私の日記

私の日記です

１９９８年８月５日

　霧の中、サロベツ原野を右手に見ながら道道１０６号線を北上。なんだか知らないうちにノシャップ岬に着く。相変わらず寂しいところだが、ここは夕刻が良いという。来る時間を間違えたのか（朝も夕方も大して変わらんとも思うが）。稚内の防波堤ドームにたくさんのライダーが泊まっているのはお約束で、ＲＦライダーがいたら情報交換をと思ったが、いなかった。コンビニで朝食を買って稚内公園で食べ、宗谷岬へ向かう。途中の道路はものすごい強風で、とてもスピードを出す気にならないが、地元の車は平気で１００キロオーバーで真横を通り過ぎていく。うーん、恐ろしい。「間宮渡航の碑」に着いた途端、ここで事件発生。背中のリュックのファスナーが少し開いていたためか、強風であおられてそれが広がり、中身がこぼれだしてしまう。紙類などは必死でかき集めて事なきを得たが、カメラを地面に落としてしまう。どうやら故障はないようだが、電池ケースの蓋が壊れてしまったので、とりあえず応急措置をするまでの間指で蓋を押さえながら写真を撮るという間抜けなことに。最北端の碑では、また今回も樺太が見えないことを確認して立ち去る。Ｒ２３８は相変わらずの強風で、しかも不定間隔で横から突風を喰らうのでとても怖い。対向車とすれ違う際の風圧とダブルパンチであるのが難儀である。ともかく、何とかさるふつ公園に到着。ホテルのフロントによると、道の駅はサイクリングターミナルの方であるということなので、オープンを待つ。そしてさらに南下を開始、マリーンアイランド岡島まで行って引き返し、道道１２号でピンネシリへ。次はＲ２７５で天北峠を越えておといねっぷへ、さらにＲ４０から道道１１９・・・の予定が行きすぎてしまい、道道８５５号で日本海側へ出て、前日スタンプを集め損なった富士見へ。そして道道１１９号で戻るのだが、ここは当時工事中で途中から深いダート。勢いをつけて登っていってみたものの、予想以上の深さですぐに身動きできなくなる。工事中の作業員の方々に助けていただいて脱出、「工事中の深砂利の部分はほんの少しだから、そこだけは道路のぎりぎり端の方の締まった部分を通るようにすれば後は大丈夫」とアドバイスをいただく。ご迷惑をおかけして申し訳ございませんでした。さて、無事に通り抜けてからはＲ４０に戻ってびふかへ、そして道道４９号（快走！）を通っておうむへ、しばらく休憩した後さらにおこっぺへ走り、ここをこの日のお泊まり場所と決める。

（ここまで、日記が残してあるわけではないので写真等の資料と記憶を頼りに書いていたが、日にちが一日ずれていることが判明。さらに記憶を呼び起こして、８月４日のところで「札幌を素通り」というのが勘違いであることを突き止めた。天候の関係で、札幌では「エスポのサウナ（ホテル内の方）」に入ってそのまま泊まっている。従って以下は一日ずれるので、三笠から富士見までが５日、この欄に書いたことは６日の出来事でした。以上のように訂正します）

2000年06月08日 19時15分37秒

１９９８年８月４日

　そうべつサムズから望羊中山、オスコイ！かもえない、スペース・アップルよいちと順調にスタンプを集め、さらに札幌を素通りして三笠・ハウスヤルビ奈井江へ。歌志内チロルの湯は当時未オープンであるが、写真だけ撮りに行く。さらにスタープラザ芦別へ寄った後、道道４号（よいルートです）でＲ１２に戻り、とうまへ。そしてＲ４０に入って北に向かい、道道４８号経由でＲ２７５に乗って森と湖の里ほろかないへ。さらにそれを引き返して国道を南下しサンフラワー北竜に寄り、ついでＲ２３３へ。途中一度ねずみ取りに遭遇するが、対向車のパッシングのおかげで事なきを得（ありがとうございます！）、無事に日本海へ。ここからは一気にペースを上げ、メーター読みで１６０キロほどですっ飛ばす。途中、おびら鰊番屋とほっとはぼろ（ここは、どれが道の駅の建物なのかわかりにくい）へ寄る。道の駅倒着の少し前から私の狂気のハイペースについてくるバイクがいることは気づいていたが、それは宮崎ナンバーの９Ｒ氏で、彼はレーダーを積んでイヤホンで聴きながら走っているという。みんな、自衛手段をとっているのだと感心する（私は自分の目と勘だけが頼り）。彼と私のバイクに興味を示した白人（ロシア人？）の小さな男の子がいたので、代わる代わるにその子をバイクに跨らせ、親子の写真を撮ってあげた。さて、今日の目的地はというと、彼は夕暮れまでに道道１０６号に行きたいとのこと。私は初山別の天文台に行くので、途中まで一緒に走ることにする。今度はレーダーを積んでいる彼が先導で、１７０キロくらいですっ飛ばす。ほどなく到着し、彼と別れる。天文台には、ドラマ「白線流し」で有名になったためもあり、たくさんの人が訪れ、いろいろな言葉をノートに書き留めている。それを読みながら（私もちょっと書いた）陽が暮れるのを待つ。そして、空に星が輝きだしてから、詳しい解説付きで天体望遠鏡を覗かせていただいた。この日は私に言わせれば「良い天気」であったが、専門家からみれば「曇っている」そうで、あまり暗い星などは見られなかったが、それでも十分に天体観測を楽しむことができた。さて、あまりの美しさにあっという間に時間が過ぎ、夜の１０時を回ってしまう。次の道の駅の富士見が閉まってしまった。困ったなー（開店が朝の１１時と遅い！）と思いつつ、仕方がないのでまた来ることにして出発し、途中の道路沿いにあったパーキングにバイクを止めてこの日はもう休むことにした。久しぶりによく走ったという充実感の中、爆睡。

2000年06月08日 12時46分10秒

１９９８年８月３日

　早朝、地球岬へ。途中のセブンイレブンで買ったお弁当を食べながらぼーっと眺める。小一時間してから、登別温泉へ向かう。バイクを止める際、駐停車禁止の標識に「二輪を除く」という但し書きがあることをちゃんと確認していたのだが、係員が走ってきて「駐車場に停めてくれ」だの「一台が停めると皆停めるから邪魔になる」だのと言われる。もちろん、停めて迷惑になる場所でもないし（標識でわざわざ二輪を除外してくれているのだから当然である）、四輪用の有料駐車場に停めさせられるいわれは全くないのではっきりそう言ったが、それでも係員は食い下がる。結局、見ず知らずの観光客数人も私の方に助っ人に立ってくれて全面勝利となったが、朝から気分が悪い。よっぽど地元の観光協会に連絡しようかと思った。温泉街周辺をバイクと徒歩でゆっくり回った後（何度来てもすごい）、外湯につかってのんびり休憩。そしてオロフレ峠を越えて、フォーレスト２７６大滝（ここのきのこ汁は評判通りのおいしさですね）経由で支笏湖へ。さらにオコタンペ湖まで足をのばしてから、支笏湖畔へ戻ってこの日のお泊まり場所を決める。摩周湖並みの透明度の湖と、きれいな空。よいところである。

2000年06月06日 10時15分20秒

１９９８年８月２日

　空が白み始めた頃出発、まずはよってけ！島牧に向かうが、ここはスタンプなし。先に賀老の滝に行くことにした。道はとても狭いのだが、木々のトンネルの中を走っているようでとても気持ちがいい。滝の展望台までは階段をずいぶん下りて行かなくてはならないが、疲れも吹っ飛ぶ凄さであった。しばしの休憩の後、道の駅に引き返すが、まだオープンまでは時間がある。しかし、駅の人がいたので「スタンプを押させてほしい」と頼んだら「だめです」というつれない返事。「一人に認めるとうんたらかんたら・・・」と言っていたが、どうもセラミック並に頭の固い人らしい。観光地にはあるまじきことで、今後二度とここではおみやげを買わないことに決める。こういう話はすぐにライダー同士の口コミで広まることに、何で気づかないのかなぁ・・・。島牧以南は当時通行止めで、一度太平洋側に出てから再び戻る形でてっくいらんど大成へ。そこから、一気に海岸線を回って道の駅のスタンプを集める。取り締まりには気をつけていたが、特に気になる場所もなく、１００キロ以上のアベレージで走行。函館のヴィクトリアでしばらく休憩した後、大沼へ。一周してみたが、やはり４月に原付で走ったときとは違う。断然楽しい。島巡りと大沼だんごを楽しんだ後、一路室蘭へ。新しくできた橋を渡ってみて、「便利になったなぁ」と実感。みたら室蘭へ寄った後周辺を観光、この日のお泊まりは東日本フェリーのターミナルビル待合室と決める。ここは２４時間開いているのでとても便利であり、テレビまで置いてあるという超おすすめスポットである。柔らかい椅子の上でぐっすり休む。

2000年05月24日 10時46分10秒

１９９８年８月１日

　フェリーは定刻通り岩内港に入港、バイクが大量に町に掃き出されるが、道路にバイクの列が延々と続く様は壮観である。埠頭近くの道の駅に寄った後、ニセコに向かうことにする。途中、走行中に鎖骨を固定していたバンドが切れるハプニング、大いにびびったが、まさかここまで来て引き返せないので、覚悟を決めて走り続けることにする。ニセコ到着は６時過ぎ、途中のコンビニで買った食料をエサに、またもやここに泊まることを決める。この日が誕生日であることにふと気づくが、周囲には誰も祝ってくれる人がいないので（誕生日がめでたい歳でもないが）、あちらこちらに電話をして過ごす。この日はここまで。

2000年05月23日 13時02分12秒

１９９８年７月３１日

　道の駅美並、明宝、パスカル清見で少しずつ休憩。Ｒ１５６、４７２、２５７とつなぐのだが、美並以北は交通量もなく、道路もよくてとても気持ちがよい。特に、パスカル清見以北は私が知る限りにおいての最高のルートの一つである。この道を早朝に走ることは、本当にすばらしい経験になると思う。奥飛騨温泉郷上宝に寄った後、安房峠を越えて上高地乗鞍林道に入り、さらに奈川から木祖に抜ける。奈良井木曽の大橋にスタンプがなく、電話で確かめると「最初から置いていない」と。怒り心頭に発するが、小役人に言ってもしょうがないのであきらめる。早くなんとかせーよ、道の駅連絡会。Ｒ１９で北上し、小坂田公園に寄り道をしてから再びＲ１９，大岡村、信州新町と経由して、パークライン中条にまたまた寄り道、長野からは坂中峠を越えてＲ１８，野尻湖はパスして（ちょっと小雨混じりになったので）、ひたすら北上。県境を越えて新潟県に入った途端に道路が良くなったのには笑った。上越市内ではコンビニで雑誌を買い、例によってガストで粘る。その後、無事にフェリーに乗り込む。

2000年05月23日 12時49分26秒

１９９８年７月３０日

　午後、翌日の直江津２３時５５分発岩内行きフェリーを予約。Ｒ君との初めてのロングツーリングである（直前に信州に２泊で行って１０００キロ以上走っているが、やはりフェリーに一緒に乗って行くのは別格である）。夜１０時くらいに出発し、Ｒ１７１からＲ１、Ｒ８、Ｒ２２と下道を走る。夜中でも交通量が多く、信号も多いので疲れる。どこかで日付が変わる。

2000年05月23日 12時18分22秒

１９９８年６月１０・１１日

　結局閉店の午前３時まで粘り、その後はフェリー埠頭前のローソンで立ち読み。午前４時にフェリーターミナルのオープンと共に中に入って、待合室で爆睡する。帰りのフェリーはらいらっくで、乗り込んでからこれが「はずれ」であることを感じる。フェリー内では何事も起こらず、とても暇な時間を過ごす。ゲームボーイでも持っていけば良かったかも知れない。で、翌日１６時３０分に定刻より早く舞鶴に到着し、下船。明るいうちに戻ってくることができた。これにて、初めての北海道ツーリングは無事に終了となりました。

2000年05月16日 18時41分30秒

１９９８年６月９日

　道道６６号から国道２２９に乗ってオスコイ！かもえないへ、ここで神威岬へ行こうか少し迷うが、引き返して当丸峠へ向かう。何が見えるとか遠くまで見渡せるというわけではないのだが、何ともきれいな景色である。峠を下った後は、例の岩盤崩落現場で慰霊碑に祈る。落ちた岩は海中にそのまま残っていて、崖の岩が欠けた部分もくっきりと跡が残っているのがなんとも生々しい。海岸沿いの奇岩が連続する道路を快適に走行して、余市を経て小樽に到着。この先もどうも天気が思わしくないので、名残惜しいが翌朝のフェリーを予約することにした。そして、あちこちでオルゴールなどを見ながら過ごし、夕方になったら小樽運河へ移動。人は多いが、あまり気にせずぼーっと眺めていた。小一時間してからヴィクトリアに移動。そして、ここから相変わらずの粘りを発揮して日付を跨ぐ。

2000年05月16日 18時30分57秒

１９９８年６月８日

　雨が一応止んだところで出発するも、長万部で豪雨になる。ホクレンで給油がてら雨宿りをさせてもらったのだが、大きなストーブ（６月！）はありがたかった。自販機のコーヒーは冷たいものばかりだったので、ストーブに載せて温める。結局２時間ほど休憩させて戴いて（店員さんに「今年はなぜか雨が多い、ついてないねー」と慰められてしまった）、衣服もストーブのおかげですっかり乾いたので、お礼を言って再出発。室蘭地球岬周辺を少し回った後、登別温泉近辺、そしてオロフレ峠を越えて洞爺湖沿岸を走りニセコへ戻る。この日のお泊まりは道の駅と決めるが、ここはコンビニまでが少し遠いのが難点か。建物はメインのトイレ部分より先は施錠されるが、夜間トイレ部分と自販機の辺りまでは入れるので、少し狭いが充分。芝生が広く、羊蹄山の眺めも雄大、星空もきれいな良い駅である。この日はここまで。

2000年05月11日 20時44分33秒

１９９８年６月７日

　早朝からＲ２２９を快調にとばす（と言っても、せいぜい９０キロしか出ないけど）。道の駅はたくさんあるのにどこもスタンプがないのは寂しいが、Ｒ２２９から２２８はとても景色の良い道路で、交通量も少なく、走っていてとても気持ちがよい道路である。しかし、ここで大変なことに気がついた。朝が早いのでどこのＧＳも開いておらず、仕方がないのでギリギリまで走ろうと思っていたのだが、この日は実は日曜日だったのである。田舎では日曜日はＧＳがお休みというパターンには慣れていたつもりなのだが、初めてのロングツーリング（距離でなく、日数がという意味で）で、曜日の感覚が無くなっていたのである。それでも、大きめの街なら当番制でどこかが店を開けていることも多いが、松前の市街地はとうに抜けており、引き返そうかと迷ったその時、ついにガス欠になる。場所もよく分からないが、戻るよりは進んだ方が良いと思い、福島を目指すことにした。歩道などという気の利いたものはない道路を、すぐ脇を車にびゅんびゅん通り抜けられつつ、キツイ勾配を上り下りしつつ、白神岬に到着。評判通りの寂しい観光スポットだが、一応記念撮影。さらにさらに押し続け、ガス欠から２時間ほどで福島に到着。聞き込みの結果本日の当番ＧＳを突き止め、ぼんやり待っていると、通行人の方が「裏の家に店の人が住んでいるから、呼んでくればいい。ついさっき散歩しているのを見たから、遠慮はいらないよ」と教えていただき、早速訪問。すぐに店を開けて給油していただいた。ずっと歩いてきたことを話すと「ごめんなさいねー、田舎なもので」と逆に謝られてしまい、恐縮する。JOMOのおばさん、ほんとにありがとうございました。そこから函館に向かう途中、奇妙な景色を見る。右手の海を見ながら走っていると、なんと、海の色が一つの線でくっきりと左右に分かれているのである。「もしかして、太平洋と日本海の色の違いか？」とも思ったが、よくわからない。プランクトンの大群だったのかもしれない。が、あれはなかなか見物であった。函館では、立待岬周辺（ここで通り雪に遭った）や新撰組関連の地を回った後、「五島軒」で食事をして、バスで函館山へ。その後森まで走るが、You遊もりは夜間締め出し（スタンプ無し）。ただ、広い芝生があったのでここに泊まることに決定し、バイクですぐのところにあるローソンで買い物をした後、就寝。

2000年05月10日 17時46分09秒

１９９８年６月６日

　この日はのんびりと札幌まで走り、羊が丘の展望台に登った後、サッポロビール園でジンギスカンを食べる。飲酒運転ではまずいので（駅前までちょっとだけ走って）漫画喫茶に入って時間を潰す。３時間ほど経ってから、定山渓から中山峠（余談だが、ここにある「望羊中山」を私は当初「望洋」と思い込み、海が見えると信じていた）を越えてニセコビュープラザへ。ここで札幌ナンバーフォーサイトのおじさんと情報交換。道南ドライバーの運転の傾向や道路情報（島牧村以南の通行止めなど）、ハーベスター八雲のことや歌志内の未オープンの道の駅は登録が遅れただけで既に存在することなど、色々と教えていただいた。ありがとうございました。この方も毎年道の駅スタンプラリーを全駅集めていらっしゃるとのことで、触発される。Ｒ２２９が通行止めということで八雲までＲ５で行くことにするが、この区間横風が異様に強くて恐怖感を覚える。また、スクーターには流れ的にも速すぎてつらい（トラックに真横ぎりぎりを１００キロくらいで追い越される）。途中長万部でオイル警告灯が点り、シェルでガソリンとオイル（赤色！）を給油。１リットル缶だったのでかなり余ったが、店員さんが灯油で洗ったペットボトルに詰めてくれた。なんていい人たちなんだー！と、とても感激する。日本海側に出てからいったん北上して、てっくいランド大成に。夜間はスタンプがなくがっくり。南下してルート２２９元和台に到着。ここはスタンプあり、天窓越しの空の星もきれいな駅である。ぐっすりと眠った。

2000年05月01日 14時07分27秒

１９９８年６月５日

　この日は「お試しツーリング」の最終日。洗車をしてスズキ二輪さんにイナズマ君を返却する。そして、アドレス君に荷物を積み替えて再度東に向けて出発。マオイの丘公園でソフトクリームを食べつつ少し休憩（北海道のソフトクリームはなぜかうまい）、Ｒ２７４を快走して樹海ロード日高へ、そしてＲ２３７に入って金山湖畔を抜け、南ふらのに到着。また少し休憩の後、北上して道道２９８号から２９１号で十勝岳温泉へ。普段ならダートにもどんどん入っていくのだが、さすがに荒れすぎているので火口方面へは断念、望岳台へ。今回はだいぶ雪も解けて、怪我の具合もましなので少し登ってみたが、相変わらずガスっていて山頂方面はよく見えない。反面、下の方は素晴らしい眺めである。美瑛側に下り、しばし丘巡りをしているうちに日が暮れかかり、日没まで呆然と太陽を眺めていた。道道７０号で芦別に抜け、スタープラザ芦別へ。名前とは無関係の情けない夜空にすぐ出発、Ｒ３８沿いのダイエーに併設されている「ヴィクトリア」で食事をして、Ｒ２７５で田園の里うりゅうへ。この日の宿はここに決定し、熟睡。なんとも居心地の良い駅である。

2000年04月26日 19時41分18秒

１９９８年６月４日

　朝５時くらいに目が覚める。向かいのコンビニで弁当と新聞を買い、その後、まだ少し雨が降っているが、そのうち止むだろうと出発。サラブレッドを見に行き、マーベラスクラウンらを見つける（種付けであろうか、オグリはいなかった）。しばらくすると、雨は土砂降りになる。もうどうでもよくなって、びしょぬれのままで走る（「６月の北海道は雨が降らない」と信じ込み、雨ガッパを持ってきていなかった！）。支笏湖を経由して札幌市内に到着、都心の「エスポのサウナ」に入る。ひと風呂浴びてから外出、客待ちのタクシーの運転手さんに評判を尋ね、ラーメン横町の「ひぐま」に行く。まぁまぁか。外に出るとなんだか見覚えのある店員さん、挨拶をすると「お客さん、覚えていますよ。もう３年くらいになりますか」。浪人中に北海道に来たときに、気に入って何度も通った「満龍」。その時はおばさんが店を仕切っていたようだが、そこで修行をしていた（？）二人の店員さんの内の一人である。その後、新横浜「ラーメン博物館」の選手権で優勝した旨のことが壁に書いてある。「あぁ、やっぱり。うまかったもんなー」と思いつつ、既に食事を済ませてしまっていることを申し訳ないと思いつつ店員さんに伝え、「また札幌に来たら食べに来ますよ」と言って別れる。サウナに戻ったら、テレビを見たり雑誌や新聞を読んで過ごし、この日はそのまま就寝。未だ雨は止まず・・・。

2000年04月26日 19時11分06秒

１９９８年６月３日

　３時半頃目が覚め、近くのコンビニで食事を調達。そのまま立ち読みをしているうちに新聞が到着、天気予報を見るとどうも根室はダメのようだ。残念だが西を目指すことにする。来たばかりの道を引き返すのはあほらしいので、道道１４号からＲ２７２、そして阿歴内あたりの農道を抜けて釧路湿原細岡展望台へ。３０分くらいじっと眺めていた。近くには湿原の中を木道で歩けるようになっているところがあったが、それを見てふと思う。「バイクで走れそう」。誰もいないので行ってみることにした。途中段差や穴や行き止まりがあったら困るところだったが、よく整備されていてとても気持ちがいい道だった。終点は達古武のキャンプ場に出て、そのままＲ３９１を北上。弟子屈からＲ２４３に入り美幌峠へ行くが、深い霧で何も見えなかった。自衛隊車輛がたくさんいたが、彼らの運転マナーの良さには感心する。パッシングも何もしていないのに、後ろに付いただけでペースを落としてハザードを出し、道を譲ってくれる。皆が皆そうなので、とても気持ちよく走ることができた。ありがとうございました。さて、引き返してきて今度は硫黄山。途中、いました。例のＧＬ・ハーレー軍団。給油している彼らに通りすがりにピースサインを出すと、一応返ってきたが、こちらはバイクが違っているので向こうは多分気が付かなかったんじゃないだろうか。硫黄山は駐車場が有料だったので路上から眺めるだけにして、そこからまたまた摩周湖へ。この時は、私にとって初めての「霧の摩周湖」だった。しかし、第一展望台でしばらく休んでいるうちに、さーっと霧が晴れていく。そして、しばらくするとまた霧に覆われてしまった。この間の光景はいまだに脳裏に焼き付いている。山を下りて、Ｒ２４１を西走して双湖台へ。見事な眺めだが、ここで地図と照らし合わせると「ペンケトー」と「パンケトー」が逆になっていることに気づく。ツーリングマップルは、相変わらずいい加減である。阿寒湖、オンネトーと回った後は、全開で突き進む。道の狭いところや集落などもあるため快走国道とは言えないが、アベレージ１３０キロくらいは稼げるであろう。道の駅「足寄湖」でおいしいソフトクリームを食べながら美しい湖を眺めるが、これが人造湖とはとても信じられない。ちなみに、足寄町は日本一広い町であるとか。その後Ｒ２４１から２３６に入ってひたすら南下、海岸線の黄金道路入口あたりで交互通行のために信号待ちをしていると、蒲鉾型道路の傾斜がきつく、不覚にも転倒。借り物のバイクなのでちょっとびびったが、奇跡的に傷もへこみもない。黄金道路は、走っていると波しぶきが飛んできてちょっと怖い。ひどいときは高波がそのまま道路に押し寄せるとか。襟裳岬を見物中、いかにも雨が降りそうな空になってきて、急いでＲ３３６を行くが、ここは交通量が多くてあまり飛ばせない。すり抜けで必死にアベレージを稼ぐが、道の駅「サラブレッドロード新冠」のAコープで食料を調達しているとき一気に土砂降りがやってきた。ここの道の駅は泊まれそうだったので一安心、隣の「レ・コード館」で時間を潰して、この日はもう休むことにした。

2000年04月22日 10時17分03秒

１９９８年６月２日

　午前４時を過ぎると追加料金なので、３時半頃起きる。外は既に薄明るくなっていた。緯度と経度の関係で、夏の北海道は朝がとても早い。ホテルに泊まるとせいぜい早くても８時頃の出発になってしまうので、この早朝の気持ちよさは味わえない。それはともかく、旭川四条（Ｒ３９）に出て東を目指すことにしたのだが、実は国道はすぐに左に折れるのである。標識を見落としてそのまま東南東へ走っていたのだが、どうも様子がおかしい。前日の失敗があるので早めに地図で確認すると、どうやらそこは「岐登牛森林公園」であるらしい。引き返すのもしゃくなので最短距離で国道に戻ることにするが、地図では舗装路のはずのこの道はかなり長い距離がダートであった（道道４８６号）。こういうことは良くあるが、昭文社さんもしっかりしてほしいものだ。国道に戻ったところにちょうど道の駅「とうま」があるので、スタンプを押そうとするが、ない。スタンプを押した紙すらない。開店時間まで待つのはあほらしいので、出発することに。始めたばかりのスタンプラリーなのにいきなりのギブアップだが、この年の内に必ずまた来ると思ったので。あと、ここのトイレ（の休憩室）には人が泊まっていたが、ちょっと狭いのでおすすめしない。「取り締まり注意」と地図にあるので先頭に立たないように注意して走行するが、ペースがだいたい時速百キロ強なので別にいらいらすることもない。視界を遮るトラックだけはすぐ抜くが、あとは前の車任せで充分である。この辺りに「石北峠路面２℃凍結注意」という電光標識があったが、早朝とはいえもう６月なのに・・・。層雲峡、流星・銀河の瀧と見学して、寒い峠を一気に越える。道の駅「おんねゆ温泉」に着くと峠付近の様子を撮影しているカメラからの映像が流れていたが、深い霧に包まれていた。間一髪だったようである。車はともかく、バイクに霧は大敵なので、東から来るライダーにはこのカメラ映像は貴重であろう（私は雨と濃霧の軽井沢で一度事故っているので・・・）。網走では市街をパスして天都山に登り、道立北方民族博物館を見学する。受付のおばさんが何も言わずに大人料金を告げるので「学生なんですけど」と言ったら不審そうに見られた。そんなに老けていないはずなのに、最近コンビニのレジの人にも「３０代」にカテゴライズされるので悩んでいる。ともかく、ここは安い（しかも学割あり）割に面白いのでおすすめである。さらに東へ向かい、途中「北浜駅」に寄ったほかは全開でオシンコシンの瀧へ。瀧の少し（といってもかなりあるが）東から山に登っていくと瀧を上から見ることができる。樹木が邪魔をして良いアングルとは言えないが、面白い眺めではある。ウトロでは「オホーツクに消ゆ」を思い出しつつちょっとだけ港を回り、知床五湖へ。地図で見ると「秘境」であるはずなのに、完全に観光地化されていて、大きなおみやげ屋があり、観光バスが何台も止まっている。なにやら興醒めの中湖を２つばかり見たが、さすがに神秘的ではあった。カムイワッカは断念し（他の観光客を避けていつか夜中に来ることにする）、知床峠の横断に向かうのだが、観光バスが邪魔でしょうがない。観光バスは優先車輛ではないということを運転手には思い直してもらいたい。追い越される途中の加速は道交法に違反することも、彼らは知っているのだろうか・・・。峠越えの後はひたすら南下するが、標津辺りのドライブインに行きのフェリーで一緒だったＧＬ・ハーレー軍団らしき集団が駐車していた。確信はないが、長崎ナンバーがいたので多分そうだと思う。奇遇なものである（と言いたいところだが、なんと彼らにはまた別の場所でも再会する）。北方領土を横目に野付半島を走っていると、最高速にトライしたくなる。交通量皆無、人通りもなく信号もない、最高の環境である。しかし、１４０キロちょっとでギブアップである。風圧が辛い。日頃は気づかないカウルのありがたみを知る。トドワラを見学して、ここで根室を目指すかどうかに悩むが、時間を気にして目的地を摩周湖にする。裏摩周展望台は来てみたかったところだが、期待を裏切らない眺めである。周辺の道路も最高。緑周辺の市街地を抜けてＲ３９１に入り、再度南下して野山峠を越える。摩周第三展望台に登るが、あれだけ苦労して歩いて登った距離が嘘のように近い。やはり旅はバイクに限る・・・。ちょうど夕焼けを迎え、摩周湖も硫黄山も、空でさえも信じられない美しさである。ここに泊まろうかと思ったが、夜の寒さを想像すると怖ろしいので断念（さぞかし星空は、月を映す湖面はきれいだろうと思うが、残念ながらまだ泊まったことがない）。釧路に着いたら「EGG」でしばらく休憩し（幣舞橋の横にある一年中緑が楽しめる屋内公園）、Ｒ４４沿いの「ヴィクトリア」で食事をした後、すぐ近くの「黎明薬湯」に入ろうかと迷うが、東を目指すことにする（既に日付は変わっていたが）。道の駅「厚岸グルメパーク」に泊まろうという算段である。ここの道路は非常に流れが良くアベレージで１２０キロは出ていると思う。バイクはヘッドライトが暗く、夜は怖いので先導はありがたい。前の車は振り切ろうと頑張っているようだったが、甘い。さて、ようやく道の駅に着くと、何と建物の中に入れない！あまりのショックに言葉を失うが、寒さが厳しいので取り敢えず電話ボックスの中に入り、その中で寝ることにした。因みに、私はこの時の教訓から道の駅研究にはまりだしたのである。ここはスタンプも置いていないひどい駅だが、お昼に来ると景色も設備も良い、とても好感度の高い駅なので評価が難しい。まぁ、取り敢えずこの日はこれでおしまい。

2000年04月20日 20時47分06秒

１９９８年６月１日

　午前４時、定刻通り小樽港入港。まずは埠頭の前にあるローソンで新聞と弁当を買い、腹ごしらえをしながらお天気欄を見る。予報はあまり芳しくない。まず足を向けたのは旭展望台だが、ここは定番なので省略。次は山をしばらく登ったところにある小樽北照高校へ。「タクシー通学禁止」の立て看板がいくつもあるのが可笑しい。着いてみると小さな学校で、グラウンドらしきものもない。但し、少し下ったところには野球部専用グラウンドというのはあったが（この年、野球部は選抜甲子園に出場）。スキー部のマイクロバスが止まっていたのでそこで記念撮影をした。山を下りて札幌に向かい、宮ノ森と大倉山（工事中で中には入れず）の両ジャンプ台を見学。市街地からこれほど近いとはさすがである。ジャンプ台は間近で見ると凄い迫力なので、バイカーにはおすすめである。そして、札幌駅の少し北に位置する北大へ。キャンパスには車やバイクは入れないことになっているが、北大に用件のある外部の人間は例外なので、「北大大学院の募集要項を閲覧したい」と言って自分の学生証を見せたら、すんなり入れてくれた。広いキャンパスなので、やはりバイクでの見学が快適である（勿論、経済学部事務室にもちゃんと行った）。さて、北大から少し北に走っていよいよスズキ二輪へ。実は「JAJA-UMA CLUB お試しツーリング」を申し込んで、イナズマ４００を借りることに成功していたのである（無料）。アドレス君は預かって貰うことにして、イナズマ君に荷物を積み替える。短い説明を受けた後、いよいよ本格的な北海道ツーリングがスタートする。この時、まだ鎖骨の固定バンドは付けたままで、お医者様の許可など勿論貰っていないのだが、そんな細かいことは気にしないことにしつつも、少し怪我に不安はあった。スクーターと違い、少しは肩にも体重がかかるし、左手にはクラッチ操作があるので片手運転も不可能である。しかし、それも杞憂だったようだ。やはりネイキッド、シートの前の方に座れば肩で支える体重など無いに等しいポジションになるのである。安心して旭川に向けて出発するが、道央道の下を走りながら「旭川」の文字を標識に探すことにする。しかし、いくら走っても知らない地名ばかり（鉄道旅行では地名は覚わらないですね）、最初は正しく東に向かっていた道央道も知らぬ間に南に向かっていたようだ。何となくそれに気づき、道路を左折して、修正したつもりになってまたしばらく走ると、なんだかどんどん田舎の光景になっていく。いよいよこれはおかしいと気づいてバイクを降りて地図を見ると、そこは長沼町であるらしい。全然違う方向である（道外の人には、岩見沢や砂川はわかっても江別は知らないことが多い。標識に載せる地名は改善してほしい。例えば群馬の草津温泉街には、いきなり「東京」の表示があったりするのだから）。Ｒ２７４からＲ３３７に乗り換え、取り敢えず岩見沢を目指すことにした。そして岩見沢に着くと、ついに雨が落ちてきた。それもものすごい豪雨である。立体交差の下などで小降りになるのを待ちながら少しずつ進むうち、２時間ほどでようやく雨が止む。そして「道の駅三笠」の標識に従い何となく寄り道をするのだが、これが私と道の駅の出会いであった。妙に立派な道の駅マップとスタンプラリー帳を見つけ、これをやってみようと即断。また、道の駅内のラーメン屋に入ったのだが、あまり味の方は期待していなかったにもかかわらず、これはヒットであった。ここの塩ラーメンはうまいです。ラーメンで暖まった後は、国道１２号に出ればこちらのもの、旭川に向けて快調に飛ばす。旭川では、４月に来たときに見つけておいた旭川四条駅付近の「ヴィクトリアステーション」に入る。ここは、ステーキとライスとスープバーがセットで何と５００円というお気に入りのお店なのである（このチェーンは北海道にしかないのだが、高校２年の時友人と一緒に北海道に来た時に、小樽のオルゴール堂横にあるお店に偶然入って以来チェツクしていたのである）。栄養不足になりやすいツーリングライダーには、サラダバーもあって至れり尽くせりである。満腹になったところで、旭川駅の少し東にある「オスパー」というサウナに入る。チープなライダーには「２４時間サウナ」は欠かせないが、ここは低料金で「黎明薬湯（道内各地にあるチェーン。旭川大橋の辺りにもある）」よりもおすすめである。到着後は、お風呂に浸かって仮眠室へ。

2000年04月18日 16時03分22秒

１９９８年５月３０日

　この日午前中に新日本海フェリーに舞鶴発小樽行きを予約して、午後２時頃出発。フェリーの出発は２３時３０分、しかしターミナルには２１時頃には着いていなければならないので。それにしても少し早すぎる出発だが、やはり陽が暮れてから走るのが嫌なのと、ついでに天橋立に寄って行くため。西宮から天橋立に行くには、Ｒ１７６とＲ１７３があるが、Ｒ１７３の方が早くて快適。さて、このときの相棒はアドレスＶ１００君。原付二種なので天橋立の砂嘴に入ることができる。これは要チェック。砂嘴の途中にある「磯清水」という井戸では、両側にすぐ海が迫っているのになぜか真水が出る。サロマ湖の「ワッカの水」も同様だが、不思議である。ところで天橋立と言えば股覗きだが、せっかくバイクで行って笠松公園では芸がない。少し西の郷土資料館の辺りから山に入っていくと、途中からダートになるが展望台に出るので、そこへ。「石を投げて輪の中を通すとなんたら・・・」というのもあったが、簡単に成功するのでありがたみはないかも。そこからさらに登っていくと鼓ヶ岳頂上付近から西の方へ道がある。路面は良いとは言えないが一応舗装で、景色も良い。これをずーっと進むと板列展望台がある。横から見る天橋立も面白いかも。そうこうする間に日没を迎え、舞鶴に向けて出発。東舞鶴駅付近にある長崎屋（この店舗は繁盛している感じだったので、これからも多分残っていくでしょう）で買い出しをする。フェリー内の食事は少々高いのと、売店の品数が少ないので、ここで買っておきましょう（ただ、他のフェリー会社に比べたら食堂は良い方だと思う）。さて、ターミナルに行ってみると、この日の就航船は「らべんだあ」。私はこの時が「初フェリー」だったが、「当たり」だった。好みにもよるかもしれないが、舞鶴線の中では「らべんだあ」「にゅーあかしあ」「らいらっく」の順であろう。いずれも２万トン級のゴツい船である。この日はバイクの客は少なかったが、ＧＬやハーレー（サイドカー付きもいた）などのでかいバイクの集団がいて目立っていた。そのうちの一台が長崎ナンバーだったことは覚えているのが、やはり九州の人が北海道に渡るのは大変だという気がする。この後は、何事もなく出航して小樽に向かう。

2000年04月18日 13時10分38秒

１９９８年４月１１日

　この日は実質的に北海道旅行最後の日。早朝旭川で降り、駅の近くのコンビニで時間を潰した後、富良野に向かう。富良野小学校の校庭にある「北海道中央経緯度観測標」前で記念撮影をして（名前は忘れましたが、先生、ありがとうございました）、美瑛に。ここでの目的もレンタルバイクである。まず、天人峡へと走る。標高も高く、気温も低く、雪も多く残っているのだが、路面は走行に全く問題なし。北海道のツーリングシーズンは短いと思っている人、そんなことはないんですよ。ただ、目的の瀧は凍ったままだったが。美瑛へ引き返して来て、今度は望岳台へ。こちらはもっと標高が高く、一面雪だらけ。十勝岳温泉方面への道路も山のような積雪で通行止めであったが、望岳台までは片手運転で楽勝。開発局の方、除雪ご苦労様です。また美瑛まで戻ってきて、しばらくの間丘巡りをして締めくくりとした。大沼とこの日の２度に渡って北海道を走り、ツーリング熱がいよいよ高まった私は、怪我の回復次第今度はバイクでやってくることを決意し、北海道を後にした。そして、それは意外と早くやってくることになる。・・・というわけで、ここまでがツーリング日記の序章となります。この先は１日１項という事で。

2000年04月17日 20時55分24秒

１９９８年４月５日

　この日は、朝札幌に着いてそのまま函館行きの特急に乗り、大沼公園駅で下車。駅を降りるとすぐに「レンタルバイク」の看板が目にはいる。おぉぉぉ、禁断症状が！などということはなく、迷わず原付を借りる。以前自転車で一周したことはあったが、その時はかなりしんどかったので、いつかバイクで走ろうと思っていたのである。そして、これが記念すべき北海道初走行であった。うーん、気持ちいい。運転は右手一本だけど、車なんか全然走っていないので楽勝である。調子に乗って、狭い道や交通量の多い国道を含む小沼一周にも乗り出したが、別に怖いとも思わずいい気分であった。大沼に観光に行かれる方、これはおすすめですよ。さて、大沼小沼をほぼ一周回ってきた頃、時間にも余裕があって気持ちいいのでゆっくりと流していたら、大沼駅を少し過ぎた辺りの道路沿いで、「ビー」という大きな音が鳴った。びっくりして音の方を見ると、中学生くらいの男の子が自転車で慌てて走り去っていった。そう、行ったことのある人は気づいたかも知れないが（独特の雰囲気を醸し出しているので）、エロ本の自販機があるのです。面白いので中学生の後を付いていったら、見事にまかれてしまった。うーん、初い奴め。

2000年04月17日 20時20分02秒

１９９８年４月４日

　この日は朝６時に釧路駅に到着し、すぐに釧網本線に乗り換え、網走との中間点くらいにある川湯温泉駅で降りた。目指すは摩周湖。それならなぜ摩周駅で降りないかというと、バスのダイヤが問題なんですね。摩周湖の第１・第３展望台両方に行くとなると、バスの本数も限られ、それぞれの展望台での滞在時間も僅かになってしまうので、それならば歩いて行こうと。しかーし、その考えの甘さを後でたっぷり味わうことに・・・。出発直後、踏切を越えるときに後ろから来た車に道を譲ると、ホーンを鳴らしてお礼を返してきた。その時はまだまだ余裕だったのだが、十数分くらい歩くとどこまでも続く登りの直線道路が現れ、目指す摩周湖のカルデラ火山は遙か遠くに・・・。地図で見る限りせいぜい７～８キロと思っていたら、「摩周湖　１０キロ」などという標識が！もう既にかなり歩いてきているのに。だまされたと思いつつも引き返すわけにもいかないので歩き続けるも、途中からは急な上り坂になり、ヘアピンカーブばかりで見通しも利かなくなり（後ろは絶景ですが）、これは怪我人のする事じゃないなと思いつつ意地だけで登る。９時過ぎにようやく第３展望台にたどり着くと、先ほどの車が止まっていた。運転していた女性が絵を描いていて、「あぁ、さっき下にいたお兄ちゃん。ここまで来るなら乗せてきてあげれば良かったねぇ」。そのセリフはもう少し早く言ってほしかった。展望台では足下はまだ雪に覆われていて、歩くのにバランスが取りにくい状態であまり先の方まで行くのはどうかと思うが（今にして思えば）、展望台から下りて湖側から撮った写真が残っているのを見ると、つくづく「アホや」と思う。余勢を駆って第１展望台からさらに摩周駅まで歩き、実にいい汗をかいたが、よく何ともなかったなぁと感心している。

2000年04月17日 15時46分16秒

１９９８年４月４日

　この日は朝６時に釧路駅に到着し、すぐに釧網本線に乗り換え、網走との中間点くらいにある川湯温泉駅で降りた。目指すは摩周湖。それならなぜ摩周駅で降りないかというと、バスのダイヤが問題なんですね。摩周湖の第１・第３展望台両方に行くとなると、バスの本数も限られ、それぞれの展望台での滞在時間も僅かになってしまうので、それならば歩いて行こうと。しかーし、その考えの甘さを後でたっぷり味わうことに・・・。出発直後、踏切を越えるときに後ろから来た車に道を譲ると、ホーンを鳴らしてお礼を返してきた。その時はまだまだ余裕だったのだが、十数分くらい歩くとどこまでも続く登りの直線道路が現れ、目指す摩周湖のカルデラ火山は遙か遠くに・・・。地図で見る限りせいぜい７～８キロと思っていたら、「摩周湖　１０キロ」などという標識が！もう既にかなり歩いてきているのに。だまされたと思いつつも引き返すわけにもいかないので歩き続けるも、途中からは急な上り坂になり、ヘアピンカーブばかりで見通しも利かなくなり（後ろは絶景ですが）、これは怪我人のする事じゃないなと思いつつ意地だけで登る。９時過ぎにようやく第３展望台にたどり着くと、先ほどの車が止まっていた。運転していた女性が絵を描いていて、「あぁ、さっき下にいたお兄ちゃん。ここまで来るなら乗せてきてあげれば良かったねぇ」。そのセリフはもう少し早く言ってほしかった。展望台では足下はまだ雪に覆われていて、歩くのにバランスが取りにくい状態であまり先の方まで行くのはどうかと思うが（今にして思えば）、展望台から降りて下から撮った写真が残っているのを見ると、つくづく「アホや」と思う。余勢を駆って第１展望台からさらに摩周駅まで歩き、実にいい汗をかいたが、よく何ともなかったなぁと感心している。

2000年04月17日 15時42分42秒

１９９８年３月３０・３１日

　事故の後、左鎖骨を守るために左肩を後ろに引っ張るバンドを付けたままの生活が続いていたのですが、あまりにも暇です。ちょうどその時期、ＪＲグループの「とくとくきっぷ」に重要な変化がありました。「ワイド周遊券」が廃止されるという暴挙が間近に迫っていたのです。というわけで、滑り込みセーフで北海道旅行に旅立つことにしました。この日の新潟行き夜行急行「きたぐに」に跳び乗った私は、特急「いなほ」・快速「海峡」を乗り継ぎ、夕方には函館に着きました。バンドで両肩を引っ張っているため、普通に座ると背もたれには両肩胛骨の２点で支えているような感じになってしまい、全く休まらないので、少し右側に体をひねって右肩だけで支えるような感じで座るのですが、長時間の乗車はとてもつらいんですね。だがしかし、この先更に１２泊を全て夜行列車（しかも寝台でなく座席）で過ごすという強行軍。我ながら無謀さに感心しながら函館山からの夜景を眺めていました。うーん、アホや。

2000年04月17日 10時44分06秒

１９９８年３月８日

　この日は、軽井沢で事故死した「アクロス君」に代わる二代目の愛車「ウルフ君」との初めてのロングツーリングの日。行き先は地上の楽園に最も近いと思われる、三重県最南端の「日本一小さい村」鵜殿村。西宮からはＲ１６９経由で片道２００キロ程、距離的にも日帰りツーリングにはぴったりですね。特に鵜殿小学校のグラウンドからの眺めは最高です。さて、おみやげの「鈴焼」もしっかり買って、「暗くなる前に」と午後２時過ぎには村を後にしました。奈良県の山の中の追い越し困難な細い道を通るため、夕刻の交通量の多い時間帯になるとバイクにはつらいんですね。それでなくとも１２５ccなので４時間近くかかる距離、暗くなってからの山道は走っていてとても疲れます。というわけで、早めに出発した余裕もあってのんびりと時速５０キロくらいで海を眺めながら走っていたのですが、その時事故は起きました。場所は紀宝町、Ｒ４２沿いのパチンコ屋駐車場の出入り口前です。ガードマンがこちらを全く確認せず、車を外に誘導しようとしたのです。ガードマンの仕草を見た私はクラクションを鳴らしましたが、誘導を受けた車はノーブレーキで国道に飛び出し、私は急ブレーキも間に合わず接触、「ジャックナイフ」を失敗したような形で真っ逆様に落ち、上からはウルフ君に潰され、左鎖骨を複雑骨折しました。すぐに警察と救急車が呼ばれましたが、救急指定病院はすぐ近くということで、私を「乗せて行ってやる」と言ってくれた人もいました。しかし、誰かが「救急車で行かないとちゃんと見てくれない」と言い、周囲の人もそれに同調したため、救急車を待つことになりました。後で病院の人にそう話したら「この辺りは田舎なので、まだそんなことを言う人がいる」と嘆いていましたが、結果的にはそれが幸いしました。私を心配して後続車や対向車の方々の多くがその場に残ってくれたのです。パチンコ屋のガードマンは自分の責任を回避するため、事故の原因は私のオーバースピードであると証言したようで、警察の方も最初はそのような疑いを持ったようですが、現場に残っていてくれた方々の証言により、私が規制速度通りに走行していたことが裏付けられたのです。事故は相手方の過失十割で決着しました。また、後日同じ場所を通ったら、そのパチンコ屋の駐車場と国道を隔てていたコンクリートブロックの壁は取り払われ、ガードマンはいなくなっていました。保険会社がそのパチンコ屋の責任を問うて賠償を請求したのかも知れませんね。

2000年04月17日 10時13分30秒

日記帳とは名ばかり、何でもありの雑記帳

エー、テステス。ただいま日記のテスト中・・・

2000年04月14日 16時09分33秒

私のホームページへ|