***** Honda LEAD *****
	主な仕様
	型式	AF20改
	排気量	49cc→60cc
	最高出力	5.9ps
	最大トルク	0.65kgm
	始動方式	セルフ式（キック式併用）
	燃料消費率	46.2km/L
	乗員定員	１人
	エンジン種類	空冷2サイクル単気筒
	点火装置形式	CDI式バッテリー点火
	変速機形式	無段変速式（Vマチック）
	改造？	ハイスピードプーリー パワーフィルター ウインドシールド

[給油記録]

日付	距離	項目
2002.09.15	22,182km	エアクリーナ	全天候型のパワーフィルターを使っていたが、８月の台風の大雨ではNG。 朝の通勤で水を吸い、帰りは２kmほど時速30kmも出ない状態。 やはり、通勤にはノーマルのクリーナーBOXが必須のようです。 戻してみて静かさにビックリ!!!（Daytonaパワーフィルター仕様です）
2002.09.10	22,132km	エアスクリュー	エアスクリューを１-3/4回転戻しに設定。
2002.09.08	22,121km	ジェットニードル	寒くなってきたら低速がかぶり気味になった。 そこでジェットニードルを標準の２段目から１段目に変更。 エアスクリューを２回転戻しに設定。
2002.09.01	21,071km	ウェイトローラ交換	ノーマル・ウェイトローラではやっぱり加速が鈍くなった。 キタコのウェイトローラ９ｇで組み直しました。
2002.07.27	21,837km	ウェイトローラ交換	久々にプーリを分解してビックリ。ウェイトローラがぼろぼろでした。 取り急ぎ、手元にあったノーマルウェイトを組みました。
2002.07.08	21,652km	フェンダーカット	テールランプをNSR50用に交換して、フェンダーもカットしてすっきりしました！？
2002.04.30	21,610km	ボアアップ	念願のボアアップをして、Lead60になりました。
2002.06.01	20,???km	パワーフィルター	ノーマルのエアフィルタのインテークパイプが破損していたので、急きょパワーフィルターを取付けることにしました。
2002.04.30	20,---km	原付二種	66ccエンジンとして原付二種登録しました。
2001.02.22	19,972km	バッテリー交換 点火プラグ交換	弱りきって、セルを回すことのできなかったバッテリーを交換し、ついでにプラグも交換しました。(BPR7HS-->BPR6HS)
2000.12.03	19,615km	スクリーン装着	さらなる通勤スペシャル化で、ウインドシールドを装着しました。 予算の都合で中古部品、それもタクト用を取付けることになりました。 バカにしていましたが、スクリーン効果は結構あるようです。
2000.05.06	18,985km	ブレーキ整備	タイや交換してもらってからＦブレーキが鳴る＆Ｒブレーキが戻りにくい等の不具合が出ました。 今更クレーム処理も面倒なので分解整備しました。
2000.03.18	18,872km	タイヤ交換	後輪が丸坊主だったので、前後輪を一緒に換えてしまいました。 新しいタイヤはオフロード嗜好のDunlop-K460です。
2000.01.23	18,592km	プーリー	Daytonaのハイスピードプーリーへの交換が完了しました。 あっけないもので、作業時間は40分。 メータ読みの57km/hから60km/hメータ振り切りになりました。 最高速は、いったい何km/hだろう？
2000.01.09		エアー フィルター	Daytonaのターボフィルターに交換しました。 強いて感想を言えばエンジンの吹け上がりが良くなっているような気もします。（気のせい？）
1999.12.31		プーリー	プーリ交換に挑戦しましたが、ドライブフェースが外せません。 あぁ、困った！
1999.12.05		納車整備	シート、ドライブベルト、点火プラグが新品になりました。 ヘッドライト接触不良、ブレーキ調整、キャブレター調整なども行ってもらいました。
1999.11.01	18,244km	納車	通勤の足なので、納車整備は後日ということで、とりあえず納車されました。 シートの大きな穴はガムテープで仮補修です。
1999.10.29		契約	通勤用バイクとしてカブ90から乗換えることにしました。