一杯歩んできたつもりですが、どのような結果となるのか・・・。

●2014/ 8/ 6 WED 　全国高校総体・・・

先週より香川県チームはインターハイ会場の江ノ島で合宿をはり、昨日より大会が始まりました。
私は勤務等の関係から金曜日の夜に江ノ島入りし、月曜日の夕方まで滞在しました。
台風が近いせいか、常に南西の風で富士山がきれいに見える日が続きます。
何故か私のライジャケとブーツが用意されていて、日曜日にはうちの高校生のクルーの女の子が発熱し、私がハーネス着用し練習のために出艇・・・。
まあ7〜10Mってとこでしたけど。
48歳のおじさんがハーネスつけてFJで出艇していく異様な空気に江ノ島が変わっていきました。
そして火曜日より大会は始まり、MAX13Mの南西の風の中、県勢は苦戦しているようです。
まあ仕方ないよね。

●2014/ 7/11 FRI 　人生とは・・・

さて今月に入り、急展開で人生の大転換期を迎えようとしています。
人生の最初で最後の一回きりの大チャレンジとなります。
毎日欠かさずいろんな人とお会いしてますが、着々と舞台は整いつつあります。
私のような者のために、いろんな立派な方々が動いて頂いています。
あとは私次第というところまで来ました。
ボランティアスタッフも多く方にお願いしなければなりませんし・・・。

●2014/ 6/26 THU 　予選は終わり・・・

さて指導している女子ペアがインターハイ出場を決めてやれやれと思っていますが、やはり感じることは、上マークまで10分超のコース設定での高校生、あまり気付かれてませんが結局終わればなんだかんだと新しい艇、もしくは状態の良い速い艇の順だったりしますね。
多少は腕の差もあるでしょうが、たとえスタートで少々失敗したって、長く走ると艇の差ってどうしてもジワジワと出ます。
逆にレグが短いとスタートの差やバランス、そして動作の差が出るようにも感じます。
トップセイラーが集団を引き離したいから長い距離を要求する。
長い距離走って負けたんなら納得いくって？
そしてトップセイラーは資金もあり状態の良い艇を必ず使ってます。
状態の悪い艇にはけして乗ったりはしませんし、短いコースだとアンラッキーが起こるなどと文句付けてみたり・・・。
みんながそうじゃありませんけどね。。
完全に勝負が見えてる引き離したレース展開見て面白いですかね？
勝負がついてるなら時間の無駄だから短縮した方がましってのはどう？
スリリングな短いコースのレースってのも見てて面白いと思いませんか？
そして今、話題は４２０級を買うのにどこのメーカーのが速いかっていつも聞かれます。
問題はその艇のポテンシャルを引き出すセッティング力も必要じゃないかと思いますが。

●2014/ 6/15 SUN 　高校総体四国水域予選・・・

昨日、今日とインターハイ四国水域予選を行いました。
我がチームの女子ペアは３位で予選突破しました。
２日間、計６レース。ほぼトラピーズコンディションでした。
普段からして、うちの女子たちは7M超えたら絶対に勝てないと思っていましたが、どうしてどうして。
途中10M超もあったこのシリーズを立派に走り切りました。
思っているよりたくましくなっているものですね。
しかしやっぱりうちの艇、クローズは速い！！バッチリ！！
さあ今年のインターハイは江の島。

●2014/ 5/10 SAT 　テストウィーク

さてさて指導中の高校生たちはテスト週間のためハーバーは閑散としています。
とりあえず今日はFJのレース艇のマストと艇をコーキング。
スピンハリがどのハリヤードかに擦れて重いとの話を思い出したためです。
ついでにあらゆるネジを締め直し、ロープ類もダメージを確認したり交換したり・・・。
静かな艇庫でひとり作業です。
センターケースのガタが疑われるので、次回の海上練習時に要チェックです。
ところで今年の高校生の新入部員は男子2名、女子3名と久しぶりの男女が揃っています。
しかし現在、3年女子が1ペア、2年はゼロ・・・。
これって、もしかして。
たぶんそうなるんでしょうね・・・。
驚異のFJで50歳超え？
レーザーのバース代がもったいないから売ろうかな？
こうなったら目指せビクター・コバレンコ？

●2014/ 5/ 5 MON 　連休唯一のオフ

今日は親戚の法事のため、練習指導はオフでした。
久しぶりにゆっくりと過ごした気がします。
先日の動画に対してメールを何件かいただきました。
まずやって見せて、そして目で見せて出来ていない事を理解されることが大切だと思います。
それにデータは後輩たちにも使えますからね。
私もいつまでも元気じゃないですから、そろそろ記録を残しておこうかと。
アップした画像以外にも、悪い例としての動画はいっぱい有りますよ。
それとFJのジブリーダーですが、うちの艇はあまり乗っていないので十分使えますが98年製で古いので、最近の艇より低い位置でしかもどちらかと言うと前寄りに付いています。
最新のノースセイルで合わせると調整幅での一番後ろとなります。
陸で待機中、見た目だけでこれはうしろ過ぎじゃない？とか、他校のコーチから前に異動するようアドバイスされてみたり、選手にまで言われたことが実際にありますが、こんなもんなんです。
良く計ってみて下さい。
ほかのパーツにしたって前後位置は個体によって違うし、しかも左右対称なんてのはありませんから。

●2014/ 5/ 4 SUN 　疲れるぜ・・・・。




This movement is scenery of the high school student girl team which I instruct.
Because I am instructing it, I accept the comment that pointed out a bad point thoroughly.
I want you to improve more.
From Osamu

●2014/ 4/26 SAT 　久しぶりに上達を感じたかも

今日も一日ＦＪでのツーボートトレーニングでした。
午前中2〜3M、午後からは4〜5Mの中、うちの女子高生ペアはやっと我々とほぼ変わらない走りには仕上がりました。
ただマークを使ってのレース練習になるとまだまだちょろいもんです・・・。
風の強弱でのモード切替が出来ないようです。
あとは接近戦での駆け引きかなぁ。
でも随分と良くなりました。
今までは何がどう転んでも我々の走りが勝っていましたが、彼女たちの体重差でのアドバンテージを我々が感じるところまで来ましたね。
ラバーで後ろからどうのこうのと言ったところでねぇ。
まずは手っ取り早くやっつけて無言の指導です。
ツーボートが手っ取り早いてすね。。
しかしもう50歳一歩手前・・・。

●2014/ 4/12 SAT 　うーーーん、土曜日・・・

今日も午前中、ＦＪでの走り比べでした。
2〜4Mの軽風の中、３年女子ペアをレース艇にレースセイルで、私は練習セイルに練習艇の３つくらい前のモールドの辻堂(ライン入り)・・・。
かなりの体重差からも彼女たちが前を走ってくれるだろうと思っていたのですが、やはりうちの艇の方がクローズでもランでも早い・・・。
これはどうなん？？
昼に陸に帰ってレース艇を徹底チェックするも問題なし。
なんだかへこみます。
彼女たちのレベルは大丈夫なのだろうか・・・。
軽風のランニング、風の強弱があるときは同じスピードで通して走れるように登ったり落としたり走るんだよって口で言ってもわからないだろうからびっちり横に並んでついて走り、その差を実践して見せて・・・。
同じくランでパワーを感じて同じスピートなのなら、より風下にバウを向けた艇の方が風下マークに近づくよって・・・。
そしてクローズならその逆。
高校生に求めすぎかなぁ。
しかしオジサンにコテンパンに走り負けて悔しくはないのだろうか・・・。
それよりこの歳でＦＪに乗ってるオジサンって変？？

●2014/ 4/ 7 MON 　やはり疲れた・・・

暫く書き込んでいませんでしたが、ＦＪばかりの週末が続いいます。
週末の過ごし方としてはＦＪかレース運営か、JSAFの会議か、さもなくは出勤。
要するに家で過ごすことや自分の艇に乗ることは年々と難しくなってきていることに最近気づきました。
ちょっと昔、フェードアウトも試みましたが見事に失敗・・・。
レーザーを買ってみたものの、レースどころか乗る予定すらつかず。
そんなこんなでそろそろ４２０級も整備しなければならない時期がやって来ます。
平日は平日で大変厳しい環境で過ごしていますし・・・（出向のまま・・・・・つづく）。
人の一生は一回しかないって言葉が最近妙に耳に残ります。
あと20年足らず？のわずかな元気で過ごせる人生を、どんな過ごし方をしようか真剣に考えたくとも考える時間すらない。
流されて、流されてついつい歳を重ねてここに行きついています。
どうなる？老後。。

●2014/ 3/23 SUN 　メチャ疲れた・・・

この連休、ずっと我がチームの高校生をFJのティラを持ち、指導三昧でした。
予備艇を整備してツーボートできっちり詰めて並走しました。
平均して4〜6m、軽風からオーバーパワーコンディションまで幅広い三日間でした。
吹いても軽風でも、まだまだまだオールジャンルで負けませんね。
プライド的にはＯＫ、でもそれってどう？
教えてきた分、もっと迫ってほしいよね。
言ってる意味がちゃんと理解できているのか？
或は教え方がまずかったのか・・・・・。
言葉でいうより模範を示そう。
しかし示し過ぎたら落ち込むし・・・・。
こうなったらいつものことながら、他より早い艇にチューンアップしかないか。

●2014/ 2/11 TUE 　いつもの合宿のはずが・・・

皆さんご承知のように全国的な大雪だった先日の週末、朝から交通機関の運休情報がバンバンとテレビのテロップで流れる中、まさかの皆集まってるよコール。
そうなんです。県内の高校生対象の強化合宿が予定通り行われるよって事です。
慌てて車を出庫させて向かうこと２分後、自宅付近の下り坂で積雪のため車が走行不能、そして車体放棄し歩いて帰宅。
仕方なく二時間ほど寝ているうちに雪はシャーベット状に変わったため車に戻りハーバーに向かいます。
午後からは普通に合宿・・・。
今回の合宿は海に出ずに陸にいようというプランたったのですが、知らないうちに本部船隊長が回ってきます。
うーーん。少しずつヨットどっぷりからフェードアウトしようかと思っていたのに。
ただ、うちの県では今の時期に高校生の合宿を毎年やっていて、50〜60名、30艇のFJってのは当たり前化してますが、単県ではどうも他より多いということに最近気づきました。
4月になると学年が変わり、さらに新入生が増殖し、70〜80名になるんですが。

●2014/ 2/ 2 SUN 　いつもの週末・・・

ヨットハーバーに行けば何かとやることが出てきます。
ＦＪの新しくそろえたシピンシートやメインシートをセット。
すると玉を付けるために位置の確認とシートにストッパー加工。
随分つかっていない艇を使うために無くなっている物を揃えたり、メンテナンスを加え、何だかんだと一日が終わります。
どうしても無い物はいつも私の私物から供給です・・・。

●2014/ 1/12 SUN 　新年一発目の筋肉痛・・・

今年の初乗りを思いがけずＦＪでハーネスを付け、女子二年スキッパーのクルーを、7〜8Mのまあまあ強い風で白波の中、一日乗りました・・・。
クルーの子が体調不良で休みのため、急遽ピンチヒッターです。
風の強弱があり、段々とトラピーズでしゃがんで伸びようとしても膝が疲労して伸びなくなってしまい、アビームでのプレーニングトレーニングに切り替えました。
一日は無理。半日でもちょっと・・・。
でもまあ一緒に乗ると教える言葉の伝わり方や欠点が良く見えて指導内容は格段に上がりますけど、身体がねぇ。。。
高校指導者の皆さん。乗って教えないと。。

●2013/12/31 TUE 　ついに年末、明日は新年・・・

ご覧の皆様、一年間ボヤキに付き合って頂き有り難うございました・・・。
2014年はボヤキを少しでも少なくできるよう、充実させたいとは今のところ、考えてはいます。
さて来年ハーバーでやらないといけないのは、JSAF斡旋の420を乗れるよう整備することです。
まず来た時から剥がれかけてるガスケットの貼り直し。
その際には、かなりガタを感じるセンターケースのガタを取り、ガスケットも交換。
それからは各パーツの左右対称を確認し、マストを立ててゼロ設定。
陸で艤装が出来たら、海上で実際に帆走しヘルム感でステップ位置を決め、パワーとセイルカーブでスプレッターやレーキの調整。
あとはセンターボードの風域別での上げる量をマーキングし、上側のジブシートによるジブポジションをマーキング。
そしてトラベラーシート。
そこまで出来たらブロック類やシート類を使いやすいものに交換。
考えただけでも時間がかかりそう・・・。
気になっているのはサイドステーの太さです。
ユースワールドチャーター艇として輸入されてそのまま付いてきたのは2.5mm。
日本でFJ含めて市販されている420用は3.0mm。
海外の友人に聞くと2.5mmだとのこと。
そう言えば470級のワールドチャンプも470でも2.5mmがいいよって言っていましたっけ。そん時、私は3.7mmを作ってしまって大笑いされたんですけど・・・。
ステーの太さが変わるとかかるテンションなんか全然数値が変わるんでしょうなぁ・・・。
セイルメーカーのチューニングガイド、3.0mmで合わせてないかな？
めんどくさいなぁ。既にボヤキが始まっています。

●2013/12/29 SUN 　どうにか年末・・・

どうにか年末まで漕ぎつけました・・・。
この１、２年、いろんな意味で本当にハードな年でした。
いったい自分は何をしてきたのだろうか？
あるいは、いったい何を残してきたのだろうか？
本当の自分は？
自分にとってハッピーなのは？
年末年始、自問自答してみましょう。
新年は確かな一年になるように。。
皆さん。決して自分を見失わないように。
そして程々に。

●2013/12/12 THU 　恐るべし運賃・・・

ＡＵＳからの艇輸送、断念濃厚です。
安いと思われたコンテナ混載便だと主要港に入るために港でのチャージが高く、しかも木枠梱包代やコンテナへの詰め込みと積み下ろし代がかかり、マスト無しの470級1艇で約33万円、木枠梱包代別途5万円。
ところがコンテナ一本チャーターして高松港降ろしだと約28万円のみ・・・。
これだとコンテナに自分の一艇しか入れないから木枠梱包も必要なし。
もしも何艇か入れたならかなり格安。
主要港(神戸や横浜など)は港にコンテナが着いてからがめちゃめちゃ費用が発生しますから。
いずれにしても今回の中古艇の資産価値から言って、運送費が割に合わないという結論です。
そりゃあ日本で300万円の新艇(470？、ラハ゛ー？)を現地で160万円で買えたなら輸送する価値は大いにあると思いますが。
ということです。
久しぶりに英語の勉強になりました。

●2013/12/ 5 THU 　どうしよう・・・

さあどうしよう・・・。
AUSにあるツィーゲルマイヤーです。
フォイルは特注YMS製、マストはスーパースパーですが輸送費が高くなるので放棄かなぁ。
どうせ国体は誰が出たって入賞なんか出来ないんだから。
この艇ならうちの予選は勝てるだろう。
だったら気楽に考えて復活しようかなって。
でも艇はハッキリ言って安い物ですから輸送費次第だなぁ。
JPNでセイルナンバー取ったら4500番台かなぁ。
自分が乗って楽しむためにハーバーに行く。そんな原点を忘れてはなりませんから。

●2013/12/ 4 WED 　なんだかなぁ・・・

組織のためにボランティアをしていて切なく感じることってあるよね・・・。
思いや考え方が伝言ゲームをしていると早い段階で伝わらなくなっていたり、止まっていたり・・・。
仕事だったら強く言えても所詮はボランティア組織の県連だとそうも言えない。
なんか最近は、そんなんだったら勝手にやれば？って気持ちに大きく傾いています。
AUSの知人を介して、使ってない470があるよって。
しかもツィーゲルマイヤーだし。
でもパースから輸送しなければならないし、輸入手続きも面倒だし。
タダみたいな値段だから輸送費の方が絶対高い。
どうしようかなぁ。
選手として復帰して役全部降りて練習に専念しようかなあ。
気持ちは楽かもなぁ。
それか県連からは距離置いて、思い切って東京五輪に全面協力ってのもありかも。
うーーん。どっちかなぁ。

●2013/11/24 SUN 　冬ですなぁ・・・

全日本スナイプや470も終わったようで、そろそろ年末って感じになってきました。
今年は大きなレースにも出ることなく、というかまともにディンギーに乗ることもなく、なんともまったりとした、ほぼ引退状態での一年を過ごした感があります。
なんかレースから離れていくと、加速度的に離れるっていうか、ヨットにのめり込んでいた時の方が変だったようにさえ思え始めます。
例えば年に何回ものらないヨットの艇保管料や、もっと言えば470では毎年のように買い替えていたセイル・・・。
それに時々乗り換える高額となる艇・・・。
湯水のように手持ち資金をつぎ込んでいたような気が最近し始めてきました。
このままこのモードでの時間が経過すると、離れて行ってしまう人の気持ちは大変よく分かります、というか当たり前。。
だってどちらがまともな責任ある社会人としての考え方なのかは分かりますよね。
薄々わかっていたつもりですが。
さあ今週と来週は東京に何回か行くため、東京にいる日の方が多いです。
なんか考えるよなぁ・・・・・・。
再びどっぷりの方へ引き返すべきか、このままフェードアウトか。

●2013/11/ 9 SAT 　既にオフモード・・・

最近は週末のイベント出勤もあり、海から遠ざかってしまいます。
夜に暇だとストレスからかついついネットのオンラインショッピングで余計な買い物をしてしまいます。
今日はＵＫのショップを除いていて気が付いたらデュバリーのブーツやらドライスーツやらがカゴに入っていて決済の前にレートを確認したらポンドが余りにも高く、そこでふと我に返り思い留まりました。
まあそれでも日本で買うよりは全然安いんですけど。
もうちょっと円高が回復するまで待ちます。
しかし冬の間に何回ブーツを使うだろうか。
どうせディンギー乗る時は使えないし・・・。
たぶん4〜5回ってとこかなぁ。
ならいらないかも。
冷静に考えるとこうなりますよね。
でも冷静に考えられる人なら社会人でヨット持ってませんよね。

●2013/11/ 3 SUN 　高校新人戦

本日、日曜日は全国的に雨＆ベタの中、本県の高校新人戦です。
毎年のことですが、本県では5校あるので30艇近くのFJが出場します。
うちの高校女子チームは1レース目トップながらも2レース目で集中力欠如のため2位で終えました。
まあ準優勝といえば聞こえも良いのですが・・・。
軽風の中、上マークまでは良いのですが、とにかくスピンがはれてません・・・。
艇のクローズでのアドバンテージでどうにかって感じでしょうか。
そりゃ抜かれるわなって感じです。
これから冬場でミッチリとスピン帆走の特訓ですね。
この冬もFJですかね・・・。レーザー買ったけどいつ乗るの？って。

●2013/10/13 SUN 　おっと軽い肉離れ・・・

さあ勤務先での超多忙キャンペーン中、身も心もボロボロでの三連休を迎えました。
金曜日の二日酔いが残る土曜日には6〜8Mと良い風が吹き、アビームでのスピード練習でブローをスピードに変えられないうちのＦＪ２年女子チーム。
ついつい乗り替わってしまいました。
歳はとってもまだブローベア→ラフ→パンプとスピードに乗せられるので楽々走れ、高校生ペアなどは完璧プッチできます。
てか、ここのシーンで負けたら終わりだよね・・・。
やはり一緒に走ってやらないと言葉では伝わらないことって多いですからね・・・なんて感じているのは束の間・・・。
調子に乗っていつもより余計にパンプさせてスピードに乗せていると・・・、うっうっ腕の筋肉が変・・・。
痛い・・・。尋常じゃない・・・。
たった２０分の乗艇ですぐにゴムボートを呼び寄せて交代。
痛くてタバコも吸えません・・・。
なんとパンプで軽い肉離れのようになってしまったようです。
腕で勝てても身体で勝てず・・・・・・。

●2013/ 9/26 THU 　明日はまたまた上京・・・

明日は勤務後に最終便で国体チームに合流のために上京です。
勤務の都合で月曜日の最終便で戻ってきて火曜日はいつもより早く出勤となります。
要するに国体のために年休を一日だけ無理やり取得したって訳です。
国体会場にいる人って、上半期と下半期の境目で下半期最初の月初の日によくみんな休めますよね・・・。
世の中ではあなたたちは普通じゃありませんから。
私も含めてね。
しかし今年の国体は特に日程悪いよね・・・。
国体だからって休みもらえるのって開催県の運営側だけなんじゃない？
休みが取りやすく参加しやすいように、九月はせっかく三連休が二回あるんだから三日ずつ成年と少年に分けて開催するとか改革が必要では？って言ってみようかな・・・。
怒られるわなぁ・・・・・・。

●2013/ 9/ 5 THU 　明日は上京・・・

明日は勤務後に最終便で上京し、土曜日にJSAFの会議に出てそのまま最終便で帰ります。
なんかもったいないけど日曜日に勤務先のイベント事があって仕方ありません。
明日の夜は麻布十番滞在、また一人で散策です。
あのあたりも一人じゃ入りにくい店ばかりになってしまいました。
かと言って部屋でおとなしくなんてしていられませんしね。

●2013/ 9/ 1 SUN 　今日も雨・・・

周りの話題は2020年の五輪開催地一色。
やはり鍵はロビー活動なんだそうですね。
IOC総会で委員の気まぐれな一発投票で決まるらしく、日本人的な理屈や内容で勝負などではなく、その日の流れや気分らしいです。。
欧州ではマドリードが随分と巻き返してきているそうで委員数が多いのも欧州。
しかしその次に開催地を狙っているフランスは、同じ大陸が続くとなると不利になるため東京を支持とのこと。
例のサマランチ家はスペイン出身。
麻生さんや猪瀬さんの発言でドイツや欧州は日本不支持らしく、決選投票になると不利になるとの読みもあるそうです。
重要なロビー活動って・・・、日本風に言えば昔流行った接待なんじゃないの？
確かに根回しは必要かもしれませんが、ロビー活動で決まるというよりは内容で勝負したいよね。
でもそれが世界で必要とされるってことなんでしょうね。
真っ向から技術のみで勝負するんじゃなく、うまく立ち回って好感を得られるかどうか、要するに欧州のように国が立ち並ぶ団地のような大陸では、たとえお隣とは仲が悪くとも、出過ぎず余計なことは言わず、いかにご近所さん達とうまくやっていくかが大事ってこと。
あいつ、一人でいきがって生意気だから潰しておくか。みたいなことになっちゃうらしい。
そのロビー活動が一番大切だって認識した日本。今の日本社会でもそれが一番大事なんだってわかっていても言えなかったそれを公に認めたって訳だ。
ある時は理不尽かもしれないけれど、世の中ってのはそういう能力が求められているってことをきちんと教育にも盛り込むべきです。
友達と遊ばずに薪を背負ってる時もひとりでコツコツ勉強したって、たとえ成績抜群でも今は世渡り出来ないと出世しないよってね。
欧州は狩猟民族、日本は農耕民族なので、横並びは得意なはずなのですが、狩猟民族の仲間意識、ギブアンドテイクなそれと日本のそれとは根本が違うんでしょうけどね。
まあそんなことで、腐った上司たちと良好な関係を築かなかったために出向が続いている私、窓口を広げて県外にまで転職先探しをしてるものの見つからず、仕方なく踏みとどまっている悪い事例に陥らないように。
そりゃ馴染みのある土地でいたいけど、一発逆転東京へ移住ってのも悪くない。

●2013/ 8/25 SUN 　レースも中止・・・

本日は今年で51回目となる草レースの日でした。
この草レースは、約6キロ先に設置するマークを回って二周するというディンギーでは珍しいロングレースで、軽風が多い高松では、飲み物やおやつを積んで走るため、このレースはピクニックレースと言われています。
朝10時にスタートし、タイムリミットは14時、全ての艇種が一斉に走ります。
そしてクルーザーも同じコースに混ざって走るなんとも草レースらしいレースです。
最近ではジュニアメンバーもシングルハンドで参加してくるようになり、益々和やかなレースシーンが期待できたのですが、今日は西日本を中心とした豪雨が夕方まで予測され、朝から雨の怪しい雲の流れ、大雨・洪水・雷注意報発令下、色々な意見もある中で、朝の時点で中止を決断しました。
ロングレグであるが故に救助体制の問題、長い時間のレース途中からの視界不良や強風、潮の強い期間でもあること、高校生も三年が引退して乗り始めた一年生が主体、またジュニア艇のエントリーなど、様々なリスクと向き合いながらの判断となりました。
中止判断後はお決まりのように雨も落ち着いて小康状態、しかし昼前には強雨となり、昼過ぎには日差しがさす落ち着いたコンデイションとなりました。
まあそんなものです。
最近、どうも公私とも全てにモジベーションが落ちている気がしてなりません。
なんとかしなければならないのですが、なんともならず・・・。
なんだろう。年齢的なもの？

●2013/ 8/22 THU 　物・モノ・MONO

さて今やサングラスは必需品ですよね。
特に偏光レンズは当たり前。
長年、オークリーの偏光サングラスを使っていますが、いつもレンズがすぐに傷でダメになってレンズ交換をして使ってきました。
海上で塩分がついたりして見えにくくなったら拭きますよね。
オークリーのレンズは私の感覚では拭くとすぐに傷がつきやすいように思います。
しかしガラスレンズだとすり傷はつきにくいけど重いし割れるし。
軽くてしかも擦り傷にもガラスレンズ同等に強い新素材レンズのSR91というのを使っているのがこのKAENONです。
世界的に有名なセイラーの多くが使っているんだそうです。
海外の友人セイラーに聞くと絶対良いよって言われたので取り寄せてみました。
今更だったりして・・・。
まあオークリーも使いますけどね。

●2013/ 8/17 SAT 　暑い中でも

今日はうちの高校生たちが練習、午前中はＪＫとＦＪでの乗艇練習。
風は5〜6Mの中風ながら暑くて暑くて・・・、二時間が限界。
昼には自分のレーザーのやり残した整備です。
トップマストとロアマストのコネクター部分に張るために0.09mm厚のテフロンテープを取り寄せました。
あとレーザーのマストとマストホールのスペーサーや、ダブルハンド艇でもマストとマストパートナーとの隙間を埋めるためのPE-UHMWテープは海外のマリンショップなどで取り寄せ可能ですよね。
これは超高分子量ポリエチレンという素材ですよね。
国内のPE-UHMWテープは厚さ0.8mmの幅75mmのものでメートル×約千円。
ただこちらは、マストコネクターにはほんの少し分厚いかもしれないと思い、同じような素材のテフロンで手を打ちました。
そういえばマストの底部にはテフロンの円盤を入れていましたっけ。
どっちの素材が良いのかなぁ。

●2013/ 8/15 THU 　独り整備

さてお盆期間のため誰もいないかなと思いながらハーバーに行くとやはりインカレに出る一部の大学生以外、全く人がいません。
独り自分のレーザーを出してきて久しぶりに整備をしてみました。
買って一度も使っていないセイルにはアイロンをあてたみたいにくっきりと折り目がついているし・・・。
暑いので整備したけど、すぐに解備して帰宅しました。
というかスロープで独りで出艇する場合に、船台はどうやって引き上げておくのかの疑問が解けておらず、今更誰かに教えてもらうのもねぇ・・・。
いつもダブルハンドだし、たまにシングルで出艇しようとすると、いつも誰かが手伝ってくれることしかないもので。
ごつごつしたスロープに乗り上げておいて船台を置きに行くのは絶対に嫌だし。
高松は潮の干満が大きいから絶対に水際に置いておくことが出来ませんから。

●2013/ 7/21 SUN 　暑ベタレース・・・

さてさて超久しぶりにレースに参戦。
しかも470級で艇番4028というたぶん14〜15年前の学連艇を地元大学に借りていきなり出ました。
猛暑の中、風は2M前後の二日間。
まず集中力が持ちませんね。
ほんでもって微風で潮に押されながらのランニングのレグがイライラ・・・。
吹きすぎても困るけど470でクルーが下側デッキにいるのもねぇ・・・。
まあそんなコンディションでの暑い中でも運営を代わりにやって頂いた皆様には頭が上がりません。
勝ったのはマッカイに乗るインカレセイラー。
二位には地元大学の4300番台に乗る学生、そしてうちでした。
毎年本県の国体予選は470級でさえ3艇程度で競うことが続いています。
出れば即国体の種目もありますし、エントリーが無い種目だって複数あるんです。
花形と勝手に思っている470級でさえ、うちが出なければ２艇でのマッチレース。
そうなるとどんなに引き離されようがそのレースは２点どまりで選考会の意味をなしません。
そうなると2艇や3艇で結構ながいレグでフルコースを走らせることに意味があるのかどうかにも疑問を感じます。
470に関してはタクティクスの要素は薄く、要するに艇やセイルの差にも思えます。
まあそこにお金をかけるってことはそれだけやる気があるって証拠といえばそうですが。
でもそういう社会人がいなくなってきたように感じます。
公平に国体に出たい人全員に同程度の艇やセイルを用意できるはずもなく。
予選のあり方もちょっと考えなければならないかもしれません。

●2013/ 7/15 MON 　うーーん・・・

本県ではその後にもインカレ個選や国体予選前期、ウインドのレース、そして海の日レースと着々と毎週行事が行われました。
今後も国体予選後期、シーホッパー西日本、そしてジュニアレースに国際瀬戸内芸術祭がらみの大型艇レースなどこれからも毎週行事が続いていきます。
そんな中でもやはり運営メンバーはレース委員会もジャッジも同じ顔に偏ってきます。
要するに一部の人たちにボランティアとして負担が集中しているってことです。
結局はこの競技そのものがボランティアで成り立っているんです。
大きな都道府県と違い、本県の連盟は全員がボランティアで職員はいませんから。
しかし行事は大きな都道府県並みに多いと思います・・・。
そんな中、スキルのあるジャッジが育っておらず少ないこと、レースを仕切れる若い人材が育っていないことが課題となっています。
だってそうだよね・・・。ジャッジを是非やりたいと言う若者などいないし、レースにでなくても運営をやりたいんですって言う若者がいるだろうか？
ボランティアで暑い中、または雨の中、海上運営をやってもらってるのに動きが悪いとか間違ってるとかって怒鳴りつける人もいるんですよね・・・。
やるからにはキッチリしたレースをやりたいってのもわかるけど、そんなに言うんならじゃあ帰るわって言われたって仕方ないんだよね。
逆によく我慢してボランティアしてくれているわって思ってしまう。
だからってレース運営を少人数省力化しようとしたら、今回のような低気圧の時期などは安全が十分に担保できなくなるし・・・。
要するに身の丈に合った規模でやりなさいってことかなぁ。。

●2013/ 6/23 SUN 　さてさて・・・

書き込みが遅れましたが、先週のインターハイ予選ではうちの女子は４位で予選落ちでした。
二日間の日程で初日は無風のためゼロレース。
二日目も風が弱く、午前中にどうにか１レース行え成立ですが、ブローも消えてハーバーバック。
その後も兆しもなく、男女とも１レースのみでの予選終了かと誰もが思っていたところで、２〜３ｍの軽風を捉えて午後より４レースを実施し計５レースにて終えました。
うちの生徒たちはあまり経験のない２ｍ程度の軽風でのレース。
クローズではのぼり重視モードで走り止まってしまい、またフリーではスピンもうまく風を溜められず苦しい展開でした。
軽風と強風では腕の差が出てしまいます。
来年に向けて身に染みる良い経験となったと思います。
普段から軽風でも練習しましょう・・・。

●2013/ 6/12 WED 　毎年のインターハイ予選

先週末は最終調整を行いました。
ティラーを持ってのレース艇のセッティング、完璧に仕上げました。
今までで一番良いと思います。
その後に練習艇でついて走るのは結構きつくなりました。
あとはオーバーパワー域にならないことを祈るだけです。
うちの高校生たちはまだオーバーパワー域ではまともに走れません・・・。
まあこの時期ですから強風の確率は低いので、毎年うちでは考えないように切り捨ててます。
あとはフリーでのボートスピードとランニングのコースに問題があります。
しかしそこが重要で、依然厳しい状況です。
でも何が起こるかわからない一発勝負ですから面白い。
だから諦めずにがんばれるんです。

●2013/ 6/ 4 TUE 　高校県総体。

無事に二日間、全６レースを終えました。
前日の夕方にミーティングに行くとガスケットがはがれているのを発見し、なおす羽目になり・・・。
そんな中、我がチームの女子２年ペアは女子１１艇中３位でした。
四国水域のインターハイ女子枠は２つです。
あと一つ順位を上げればインターハイと言う人もいますが、私は逆で全く厳しいと考えています。
というのもうちの生徒に負けた他校の３年生ペアは巻き返しのために必死で練習するでしょうし、今回の２位との３点差(ワンカット後)はかなり大きいと感じています。
要するに女子トップ艇は全トップ、２位の艇は２位と３位を積み重ねてます。
１位と２位と４位は同じ高校。
５位には別の高校の３年ペア・・・。
うーーーん・・・。
うちの生徒たちはクローズはいつものように速いのだが、スタートもいまいちだし、とにかくミスも多く、直すところだらけなので、もっと早くなる余地は多いのだが。
諦めずにツーボートで練習してボートスピードを上げるかな。
おっと実はもう一艇二年女子ペアがいるんです。
そのペアは練習時期間も短く９位でした。
従って来年に視野を置くならば、３位のペアにだけ集中して指導することは許されません。

●2013/ 5/26 SUN 　週末の過ごし方。

週末は金曜日最終便で上京し、土曜日にJSAF理事会に出席。
そのあと恒例の懇親飲み会、そして日曜日の朝一便で帰り、午後にはFJで出艇。
というのも次の週末は県高校総体ですから。
風は一瞬プレーニングした程度の中風。
とにかくツーボートで走り方を見せつけるしかありません。
まあ風があったのでスピードで引き離せました。
座学や理屈と併用して実技で見せつけないと、たぶんなめられます。
それに自分ができないと教えられないよね。
風が弱いときは・・・、艇が沈むので乗りませんから・・・。
何歳までこうやって乗るんだろうか・・・。

●2013/ 5/ 6 MON 　ゴールデンウィーク筋肉痛＆今後。

さて今年も高校生たちの水域予選となる地方総体シーズンが迫っています。
本県では連休明けからテスト発表期間となることから、週末に限って見ると、ほぼこの連休が最終調整となります。
母校もやっと部活動に復帰した今年ですからある程度の成績は欲しいところ。
しかしながら戦力は2年女子4名のみ・・・。
そうなんです。3年生も実質いないし、なんと1年生は現在のところゼロ・・・。
そんな中で私の連休は最終日の本日以外はすべて女子高生とＦＪに乗って過ごすこととなりました。
連休最終日の本日だけはオフにしましたが、筋肉痛で完全にダウン。
まあ総体用のレース艇の調整は完璧ですが、スタートやマーク回航時の技術面ではかなり厳しいものがあります。
とは言ってもボートスピードだけは思った以上についてきます。
7mくらいまでなら普通についてこれてます。
まあジャイブやタックなども問題なく、しかしスタートや特に下マーク回航がかなり厳しい状態です。
一応は乗って教えたつもりですがどこまで覚えているものやら・・・。
今年の四国水域は他校の特に女子3年のレベルが高く、女子水域枠の２に入るのは大変厳しいです。
四国での地方大会で特に女子は艇数が少なく相手の動きや展開もよく見えるため、細かい技術がどうのというより、とにかくボートスピードで前に出ないと勝てないのが特徴です。
逆手に取ると艇さえ早ければ、多少細かい技術面はカバーできるってことなんです。
そこに的を絞って今まで戦ってきたのが我がチームの高校生なんです。
しかし今年はどうでしょう・・・・・。
それとよく聞かれるんですが、今後ですが・・・、詰めていたビジネスプランは最終で踏み切れず、全くの白紙状態です・・・。
何か考えなければ。
起業も厳しいし、拾ってくれる企業も無いしね。

●2013/ 4/ 1 MON 　どこまでも物に拘る。


ＵＫよりレーザーのセンター＆ラダーを個人輸入しました。
エポキシを使っているとは聞きましたが、なんとインフューズドなんです。
インフューズド特有のピカピカ・ツルツル・カチカチ。
皆さんご存知の方もいるでしょうが、インフューズドは４７０級は有名なあのサイモンクックのセンター・ラダーがそうです。
要するにたい焼きを焼くみたいな金型にコア材を真ん中にして、樹脂を流し込み、バキュームで真空状態にして固める技法です。
通常の張り合わせと違いずれていないし、強度抜群というわけです。
バキュームをかけてあるから表面はツルツルって訳ですね。
レーザーのセンター・ラダーの材質がクラスルールで材質が樹脂に変わったとは聞いていましたが、エポキシが使われていて、しかもインフューズトとは知らなかった。
というか知りませんが、国産のってどんなですか？

●2013/ 3/23 SAT 　ついに母校ヨット部復活。

我が母校（高松第一）が廃部に向けた休部になってマル五年間、我々ＯＢがチームを作り、高校生を受け入れての活動で火を繋いできましたが、やっと六年目にして部活動として復活となります。
理由はうちのＯＧが常勤講師として採用されたため、部活動の顧問になれるからです。
休部中ながらもインターハイに出場したりと地道な活動を続けてきました。
そしてそのうちのメンバーが社会人に育ち、そして顧問になっての復活。
もちろんヨット経験者ですから即戦力です。
これで高松の高校で二つの高校の第一顧問がうちの出身者となりました。
しかしながら部活動として復活とは言いながらも予算は休部前よりはるかに少なく、とても新しい艇種を揃えられそうにはありませんので、引き続きわがチームが変わらずの支援を続けることとなりそうです。
しかしとにかく良かった！！
私も歳をとったし、そろそろとバトンを渡していかなければ、口うるさい年寄になってしまうと嫌ですし・・・。

●2013/ 3/11 MON 　たまにはヨット・・。

昨日、一昨日とベネッセチーム(吉迫・大熊・中村コーチ)をセットて招いての強化合宿を行いました。
中村コーチとは同学年で高校時代では同じ高松の別々の高校でライバル同士。
その後もずっと良い関係を続けてきました。
合宿初日は無風、二日目は前線通過。
久しぶりに海上で見る高校生たちはレベルはうーーん・・・ですが、何よりもいつもより雰囲気が良かった。
なんか楽しそうっていうか良い空気が全体に流れています。
最近の日常でのストレスのためか、金曜日夜の飲みではうかつにもダウン。
しかし人の迷惑顧みず、リフレッシュできた気がします。

●2013/ 2/25 MON 　ビジネスプラン策定・・。

なんとなく。
いろいろ変に心配をおかけしていたそうですが、なんとなくですが極めて実現性の高い、いや確実すぎて大きく稼げないかもしれないビジネスプランが立ちつつあります。
うーーん・・・。。
もしかしたら今の方が年収は高いかもしれず、週末も休みにくい業態です。
よく何のために環境を変えるのか？と聞かれます。
でもね・・・。曲げられないものは曲げられないし、お金の大小より自分らしさかなって。
性格がかわってしまう前に元の性格を取り戻さなければ。
一生は一回しかありません。
そのほとんどを過ごす日中の環境です。
ついに新たな環境を自ら切り開くカウントダウンを始めるかもしれません。
自分で開業するしか手はないようですし・・・・。

●2013/ 2/20 WED 　ライフプラン・・。

さてさて。
なんかライフプランが定まりません。
そうなると余暇の世界のヨットにおいてのプランも立たなくなります。
なにをどうしたいのか、夢物語はいらないので、実現可能なプラン。
ライフにおいても、ビジネスにおいても、そしてヨットについても。
時々は現実に合わせて微修正しながらすすむものなんでしょうが。
ヨットでもいったい何をどうしたいのか見失った感があります。
というか元々何がしたかったのか・・・。
たぶん、余暇でヨットに乗ったり、後輩たちを指導したりというスローなヨットライフを無理なく過ごす余裕がライフワークにしていたような気がします。
もう一度原点に戻って行先を再確認しなければならないかも。
その前にライフプランとビジネスプランを確立しないと。
なんでも土台と理念が大事なんですよね。
まず生活の基盤となる収入(仕事)がしっかりとしていること。
その上で生活で余力や余暇が生じ、その部分でヨットでの活動となる訳ですから。
別に全日本で前を走りたいとか、国体に選手で出たいとか、大きな大会を成功させたいとか、何かのリーダー的存在になりたいとか、今は全く無いんですよね。
ここをご覧の皆さんから、最近の書き込みを見て、心配して頂いているとのご連絡まで頂くことがあるんですが、逆に皆さんはどんな状態でヨットに携わっていますか？

●2013/ 2/ 4 MON 　人生の転機かも・・。

うーーん・・・。
人生のうちでも何回かは大事な転機があると思います。
出来ればそれは若いうち、もっといえば３５歳までじゃないと自分を安売りすることの方が多くなります。
私の場合、若いころに楽をしたのか、転機が訪れず、この４７歳になってようやく転機がやってきた感があります・・・。
時すでに遅しって・・・・。
うーーん。
世界中どこにでも行きますから、誰か雇って！！って叫びたいけど変にプライドが邪魔して叫べない。
若いころから今までヨットを続け、この年から人生設計を練り直すってのは最悪かも。
若いころに身を立て、この歳から余力でヨットに帰ってくるのが正解と思います。
苦労は若いころにね・・・。
ってか、どこか国体などで人材が必要でしたら是非声をかけてやってください。(小声)
休部中で指導している高校(母校)では、ついに校長が部活動復帰に前向きに動き出しましたし、うちの県連盟も私がいなくとももう若いのが育ってき始めてるし、いなくてももう心配はありませんから。。。

●2013/ 1/18 FRI 　資格更新の時期・・。

さて今年は四年に一度の様々なヨットの資格更新の年ですよね。
本来は１月１日から新しいルールに切り替えなければならないため、いつもより早めに資格更新講習が全国各地で行われています。
先日はレースオフィサーとＡ級ジャッジの更新講習の二つを受けてきました。
あとは計測関係の更新も近日行われるでしょうか。
そして講習会に集まるといろんな意見交換が行われます。
今回は国体やインターハイの艇種変更の決定というホットな話題がありました。
しかし実際には成年の種目で誰も選手がいないなんてのが本県でも最近二種目になりました。
企業だって国体に対する理解など、年々と低くなっていっているのがよく分かります。
普通に就職したての若者にとって趣味で連続休暇をとるのは厳しいでしょう。
私も40半ばを超えてても監督だから休みをくれなんてのは、全く通用しなくなってきましたから。
戦後、進駐軍の指示でスポーツが普及した。その理由はそれまでの日本人的な質素倹約な思想から、貧富の差なく余暇や無駄も楽しむゆとりのある国民性にしようということだったと聞いています。
裏を返すと堕落させることであったとも聞いています。
しかし、このところの厳しい経済情勢と貧富の差の拡大から、すべての人にスポーツを本格的に楽しむことは許されなくなってきているのが事実ではありませんか？
その抜本から考えないとね。

●2013/ 1/ 5 SUN 　遅ればせながら新年の御挨拶。


明けましておめでとうございます。
昨年は良いことも、そして悪いことも、今までとは比較にならないほど起こりました。
そして今年が今からスタートします。
しかしなんだか気が重い・・・。
年末はやっと長い一年が終わったと晴れた気持ちだったのですが、年が明けてからはまた出勤する日々が戻ってくると思うとちょっと暗くなってしまっていました。
年末は明るく、新年は憂鬱・・・。。
実際にはそんな人が殆どだよね。
早く出社したいなんて休みが明けるのを待っていた人なんて普通の会社勤めの人なら皆無でしょ？
なんかここ数年いろいろある年齢なのか、ポジティブにはなれないんだよね・・・。
まあ一般的に企業では戦力になるのは４５歳までって言われますよね。
それを超えたら管理職か窓際もしくは出向ってね。
入社して約２０年間、その年齢までにポジションを築かなければなりませんよね。
その人生で大事な間にヨットにのめり込んで老い先幸せになれるでしょうか？
老婆心ながら大学卒業したての前途有望な若者に対し、本当にその人のことを思えば、それまで必死に働いて、それを築いた後からまたヨットをやれば良いじゃないってアドバイスしますよね。
そんな時代で大学卒業後もヨットを続けさせる手段を考えている、いや考えなければならないってのも困るし無理だよね・・・。
若者よ。まずは仕事に邁進し、それなりにポジションと資金を得たらヨットに戻ってきなさいってね。

●2012/12/26 WED 　人の問題２・・。

さてあと僅かで今年一年が終わろうとしています。
今年はヨット以外のいろんなことでバタバタ・ゴタゴタしていて、ヨットについてはとにかく多くの周りの人たちに助けられてなんとかなりました。
特に一生に一回かもしれない全日本＆ＮＴ選考会を開催する年でしたが、いざとなるとどこからともなくいろんな場面でいろんなお助けマンが現れました。
本県のヨット連盟にとって本当に出来の悪い理事長だったかと思いますが、年配の方から大学卒業直後やまだ学生たちの若者達、幅広い年齢の皆さんに支えていただき、どうにかこなせたというのが実感です。
そうは言ってもハーバー内でもいろいろな意見の違いや衝突もあり、海難騒ぎやありえない出来事がいつもより多く起きた年でもありました。
先述にもあるように趣味の世界でボランティア、そしてバチーチャルな組織なんですよね。
実社会での自分とこの世界での自分を勘違いすることなく、そして公平にやっていかなければなりません。

●2012/12/18 TUE 　人の問題・・。

全国各地の都道府県連盟の運営について考察しましょう。
ボランティアで集まった趣味の集団です。
仕事じゃありませんからなんの拘束力も強制力もありません。
何か目的がないと長続きもしません。
人を大会等で動かすとしたら、学閥の上下関係、もしくは教えてもらったとかの良い信頼関係か大きな義理がないと組織的な動きは絶対に成立しません。
そういった蓄積がないのに上から物を言って「やれ」と言ったって誰も動きませんよね？
信頼関係もないのに、ボランティアでの組織の役職を振りかざし、偉そうに熱く持論を唱え、正論を振りかざして「従え」といっても誰が従うもんですかね。
そういう何か勘違いした人がいるのもこの組織の特徴かもしれません。
会社じゃないんだから・・・、仕事上での上下関係と何か勘違いしてしまうのかなぁ？
ボランティアでやってる人を動かせるには、それまで時間をかけて蓄積された関係か、短期間でも考え方や人柄での信頼関係を築くしかないのにね。
正論だけじゃ人は動きませんし、逆に間違っていたって動く場合もあるんですけどね。

●2012/12/13 THU 　全日本を終えて・・。

あっという間に全日本を終えてからもう２０日近く経ちました。
いろんなところの清算や各機関への終了報告、そしてお礼状。
まだ終えていない部分もありますが、目途が立ってきました。
自画自賛かもしれませんが、冷静になってみたら結果は成功だったと言えると思っています。
全10レース、殆どＯ旗コンディションでした。
朝のブリーフィング等で選手達とコミュニケーションをとるのですが、その意見を柔軟に吸収し突然２日目より予定していなかったトラベゾイドを帆走指示書を変更して導入したり、朝、運営艇に間違えて灯油を入れましたとかの報告があったり、炊き出しのうどん玉が足りないだとか・・・。
エエッーー？？って思うことがいくつも起こりました。
大会実行委員長、兼レース委員長、兼スリット、兼本部船ドライバーでした。
ドタバタのうちにどうにか終わったというのが直後の実感でした。
いずれにしても良い意味で地元の運営に携わったメンバーの意識が大きく変わった感があります。
道楽で始めた470での活動から、全日本選手権＆ナショナルチーム選考会を開催してしまうところまで達成。
次に目指すところはどこでしょう？

●2012/11/13 TUE 　全日本やるとなると大変です・・。

あっという間にあと一週間で全日本を開催しなければなりません。
平日に多くのスタッフを集めることがまず大変。
週末だけ手伝うなんてのはいくらでもいるからいらんし・・・。
それに開会式やレセプションなどの準備や進行を企画しなければならず・・・。
計測はあるし、報道も来るし・・・。
さらに宿泊の斡旋とりまとめまでやってしまったからもっと大変・・・。
早く無事に終わってくれーーーーーーーー。
４７０の全日本だから受けたけど・・・、他のはやりませんから。私は。ふぅ・・。

●2012/11/ 4 SUN 　うーん・・・２。

あっという間に気がつけば１１月になってしまっていました。
今日も日曜日だというのに勤務先でのイベントで出勤。
そのため、早くから頼まれていた高校生の新人戦でのレース委員長はキャンセル。
夜は全日本４７０の書類整理や帆走指示書の最終打ち合わせをメールで行い、大会サイトにアップしてもらいました。
ちとゆっくり寝て過ごす時間が欲しい・・・。
というか、勤務先変わりてーーーーーーーー。。。
いや、今のままだと身が持たない。
給与じゃないよね。待遇が一番。

●2012/10/16 TUE 　うーん・・・。

ずいぶんと書き込みをさぼったものです。
その間に国体に行ったり、職場で大変多忙であったり、全日本の準備もあったり、いろんなことがありました。
実は今年の７月に職場が異動し、移ったばかりなのでいろんな意味で大変な時期なんです・・・。
そんな中で国体といって平日などとても休めず、大会二日目となる金曜日の深夜に会場入りするとんでもない監督になってしまいました。
全日本４７０の準備もまだまだ先と思っていたら、あと一ヶ月近くに迫っていて、施設を持つ行政や漁協から逆に急かされてバタバタと対応する状況です。
なんもかんもできん！！
まさか昨年の７月に異動したところでまた今年も異動になるとは・・・。
しかも誰もが避けたい超ハードなところへ飛ばされるなんて・・・。
毎年悪い環境になっていくんだなぁ・・・。
でもやるしかないんだよね。全日本と職場、どちらも失敗はできない。

●2012/ 9/11 TUE 　そろそろ全日本の準備２


全日本用に県が買ってくれた運営艇が納艇されました。
３０フィートで広さも充分、さらにスリット用の櫓付です。
パワーもかなあります。
もちろん、トイレもサーチライトも付いています。
フラッグ用にロッドホールを左右のデッキに各５本分埋め込み、赤白ポールは櫓に固定されます。
ダメ元でも要望してみるもんですね。

●2012/ 8/29 WED 　そろそろ全日本の準備！！


そろそろ１１月に高松市で開催する全日本４７０の準備を始めなければなりません。
計測スタンプの案です。
マークブイも新調します。
１千万円を越える本部船も県に買ってもらいました。
日本一広い？ハーバーのスロープの補修は３千万円弱。
公共施設は強いかも。

●2012/ 7/30 MON 　五輪での誤審訂正。

ロントン五輪柔道男子６６�垉蕕任凌拡修�判定を覆したのは潔かった。
だって誰が見ても誤審だろってのを訂正できないことこそフェアじゃないと思いませんか？
人は人であるためにミスはあり得ます。
それをモニターで確認して、間違っていたと思えばすぐに訂正すべきなんです。
英国でもこの訂正はスポーツマンシップとフェアプレイの精神を守ったと評価されていますよね。
ところがぼんやりとテレビを見ていたら、なんと日本の評論家の中に一度出したならかえるべきじゃないとか言う大馬鹿野郎がいました。
ビックリですよね。
誰の目で見てもミスジャッジだと思われ、しかもモニターで再確認したら自分の目で見てもミスだったと思ったなら訂正するしかないんじゃないかなぁ。
というか訂正できないと不幸だよね。
今回の五輪での訂正は胸のつかえが取れる清々しい行動でした。
そう思わない人の考え方と理論を是非聞いてみたいなぁ。

●2012/ 7/29 SUN 　おっと・・・

一般論として、マストは硬さによってセッティング数値は変わってきますよね。
同じメーカーのマストだって結構数値は変わってきますし、プロクターとスーパースパーだと全く違うし、ましてや電柱？とまで言われる学連マストは極硬です。
同じセイルでも硬いマストだとプリベンドは大きくするかもしれず、柔らかいとその逆もあり、しかもマストのコシによってメインシートを引いた感覚でも変わってきます。
要するに陸ではなく、帆走中の感覚とセイルのカーブで合わせるしか無く、合わせてみたらガイドの数値と同じになる場合もあるんでしょうが、私の経験からはまず同じになったことはありません。
むしろ数値は離れていきます。
合ってるかどうかより、本人がこれで大丈夫という気持ちで走れればそれでオーケーなんですけど。(笑)
でもいずれにしてもセツティングの深みに選手がはまりこむのはお奨めできません。
ハンドリングやセイルトリムで全然走りは変わってきますからね。

●2012/ 7/22 SUN 　Ｋ県国体予選２・・・

国体予選は無事に終了しました。
負け決定で望んだ二日目でしたが、いきなりトップ回航し、トラピーズコンディションの中で終始トップに絡み、学連艇の走りは大変満足しました。
慣れてきた頃には大会終了・・・。
やっぱり４７０は面白いんだけど、ダブルハンドは２人揃わないと乗れないからね・・・。
今回は学連艇のチューニングを合わせて欲しいという依頼から始まりました。
艇のスキッパーさんをクルーにしての予選会出場でした。
いつでも当然無料で喜んで乗りますので声を掛けて下さい。（笑）

●2012/ 7/21 SAT 　Ｋ県国体予選・・・

今日明日で国体予選後期が開催されています。
話せば長い理由で私は地元大学生と学連艇で参加。
対するはマッカイで参加の若手２艇。
フルパワーコンディションで３レースぶっ続け。。
まあいいんだけどね・・・。
ポンプじゃない慣れないスピンハリでジブハリに引っかかってたり、スプレッターに引っかかってたりでスピンが上がらないこと２回・・・。
なんか左右で走りが違う気もするし。
うーーん。たぶん上り角度を意識しすぎてスピードを出し切れなかったんだろうと思います。
これでもか？というくらい引っかかり防止を付けてやりました。
負け決定ながらも明日はちゃんと走らせよう。
なんせ昨年１１月以来、しかも今日が生まれて初めての学連艇でした。

●2012/ 7/18 WED 　海の日・・・

１６日は毎年高松では恒例のザ草レースの「海の日レース」が行われました。
私はレーザーラジアルで参加。
途中７メートル程度のグッドウインド。
交換したばかりのＺＨＩＫのフットバンド・・・。
１０分経過、完全にへばって上デッキに座っているだけでの帆走・・・。
まあ順位は悪くなかったですが。
課題はランニングが走らない・・・です。
というかＶＭＧがつかめないし走らせ方がわかりません。
だいたいバンクも適当に引いているだけだし・・・。
シングル初心者の道楽的にはきつかった。
練習しないと。

●2012/ 7/ 8 SUN 　ついにレーザーデビュー！！


ついに中古ですがピカピカのレーザーを進水しました。
もちろん歳と腰に優しいラジアルです。
しばらくはこれで遊べそうです。
でもランニングが難しいです。
もしかしてラジアルって４７０みたいにランニングのレグも角度付けて走らせるのだったりして・・・って思うくらいパワーが無くなります。
いまひとつスーパーバンクの調整がわかりません。

●2012/ 6/18 MON 　敗れました・・・

昨日と一昨日の二日間で高校生の四国水域予選を開催しました。
結局、男子２レース、女子１レースで大会成立。
うちの女子は一発勝負で頭が真っ白になったのか、スタートを1分ほど遅れてしまい、その時点で今まででも最高に仕上げた艇のポテンシャルも空しく、完全に今年は終了・・・とあいなりました。
遅れた理由はもう聞くことも理由も無く、ただ本部船から見ていて表情からタイムも位置もラインも見えていない様子は伝わりましたが何も言うことは許されません。
なんというか、やはり気持ちの強化というものが特に女子には必要なんだということが分かり、我々の大きな課題として残りました。
大変気持ちの優しい、まっすぐな性格でまじめな子でした。
とにかく普段からよく泣く子でした。
３年生一人になって後輩を抱えてからも辞めずに最後まで続けたことは大変価値があることだと思います。
勝ちたいという強い意志と気持ちにさせることがまず大切であることを、我々もそこをおろそかにし、艇と帆走技術に絞りすぎたことを今になって反省しています。
確かに総体が近づいてからの練習でも集中力が欠けていて、教えたことの飲み込みもいつもより悪かったことが、そのサインであったのかとも思います。
負けても仕方ないかなとほんの少しでも選手は思った時点で完全に負けです。
もっと違ったメンタル面での指導があったのではないかと・・・・。

●2012/ 6/10 SUN 　いよいよ・・・総体直前

さて来週は高校生達の四国水域予選です。
総体に向けこの週末が練習を見る最後となりました。
我々の出来ることは全てやりました。
土曜日は6〜9mの中で艇に乗り、ティラーを持って確認して足りない部分をセッティング修正。
日曜日は無風のためセンターケースのガタも完璧に取り、艇は昨年よりは高い仕上がりでちゃんと走らせてくれたらかなりのポテンシャルを発揮するでしょう。
後はちゃんとスタートを切り、オーバーセイルせず、コースをきちんと走ってくれるかどうかですね。
それでも水域枠は２つのため、複数艇を擁する他校に１艇しかいないうちの艇が食い込めるのか、それはかなり厳しいでしょう。
しかし負けると思っていては可能性はありません。
勝てるかも知れないと、勝って欲しいと思うからこそここまでサポートしたのです。
うちの生徒達で勝負になる風は3〜4mでしょうか。
あとは見守るしかありません。
やってみないと何が起こるか分かりませんからね。

●2012/ 5/27 SUN 　多忙でした！！

金曜日の飛行機最終便で上京し、土曜は午前中よりＪＳＡＦ理事会＆懇親会、日曜日の朝一番の飛行機で帰り、ハーバーへ直行してうちの高校生の指導・・・。
何故かというと来週から県高校総体なんですね。
何度も書きましたが、今年は女子の３年１年ペアで再来週には僅かな四国水域枠２つへのチャレンジとなります。
しかも定期テストを挟んでいたため、練習する日が無かったのでかなり焦っています。
クルーの１年女子がマークという物体を回航する練習を今日生まれて初めて体験させました・・・。
そんな状況で県総体を戦わなければならないんですね。
スピンはすぐ片手離しちゃってシバーしちゃうし・・・。
両手でスピントリムがどうもうまく出来ない様子です。
しかしクローズでの艇の滑りは今年も順調で、セイルカーブもきれいに出ています。
艇のポテンシャルと超ヤマを張ったタクティクスと練習で、万に一つのラッキーを得るよう戦略を練らなければなりません。
対する他校は今年は多く、どこも３年ペアだし、あらゆる全てにおいて腕では他校が上ですから。
昨年「舟ノ力」→今年「超舟ノ力」で奇跡はまた起きるのか？

●2012/ 5/25 FRI 　今年は高松が熱い！！

またまた一ヶ月も書き込みをサボってしまいました。
明日のＪＳＡＦ理事会に合わせて今夜の最終便で上京します。
結構、重要案件があります・・・。
実は先週末も470協会の理事会にオブザーバー出席ため上京していました。
なぜ470協会の理事会まで？とお思いでしょうが、ご承知の方も多いでしょう、今年の全日本470級選手権は高松で開催します。
もちろん私は選手・・・ではなく実行委員会とレース委員会の委員長です。
開催する１１月後半は、高松といえども風はちゃんとあります。
しかも中風域で安定するため、体力で勝負ではなく、技術と戦略で勝負する本来のゲームが楽しめるはずです。
ベテランの皆さんはもちろんのこと、ビギナーの皆さんも安心して参加できます。
大会中は、うどん早食い競争？など、高松を楽しんでもらえるよう企画もしていきます。
会場は四国の玄関、ＪＲ高松駅より400M弱という便利な立地、会場では無料駐車場も完備、繁華街にも近く全てをカバーできます。
ぜひとも今年の全日本470には参加してくださいね。

●2012/ 4/25 WED 　やはりツィーゲルマイヤー！！


画像は今やっているイエールSOFでダントツでトップのベルチャー艇。
どうやら本気で使うのか、今回もツィーゲルマイヤーです。
強風だとやはりツィーゲルマイヤーが有利なのが裏付けられました。
どこのチームも今更マッカイからツィーゲルに乗り換えられないし、まずツィーゲルの新艇が手に入らないよね・・・。
恐るべし！物に拘るＡＵＳチーム。。。
そういえば、ＹＭＳ社の特注センターボードだって、開発費が特別にかかっているからと言って、他国には放出できないとの回答だったんだよね。
やはりヨットの勝敗には、どうしても道具の選択が関係してきます。
それと学生セーラーの皆さん。踏ん張って起こす根性も大事ですが、画像にあるように他の艇だってリーチ明けて風を逃がしてフラットで余裕の走りをしてるでしょ？
道具はちゃんと使ってこそポテンシャルを発揮します。
悲しいのは頭で分かっていても身体が思うように動いてくれないこと・・・。
歳ですわ。

●2012/ 4/24 TUE 　新入生の季節２！！

今年の我がチームの高校生は、新１年生で３名の女子が加入しました。
この中より、６月のインターハイ予選のメンバーを造らなければなりません。
スキッパーは３年生ですが、クルーは１年という状況がこのところデジャヴーのように続いているような気がします・・・。
４月後半に入ってきて、ゴールデンウィークが明けたら定期考査期間を挟んですぐに総体突入。
しかも部活動では無いために、週末しか活動できず、要するに全く初めての状態から、３〜４回の週末だけの練習日でインターハイ予選を戦うことになるんです。
しかも毎週末、天気とは限らず、風があるとも限らず・・・。
しかし、昨年はこんな状況でもインターハイ出場を男子ペアで達成したため、逆にプレッシャーにも感じます。
言い訳を用意しておくのですが、今年は指導スタッフの都合が思うようには付かず、ツーボートでの走り比べ等がこれから昨年のようには出来ません。
今年もしっかりと艇のセッティングを仕上げて、艇のポテンシャルで優位に立ち、しかも戦略でヤマを張らないと絶対に腕では勝てません・・・。
軍師として腕が鳴ると思うのは時々だからで、毎年続くとね・・・。
最近は連休に遠征に行くチームと行けない？行かない？チームとがありますよね。。
保護者に少なからず負担のかかるヨットの遠征は、費用対効果から行かないと判断せざるを得ないのも今の時代です。
我がチームの高校生達はもう何年も遠征には行けていませんが、どうにかやっています。
正直言って金がないし、そんな負担を保護者がしてくれるんなら枯渇するセイルとか備品を買って欲しいよね。

●2012/ 4/16 MON 　新入生の季節！！

今年度も我が出身高校のヨット部は休部が継続されています。
そんな中、新入生がこの土日で体験試乗会に、男子３名、女子２名がやってきました。
まだ入るかどうかはわかりませんが、今年からは我々のセーリングチームに入会すれば部活動と同じ扱いが学校から受けられることとなったのでその影響がどうでるか期待です。
今年の戦力は、３年生は女子１名のみ、２年生は男子４名、そして一年が何人入るかですが、重要なのは１名しかいない３年女子のクルーとして１年女子の確保です。
昨年は男子での３年１年ペアでインターハイ出場を果たしましたが、今年は女子での３年１年ペアでインターハイを目指すこととなります。
とにかくスキッパーをかなりのレベルまで引き上げるしかなく、昨日の軽風での練習では、ＦＪに独りで乗せてレース練習に参加させました。
軽風だと逆に独り乗りの方が早いくらいで、スピン無しでも全く引けはとりません。
周りの他校のチーム達は何がなんだか混乱したんではないでしょうか。
１年生と出るって事は何でもカバーできないとなりませんから、今は独りでもＦＪに乗ってコースを走れるように鍛えています。

●2012/ 3/28 WED 　なんとツィーゲルマイヤー！！


画像はワールドチャンピオンのＡＵＳチーム、ベルチャーがロンドン五輪用につい最近おろした新艇です。
なんと、ツィーゲルマイヤーです。
ツィーゲルマイヤーといえば、この３〜４年程、稼働していなかったので、倒産説まで流れていた老舗ビルダー。
その間に世界で戦う殆どの４７０はマッカイで占められてしまいました。
しかしその前までは人気をマッカイと争う二大メーカーの一つだったのは記憶に新しいですよね。
特に分かりやすく違いを述べると、クラスルールの範囲で幅がミニマムなマッケイと、マックスなツィーゲル。
微風のマッカイ、強風ではツィーゲルなんて囁かれていたんですよね。
製造を中止していても、女子ＵＳＡチームなどはそれまでのツィーゲルで今でも戦っているくらいです。
さて、それまでツィーゲルを使っていたＡＵＳチームが北京五輪直前でマッカイを選択し、男女とも金メダルを獲得したのは記憶に新しく、それ以降もずっとマッカイを使い続けて結果も出してきたそのＡＵＳチームが、今回も直前の今の時期になってツィーゲルに艇を変えたのか？？
比較的強風と言われるロンドン五輪会場に合わせ、強風域で有利なツィーゲルを最初から念頭に業務を密かに再開させて新艇を造らせたか？
それもシークレットで何年も前から休業のため他のチームに艇を供給しないツィーゲルに、自チームのためだけに艇を造らせていて、十分なテスト期間を経ているのではないか？？
それが可能な理由は、ベルチャーの奥さんの旧性はツィーゲルマイヤーなんですよね。。

●2012/ 3/ 9 FRI 　書き込みサボりすぎ２！！


またまた一ヶ月近く書き込みをサボってしまいました。
この間、週末はずっと仕事やらヨットの会議やら行事が連続し、ほぼ家に帰れずの状態でした。
明日からもJSAFの全国代表者会議で上京のため、八週続けて土日もしくは土曜のみの週末に用事があったことになります。
昨年の１１月に艇を手放し、艇を何も持たない状態が続いています。
艇を持っていたとしても、乗る時間なんて無いんですけどね。
今年は全日本470を開催しなければならないし、艇はいらないのかも・・・。
このまま何も買わずに引退したりして。

●2012/ 2/10 FRI 　書き込みサボりすぎ！！

ずいぶんとサボったもんです・・・。
この前の日曜日に久しぶりにディンギー（ＦＪ）に乗りました。
いつものようにハーバーに高校生の指導に行くと、整備された艇がバースに並んでいるものの、どこのチームの高校生たちも寒そうに着替えもせずに陸で待機してました。
まあ風も弱かったのもあったのですが、どうもハーバー全体に海に出る気配が全くなく、空気を変えるためにも４７０ペアでうちのＦＪで単独出艇しました。
その後、うちの生徒が乗りたいと言い出したので交代してやり、そうやっているうちに他校もレスキューを出し始めて、ハーバー全体が動き出しました。
せっかく乗れるんだったら少しでも乗ろうよねって。。。
お前が言うなって？？？

●2012/ 1/ 3 TUE 　ヨット考察！！


寒すぎて・・・。
これからのセーング活動について考えてみましょう。
結論から言うと今乗っているクラスに拘らないことが大切だと思います。
たとえば４７０級で見ると、パンピングフラッグが掲揚されるコンディションで技や戦術より前に体力で何歳まで勝負出来るでしょうか？
ウエイトも重要ですから年取ってからの減量も辛いですよ・・・。
じゃあ単純にマスターズを開催すれば解決できますか？
仮に１０Ｍオーバーのコンディションになってしまったら楽しく乗れますか？
艇や艤装は日進月歩、常に新しく追いかけられますか？その差は大きいですよね。
スナイプはどうでしょう？
ダブルハンドの場合、艇や備品の維持費も必要ですが、何よりもスキッパーとクルーの都合、それにベクトルが合いますか？
体力のある若いうちに１艇を何人かでチームを組んで活動すれば可能かも知れませんが、若いうちに費用負担が出来るでしょうか？
なんと言ったって中古艇のマーケットがありませんからね・・・。
ヨットという大きなカテゴリーで考えた場合、４７０級やスナイプに限って乗るのは学生や若い体力のある実業団チームに任せておき、その時期が終われば自分のライフスタイルに合わせて艇種を選択して行けば良いということです。
その中で自分の都合だけに合わせて乗れ、しかも１０Ｍくらい吹いたとしてもレースが楽しめるという選択肢・・・。
レーザーラジアルはユースのためだけの艇種じゃないですよね。
もちろん４７０やスナイプでずっと活動を続けていける人はそれですばらしい事だと思います。
４７０などでマスターズを考えるよりは、大きな目線で生涯スポーツのステップとして、ＯＰ→４２０→４７０→レーザーラジアルってのもありかもしれませんよね。

●2012/ 1/ 1 SUN 　いよいよ２０１２年！！


やっと年が変わりました。
昨年はいっぱい良い事もあったけど、職場は異動になるし愛犬は他界するしと強烈に悪い事もあり、相殺するとマイナスの方がほんの少し強い年でした。
今年はプラスの方が強い年に絶対になってもらわないと困ります。
二年連続でマイナスの年は辛すぎる・・・。
さてクラブとして目指すのは高校生の成績を出して学校としての部活動復帰、県連盟として目指すのは全日本４７０開催の成功、全体的なヨットへの考え方としては艇種ごとのエゴにとらわれず、少子高齢化社会における楽しく生涯続けられるセーリングについて追求ってところでしょうか。
減少し続ける子供達の層の強化ばかりじゃなく、やはり層が厚い中高年のセーラーが楽しく充実して続けられる環境やステージを用意することこそが最も重要と考えます。
そしてその人達が子供にもヨットをさせれば良いのじゃないでしょうかね。
世界の中で競技力を上げるのも重要ですが、競技人口の激減傾向に歯止めをかけることこそが、迫られた課題に思えるのですが・・・。
そんなことでサンデーセーラーの代表として意見を発したいと思います。
今年もよろしくです。

●2011/12/31 SAT 　いよいよ大晦日・・・。


今年も終わろうとしています。
世の中では東日本大震災に見まわれ、私個人としては県ヨット連盟では理事長にされてしまい、ＪＳＡＦでは理事に就任。
そして４７０では全日本の次年度開催地になってしまいました。
我がチームとしては、高校生達が学校部活動ではないクラブチームとしての活動で悲願のインターハイ出場を果たし、成績もまあ半分より上といったまずまずの成績を出し、４７０チームは全日本で蒲郡の爆風に限界を感じ４７０での活動に区切りを付け艇を手放し、そんな成果の検証と活動スタイルの変換の年となりました。
今後、日本のセーリング界も変換期を迎え、特に少年艇種を基軸にした大会艇種の大変換を迎えるでしょう。
新しいハイパフォーマンスを意識したＳＳ級から従前からのトレーニングボートとして世界で普及している４２０級にシフトチェンジし、シングルハンドも日本オリジナルボートのシーホッパーからワールドスタンダートのレーザーに変わっていく流れが出来ています。
我々の活動も流れに乗るのかどうか、また生涯現役として活動を続けるというポリシーの中、どの艇種に今後活動をシフトしていくのか、クラブとしてのポリシーを見直さなければなりせん。
でも４２０もレーザーも世界的に普及しているため、パーツやらの選択肢が多く、十分に楽しませてくれる気配もあります。
円高のため、艇体は無理にしてもフォイル等のパーツ輸入は簡単に出来ますからね。
本当に今年はいろいろありました・・・。

●2011/12/23 FRI 　いよいよ４２０級・・・。


いよいよ少年の艇種を統一するって議論が進展していますよね。
ダブルハンドは４２０級、シングルはレーザーが圧倒的のようです。
そこで４２０級は価格も安く、セッティングや艇の差が出ない？？？、本当にそうでしょうか・・・。
４７０級で世界シェアを誇るＮＺＬのＭＡＣＫＡＹがなんと今年から４２０級を造っているいるのをご存じでしょうか？
現地ＮＺＬでの４７０級と４２０級の価格差の％で推測すると、日本で４７０級が２７０万円程度ですから、４２０級だと２００万円くらいにはなるでしょう。
ヨーロッパではツィーゲルマイヤーの流れを継ぐブルーブルーや、ナウティベラなど有名なビルダーが存在し、マストもいろんな物があり、もしかしたら４７０よりも選択肢が広いのでは？と思います。
確かに中国製のファーイースト社の艇なら６０万円以下で買えるのかもしれませんよね。
あとナウティベラならまとめてならかなり安くするかもしれませんが、じゃあ４７０級で見ると誰がヤマハやナウティベラに乗ります？？
高くてもＭＡＣＫＡＹ乗りたいでしょ？？
マストも柔らかいのや硬いのから幅広く、セイルもオリンピックセイルやカンタム、それにニュージーランドノースにＪＰノースまで。
フォイルだってビルダー以外にもブローダックスやＮ１、サイモンクックなどフォイルメーカーも存在します。
聞くと４２０級ではカーボン素材がＯＫ？らしく、フォイルはカーボン製が良いらしい。。。
各社のセッティングデーターを見てもやはり物の組み合わせ選択やセッティングは重要なのは十分に分かります。
海外の４２０級をコーチしている友人に聞くと、コントロールがシンプルであるがゆえにマストやセイルの選択やセッティング、ハードの差はあるとのことでした・・・。
艇体はもちろん、マストやらセイルやらと世界的に普及している分、海外からいろんな選択肢が入ってくるんでしょうね。
その調達力？貿易力？の差も出るかも知れませんよ。。
密かに先駆けて、海外ネットワークでせっせと情報やデータを集めています。
なんだかんだ言ってもＦＪって日本で普及しているだけだから、選択肢は日本の中だけだったんですけどね・・・
それとクラスルールの普及や計測は大丈夫か？？