フォーミュラニッポン


マシン紹介


９９年、マシンレギュレーションが大幅改訂され
９６年度の国際Ｆ３０００規定にワンメイク規定を
除外したものとなっている。
これによりステップドフロアの導入、
車両安全規定の強化などがはかられた。

それでは今年のＦニッポンのマシンはどう変わったのか
マシンごとにみていこう。

レイナード　９９Ｌ
Ｇフォース　ＧＦ０３
ローラ　Ｂ９９ー５１

ＦＮトップ




 レイナード　９９Ｌ
Reynard 99L
全長 ４４１０ｍｍ
全幅 ２０００ｍｍ
全高 ９５０ｍｍ
ホイールベース ２８６５ｍｍ
フロントトレッド １７００ｍｍ
リアトレッド １５９０ｍｍ
重量 ６２５ｋｇ
（ドライバー含む）
構造 カーボンファイバー／
ハニカムコンポジット
サスペンション ダブルウィッシュボーン／
プッシュロッド
ダンパー ダイナミックサスペンション
社製
ホイール ＯＺ社製
ブレーキ ブレンボ社製
４ピストンキャリパー
ギヤボックス Hewland社製
５速シーケンシャル
クラッチ ＡＰ社製
カーボントリプルプレート
製造者 REYNARD RACING CARS LTD
使用チーム UNLIMITED Le Mans
ASAHI KIKO
TEAM 5ZIGEN
COSMO OIL CERUMO
TMS
LEYJUN
PIAA NAKAJIMA
レイナードは、昨年新たにマシンを作らず９７Ｄ用のアップデイトパーツを供給しただけであったため９９Ｌの開発は、ほかの２車種よりも開始が早くBARのＦ１マシンと同時期に開発されていたのでＦ１と同じステップで作られている。
また、風洞実験などではお互いの良い部分を取り合うなどしているためＦ１と似ているところもある。
全体のフォルムは直線的なデザインで、コクピット前端とノーズコーンの間のフロントノーズ上面がフラットになっているあたりは、最近のＦ１のトレンドを採用しているのがわかる。
サイドヘッドレストからエンジンカバーへの絞り込みは多面 的な３次曲線で描かれている。
フロントウイングは、９７Ｄ改と比べると一部形状が異なり 新たにセンターに固定フラップが追加され、りアウイング下段は直線的でシンプルなものとなっている。
ステップドボトムとなってリアディフューザーが大きく変わりセンター部は大きなトンネルとなり、ミッション／ディファレンシャルのレイアウトを変更。ディファレンシャルをギアボックスの後ろに配している。
また、トランスミッションを縦置きレイアウトに変更し空力的な配慮をしている。
サスペンションは９７Ｄ同様トリプルダンパーを引き続き採用している。
ただし、車両レギュレーションのカーボン使用規定に適合しなかったため、もてぎのテストではＦＲＰ化されたパーツを 一部のチームに供給。対策パーツを装着してＴ・コロネルとＭ・クルムがテストを行っていた。開幕までには全チームに 供給される。
鈴鹿・もてぎのテストでも結果がよく、やはり今年もチャンピオンマシン候補ではないだろうか。
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Ｇフォース　ＧＦ０３
G Force GF03
全長 ４３００ｍｍ
全幅 １９７６ｍｍ
全高 ９８３ｍｍ
ホイールベース ２８４５ｍｍ
フロントトレッド １６８０ｍｍ
リアトレッド １５６５ｍｍ
重量 ６２５ｋｇ
（ドライバー含む）
構造 カーボンファイバー／
ハニカムコンポジット
サスペンション ダブルウィッシュボーン／
プッシュロッド
ダンパー ペンスキー社製
ホイール ＯＺ社製
ブレーキ ブレンボ社製
４ピストンキャリパー
ギヤボックス ヒューランド社製
５速シーケンシャル
クラッチ ＡＰ社製
カーボントリプルプレート
製造者 G FORCE
PRECISION ENGINEERING LTD
使用チーム SHIONOGI NOVA

昨年、ＧＦ０２で初めてフォーミュラニッポンに参戦したＧ フォース。ＩＲＬやルマン用プロトタイプカーなどで実績が あるだけに、その技術力はトップクラスであるために大いに期待したが、トラブルなどでほとんど走れず、モノッコクなどに多くの問題を抱えていたため満足な結果が出なかった。
２作目となるＧＦ０３は、昨年の反省を踏まえて作られ、トランスミッション以外のほとんどを新たに作り直したブランニューモデルである。
フォロントノーズはＧＦ０２の極端なハイノーズからややおとなしめのものに変更され、ノーズ断面下部が半円形だったものがフラットなものにしている。それでもほかの２つのマシンに比べると高めのノーズである。
マシン前部は直線的なデザインであるのに対してコクピット から後ろは滑らかな曲線で絞りこまれている。
また、センターディフューザーはひときは長大なものを採用 しておりステップドボトム採用によるダウンフォース 減少に対応している。
テストの結果はまずまずであったが、現状２台のみであり 開発の量という点では、ほかの２つのマシンより少なく すべてはノバの持つ技術力にかかってくる。

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ローラ　Ｂ９９ー５１
Lola B99-51
全長 ４２８９ｍｍ
全幅 ２０００ｍｍ
全高 ９４６ｍｍ
ホイールベース ２８１９ｍｍ
フロントトレッド １７０８、１５ｍｍ
リアトレッド １５９３、８５ｍｍ
構造 カーボンファイバー／
ハニカムコンポジット
サスペンション ダブルウィッシュボーン／
プッシュロッド
ダンパー ダイナミックサスペンション
社製
ホイール ＯＺ社製
ブレーキ ブレンボ社製
４ピストンキャリパー
ギヤボックス ５速シーケンシャル
クラッチ ＡＰ社製
カーボントリプルプレート
製造者 LOLA CARS INTERNATIONAL LTD
使用チーム SPEEDMASTER MOONCRAFT
BE BRIDES INPUL
MIRAI
TAKAGI B-1
ARTA
DoCoMo DANDELION

９６年より国際Ｆ３０００のワンメイク指定請負会社である ローラ・カーズ。９９年のフォーミュラ・ニッポンも規定そのものは、国際Ｆ３０００と同じである。
そのため多くの部分で、国際Ｆ３０００用マシンの流用がきく。しかしながら、ワンメイク・マシンでライバルが存在するレースを勝つことは非常にむずかしい。
そこで、９９年用国際Ｆ３０００マシンＴ９９ー５１を大幅に改良して出来上がったのがローラＢ９９ー５１である。
ほかの２つのマシンに比べてモノッコクの厚み、 サイドポンツーンの高さなど大柄でありマッシブな印象 をあたえる。
フロントノーズのの高さもすごく低くされており、 そこからつり下げられたフロントウイングの翼端板には いままで見たことのない斜めに開いた形の補助翼が取り付けられている。
リアのエンジンカウルの処理は、近年のＦ１のように フラットデッキ形状を採用、サイドポンツーンは かなり後方から絞り込まれており、リアタイア前部には ウイングレットが取り付けられている。
９９年フォーミュラニッポン新車発表会の時には、このマシンのリアディフューザーの形状は、見慣れたトンネル形状ではなく、センター部は意図的に跳ね上げたようなデザインとなっていた。
しかし鈴鹿テストの時にダウンフォースの絶対量の不足が 指摘されたため、その後の風洞実験によりもてぎテストには ２枚から３枚になったリアアッパーフラップ・ サイドにフィンが追加されたフロントエンドプレート・ モノッコク下部に装着するシャシーベーンを用意、リアディフューザーもMOONCRAFT・INPUL・ARTAなどは 独自に製作してテスト、ローラ側でもリアディフューザー・ サイドポンツーンの変更を予定するなどダウンフォース獲得に必死に努力している。
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