イタリアが勝手に始めた戦争のために、急遽改装を余儀なくされた熱帯仕様のBf109-F4。液冷エンジンだから見た目には主にエアフィルターを加えたくらいの違いしかない。Ｆ型はＥ型の機首形状を流線型に改め、翼端を伸張（零戦32型から22型へのように）、ラジエータと兼用のフラップを採用するなど、最高速度、格闘性能を向上させたもので、その代償として両翼の20ミリ機銃を撤去したためにパイロットたちから不平を買ったこともある。そのかわりエミールでは見送られたプロペラと同軸の20ミリ機銃を搭載、つまりＦ型は機首軸からのみ銃撃することになるため、エースたちが得意とした精密射撃にはお誂え向きだったというものの、それは反面、未熟なパイロットの勝率を、ひいては生存率をも減らしたことになる。Ｆ型（フリードリヒ）は各型の中で一番機動性が高く、のちのＧ型よりも好んだパイロットは多い。英国本土決戦には事実上間に合わなかった機体であるものの、英王立空軍は地中海戦域でフリードリヒに一転苦戦を強いられることとなる。これには天敵スピットファイアの最新型が主に英本土に留め置かれて、旧型やハリケーン戦闘機、それに米国製戦闘機が「第２戦線」に送られたためでもあった。

○メッサーシュミット社Messerschmitt A-G製、1940〜1943
●1350馬力ダイムラー・ベンツDB601E液冷エンジン１基、最高速度626km、上昇限度11600m、乗員１名、MG151/20 20mm機銃１挺、MG17 7,92mm機銃２挺

　モデルはハンス・ヨアヒム・マルセイユ少尉Lt. Hans Joachim Marseilleの1942年初春、通算50勝目を上げた頃の乗機（3./JG27）、通称「黄の14」。飛行学校の問題児、部隊のはみだしっ子マルセイユの初陣は1940年8月、かの英国上空の戦いに参加して初白星を挙げるが、しばらくは凡庸なパイロットのままで、戦歴２年半のうち最初の１年は撃墜７機、被撃墜も６回という有り様だった。彼の才能はアフリカ戦線に来て開花した。ギュンター・ラルと並ぶ世界最高水準の射撃技術（いわゆる見越し射撃）で、６分間に６機撃墜、あるいは１日17機撃墜（'42.9.1）という記録すら樹ち立て、ロンメル元帥をはじめとする前線将兵はもちろんのこと、銃後の女性にも大人気だった（これはありがちだけれども長髪の美男子だったからだ）。戦果158（うち戦闘機154）は西側相手のスコアとしては最高位を誇るが、彼らのアイドルのために部隊員がこぞってマルセイユの支援に回っていたことも記憶されるべきだろう。
　21時57分のベオグラード放送（これが何を意味するかすぐに判る人は相当のマニアだ）をヨッヘンが聞いていたかどうかは判らない。聞いていたとしても、燃え尽きようとする恒星のごとく急激な戦果の増大に輝いていた彼に、どれだけの感傷をもたらしただろう。前触れとしていくたりかのエクスペルテンを喪っていたI./JG27は、第１次エル・アラメイン会戦後、「アフリカの星」が墜ちてまもなく、あまりの士気の低下ぶりにシチリアへと撤収させられた。
　彼が不運な死を遂げなければ（パラシュート脱出時に尾翼に激突死）間違いなくハルトマンを抜いて世界一のエースとなったであろうが、それはセナが生きていればシューマッハも色褪せただろうと云うに等しく、無意味な空想だろう。たとえ運に左右されようとも、生き延びるということはそれ自体、一つの技量なのである。

●最終階級大尉。公認戦果158機。1942年9月30日戦死。