Ｆ１をたしなむ部屋
＜２００６年→２００７年シーズンへ向けて＞
２００７年シーズンに変更になるレギュレーションや開催カレンダー、
更にはドライバーの移籍先や各チームのエンジン供給先の変更など
２００７年シーズンを見るにあたっての「基礎知識」のまとめです。
情報は出来る限り新しい物を随時更新して行きたいと思います。
日にち ラウンド ＧＰ名 サーキット名 備 考 ３月１８日 開幕戦 オーストラリア メルボルン ３月２５日 ４月 １日 ４月 ８日 第２戦 マレーシア セパン ４月１５日 第３戦 バーレーン バーレーン ４月２２日 ４月２９日 ５月 ６日 ５月１３日 第４戦 スペイン バルセロナ ５月２０日 ５月２７日 第５戦 モナコ モンテカルロ市街地 ６月 ３日 ６月１０日 第６戦 カナダ モントリオール ６月１７日 第７戦 アメリカ インディアナポリス ６月２４日 ７月 １日 第８戦 フランス マニクール ７月 ８日 第９戦 イギリス シルバーストーン ７月１５日 ７月２２日 第１０戦 ドイツ ニュルブルクリンク ４年間ホッケンハイムと交互開催 ７月２９日 ８月 ５日 第１１戦 ハンガリー ハンガロリンク ８月１２日 ８月１９日 ８月２６日 第１２戦 トルコ イスタンブール ９月 ２日 ９月 ９日 第１３戦 イタリア モンツァ ９月１６日 第１４戦 ベルギー スパ・フランコルシャン ９月２３日 ９月３０日 第１５戦 日本 富士スピードウェイ ２００７年初開催サーキット
'06.10.18 中国GPと日程入替１０月 ７日 第１６戦 中国 上海 '06.10.18 日本GPと日程入替 １０月１４日 １０月２１日 最終戦 ブラジル インテルラゴス − − サンマリノ イモラ 条件付きで開催決定（時期未定）
'06.10.18 事態が一転、不開催になる。− − （パシフィック） 鈴鹿 2006年でFOAとの契約切れ。
日本GPとしての契約延長前に
FOAは富士と契約した為、
「１カ国１GP開催」原則に伴い
鈴鹿は2006年9月20日に開催断念を発表。− − 韓国 − ２０１０年から開催決定
まずは２００７年シーズンに変更されるレギュレーションをいくつか紹介しておきます。この他にもいろいろと細かな点が変更されていますが、とりあえず「たしなむのに最低限必要な変更点」に絞って紹介しておきます。
＜２００７年 レギュレーション変更点＞
＜２００７年 レギュレーション以外での変更点＞
- 2008年導入予定だったエンジンのホモロゲーション化を2007年から前倒しして採用。
Ｆ１は金がかかる。それこそ「Ｆ１か、マリー・アントワネットか」と言うぐらい金がかかる(笑)。
Ｆ１ではシーズン中であってもマシンの開発は常に行われています。エンジンもそうです。鈴鹿サーキットの特徴に合わせた「鈴鹿スペシャル」という言葉はまさにソレです。ところが開発には当然開発費がかかるワケで、シーズン中いつまでも開発していては開発費ばかりかさみ、スーパーア○リみたいな財政難のチーム(苦笑)がどんどん引き離されて行く事になります。又、これから参戦しようとしているプライベーターも「金がかかりすぎてＦ１に手が出せない」です。
で、「だったらルールで、シーズン中のエンジン開発を禁止しちゃおうゼ」となりました。でもシーズン中のエンジン開発禁止と言っても、一体どこまで開発禁止なのかは良く知りませんし、そもそもＦ１エンジンの構造を良く知らないし(苦笑)。ただ「ECU（ElectoronicまたはEngin Control Unit、つまりエンジン制御を行うコンピュータ）はFIAから供給されるマイクロソフト製の共通ECUを使用する」そうです。
と言う事で、２００７年シーズン中は「同じ仕様のエンジンを１シーズン使い続ける」事になります。高速で伸びのあるエンジンを使うチームは高速サーキットで威力を発揮するでしょうし、トルクのあるエンジンを使うチームはテクニカルサーキットで威力を発揮する、というようなエンジンの特徴がより明確になるのではないでしょうか。
- 2007年のホモロゲーション・エンジンは、2006年の日本GPで使用された物とする。
じゃあ２００７年シーズンに使うエンジンは、いつまで開発してて良いの？という事なんですが、コレは２００６年日本GPで使用したエンジンが基本となるそうです。
何で２００６年最終戦ブラジルGPのエンジンじゃないのかは知りません(苦笑)。
- 2007年3月1日までにデリバリーされるホモロゲーション・エンジンの詳細は、2006年12月15日までにFIAに提出。
チーム側は、２００６年シーズンが終わったら（最終戦は10月22日決勝）、およそ２ヶ月以内にFIAに２００７年シーズンのエンジンの仕様その他をFIAに出してね、という期限を決めたワケですね。まぁシーズン開始ギリギリまで隠れて開発はするな、という事ですかね。
- 2007年のF1エンジンは、最高回転数を19,000rpmまでとする。
・・・ってか、常時19,000rpmまで回せるエンジンを持っているメーカーがどれだけある事か(^^;。でもフェラーリからはつい先日「ホンダに続いて20,000rpmを突破した」というアナウンスが発表されました。そうした「一時的になら19,000rpmを超える事が出来るエンジン」も2007年からは19,000rpmまでしか回せなくなります。まぁコレも「高速になりすぎたＦ１の安全性」と「激化するエンジン開発競争への歯止め」をルールで明文化しておこうという姿勢の表れですね。
- 2007年のテスト制限は、これまでのような日数制限ではなく、距離制限（1チームあたり30,000kmまで）とする。
今までは３０日という日数制限していたテスト制限を「紳士協定」としてチーム同士が結んでいましたが、この度レギュレーションとしてテスト制限の事項が設けられました。
又コレを受け、各チームに対するプライベートサーキットでのテストを削減する事や、テスト用に使用するタイヤは各チーム３００セットまでという制限も設けられました。
- 金曜フリー走行でのサードカー走行は禁止。
今まで「前年のコンストラクターズランキング５位以下のチームは、金曜日のフリー走行でサードカーを出走させられる」というルールがありましたが、２００７年からはこれを廃止する事になりました。
個人的にはこの金曜フリー走行で「次世代を担うＦ１パイロット候補生」が見られるし、下位チームがトップチームへ追いつく為の良い「足がかり」にもなって好きなルールだったので、少々残念です。
- 金曜フリー走行の廃止＆ＧＰ毎に無制限の３時間テスト。
こちらもほぼ決定みたいですので、一応載せておきます。
無制限の３時間テストでは、走行距離・エンジン交換・ドライバー（但しドライバー登録は現在のレギュレーションでは最大４人までとされています）全て無制限らしいです。サードカーは廃止ですから２台のＦ１マシンを、レギュラードライバーとテストドライバーでシェアしながらセットアップして、散々セットアップしたら金曜の夜に「本番用のエンジンに交換」する、みたいなカンジでしょうかね。
＜２００７年 レギュレーション変更点（２００７年１０月１８日追加発表分）＞
- タイヤ供給メーカーがブリジストンのみになる（タイヤワンメイク化）
２００８年からタイヤ供給メーカーが１社に絞られる事になりました。それを受け、２００６年までタイヤ供給をしていたミシュラン社が「競争の無いタイヤ供給はしたくない」という意思を表明。そして１年前倒しの２００７年から供給を辞めるそうです。
それに伴いミシュラン社と共にタイヤ供給をしていたブリジストン社のみがＦ１にタイヤ供給する唯一の会社となり、事実上２００７年からタイヤはワンメイク化されます。
ワンメイクと言ってもグランプリに持ち込まれるタイヤのスペック（柔らかい・堅いなど）はいつも６〜８種類ぐらい持ち込まれ、各チームはその中から自分達にベストだと思われるスペックを選んで行く事になります。
ちなみに１グランプリで使用出来るドライタイヤは７セットまでで、予選と決勝スタート時は同じタイヤを使用しなければなりません。
英語力に自信のある方は、公式ニュースサイトにある原文（英語）を参照して下さい。とりあえずCHIBINのつたない「出来るだけ原文の雰囲気を壊さないよう、でもどちらかと言うとニュアンス重視の和訳文(笑)」（太字）と、それに対する解説・コメントを付けておきます。
- プラクティス
各チームは１つのプラクティス（練習走行）セッションにおいて、２台までのマシンが使用可能とする。
登録されているサードドライバーもしくはレースドライバーが、このセッションでマシンを使用する事が出来る。
初日（つまり金曜日）に行われる２回のフリープラクティスセッションは、これまでの１時間から９０分に延長。ウワサどおり金曜フリー走行がガラッと変わりましたね。ポイントは「サードカーは禁止され、２台のみの走行」「サードドライバーも走る事が出来る」「１回９０分のセッションが２回準備される」という事でしょうか。
タイヤ
単独タイヤ・サプライヤーは、１シーズン通して全てのチームに対して同数・同スペックのタイヤを供給しなければならない。
それ（タイヤ）は各イベントにおいて、２つのスペックのみとなる。
各ドライバーが使用出来るドライウェザー用タイヤの数は、これまでの７セットから１４セットに増やされた。
初日プラクティスで各ドライバーが使用出来るのは最大4セットで、残りのイベント（日程）は１０セットとする。
「単独タイヤ・サプライヤー」とはブリジストンの事を指しています。と言う事でブリジストンは週末に２スペックのタイヤを提示し、ドライバーがチョイスします。そのタイヤは金曜日は４セット、土曜と日曜は通しで１０セット（合計で１４セット）を使う事が出来ます。2006年レギュレーションでは金曜〜日曜で７セットのみでしたから、タイヤについてはかなり自由に使えるようになりそうですね。
エンジン
２レース１エンジン・レギュレーション（１つのエンジンを２つのレースで使いなさい、という規則）は、プラクティス（グランプリ）の２日目と、レース当日にのみに摘要。
２００６年の最後の２イベントで使用されたエンジン・ホモロゲーションが、２００７年、２００８年、２００９年および２０１０年シーズンで使用されなければならない。
２レース１エンジンは金曜テストには適用されない事が正式決定したようです。又、エンジン開発凍結の件も「２０１０年シーズン終わりまで」と明記されています。
セーフティーカー
セーフティーカーが導入された時、全車がセーフティーカーの後ろで並びが整うまで、ピットに入る事は許されない。
これはセーフティーカーが導入された時、各車給油のためにピットへ急いで戻るキッカケを無くす為である。
リードラップを走っているマシンとセーフティーカーの間を走っている周回遅れのマシンは、セーフティーカーがピットに戻る前にそれらのマシンを追い抜かなければならない。
そしてトラックを周回し、セーフティーカーの後の隊列の最後尾のポジションにつく事が出来る。
リードラップを走っているマシンとセーフティーカーの間を走っている周回遅れのマシンは、レースが再開される前にそれらのマシンを追い越さなければならず、セーフティーカーの後ろの隊列の最後尾のポジションにつく事が出来る。何度読み返しても最後の３行で同じ事を２回言ってるように見えるんですが、まぁヨシとしましょう(笑)。
セーフティーカー導入中は基本的には追い抜き禁止なんですが、セーフティーカーの後にトップのマシンが来るように（隊列を整える為に）周回遅れのマシンはそれらのマシンを追い越しても良い（そしてぐるーっと急いで１周して隊列の最後尾に付く）と言う事ですね。
スチュワード
スチュワードはグリッド降格ペナルティを直ちに課す事が出来る。
次のレギュレーションが、２００８年のＦ１世界選手権の為に承認されました
レースに加えて全てのテストにもFIAのECUが適用される。
重量ペナルティと対照的に、エンジン交換に対して１０グリッド降格ペナルティが出される。
重量ペナルティと対照的に、ギアボックス交換に対して５グリッド降格ペナルティが出される。
ギアレシオは監督下において、１レース当たり１回、交換出来る。
ダメージを受けたギアレシオとドッグリングは、故意でなく、明白な物理ダメージという条件であれば、ペナルティ無しで交換出来る。
２００８年の選手権で２つのチームにエンジン供給するフェラーリの要請は、容認された。
ルノー ２００６年 ２００７年 備 考 未確定事項 エンジン ルノー ルノー メインスポンサー マイルドセブン（JT） ING 2009年まで契約 1stドライバー フェルナンド・アロンソ ジャン・カルロ・フィジケラ 2ndドライバー ジャン・カルロ・フィジケラ ヘイキ・コバライネン テストドライバーから昇格 テストドライバー ヘイキ・コバライネン リカルド・ゾンタ トヨタ(T)→ルノー(T)へ移籍 テストドライバー ホセ・マリア・ロペス ネルソン・ピケJr. 2006年GP2 2位→ルノー(T) テストドライバー ネルソン・ピケJr. フェラーリ ２００６年 ２００７年 備 考 未確定事項 エンジン フェラーリ フェラーリ メインスポンサー マールボロ（フィリップモリス） マールボロ（フィリップモリス） 1stドライバー ミハエル・シューマッハ キミ・ライコネン マクラーレン→フェラーリへ移籍
2009年まで契約2ndドライバー フェリペ・マッサ フェリペ・マッサ テストドライバー マルク・ジェネ マルク・ジェネ テストドライバー ルカ・バドエル ルカ・バドエル テストドライバー ヴァレンティーノ・ロッシ マクラーレン ２００６年 ２００７年 備 考 未確定事項 エンジン メルセデス メルセデス メインスポンサー モービル
ジョニーウォーカーボーダフォン フェラーリ→マクラーレンへ移籍(笑) 1stドライバー キミ・ライコネン フェルナンド・アロンソ ルノー→マクラーレンへ移籍 2ndドライバー ペドロ・デ・ラ・ロサ
（ファン・パブロ・モントーヤ）ルイス・ハミルトン 2006年GP2チャンプ
テストドライバーから昇格テストドライバー （ペドロ・デ・ラ・ロサ） ペドロ・デ・ラ・ロサ テストドライバー ルイス・ハミルトン テストドライバー ゲイリー・パフェット ホンダ ２００６年 ２００７年 備 考 未確定事項 エンジン ホンダ ホンダ メインスポンサー ラッキーストライク（BAT） なし
（myearthdream.com）車体にスポンサーロゴ無し。
代わりにmyearthdream.com
プロジェクトをスポンサー各社と展開。1stドライバー ルーベンス・バリチェロ ルーベンス・バリチェロ 2ndドライバー ジェンソン・バトン ジェンソン・バトン 実質1stドライバー テストドライバー アンソニー・デビッドソン クリスチャン・クリエン レッドブル→ホンダ（T）へ降格移籍 テストドライバー ジェームス・ロシター テストドライバー BMWザウバー ２００６年 ２００７年 備 考 未確定事項 エンジン ＢＭＷ ＢＭＷ メインスポンサー ペドロナス ペドロナス 1stドライバー ニック・ハイドフェルド ニック・ハイドフェルド 2007年まで契約 2ndドライバー ロベルト・クビサ
（ジャック・ヴィルヌーヴ）ロベルト・クビサ テストドライバー （ロベルト・クビサ） セバスチャン・ヴェッテル テストドライバー セバスチャン・ヴェッテル ティモ・グロック 2006年GP2 4位→BMWザウバー(T) テストドライバー トヨタ ２００６年 ２００７年 備 考 未確定事項 エンジン トヨタ トヨタ メインスポンサー パナソニック パナソニック 1stドライバー ラルフ・シューマッハ ラルフ・シューマッハ 2009年まで契約 2ndドライバー ヤルノ・トゥルーリ ヤルノ・トゥルーリ 2009年まで契約 テストドライバー オリビエ・パニス フランク・モンタニー スーパーアグリ(T)→トヨタ(T)へ移籍 テストドライバー リカルド・ゾンタ テストドライバー （フランク・モンタニー） レッドブル ２００６年 ２００７年 備 考 未確定事項 エンジン フェラーリ ルノー メインスポンサー レッドブル レッドブル 1stドライバー デビッド・クルサード デビッド・クルサード 2ndドライバー ロバート・ドーンボス
（クリスチャン・クリエン）マーク・ウェーバー ウィリアムズ→レッドブルへ移籍 テストドライバー （ロバート・ドーンボス） ミハエル・アマミューラー 2006年GP2 11位→レッドブル(T) テストドライバー ミハエル・アマミューラー テストドライバー ウィリアムズ ２００６年 ２００７年 備 考 未確定事項 エンジン コスワース トヨタ 同じエンジンでもブランド名が変わる？ レクサス メインスポンサー RBS
(Royal Bank of Scotland)AT&T 1stドライバー マーク・ウェーバー ニコ・ロズベルグ 2ndドライバー ニコ・ロズベルグ アレクサーンダー・ヴルツ テストドライバーから昇格 テストドライバー アレクサーンダー・ヴルツ ナレイン・カーティケヤン テストドライバー ナレイン・カーティケヤン 中嶋 一貴 2005年 全日本F3選手権2位
2006年 ヨーロッパF3選手権7位テストドライバー ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ トロロッソ ２００６年 ２００７年 備 考 未確定事項 エンジン コスワース
（制限付きV10 3000cc）フェラーリ メインスポンサー Rauch ？ 1stドライバー ヴィンタニオ・リウィツィ ヴィンタニオ・リウィツィ ゲルハルト・ベルガー氏の発言より ヴィンタニオ・リウィツィ 2ndドライバー スコット・スピード スコット・スピード ゲルハルト・ベルガー氏の発言より スコット・スピード テストドライバー ニール・ヤニ テストドライバー テストドライバー スパイカーＦ１（旧スパイカーＭＦ１） ２００６年 ２００７年 備 考 未確定事項 エンジン コスワース フェラーリ メインスポンサー スパイカー スパイカー チーム名も「スパイカーF1」に変更
（旧チーム名の「ミッドランドF1」を
指し示す「MF1」の文字が取れる）1stドライバー クリスチャン・アルバース クリスチャン・アルバース 2ndドライバー ティアゴ・モンテイロ エイドリアン・スーティル 2006年日本F3選手権チャンプ
MF1(T)→スパイカーティアゴ・モンテイロテストドライバー マルクス・ヴィンケルホック ジエド・バン・デ・ガルデ
（ギード・ファン・デル・ガルデ）2006年ユーロF3 6位
→スーパーアグリ(T)へ
→オフシーズン中に
スパイカー(T)と契約テストドライバー エイドリアン・スーティル テストドライバー ジョルジオ・モンディーニ スーパーアグリＦ１ ２００６年 ２００７年 備 考 未確定事項 エンジン ホンダ ホンダ メインスポンサー なし
（サマンサキングス
byサマンサタバサ）なし
（SS UNITED GROUP）いわゆる「冠スポンサー」では無く
「最も大きなスポンサー」との事。1stドライバー 佐藤琢磨 佐藤琢磨 2007年まで（オプション）契約 2ndドライバー 山本左近
（フランク・モンタニー）
（井出有治）アンソニー・デビッドソン ホンダ(T)→スーパーアグリへ
昇格移籍テストドライバー （山本左近） 山本左近 テストドライバーに降格 テストドライバー フランク・モンタニー ジエド・バン・デ・ガルデ
（ギード・ファン・デル・ガルデ）2006年ユーロF3 6位
→スーパーアグリ(T)へ
→オフシーズン中に
スパイカー(T)と契約テストドライバー