小泉首相が「構造改革！」と声高に言い出して久しい。
自動車の一ユーザーとしては郵政民営化よりも高速道路料金の大幅値下げにつながる改革を期待していたのだが．．．
さて、構造改革といえば規制緩和というのも一つの改革方法だと思うが、自動車を取り巻く規制にもイロイロある。
最近では石原都知事が人気集めのパフォーマンスとも思えるペットボトルの黒いのを振りまく映像が記憶に新しいが首都圏のディーゼル車規制。
さらに環境省によるNOx・PM法。
この規制によりトラックやバスだけでなく自家用車のディーゼル車も大きく規制を受け、ほとんどの車種が日本、特に首都圏では乗ることが出来なくなった。
トラックやバスであればフィルターのようなものを取り付け、この規制をクリアすることも出来るようだが、乗用車ではスペースがなく、実質今までの車ではクリアできない。
確かにこれまでトラック、バスや一部の自家用のディーゼル車の吐き出す黒煙は酷いものがあり、何らかの規制ははるか以前から加えるべきで、日本だけでなく世界の自動車メーカーや軽油の製造メーカーが対策に着手していなければならなかったのだろう。
しかしながら今回の法規制は特に自家用車に対する規制としてはあまりに酷いものだ。
トラック・バスなど業務用に比べるとフィルターによる対策も出来ないし、圧倒的に年間の走行距離も少なく、まだまだ使える状況でありながら車検が通せず、結局廃車の道を辿ってしまう。
１台の車を作るためにはかなりの資源とエネルギーが使われているのに、それがスクラップ化され、買い替えによるまた新たな資源とエネルギーを消費するのである。
これでは地球規模で考えれば環境に悪いではないか。
環境省も本当に環境のことを考えてやっているとは思えない。
環境大臣も都知事も人気目的のパフォーマンスでこんなことやってるのかね。
日本のメーカーは買い替え需要があるからだろうけど面と向かってこの規制に対して抵抗している気配も無いし。
欧州では燃費の良さもあってか、ディーゼル車が人気で欧州各メーカーから新車投入も多いらしい。
ディーゼルの場合、CO2の排出量も少ないらしい。
本当に環境を考慮した規制を考えてもらいたいものである。
ディーゼルといえばRV車にはフェンダーミラーにサイドアンダーミラーが引っ付いてる。
一時流行ったリフトアップしたRV車による巻き込み事故がきっかけだったと思う。
これはどうやらメーカーが自主的に装着しているようであるが、実質陸運局や警察がメーカーに圧力を掛けているに違いない。
自主規制といえばちょっと前まで乗用車は280psという馬力規制もあった。
サイドアンダーミラーも馬力規制もおそらく日本車だけに課せられたことだと思うが、馬力規制している間にドイツ車など（ちょっと行きすぎ感もあるが）大馬力化して国際的にイメージ向上を果たしてるように見える。
規制の仕方もアホな官僚の思いつきとしか思えない。
これらメーカーの自主規制の形で、実は官の圧力でメーカーに強いているアホな規制というのはいかがなものだろうか？
民が官の顔色を伺いながらやっている様子というのは、昨今道路公団橋梁談合事件でも問題になっている天下り問題と結びついてやしないか。
構造改革・規制緩和といったことはまだまだやるべきことは沢山あるはずだ。