Mobil1 Rally Championship Basic action

　初期での注意点

最初から初心者お断りの雰囲気を漂わすこのゲーム。いきなり走った場合、おそらくエンジンから煙を噴いてリタイヤ、となるケースが多いと思います。ゲームなのにそこまで壊れなくても！、と多くの初期プレイヤーが思ったはずです（私は思いました！！）。最初だからコースも分からないので、オーバースピードでコーナーを回りきれないのは仕方ありません。そこで、初期段階における（個人的に感じた）注意点を以下にまとめてみました。

①コーナーの手前にある黄色いフラッグを見て走ろう。

コースの雰囲気だけでコーナーを想定し突っ込む、という走りでは、数分も待たずにクラッシュしてしまいます。最初は耳が慣れていないのでナビの指示もうまく聞き取れない、ではどうすればコーナーの位置を・・・。大丈夫です、ちゃんとコース管理人（オーガナイザー）がコーナーの何メートルか前にコーナー警告の看板を立ててくれています。
この道の左右に立ててある小さな黄色の看板（と角度）に目を留めることによって、だいぶコースに沿って走れるようになります。この看板は、操作に慣れてきても常にチェックしながら走るので、ここで慣れておくと安心です。

かっこよさげですが、実は転けるかどうか際どいところ
　

②画面上部に連続して表示されるコーナー指示を覚えよう。

画面上に２、３個続けて表示されるコーナー指示は、何の意味もなく連続表示されている訳ではありません。その指示を理解してＳ字具合や、コーナーの連続具合を想定し、連続するコーナーのベストラインを事前に決定するために表示されます。次から次へと表示されるので、はっきりと頭に浮かべる余裕はありませんが・・・。いっぺんに表示されすぎると、右、左、右、右と、とても覚えられませんが、きついカーブなど危険なポイントだけはしっかり覚え、あとはわかる範囲でできる限りスムーズなラインを通りましょう。

左３、右３で、左２は速度が落ちているのでたぶん無視できるな、など。
　

③車の挙動に慣れよう

どのようなゲームであっても、そのゲーム固有の操作感に慣れなくては、うまく自分の指示をゲームに伝えられません。やはり色々操作してみて、自分の操作がどのようにゲームに伝わるかを大体掴まないと、細かな指示が、意図しないオーバーなアクションになったりします。
このゲームはコースが３６もあり、初級コースとか中級コースとか区分されていない堅いラリーシミュレーターなので、どこを走れば操作感を素早く掴めるだろうかと思う人も多いはずです。
ずばり！、このゲームで一番操作感をつかみやすいのは、第１戦の４番目のコース（１－４）「ハフレン」です。このコースはコースのエスケープゾーン（コーナー左右の空き地）が広くて、オーバースピードでのクラッシュが回避しやすく、路面が雪なので少々コースから外れても駆動力がかかるため、ドリフトにも慣れやすいコースです。後半はちょっとアップダウンが入って、コーナーがきつくなるので難しいですが、前半でかなり車の操作性に慣れることが出来ます。まずは「シングル」や「タイムトライアル」モードでここを走ってみるのがいいと思います。

参考タイム13:23.13(Ford Puma)タイムトライアルモード（スノータイヤ、車高下げ、サス柔らかめ）
→リプレイファイル
　

④ナビの指示を聞いて走ろう

スムーズな走行に欠かせないのは、やはりナビの指示を聞くという点です。次から次へと現れるコーナーに適切な速度で進入するには、出来るだけ的確にコーナーを想定できなければなりません。耳がナビの指示に慣れてくると、新しいコースでも比較的クラッシュを避けて走りきることが出来るようになるので、お得度の高い操作ポイントです。（ナビの指示が遅くて、減速が間に合わない場所がありますが・・）
コースの判定を目だけではなく耳でも行うようになるためには、どのコースで練習するのが良いでしょうか？。やはりここはもっとも走りにくいとされている、難関コースをいきなり走ってみるのがいいはずです。（ほとんど難コースばかりですが）走りきるには必ずナビを聞かないといけないというコースが、第２戦の４番目のコース（２－４）「パンダーショー」です。一面の深い霧に覆われたこのコースでも、もちろんアクセルは全開です。ここをばっちり走りきれるようになれば、どのコースであってもナビの指示を聞いて柔軟に対応できるはずです。是非、「タイムトライアル」モードで練習してみましょう。

【ラリー中によく耳にする指示－カタカナ版（えっ・・）】
・ライト（右）
・レフト（左）
・サーティ（３０メートル先、反応が間に合わないときが多い）
・フィフティ（５０メートル先）
・セブンティ（７０メートル先）
・ワンハンドレット（１００メートル先）
・ワンフィフティ（１５０メートル先）
・フォーハンドレット（４００メートル先）

・コーション（注意）
・ジャンクション（交差点あり）
・ヘイビルス（わらが落ちている）
・ゲート（ゲートがある）
・ログス（丸太が落ちている）
・ドントカット（ショートカットするな、大抵カットできる）
・ジャンプ（ジャンプポイントあり）
・ナロー（道が細く）
・ヘアピンライト、スクエアライト（ヘアピン、直角コーナー）

参考タイム18:59.15(Ford Puma)タイムトライアルモード（グラベルタイヤ、車高下げ、サス固め
→リプレイファイル

中期での注意点

かなり慣れても、ビシバシと転げてしまうこのゲーム、コケの恐怖に対抗するにはどんな手段が有効でしょうか。まずもっとも簡単なタイム短縮手段は、コケた時に素早くキーボードのコース復帰キー「；」を押すことでしょう。これで１、２秒は稼げます。その他は車の操作でコケを回避するしかありません。回避のポイントとして以下の４つを検討してみました。

①車を左右に傾けて足を上げ障害物をかわす。

車がコーナーを回るときに、遠心力が車を外側に引っ張るということは大抵の人が知っていることと思います。この力はハンドルを切った瞬間からすぐに発生し、左にハンドルを切れば車を右に傾ける力が、右にハンドルを切れば左に傾ける力（外に引っ張る力）が生じます。この力をうまく利用すると意図的に車体を傾けさせ、つまり片側のタイヤを浮かすことが出来ます。これによって路面の突起や盛り上がりを、タイヤを浮かせてぎりぎりのところで回避できるようになります。これで、減速しなければ吹っ飛んでしまう厳しいコーナーもうまくクリヤできるケースが増えるので、大幅にタイムアップ可能です。ぜひ反射的に繰り出せるようにして、コケポイント（コケ易いコーナー）をバシバシかわし、パッパッとコースをショートカットしていきましょう。

②路面の突起を見逃さない。

足上げ走行を身につけたら、次はコーナーの危険ポイントを察知する目を鍛えることです。最初は何気なくコーナーに突っ込んでいたら、実は何か出っ張りがコーナー途中にあっていきなり吹っ飛んだ！という経験はないでしょうか。これは何回かコースを走りこんで、コーナーの（直線でも）路面状況をチェックする余裕を作る必要があります。路面はグラベル？、ターマック？、どんな路面でも砂が浮いていたら簡単に車は流れてしまいます。片輪が芝に捕まっていないでしょうか。勾配はどのくらいでしょうか。
路面をチェックできるようになるには、ナビの指示をきちんと聞けて、ある程度車の操作に余裕がないと、やはり難しいところです。また、路面状況を察知するにはコースの周囲の状況を理解しておくのも助けになります。大きな川のそばの道（コース）の場合は比較的路面はフラットです。周囲の景色が変化に富んだ山の場合は、やはり切り立った山道がコースでしょうし、小川のそばを走るような場合は、道はなだらかですがかなり入り組んでいます。周囲に少数の農家があるような風景では、コースはあぜ道のようだったり、段々畑のような棚田があったりします。マン島（６戦目）でのコースは海岸線、民家のある道など、すべてやはり小さな島にあるようなアップダウン、曲がりくねった道となっています。ステージの周囲の風景と、画面右下に表示される詳細地図の等高線からコースの特徴を理解しておくことも障害物回避＆アベレージスピードの調整にかなり有効です。

いきなり跳ねて、「なにーー！！」となっているところ
　

③浮いた瞬間に荷重を掛ける。

いくらコースに慣れてきても一瞬の気のゆるみor判断ミスで、転倒の危険！！、は回避できません。確率はかなり減らせるようになったとしても、ゼロにするのは無理でしょう。ではコケ回避にもう一歩踏み出すには、コケそうになった瞬間にすぐに回避行動をとるという操作があります。これは車の操作に慣れてくると反射的に行ったりする操作ですが、意識して行うならより早い段階でコケ回避行動を取れ、よりリスクを減らすことができます。
操作としては”車の足を上げる”と言う操作の逆で”車の足を下げる”ということでしょうか。まあ、よろっとコケそうになった瞬間に逆の足を上げる操作を行って、浮いた足側に荷重をかけて降ろしてやる操作です。この操作は跳ねた足があがりきらないうちに、跳ねを具合を想定して行うなら、かなり効果を発揮します。正直、浮いてしまった後ではあまり効果は期待できません。やばっ！と思った瞬間にすぐに逆ハンドル、これがポイントです。

足上げが足らず跳ねた！！
　

④やばい瞬間にもあきらめない。

人間、何事にもあきらめが肝心です。と良く聞きますが、コケに関しては（まあそれ以外でも）簡単にあきらめたら負けです。そうです、コケの瞬間に、「うわー、やっちまったー・・ぐすん、」と悲しい気持ちに負けそうになるかもしれませんが、あきらめずにブレーキペダルを踏み続ける、これこそコケ回避の最後の切り札です！！。（Ａ８の場合は車の故障が１０分単位のタイムロスに直結するので、本当に泣けてきます）最後にはドライバーの精神力が問われるのです！。弱気になったり、あきらめたりすれば、すぐにドライビングに反映されます（本当です）。私もラリーとは精神力が必要だと、このゲームに教わりました。ほんとすごいゲームですね。
確かにタイヤが空中に浮いたら減速すら出来ませんが、跳ねる車をなだめるには、減速！！。これが鉄則です。希望を捨てずにブレーキを踏み続けると、意外にも勝機が訪れるものです。（たぶん・・）

このやろ、っと抜きにいったら木が・・。はい、ありがちです
→クラッシュ確定→あきらめない
　

後期の注意点

ここから先は、まだまだ未知の要素が多く研究しきれてもいないのですが、初期、中期の注意点以外の気づいた点をここにまとめてみました。ポイントとしてはジャンプ、サイドブレーキ、フェイント、ブレーキ中のコントロール、詳細地図について考えてます。

①ジャンプ

ゲーム中でびよーんと本当にすごくジャンプしますが、実際のラリーでもびょんびょんジャンプしています。これはサスペンションの進化によるところが大きいのですが、あれだけ飛んでも壊れないサスペンションというのも凄いものです。ゲームの初期の段階では”ジャンプ＝転倒”となる可能性が大きいので、実際は全開で飛んではいけないのだろうかと思ったりするかもしれませんが、基本的には全開でびしびし飛んでいきます。ただし注意する点としてジャンプ中はタイヤが地面から離れているので加速も減速すら出来ないというのを頭に入れておく必要があります。ジャンプの後に減速が必要な場合は、全開で飛んではまずいという訳です。このタイヤが地面から浮いているという点は、草などの駆動力がかかりにくい路面をショートカットするときには便利なのですが、浮いてしまうとブレーキが利かないというのがもっとも恐ろしいところです。
もう一つのポイントとして、ジャンプ直前には、すべてのサスペンションがニュートラル（通常以上の負荷がかかっていない）の状態であることが望ましいというのもポイントとなります。ハンドル操作などで少しでも荷重がかかっていると、跳んだ瞬間にバネが伸びて車体の姿勢が空中で崩れてしまいます。ハイスピードではなかなか難しいのですが、飛ぶ１秒前には車をしゃきっと直進させる（ユラユラしているのはダメ）必要があるということでしょうか。まあ、サスが動いたままでも飛ぶ瞬間に、乱れると予想される姿勢を正すために逆ハンを切って空中で姿勢制御、というのも格好いいのではありますが（リスク、かなり大）。

びよーーーん！、うまく跳ぶとちょっとうれしい
　

②サイドブレーキ

サイドブレーキは初期の段階では使う余裕がありませんが、だいぶ車とコースに慣れてくると、これを使ってタイムの短縮をする事が出来ます。基本的には車の角度をつけるためにぐいっとか、ポンと１回押しで使います。コーナーの度に使う必要は無いのですが、コースが登りで後輪に荷重がかかって後ろが安定してしまいリアがうまく振り出せない場合とか、低速コーナーの連続で速度が落ちてしまい、ブレーキだけではうまく向きが変わってくれない場合などにはかなり有効です。また、高速コーナーなどで曲がりきれないと気づいたときにすぐに使うと、アンダーを抑えて（車の姿勢は乱れますが）どうにか車を脱出ラインに維持できたりします。
どのぐらい使用すべきかは難しいところですが、個人の走り方の好みで、ブレーキを掛けずに速度を落とさず向きを修正する時に使えます。

この狭さではサイドは危険です！
　

③フェイント

実際のラリーにおいても多用されるテクニックがフェイントです。足上げ操作や、ジャンプの点からも推測されるように、縮んだサスペンションは必ず反発して伸びます。車体右側を上げて左側を縮めると、その後左のサスペンションが反動して伸びてきます。この力（おつり）をうまく利用して車のノーズを素早く次のコーナーに合わせるテクニックがフェイントです。左コーナーの手前の直線で、一瞬ハンドルを右に切って左側のサスペンションを縮め、すぐにサスペンションの反動にあわせてハンドルを左に切って素早くコーナーの奥まで入る、という感じでしょうか。これによって直線からコーナリングに移行する時間を短縮できるので、タイム短縮となるわけです。これは車体のサスペンションの動きを想定しながら車の操作を行うと、何となく体で覚えてくるテクニックです。このサスペンションの反動を知るというのは、車の操作でかなり重要なテクニックで、Ｓ字などの連続したコーナーでサスペンションの反動を利用して連続するコーナーを次々とクリアすると、決定的なほどタイムが違ってきます。１トン近い車体をぐいっと右に左に移動させるには、ハンドル（タイヤのコーナリングフォース＆基本的なサスの動き）だけと、サスペンションを積極的に使う（ハンドルにあわせて）のとでは、違うということでしょうか。Ｓ字などで車をひらりひらりと操れていれば、そのときのコーナーリングはかなり良いといえると思います。（大抵、きついコーナーが連続すると車の向きを変えるのに四苦八苦します）

④ブレーキ中の操作

初期の段階においては、滑りやすい路面でハンドルを切ったままブレーキを踏むと、すぐに後ろが流れて車が横を向きすぎてしまう、ということは結構あります。そうなると、今度は横に向きすぎた車体をまっすぐに戻すのに手間取ってしまいタイムロスです。この横に向きすぎるのを回避するのが、「ブレーキ中の操作」というわけです。要は、ブレーキを掛けて減速状態という不安定な状態にありながら、車体の向きを操作するということです。良く聞く逆ハンというのがこれに入ります。最初のうちはお尻が出過ぎて、とても車体操作とまではいかないのですが、これもコツがあってまず第１に車体の速度を落としてからハンドル操作に入る、というのがポイントです。微妙ですが操作を必要とするコーナー（Ｒが一つの単純なコーナーではなく、複雑なコーナーやコーナリング中に何らかの回避が必要なコーナー）の時は直線で速度を削ってからブレーキを残しつつコーナーに進入し、ハンドル操作で車体が傾きすぎないように、コーナーとは逆にハンドルを切ったりして車体を操作するわけです。このハンドル操作中は惰性での走行か弱い減速、加速状態でないと操作できません。このテクニックをマスターすると、コーナリング中の自由度（コーナーの進入時に回避操作が織り込めるようになる）が一段とアップし、ラリーに不可欠な危険回避動作のバリエーションが増えます。
ブレーキ中の操作は奥が深いと思うので、いろんな場面で他のテクニックと組み合わせて使うと面白いかもしれません。これをかなり高い速度で自在に使えるとラリーマスターと呼ばれるかも？？？。これこそ、車を意のままに操る、といえるのではないでしょうか。

かわせるか、ぶつかるか？

⑤詳細地図を見て走ろう

画面右下に表示される詳細地図、最初はとても見てられませんが、これをチェックできるようになると大幅にクラッシュ、コース間違えを減らすことが出来ます。コース自体が赤いラインで表示されているので、ちらっと見て急に折れ曲がっているところがあったら頭に入れておきます。これを見ることが出来るのは、４００、３００、２５０メートルの直線とコーナーの立ち上がりぐらいしかありませんが、ぜひチェックしておきましょう。これは第５戦のステナラインアルスター　ラリーでは必須のテクニックと言えるかもしれません。（細かい路地が多くて、道が入り組んでいる）。
しかしこの地図を見ていると、このゲームのコースが本当にリアルに作成されていることがよく分かります。コースによっては同じ道を別のコースでも使うのですが、本当にさっき通ったところを別の方向で走ったりしてびっくりです（あー、さっき走ったところだ、とか思ったりします）。

道が、大まかに右に曲がって左に曲がるのが分かります↑　　
　　