ショップでも教えてくれないミニ情報

■ATスポーツモードにおける減速時のタイムラグに関して
　ATスイッチの操作を起点としてAT内の動作が開始されます。
　シフトはAT内の油圧クラッチ機構でつなぎ変えを行いますが、
　瞬時に切り替えず、マニュアルクラッチのハンクラッチと同等の
　動きを実現しています。
　軸回転数もセンシングしていますので、停車中からの動作は
　通常シフトより長めに設定されています。
　　停車中の　１→２　１．５秒　　２→１　０．５秒
　■切り替え途中に次の動作を実施した時にどうなるか？
　現在動作している動きが終了後に次の動作に開始します。
　ここが、マニュアルでの操作と異なります。連続動作において
　１速から２速に切り替わり更に１速に切り替わるまでには、２秒
　の時間が必要になります。
　この２秒の間に更に次の操作をした場合にはどのような動きに
　なると思いますか？
　実シフト終了直前の信号のみが有効になります。
　
　例えば２速、３速の繰り返しでもほぼ同等の動きが基本に
　なりますので、このような動作を繰り返す場合は、稀に２速への
　シフトダウンが行われない可能性があります。（当然車速センサ
　－でもオーバーレブを行わない用にインヒビットはかけています。
　スポーツモードはマニュアルシフトと異なる事を十分に理解する
　事が必要ですね。
　　　情報は　三菱自動車　国内営業統括　ｱﾌﾀｰｾｰﾙｽ部

■ATのロックアップに関して（ダンパークラッチ作動域）

　加速時・減速時共にロックアップしていない状態が続くと思いませんか？
　実はほとんどの状態でロックアップは行われておりません。
　上の表の非作動域は少なからず滑っているという事になります。
　ということは、下記はダンパークラッチが非作動ということになります。
　　＊スロットル開度が1/3程度を超えている。
　　＊車の速度が５０ｋｍ以下
　変則ショックを最小限にするためにこのようなコントロールプログラムが
　組まれています。減速の場合は直結域が設定されています。

■サージタンクからのターボ圧取り出し口
　GT-A及びワゴンに関してはサージタンクからのターボ圧取り出しの配管
　が異なっています。スパイラルチューブが巻いてあるホースを切断して
　三方弁を付けることになります。スパイラルチューブは切断せず再度
　巻きつけることにより、プロテクタの役目を果たします。
　なぜ、この部分がMTと異なっているか詳細は調査中

　