My car |
| グレード | 1500R MT |
| 色 | ハイライトシルバーメタリック |
Sワゴン フォトギャラリー
| ■ ■ Feature |
|
○そこそこスポーティ ○結構 荷物が積める ○多彩なシートアレンジ ○ヨーロピアンなスタイル
要はバランス。 |
| ■ ■ Sporty Stylish Short |
|
自動車界のお偉いさんに相当叩かれているようだが値段の割には良い出来だと思う。 ワゴンにしては足周りが意外にしっかりしてるし、可変バルブタイミングのエンジンの吹け上がりもいい。ハンドリングも切れ味が良い。 なによりヨーロッパ車っぽいデザインがかなり気に入っている。エアロ無しで十分いけます。
スタイル故に一見コンパクトに見えるが実際に乗ってみると中は意外に広い。 フロントシートが前向きに倒れるスペースアップシートは車中泊の味方。足が延ばせてゆったり。 気になるところはエンジン音が若干大きめなところ。（オーディオかければあまり気にならないけど）その割には1.5Lだから非力感は否めない。 あと、一見ただのハッチバックにしか見えないところ。 注1） ガラスが付いている開閉部をドアと呼ぶ。つまり、ワゴンの後ろはドアであり、セダンの後ろはドアではない。
１． Sワゴンの後にアレックス／ランクス、現行シビック等が出てきた。5ドアハッチバックを日本に広めた、と言っても過言ではないだろう。 初代P10、P11プリメーラ等にもイギリスで生産されていた5ドアバージョンもあったが、日本ではほとんど知られていないことでもわかるように、以前の日本では5ドアは人気がまったく無かった。 ２． アルテッツァ、35スカイライン等、現在では流行になりつつあるホイールベースを長めに取ってオーバーハングを切り詰めたスタイルは当時は革新的だった。（実は開発コストを掛けられないためカペラのシャシを流用しただけの偶然だったのだが…）
|
| ■ ■ 今ほしいもの |
|
アルミホイール(インチアップ)、(板金修理) 足回り、パワー。 |
純正OPTION
| スキーキャリアNew! | 高い、しかも風の抵抗でか過ぎ、、、 |
| キャリアアタッチメントNew! | たかがアタッチメントなのに高い。 何故キャリアバーに直接付けられる設計にしないんだろうか… |
| ルーフキャリアバー | スキーの時に。 でもこれをつけちゃうと純正のキャリアしかつけられなくなることも考えなくてはいけません。 追記： ずっと探していたが、Sワゴンは純正以外のスキーキャリアは無いらしい。(T-T) |
| キーレスエントリー | こりゃ、便利。 |
| マッドフラップ | 純正以外になさそうだから。 |
| ナンバプレートホルダ | 後からは付けられないから |
アクリルバイザは付けたいなぁ、、、雨の日窓が開けられん。
スキーキャリアとキャリアアタッチメントを追加(00/02/07)。
社外装備品
| メーカ | 型番 | 詳細 | コメント | |
| CDアンプ | CARROZZERIA | DEH-P5000 | 45Wx4 | 安かったから。結構音飛びする。 |
| フロントドア スピーカ | ADDZEST | SRT5710 | 13x18mmコアキシャル2ウェイスピーカ | ウーファとツィータで高音は割と音の粒がそろってるし、低音もぼちぼち。 |
| リアドア スピーカ | / | none | いつか付けたいな、、、 | |
| NAVIGATION | ADDZEST | NVS6555 | ROAD EXPLORER5.0 | CDだけど機能は十分。一度使うと手放せません。 |
| レーダー | CELLSTAR | ALPHA 530XK | ステルス・H・GPS対応。コードレス。 | あんまり必要ないけど、何となくかっこいいから。 |
| シフトノブ | RAZO | RK40 | 本皮シフトノブ | 黒本革に赤いステッチ。なんだか気に入ってます。 マツダ車は古いセブン（前期FC、SA）、コスモ、ルーチェ以外はシャフトねじ径10mmです。 |
| フロアマット | ？ | ？ | 1枚\500 | 雨の日はキュッキュッ鳴るし、サイズが小さめ。でも純正のやつは2万ぐらいするからな、、、一番最初に買ったもの。 |
| コメント | ||
| 車名 | マツダ ファミリアSワゴン R | |
| 型式 | GF-BJ5W | |
| 全長×全幅×全高(mm) | 4200×1695×1420 | セダンバージョンより全長が短いのに”ワゴン”とはこれ如何に。 |
| ホイールベース(mm) | 2610 |
カペラのシャシを流用しているため、長め。 |
| 車両重量(kg) ｛車両総重量(kg)｝ | 1150 ｛1445｝ | 軽い方です。 |
| 最小回転半径(m) | 5.2 | ホイールベースが長いので結構大きい。 |
| エンジン | ZL型,G 水冷 直列4気筒16バルブ 可変バルブタイミング | マツダ初の可変バルタイ。ちょっとうるさめ。 |
| 内径×行程(mm) | 78.0×78.4 | 出力とトルクのバランスの良いスクウェアタイプ。 |
| 総排気量(cc) ｛圧縮比｝ | 1498 ｛9.4｝ | 貧民の友テンゴ。 |
| 最高出力・ネット(PS/rpm) | 130/7000 | 高回転で搾り出してます。 |
| 最大トルク(kg・m/rpm) | 14.4/4000 | 街中では2〜3千回転が常用域。4千前後から楽しくなってきます。 |
| 燃料/タンク容量( リットル) | 50 | |
| トランスミッション | 5MT | ストロークは長い。普通のミッション。MTは街中をただ走るだけでも退屈しません。 |
| 駆動方式・最終減速比 | FF,3.904 | |
| サスペンション方式(前)／(後) | マクファーソン式／ストラット式 | |
| ブレーキ形式(前)／ブレーキ形式(後) | ベンチレーテッドディスク／リーディング・トレーリング | 後ろはディスクじゃないのでアルミを履くと中のドラムが見えて恥ずかしいかも。 |
| タイヤ(前/後) | 185/65R14 86S 空気圧2.1kgf/cm2 | |
| ホイール | 14X5 1/2JJ オフセット45 ピッチサークル100 4つ穴 | アルミホイールを買うときは、調べて行きましょう。 |
| 車名由来 | ●「S-ワゴン」：「Sporty」「Stylish」「Short」という3つのキーワードの頭文字「S」をとって命名したもの | ワゴンと言うが5ドアハッチバック。 |
