スタートは熊本県の人吉駅です。 人吉は日本三大急流の一つ球磨川の近くの駅です。吉松行きのキハ31系いさぶろう号反対の人吉行きはしんぺい号と呼びます。1日1往復のみの運転で、地元の方のお話では、いつもは2〜3人しかお客さんは乗っていないらしい。今日は夏休み期間とあって、ほぼ満席でした。 座席はなんと、あの０系新幹線のシートを使っています。
	キハ31の運転席 マイクロソフトトレインシュミレーターをお持ちの方は、ゲームの運転席と比べてみて下さい。
	最初の停車駅「大畑」。（おこばと読みます） ループ線の中にあるスイッチバックの駅は日本中探してもこの駅だけです。 ここで列車は2回進行方向が変わりスイッチバックします。そのたびに運転手さんは列車の前と後を行ったり来たり。またワンマン運転なのでドアの開閉や車内放送などとっても忙しそう・・・。
	スイッチバックの行き止まり線。この線で2度目の方向転換
	ループ線を登ってくると眼下に上の写真のスイッチバックの行き止まり線が見えてきます。この地点が、ループの頂上で、列車は半径300ｍのループを一周した事になります。
	次の矢岳駅は肥薩線の一番高いところにある駅で標高536ｍ。峠の駅です。駅の横にはSL館があります。駅舎はSL時代のそのままの姿を残して静かに佇んでいます。
	肥薩線で一番長い矢岳トンネル入り口です。いさぶろう号の名前の由来になった、このトンネルの工事の最高責任者、山縣伊三郎氏の「天険若夷」の大きな石額が入り口上に掲げられています。
	そして、日本一の車窓・・・！ 眼下に広がる盆地は京町温泉街、川内川、向こうの山々がえびの高原と生駒高原、霧島連山。今回は桜島は残念ながら見えませんでした。
	３つ目の停車駅は真幸駅 （まさきとよみます） 真の幸せと書く縁起の良い名前の駅として有名です。ホームには幸せの鐘がありますので、ぜひ鳴らしてみましょう。真幸駅は無人駅ですが、記念入場券は人吉駅で購入する事ができます。
	また、この駅のホームには重さ約８トンのも大きな岩があります。 昭和４７年に発生した山津波の時に駅全体が土砂に埋まってしまったそうです。その時に流れてきた巨岩で、この岩を見れば当時の山津波のすごさに分かると思います。
	真幸もスイッチバックで２回方向転換します。駅のすぐ横（写真右側の土手のようなところ）が通ってきた線です。
	この列車の終着駅、吉松です。 「いさぶろう号」は折り返し「しんぺい号」として人吉駅に向かっていきました。

特集！2　　　2002年夏　小さな鉄道　　桜谷軽便鉄道 乗車記
ここは、個人の方が運営されている、鉄道です。能勢電鉄の終着駅の「妙見口」から徒歩10分程の住宅街のはずれの私有地を走る小さな鉄道です。毎月第一月曜日が運転会です。 入場は無料で、乗せていただく事ができます。驚く事に、この列車たちはすべてオーナーさんの手作りだそうです。
	一番最初に目に飛び込んでくるのはこの桜谷駅。駅舎は地方鉄道を模した作りで、どこか懐かしい感じのする駅です。
	このポイントも手作りで、かわいい転てつテコがありました。信号に連動しているようです。風の峠駅近くで。
	これはＳＬタイプのバッテリカーです。展望車を連結しており、気持ちよさそうに走っていました。
	ＳＬの給水塔と車庫です。後の車両は出番を待つガソリン機関車です。このあと、この列車を運転させていただく事ができました。パパもミニ列車ですが初めてのマスコンを握れて感激！！
	ＳＬに石炭を補充している様子。蒸気で動くので蒸気の圧力を高めるる調整中です。
	ＳＬはこんな感じです。かわいいＳＬです。汽笛もちゃんと鳴りますし、ドラフト音もＳＬならでは。
	運転会場の下には手押しのトロッコもあります。なっちゃんは大喜びで、なっちゃんに押してもらってパパも乗車しました。
	本格的な車庫や整備工場群すべて手作りとは信じられません。本当によくできています。