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ある日Ｍ＄会長ビ｜レ・ゲーツは言いました。 「もしGμがコンピューター業界のような絶え間ない技術開発競争に さらされていたら、私たちの車は1台25ドルになっていて、燃費は 1ガロン1000マイルになっていたでしょう。」 |
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それに対してGμは次のようなコメントを出したと言われています。 「もし、GμにＭ＄のような技術があれば、我が社の自動車の性能は次のようになるだろう。」 |
| 1. | 特に理由がなくても、2日に1回はクラッシュする。 |
| 2. | ユーザーは、道路のラインが新しく引き直されるたびに、新しい車を買わなくてはならない。 |
| 3. | 高速道路を走行中、ときどき動かなくなることもあるが、これは当然のことであり、 淡々とこれをリスタート(再起動)し、運転を続けることになる。 |
| 4. | 何か運転操作(例えば左折)を行うと、これが原因でエンストし、再スタートすらできなくなり、 結果としてエンジンを再インストールしなければならなくなることもある。 |
| 5. | 車に乗ることができるのは、Car95とかCarNTを買わない限り、1台に1人だけである。ただその場合でも、 座席は人数分だけ新たに買う必要がある。 |
| 6. | M@cがSυnと提携すれば、もっと信頼性があって、5倍速くて2倍運転しやすい自動車になるのだろうが、 全道路のたった5%しか走れないのが問題である。 |
| 7. | オイル、水温、発電機などの警告灯は「一般保護違反」という警告灯一つだけになる。 |
| 8. | 座席は、体の大小、足の長短等によって調整できない。 |
| 9. | エアバッグが動作するときは「本当に動作して良いですか?」という確認がある。 |
| 10. | 車から離れると、理由もなくキーロックされてしまい、車の外に閉め出されることがある。ドアを開けるには、 (1)ドアの取っ手を上にあげる、 (2)キーをひねる、(3)ラジオアンテナをつかむ、という操作を同時に行う。 |
| 11. | Gμは、ユーザーのニーズに関わらず、オプションとしてRandMcNally(Gμの子会社)社製の豪華な道路地図の購入を強制する。 もしこのオプションを拒否すると、車の性能は50%以上も悪化する。そして司法省に提訴される。 |
| 12. | 運転操作は、ニューモデルが出る毎に、はじめから覚え直す必要がある。なぜなら、 それ以前の車とは運転操作の共通性がないからである。 |
| 13. | エンジンを止めるときは「スタート」ボタンを押すことになる。 |
えっ！たったそれだけですか？
もし、GμにＭ＄のような技術があれば・・・・
あなたの考えをお聞かせ下さい。
あなたのお考えは本宅掲示板か 私までメール下さい。
もし、GμにＭ＄のような技術があれば・・・・みなさまの御意見
| 14. | ニューモデルが出るたび重くなり、その為に 排気量をどんどんアップしなければならない。 | 電算担当者 | 1999/2/3 |
| 15. | 明らかな製造上の欠陥で大事故が起きても、 すべてはユーザーの運用責任であり、Ｇμは一切関知しない。 | とんとかいもさん | 1999/2/3 |
| 16. | もちろん自動車本体に欠陥があるのは 至極当然であるが、それらは全てガソリンメーカの責任であり、 Ｇμが責任を負う必要は絶対にない。と会長がぶっ放す（日本限定）。 | ごくつぶしさん | 1999/2/3 |
| 17. | と、言うわけでユーザが自主的にエンジンを取り替えた場合、 全責任はユーザが追うべきである。Ｇμがエンジンだけのパッケージを売っているのは、ほんの冗談に過ぎない。 | ごくつぶしさん | 1999/2/3 |
| 18. | 項目3補足 再起動の手順は、同乘者を全員降ろし、 運轉者もエンジン停止後に車外に出ます。 その後車のドアをロックしてからまう一度ドアロックを解除して運轉者が車の中に入りエンジンを始動させます。 エンジンが始動した後、同乘者は乘車し、發進して下さい。 | 坂崎龍馬さん | 1999/2/3 |
| 19. | 項目5補足 Car95やCarNT/WSは一人乘りです。 家族全員が乘るためにはCarNT/SVが必要ですが、 單體價格はCar95の5倍、CarNT/WSの3倍です。また、このままでは5人乘りですので、 6人家族全員が乘るためには座席の追加購入が必要です。 さらに、車をさらに廣く改造するか大型の車體に買ひ替える必要があるかもしれません。 | 坂崎龍馬さん | 1999/2/3 |
| 20. | 項目9補足 たとへエアバック作動を了承しても作動に非常に時間がかかつたうえに 「エアバック作動のためのメモリが不足してゐます」といふ警告メッセージだけが出る場合もあります。 もちろん、シィトベルトはありませんのでインパクトの瞬間はあなたの二本の細腕で耐へて下さい。 萬が一にも怪我をした場合、ドクターワトソンが大學病院に紹介状を書いてくれます。 ドクターノートンなら事故の瞬間にあなたを車外に引きずり出してくれるかもしれません。 | 坂崎龍馬さん | 1999/2/3 |
| 21. | 項目14補足 電子燃料制御裝置はここ數年で 數倍の高性能化を示したが、制御裝置の大きさも年々大きくなつてをり、また制御裝置の發熱量も大幅に増大した ためにまもなく燃料の發火點に屆くのではないかと懸念されてゐる。 高速・高性能だが小型化された燃料制御裝置はCar9xでは動作せず、 CarCEやCarNTの極一部で細々と使用されてゐる。 | 坂崎龍馬さん | 1999/2/3 |
| 22. | 項目15補足 エンジンの説明書には、エンジンに關するお問ひ合はせは車兩メーカーへお願ひしますと臆面もなく大書されてゐるが、 個人情報入手のためのユーザー登録用紙はちやつかり同封されてゐる。 | 坂崎龍馬さん | 1999/2/3 |
| 23. | 現在の自動車では西暦2000年に不都合が発生することもあると予測されるので、 それに対処するために新車種を用意することにしたが、多くのユーザはほとんど 必要のないオプションを付けるのに夢中になるあまり、旧車種に問題があったことなど すっかり忘れてしまった。 | ごくつぶしさん | 1999/2/4 |
| 24. | 23の新車種にも2000年問題が発生するのは至極当然の事であり、Ｇμは一切の責を負わない。 | とんとかいもさん | 1999/2/5 |
| 25. | 責任を問われても困る。だって治せないんだも〜ん。 | ごくつぶしさん | 1999/2/5 |
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項目７補足 プログラム実行時に「一般保護違反」のメモリエラーが出る場合、その主たる原因は 当社でのプログラム開発を行ったマシンと異なるマシン環境を使用した顧客側に問題が有ります。 解決方法としましては開発マシンと同等の構成にてプログラムを実行して下さい。 尚開発マシン構成等のお問い合わせはソース非公開と致しておりますのでお答えできません。 | 老人さん | 1999/2/6 |
| 27. | Ｇμは自動車の売上を「紙に手書きで」記録しなければならなくなる。 | ごくつぶしさん | 1999/2/6 |
| 28. | あたかも快調に走っていたかと思うと、突然クラッシュする。 しょうが無いので出直そうとすると、あたかも運転者がミスをしたように 青い案内板で運転の仕方を嫌味たっぷりに説いてくれる。 | 通りがかりの者さん | 1999/2/8 |
| 29. | その青い案内板はいつも同じで、しかも意味不明である。 | 電算担当者 | 1999/2/9 |
| 30. | 車検の時に『交換しようとしている部品より新しい部品が付いている』と 今付いている部品を使うように強く薦められるが、 結局互換性が無くひどい時には車が動かなくなる。 | 電算担当者 | 1999/3/9 |
| 31. | 店頭に新品の純正部品を山積みにして、誰が持って行っても良い事になっているが その純正部品および関連したドキュメントは、何等保証もない現状有姿のままで提供されるもので、 お客様による本純正部品のいかなる使用についても、そのリスクはお客様が負うもので、 Ｇμは責任を負うものでなく、Ｇμとその供給者は、商品性、および特定目的に対する 適合性の保証その他一切の保証を明示であると黙示であるとを問わず、 一切負わないし、本純正部品およびドキュメントの使用若しくは機能から生じる全ての危険は、 お客様が負担しなければならなくなる。 | 電算担当者 | 1999/3/9 |
| 32. | Ｇμの車は新車なのにすべて現状渡しになる。 | 電算担当者 | 1999/3/9 |
| 33. | ハンドルの無かった９７年型サンダーワードに、ハンドルを付けて ９８年型サンダーワードとして新発売するが、やっぱりアクセルが無かったりする。 | 電算担当者 | 1999/3/9 |
| 34. | 日本のメーカーにシャシーとエンジンを提供する代わりに、 彼らに次期バージョンの開発やテストをさせ、彼らが販売する 時は会社のマークをボディーにしか張る事を許さない、すごい会社になるそうな。 | おじやんさん | 1999/3/16 |
[電算担当者の部屋]