ターボ試乗

●いきさつ

車検の間の代車を軽自動車で頼んだら、ライフターボ（22年排ガス規制だったか）がきました。先日知人のワゴンRのターボに乗り、同じ軽自動車でもこんなに違うのか!!!と驚いていました。なので、ライフのターボなんかに乗ったらNAを買ったことを激しく後悔しそうで、乗るのやめようかなぁと最初思いました。が、出かける用事はすでにあり、また普段非ターボ車（以下ＮＡ）で走ってるところをターボで走る＝同じ環境で比べられるまたとない機会なので、好奇心に負けて、乗ることにしました。

ターボといえばこのダンゴ鼻。良いなぁ…

●ターボ車の感想

先にライフターボに乗ったツレ（車の性能には全く関心なし）が、デパートの立体駐車場がすごく楽〜と言っていました。普段関心ない人でも分かるくらいイイのか…

以下私の感想です。◎はＮＡと比べて著しく違うもの、以下○△×の順番で

◎　高速の合流、車線変更＆追い越しが全然違う

NAでは、首都高の入り口〜合流などは、上り坂＋加速車線短いで、かなり神経使って走っていました。
が、ターボだと全く気にならず。必要な速度まで踏んだら踏んだだけ一気に加速します。車重が軽いからかえってリッターカーより機敏かも？と思ってしまうくらい、全く問題なし。

○　坂道発進が全然違う

NAだと、坂道で赤信号を待っており、青になって走り出すと、みるみる前の車に離されます。アクセル踏み込めば何とか追いつきますが、エンジン音がストレス。
でもターボだと全く気になりません。前の車にあわせて踏んだら踏んだだけ走る。後ろの車はナンバーが黄色くなければ軽だとは思わないでしょう。

○　流れの速い一般道（環8や目黒通り）や高速がすごく楽

NAでは、混んでて流れの速い通りで流れに乗っていくには、先を読んで走る必要がありました。坂道が見えたらあらかじめ加速しておくとか、前の車だけでなく数台前も見て離されないようにしておくとか、信号を予測してなるべく止まらずに走れるようにとか…。遅くなってしまったらあきらめて登坂車線にいくとか先を譲るとか。アクセル踏んでもすぐには加速しないですし、一度止まってしまうと、また動き出すときに前の車においていかれますので…。
ターボではその必要なし。前の車にあわせてアクセルを踏めば、タイムラグや違和感なくスッを加速します。予測して走ったり、遅くなったから車線変更したりする必要なし。見たまま踏んで走ればいいので、ストレスがない。特に高速！段違い。

○　むしろ酔わない？

ターボだとスピードでる分同乗者が酔いやすくなるのでは？と思っていましたが。が、全くそんなことない模様。むしろターボだと流れに乗れるので、無駄な減速・加速がない→乗ってる人も楽な模様。酔う要素が減る。もしくは最新型ではサスペンションが改良されたとか。何にしても後席の同乗者は確実に酔わなかったです。

△　かえって燃費も良い？

都内一般道（渋滞有り）、高速、都内一般道（流れ良し）それぞれ1/3づつ走って、108.2kmを、7.51L→14.4km（実際はkm図る前にも走ってる。車のメーターは15.6kmと出た）。ターボだと無理な加速をしないからかえって燃費がよい？新しいから燃費も改善してる？踏めば走ると思うので、かえって余裕もって流して運転できてる？

×　スピード出がち

運転が楽で、踏んだだけスピードでるので、いつもよりちょっと早め。そのためブレーキはいつもよりきつくなりがち。ターボでも、ブレーキはＮＡと同じなんですかね。

●ターボに乗った後のNAの感想

△　加速しない〜。でも運転の仕方で何とか？

アクセルは、スポンジを踏んでいるような感じ。踏んでも走らないし、タイムラグがある。意識して踏めば、エンジン音が気になるが、流れについてはいける。今までソーッと運転しすぎていたかも？（燃費計があると、ついエコランに走っちゃうんですよね）　メリハリつけて運転してもそんなに燃費が悪化するようでもないので、しばらくそういう運転を心がけてみる。

○　飛ばさないので、安全ではある

負け惜しみですね…

●結論

１０万程度の差なら間違いなくターボを買うべき！！！

私も、買い換えるときに何を買うのかはさっぱり分かりませんが、軽を買うなら間違いなくターボを買うでしょう。もしくは、エンジン＋モーターの補助が得られる軽のハイブリッドですね（ダイハツがレクサスブランドから出すそうです）

●おまけ

・ETCはしゃべるといちいちうるさい。ビープ音だけのほうがよい。
・ナビはHDDナビは早くていい。特に狭い路地を曲がるタイミングを計ってるときは、ちょっとの遅れで入り損ねるので。検索も早くてイイ。