| 日暮里駅に進入するE231系常磐快速カラー。上野〜取手間を走るインバーター仕様の直流車。 |
| 日暮里駅に進入する常磐快速線103系貫通扉付き。長らく常磐線のベッドタウン化と共に歩んできたこの形式も、E231系の広がりによって、間もなく全車が廃車される。 |
| 尻手駅に進入する南武支線101系。国鉄発の高性能電車として各大都市を走った国電もここを最後の仕事場としており、しかも山手線より捻出された205系改造車の登場で、最後1編成を予備として残すのみとなった。南武支線そのものは貨物と工場への通勤客の輸送がメインで、昼間は閑散としている。 |
| 奥多摩駅に到着した折り返し青梅行き201系。東京都だが、Suicaが使えること以外はローカルな佇まい。 |
| 赤羽駅で顔を並べるE231系下り高崎線の普通列車（右）と湘南新宿ライン直通の国府津行き（左）。高崎・宇都宮線もE231系化が進み、辛うじてステンレスの211系を見るが、E231系が幅を利かす。 |
| 山手線のニューフェース、E231系山手線仕様。6枚扉車が2両に増えた他、車内のモニター案内が親切で、詳しい。ＪＲ東日本にしては感心なサービスである。 |
| 秋葉原駅に停車中のＪＲ山手線205系11両編成。間もなく新型E231系に置き換えられるので、この型は仙石線や武蔵野線など103系が未だ走っている線区へ転用される。 |
| 高崎線・宇都宮線ではほとんど見られなくなってしまった115系下り普通列車。余剰となった車両は地方へ転出し、東京地区では東海道線に残るのみ。 |
| 国際展示場駅に進入するりんかい線車両。ＪＲの209系と規格が同じ。2002年12月から埼京線につながり、新木場〜川越方面と半環状線的な役目を果たす。 |