2001年、マルタの風景





アトランタで飛行機を乗り継いだ時に、短い時間で精いっぱい観察したマルタですゥゥ。路線図は、こちら（マルタＨＰ内）をご参照ください。
ファイブポインツを除く全ての駅には、方角を示すアルファベットと、ファイブポインツから振られた番号が付けられています。この番号は、駅構内、路線図などあらゆる場所に使われており、初めて乗車される方には、非常に便利な道しるべになります。


＊ マルタの高速鉄道・東西線系統



ファイブポインツから東西に伸びる路線。途中、アシュビー駅(Ｗ3)からバンクヘッド(Ｐ5)への分岐線、プロクター・クリーク支線があります。将来、西線の延長が計画されているようです。
運用的には、H. E. Holmes(W5) - Indian Creek(E9)間の列車と、Bankhead(P4) - King Memorial(E2)間の列車が交互に設定されています。左の画像は、区間列車の終点にもなるKing Memorial駅にて撮影しました。屋根の構造（ジャングルジムみたい）がユニークですが、その頃開業されたいくつかの駅で、同じような構造を見ることが出来ます。
車輌は100型。フランス連合製造（1979年〜）で、アルミ車体ですが、側板腰にはコルゲートがあります。欧米でよく見かける、「発車時に音が連続的に変化する＾＾」チョッパ制御。少数ですが、両運転台の500型もあります。
右の画像は、プロクター・クリーク線への分岐駅、Ashby駅にて撮影しました。分岐点であることもあって、この駅は上下２層構造になっています。



マルタ車輌の室内は、こんな感じ。バスと同等の「プラスチック・シート」に、カーペット敷きの床の組み合わせです。椅子はかなり密度濃くアレンジされており、場所によっては脚の置き場に困ることもあります。袖仕切りは、オリジナルの「コルク模様（ちょうど国鉄185系登場時のような）」ですが、最近では更新改造も行われ、同じ色調の「岩石模様（ぉぃ）」に変化しています。
さらに、最新の600型（2000年登場・VVVF）では、色合いを始めとして、かなり室内も変更されているようです。



＊南北線系統



ハーツフィールド空港から北へ伸びる路線です。最初に「北線」がドラビルまで順次開業し（そうです、ドラビルは、昔「N10」だったんです）、1996年のアトランタオリンピック直前に途中から分岐して「現在北線と呼ばれている路線」が開業、その北線は2000年にはNorth Springs(N11) まで延長されました。オリジナルの「北線」は、今では「北東線」と改称されました。
北東線は、マルタ加盟郡の境界にあり、その先の郡(グイネット郡)がマルタに加盟しない限りはこれ以上の延長はありえませんが、北線については、ジョージア州道（高速道路）400号線に沿って、さらに北にある街、アルファレッタ辺りまでの延長計画があります。

左の画像は、北東線の終点、ドラビル駅にて撮影しました。すぐ横にはGMの組立工場もあり、プラットフォームから貨物列車を観察するのも、結構楽しいです。
車輌は200型（1984年〜）。日立製作所製のステンレス製で、4象限チョッパ制御ですが、近々インバータ制御に改造されそうです。室内は、100型とほぼ同じです。
北線の開業に伴い、北線・北東線系統がマルタの主力路線になりつつあります。そんな訳で、アルミの100型と500型は両系統(南北線、東西線)で見られるのに対し、ステンレスの200型は主に南北線（北東線含む）系統で見ることが出来ます。
右の画像は、北線と北東線の分岐駅、Lindbergh Center(N6)駅に停車中の100型。この駅の屋根には、最近の改装で色付きガラスが張られ、晴れた日など、その色が車輌に色を添えてくれます（車輌自体は、他の画像と同じカラーリングです＾＾）。この駅自体は、ただの島式ホーム1面で、本当の分岐点は、駅から約1マイル北(北東)に行ったところにあります。



車掌側に設けられた、スイッチボードです。マルタはATOを持っており、通常の運転はボタンを押すだけで行われます。オペレーター（当然、1人乗務）が島式ホーム（車掌側）での客扱いを終わった後（上下に並んだ、丸い、青い、ボタン使用）は、左下の緑のボタン（ATO STARTと書いてあります）を押すと、オペレーターが運転席に戻る前に、車輌は動き出します。慣れるまでちょっと怖いですが、慣れれば、普通です＾＾
＜なお、文中の路線情報は、ホームページ http://www.nycsubway.org/us/atlanta/marta-facts.htmlにある内容を引用させていただきました。＞



お付き合いいただき、有り難うございました。
おまけホームページの、インデックスに戻る。