４代目歴代マシン　１９９０年式　ＪＺＡ７０　スープラ　１ＪＺ−ＧＴＥ　ＴＷＩＮＣＡＭ２４ＴｗｉｎＴｕｒｂｏ２５００ｃｃ　４ＡＴ　カタログ値　２８０馬力
ＴＯＹＯＹＡを代表するロングツアラーです、ラグジャアリ−仕様で高速走行に向いていました、エンジン、足廻りはライトチューンです。
車重が重く総重量１．８ｔというチョウ重量級スポーツＧＴですが、これでもスキーに旅行にと実用性も無理矢理引き出してしまいました、
６気筒あるエンジンのなん気筒かは死んでしまい（予想）おばちゃんカローラＩＩにも信号待ちロケットスタートで負けてしまう
屈辱的な幕切れで、買い換えを決意！！っていうか、第五号機と２台所有していたので手放しました。

５代目歴代マシン　１９８８年式　ＡＷ１１　ＭＲ２　４Ａ−ＧＺＥ　ＴＷＩＮＣＡＭ１６　ＳＵＰＥＲＣＨＡＲＧＥＲ　１６００ｃｃ　５ＭＴ　カタログ値１６５馬力
ライトウェイトな初代ＭＲ２です、小さなボディは小回りも利き、名機４ＡＧにスーパーチャージャーをドッキング！
峠では重量級モデルを追いかけ回していました。 　
やはり、重量級マシーンに乗った後これのステアリングを握ると速い速い！！曲がる止まる、燃費がいい！！
短い期間でありましたが、俺にドライビングの基本を再認識させられました、曲がらない、アンダー、加重移動！！
ドラテク磨きにはもってこいの教習車でした、ここで大本命六号機に！！！ 乗り換え！

６代目歴代マシン　１９９１年式　ＦＤ３Ｓ　ＲＸ−７　ＴｙｐｅＲ　１３ＢＴ　２ローターシーケンシャルツインターボ　６５２Ｘ２ｃｃ　５ＭＴ　カタログ値２５５馬力
孤高のロータリースポーツ！サーキット仕様にモデファイしました、内装もなく街乗りでは厳しいクルマになってしまい、
ＧＴカー改造計画は途中で断念してしまいました。
アクセル一踏み２００ｋｍ／ｈの世界を体験、某地方のバイパスで２０７ｋｍ／ｈを確認しました、（セントラルサーキットでも１９０ｋｍ／ｈしかでない）
速い、曲がる、止まる、かっこいい、人が乗らない、燃費が悪い！何が良くて何が悪いか分からなくなります、 この車に乗って峠などを走っていると
あたかも自分が速くなったような錯覚に陥るほど速いです、腕か？クルマか？驚くほどよく曲がって止まります、さすが軽量ハイパワー！