マツダ・サバンナ　ＲＸ−７　ＳＡ２２Ｃ（１９７８）

同排気量のレシプロ・エンジンよりも遥かに高効率なロータリー・エンジンには、燃費が悪いという一大欠点があった。それが図らずもクローズアップされてしまったのが７０年代初頭のオイルショックで、北米市場を中心に「ガス・イーター」という悪評を買って販売は激減、マツダは経営危機に陥った。この汚名返上の為、マツダがとった起死回生の一手は、ロータリーをスポーツカー及び高級車専用ユニットと位置付けるという大方針転換だった。

その象徴として社運をかけて登場したのが初代ＲＸ−７である。当時の社会情勢を鑑み、あえて「スポーツカー」とは名乗らなかったが、１２Aロータリーの強烈なパワーと、格納式ヘッドライトを備えた斬新なスタイル、そしてコンパクトなパワーユニットの特性を最大限に生かしたフロント・ミッドシップ・レイアウトによる卓越した運動性能により、日米欧で大ヒットを記録した。マツダに危機をもたらしたロータリーが、今度は一躍、救世主となったのである。

マツダ・コスモ　４ドア・ハードトップ（１９８１）

ＲＸ−７成功の勢いに乗ってマツダがリリースした３代目コスモは、ルーチェとコンポーネンツを共有する兄弟モデルとなり、４ドア・ハードトップと２ドア・ハードトップが用意された。ロータリー専用車ではなく、レシプロ４気筒エンジン搭載車も存在する。後期にはターボも追加された。もはや初代コスモ・スポーツとは何の関係もない、クラウンやセドリック／グロリアに対抗するハイオーナーカーであるが、ベルトーネ調の斬新なデザインは「ヒロシマ製ガイシャ」などと言われ、一定の評価を得て市場の一角に食い込んだ。