やっと形式番号が解りました（＾＾；
エアクリーナーの下に刻印がありました。






これによると、エンジン形式「AF34E-30○○○3」のようですね。
AF35じゃなかったのか、まぁ、AF34・35は共通のようですけどね。



メットインの中にこんなシールが！？
これって形式番号？ますますニコイチっぽいですね。

とりあえずエアクリーナーを外してみる。

クリーナー真っ黒！しかもオイルが染み込んでるし・・・
これを取っ払ってしまったら吸入効率良くなるのかな？でも「エアクリ変えたら
メインジェットも変えろ！」とどっかのサイトに書いてあったっけ（＾＾；

雨が入らないように注意して、メインジェット（キャブ）の設定を覚えれば
簡単に自作できそうだ。今後の予定にいれておこう。
外観はノーマルで、ファンネル形状にしたいなぁ。＞ちょっとこだわり（＾＾；

エアクリって言うかスポンジです。	雨の入らない構造になってます。
いきなりキャブレターが出現。	針にオイルがコビリ着いてた。

で、キャブを分解してみると構造も簡単で、たいした汚れもなく、
キャブクリーナーで洗浄して組み上げました。

そして良く見ると、キャブに2本ホースが付いています。
どちらが燃料か解らないので、辿ってみることに・・・

奥の方に入っていって見にくいので、
メットインスペースを外すことにしました。



＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
メットインスペース取り外し手順
　　�@オイル注入口付近のボルト2本を外す。
　　�Aメットイン底部のボルトを2本外す。
　　�Bロックインレバーのネジを外す。
　　�Cオイルキャップを外して上に持ち上げる。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

おお〜出てきた出てきた。
ついでだからサイドカウルも外しちゃえ。（意外と簡単）

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
サイドカウルの取り外し手順
　　�@横のネジ2本を外す。
　　�Aサイドカウルの後方のトリムクリップを外す。
　　�Bカウルを後方にズラせば外れます。
※カウルがネジの♀に引っかかってる場合があるので注意。
　2〜3ｃｍ後方にズラして横に抜くって感じです。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
シートカウルの取り外し手順
　　�@リアスポのZXと書かれてるエンブレムを裏から押して
　　　取り外す、するとネジが見えるので外す。
　　�Aリアスポイラーをフレームに固定しているボルト2本を外す。
　　�Bストップランプのコネクタを外し、リヤスポを外す。
　　�Cリヤフェンダー上部の左右＆ステップ側のトリムクリップを外す。
　　�Dシートロックのワイヤーをロック機構部から外す。
　　�Eシートカウルを上に持ち上げる。
※リヤウインカーよりも形状が小さくなっているので、
　持ち上げ時に注意。端が引っ掛かってウインカーにキズが入ることあり。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

トリムクリップ： 頭の真中をドライバー等で押すと引っ張って抜くことができます。 無理やり抜くと必ず破壊してしまいますので注意してね（＾＾；

なんだかスゴイことになってきました・・・

とりあえず燃料タンクまでホースを辿り確認。別に変な様子もない。
一度キックでエンジンを架けてみようじゃないか（＾＾；

一応、プラグも新しいのに変えて、エアクリは付けなくてもいいの・・・かな？
２ストオイルは少しだけど入ってるし、ガソリンはまだチャプチャプ言ってるので
使えそうなので大丈夫・・・と思う（＾＾？

5分程キックしまくる・・・右足が爆発しそうです！
シュン、シュン・・・とかかりそうな雰囲気ですがかからない。。。

「やっぱ燃料ホースが詰まってるのかな？」と思い外してみると、
燃料が垂れてきた！＞詰まってないようです。
エンジン回してなかったからホース内に燃料がなかっただけのようですね。
負圧で燃料を引っ張ってくるようです。

ホースは詰まってない・・・となると、考えられる原因は、
プラグが点火していない・・・とか？バッテリー完全に死んでるしなぁ。
幸いDioのバッテリーは12Vなので、車から充電できるんじゃないのか？
ダメだと思うけど充電してみるか・・・


バッテリー死んでると思うけど一応充電してみました。

・・・全く状態は変わりませんでした。
もともと原チャリはバッテリーなくても動く構造だもんね。関係ないか〜

もう日も落ちてきたし今日はこれぐらいにしておくかな（＾＾；
カウル取り付けるのメンドーだからこのままでいいや〜

今日の成果は、右足が筋肉痛になっただけだったね。
原チャリの構造も解ったし、これでいつでも分解できるぞ！


盗難車両状態のまま作業は持ち越しとなりました・・・

あと、原因として考えられる物は・・・
キャブの調整が狂ってる・・・とか？
ガソリン・オイルが古いから？
電装系が壊れてる？＞すでにバッテリーは死んでます。
すでにエンジンが焼き付いてる？＞そら、動かないわな（＾＾；

今度試してみることは・・・
ガソリンを入れ替えてみる。＞どこに捨てるか・・・
エアクリ付けて見る。＞キャブの混合比が変わるから？
キャブの調整にチャレンジ！＞まず勉強しなきゃ！
車のバッテリーを直接つないでみる＞荒業！？
バッテリーの交換＞高いので最後にしたい。

実はうちのDio左のミラーがプラプラなんです。
以前に転倒したときの後遺症（あんま覚えてない・・・）と思うんですが、
ネジが閉め込めないのです。

取り外して良く見ると、ネジ部が曲がってる！
それが原因で、上にある固定ナットが回らなくなっているようです。

これを修正するのは万力が必要だし・・・持ってね−よ。
ペンチぐらいじゃ曲げれそうにないしなぁ・・・安いのがあれば買っちゃおうかな？


良く見ると歪んでいます（＾＾；

しかたないのでヤフオクで発見しました！開始価格\500円。まだ入札なし
近所で中古見つけて購入しても\1000円は取られそうだし、
\800円ぐらいまでならいいかな？と思い入札。
するとそのまま落札してしまいました＞\500円でゲット（＾＾；

今日のメニューは
車用バッテリーを直結してプラグの点火を確認
やっぱりセルは回らず、キックしてもエンジンはかかりませんでした。
セルは完全に壊れてるようです。


ファン部分も開けてみました、エンジンがすぐそこに・・・


エアクリーナー付けたままキャブのセッティングができるようです。

で、マフラーの詰まりかと思い外してみると、なぜか燃料が垂れてきた？
これはおかしい？と思いプラグを外すと、そこもベッタリ…かぶってる？(^^；

ひょっとしてプラグが点火していないのかな？と思い
プラグを外したまま（キャップとつないで）キックしてみたところ、
火花は飛んでませんでした

確認方法に不安ありますが（正常な場合ちゃんと火花飛ぶのかな？）
電装系のトラブルのようです。


もはやお約束（？）作業終了後、ネジが余りました＞オイ（＾＾；

今日はキャブのセッティングしようと思ってたのですが、
正常かもしれないので、とりあえず後回し。
今度は電装系のチェックです。

会社でイクリン（元マツダの整備です）に現状を話したところ、プラグの確認方法は合ってました
しかし、肝心のアースをするのを忘れてたようです。

・・・アース？そーいや、試してみたときにはどこにも接触させてなかったなぁ・・・
そりゃあ電気の逃げ道がないんじゃ点火もするわけねーじゃん（＾＾；

次はアースしてもう一回試してみよう！あとはガソリンの入れ替えも試そうかな？

いろいろと調べてみました。DioZXに関する資料です。
'94年の初代ライブDioZXから排ガス規制対策車両の'99年の6代目まで型式などの一覧表。
機種名やタイプ記号、エンジンとキャブのタイプ別である。

                                  ☆　ライブDio-ZXの機種、エンジン、キャブ号機一覧　（'94〜'99）

代 数	年 代	機種名	使用個数 欄名称	タイプ 記号	エンジン		号機	キャブ	備考	カラー
1	'94	SK50M R-III	SK50MR	3J	AF34E-	3000001	3066164	PB2EA A	ノーマルサス
2	'95	SK50M S-III	SK50Ms	3J	↑	3066165	3122257	↑	３本ホイール HD-SUS
3	'96	SK50M T-V	SK50MT	3J	↑	3300001	3353641	PB2EC A	6本キャストホイール HD-SUS
↑		SK50M T-YC	↑	YC	↑	↑	↑	↑	↑	SPLカラー
4	'97	SK50M V-V	SK50MV	5J	↑	3400001	〜	APBC0A A	6本キャストホイール ゴールドHD-SUS
↑		SK50M V-YB	↑	YB	↑	↑	↑	↑	6本キャストホイール ブラックHD-SUS SPLエディション仕様	黒羽 マットプルトニウム シルバーメタリック
５	'98	SK50M V-YC	↑	YC	↑	↑	↑	↑	6本キャストホイール ブラックHD-SUS SPLエディション仕様	黒羽 パールシーシェル ホワイト
↑		SK50M W-V	SK50MW	5J	↑	↑	↑	↑	6本キャストホイール ゴールドHD-SUS
↑		SK50M W-YD	↑	YD	↑	↑	↑	↑	6本赤キャストホイール ゴールドHD-SUS SPLエディション仕様	赤ホイール 赤羽 クリ-ミーホワイト
６	'99	SK50M Y-II	SK50MY	5J	↑	3600001	〜	APBC0C A	6本キャストホイール ゴールドHD-SUS	排ガス規正車

●エンジンを大きく大別すると'96年以前と'97年以降に分類される。
　簡単な見分け方は、
　１）Lクランクケース後方にあるキャブレターのドレンホースの固定形式が異なる。
　　　'96年以前はクランクケースガスケットと一体のゴム
　　　'97年以降はクランクケースで成形されている。
　２）キャブレターのオートチョークの形状が異なる。
　　　'96年以前はオートチョーク自体にコネクターはないが
　　　'97年以降はオートチョーク自体にコネクターが付いている
●カタログスペック上は変わらないもののライブDio-ZXは発売から
　毎年のようにエンジンやキャブが改良されていることがわかる。
　'97年以降は殆ど改良がなくなりシリーズ最高の完成度と考えられる。
　#細かいマイナーチェンジは受けているが
●'99以降は排ガス規制により、A/Fコントロールが付いたため対応キャブが採用されている。
　そのためエアークリーナーをパワーフィルターなどに変更する際はA/Fコントローラーへの配管を塞ぐ必要がある。

※この表から、どうやら、うちのDioは’94年式のZXの初代Dioのようですね（＾＾；

本日アースを施してキックしてみたところ・・・
「パチパチ・・・」　おお〜、点火しました〜（＾＾；
これで電装系は壊れていないことが証明できました。ラッキー♪


プラグとエンジン本体をアース、点火が確認できました♪

しかし風邪の為、これ以上の作業は断念。
只今かなりフラフラです〜、完全に治るまで寝てなきゃダメなんだけど、
俺は、一体何してんだろか（＾＾？

まぁ、点火が確認できただけでも良しとするかぁ・・・
これで、動きそうな気配が漂って来ましたね♪
次はガソリン入れ換えて、キャブのセッティングだなぁ（＾＾；