| ここではコーナーをＫと,フロントをＦ、リアをＲと省略する | ||
| 項目 | 影響個所 | 効果 |
|---|---|---|
| スプリングレート | ブレーキキングでのコーナー進入 | Ｆ上げると進入時アンダー下げるとオーバー Ｒ上げると脱出時アンダー下げるとオーバー |
| 車高調整 | コーナー進入と脱出時、安定性変化 | Ｋ進入時Ｆ＜Ｒでオーバーステア Ｆ＞Ｒでアンダーステア 立ち上がり時アンダーならFを下げＲを上げる オーバーならその逆。下げすぎると安定性低下 |
| ダンパー縮み | 縁石上でのショックと安定性 | 低くすれば縁石に乗り上げたときに伝わってくるショックが少なくなる。強くするとマシンが跳ねやすくなる |
| ダンパー伸び | ||
| キャンバー角 | 安定性とブレーキング性能 | 下げすぎるとコーナーリング中に不安定になる。上げすぎるとブレーキが効きにくくなる。2〜4がベスト |
| トー角 | 安定性とテールスライド | Fをﾏｲﾅｽにすると安定性が上昇。Rをプラスにするとテールスライドが減少する |
| スタビライザー | コーナー進入時の安定性 | Fを硬くした場合、リアタイヤが滑りやすくなる。Rを硬くするとタイヤが踏ん張るようになる |
| ブレーキバランス | ブレーキの効きの強さ | 強くするとブレーキが強力になるが、アンダー気味になる |
| イニシャルトルク | LSDが効くまでの時間 | 強くするとLSDが効くまでの時間が短縮できるが、アンダーステア傾向になる |
| LSD加速側 | Ｋ進入時LSDの効きの強さ | 上げると安定性がましてアンダーになり、下げるとオーバーになる |
| LSD減速側 | Ｋ脱出時LSDの効きの強さ | 上げると安定性がましてアンダーになり、下げるとオーバーになる |
| ギア比 | 加速と最高速のバランス | オートセッティングのみをいじる。左にいくほど加速が上がって最高速が落ちる。右に行くと加速が落ちて最高速が伸びる |
| ダウンフォース | Ｋ進入時のグリップ性能 | 上げるとコーナーでのグリップ力が向上。最初は2つとも最大にして、オーバー傾向ならフロントを下げていき、アンダー気味ならリアを下げていく |
| AYCコントローラ | コーナーでの安定性と加速 | 強くすることでアンダーやオーバーになりにくくなるが、加速は落ちる |
| アクティブスタビリティ | 自動カウンターの効きの強さ | 強くするとオーバーステアになったときに自動的にカウンターを当ててくれるが さらにカウンターを当ててしまうと思わぬ動きになることがあるので注意 |
| TCSコントローラ | コーナーでの安定性と加速力 | 強くするとコーナーを曲がりやすくなるが、加速性能が下がるのでほどほどに |
| バリアブルセンターデフ | 前後輪のトルク配分 | 4WDのみ変更可能。 50％にするとより4WD傾向に 下げるとFFやFRのような挙動に変えられる |