特急仕様の車両を使った東京〜大垣間の夜行快速「ムーンライトながら」。座席はリクライニングシートで座り心地は良い。指定券の競争率は高いので、閑散期繁忙期問わず、早い目の切符入手を心がけた方が良い。
寝台車仕様の特急「なは」。新大阪〜西鹿児島間の運転で、B個室1人用、2人用があって、更にバスに対抗する為に座席車のレガートシートもある。利用度は高い。
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ＪＲ東日本のローカル地区用電車。水上線、信越本線の高崎〜横川、日光線などで運転されている。 | |
| 373系 特急仕様の車両を使った東京〜大垣間の夜行快速「ムーンライトながら」。座席はリクライニングシートで座り心地は良い。指定券の競争率は高いので、閑散期繁忙期問わず、早い目の切符入手を心がけた方が良い。 | |
| 24系25型 寝台車仕様の特急「なは」。新大阪〜西鹿児島間の運転で、B個室1人用、2人用があって、更にバスに対抗する為に座席車のレガートシートもある。利用度は高い。 | |
| 阿波池田に進入する2000系特急「南風」。岡山〜高知・宿毛間の運転。新幹線と連絡し、振り子装置を採用してカーブでの通過速度を高めていて、速い。またグリーン車の座席も快適で、優秀な特急車だと言えよう。 | |
| EF81標準色牽引の大阪〜青森・函館間の寝台特急「日本海」。２往復体制で残っているブルートレインは「日本海」「北斗星」のみなので、珍しい存在。しかも、函館折り返しの方は最近までB寝台しか連結していなかった。 | |
| ＪＲ東日本上沼垂運転区所属の485系「雷鳥」。この編成の「雷鳥」は新潟折り返しだったが、現在は新潟まで行くのは臨時のみ。この塗色の編成は新潟〜酒田間の特急「いなほ」に見ることができる。 | |
| 大阪駅に停車している高松発東京行き寝台特急「瀬戸」。現在はサンライズに置き換えられたので、この編成は見れない。電源車を電線から給電するタイプを採用し、中間にパンダグラフを装備した車両が連結された。余ったスペースはミニロビーとした解放された。 | |
| 北陸線を走る通称“食パン電車”。直流電化区間と交流電化区間の橋渡しとして、581系特急寝台車から改造された。改造費を極端にケチった関係で、寝台車時代の面影を明確にみて取れる。主に近江今津〜福井間、長浜〜福井間で走る。 | |
| 2000系を使用する高松〜高知間の特急「しまんと」。南風と同タイプだが、編成は短い。 |