010708　コントロニクStarBEC50-6-14（BEC５W）の事例を追加しました。

結論からのべますと、ＢＥＣ使用時にはセル数が増えるほどＢＥＣの負荷能力が下がるので機材の定格に合った仕様で使うのが重要ということです。

セル数に応じたBECの常時負荷能力を表にするとこうなります。

シュルツェのSlimシリーズの５V３A(５０be,He)、５Ｖ１．５A（３５be以下）という瞬間（0.33sec以下）負荷能力はBECの５Vを流す能力、いわば出口の能力のみについて触れているもので、変圧（に伴う発熱）とは分けて考えているため「瞬間」負荷能力となっています。

これらのことはみんなマニュアルに書いてあることばかりですので、とりたてて書くほどのことでもありませんが、多少マニュアルより分かりやすくなっている・・・といいんですが。

BECとはバッテリーエリミネーティングサーキットの略とかで、何かというと動力用バッテリーから受信機とサーボの電源を供給するための回路です。たいていの動力用バッテリーは７Ｖとかそれ以上とかなので、これを５Ｖに減圧して供給するわけです。

とかいう事はどなたもご存知かと思うので本題ですが、アビオクス（リンク集参照但し英語です）のサイトの、スピードコントローラーのところのＢＥＣについて解説している部分にちょっと目に付く部分があったのでした。もちろん現物を見ていただければ良いので要点だけですが、

「ＢＥＣは５ｖを供給するが、変圧した分の電力は熱に変わる・・・たとえば動力電池が１２Ｖで、０．５Ａ消費電流があれば差額の７Ｖ掛ける０．５Ａで３．５Ｗの熱が発生する」

「たとえばＪＲのＮＥＳ３４１のストール（ロック）時の消費電流は５００ｍＡ。そしてアイドル時電流は5mA、つまり１０％負荷なら５５ｍＡ、３０％負荷なら１５５ｍＡ、３３％なら１７２mA」

「アビオクススピコンのＢＥＣレギュレーターは３Ｗの常時発熱に耐え、５Ｗの短時間発熱に耐える、但し冷却条件による。実際の使用に付いては１０セル以下かつ３サーボ以下を推奨する。４サーボや１１セルなどはたとえ成功例があろうとも推奨しない。」

１０セル使用時にＪＲの３４１が１個ロックし続けるか、３個が３３％負荷で動きつづけると、アビオクスのスピコンはちょっとまずいことになるという事になります。さすがにロックさせるとまずいでしょうし、高速大舵角、しかもサーボ稼働率の高いのアクロ機等になると負荷も高かろうということらしいです。グライダーなら負荷は軽いとも書いてますね・・・・

シュルツェの場合は５０beで３Ａ、２４beなどで１．５Ａの「０．３３秒以下の瞬間」最大能力を持っているとマニュアルにあり、５0beならヘリ使用も可（飛行機に比べて大負荷の４サーボ＋ジャイロになります）と謳っていますからシュルツェのほうがＢＥＣに対して自信があるようです。ただこちらはＢＥＣの常時負荷能力には触れておらず、ややあいまいな部分があります。おっとっと、ウソを書いてしまいました・・・・よくマニュアルを読んでみると、上のアビオクスと同形式の表現があり、５０beとHeの場合は、レギュレーターは３Ｗの常時発熱に耐えるということのようです。ということは基本的にアビオクスと同じ程度ということになります。

シュルツェのマニュアルにもグラウプナーＣ３４１というＮＥＳ３４１の同等品らしきサーボが出てきて興味深いです。一部のマイクロサーボにはＣ３４１の数倍の消費電力を持つものがありＢＥＣがオーバーロードとなる危険があると言ってます。

受信操縦系統の負荷は千差万別でこれと言った指針が示しにくいということでしょうか。ロック電流は色々測ってみると楽しそうですが、上空での負荷などちょっと測る方法も思いつきませんしね。

零戦では引き込み脚を使いましたが４サーボ化と引き込みサーボロックの危険性とで危ない事ずくめ、いかにリスクをはらんでいたか実感しました。ＢＥＣ使用時には引込脚はどちらかというと止めといたほうが良いのかもしれません。（これもセル数によりますね、Ｍｙ零戦の１０セルでは確かに問題があったと思いますが）空気圧作動型なら別でしょうけど、んなもん小型機には積めませんきっと。ゴムやぜんまいで動かんもんでしょうか・・・

というわけで、ＢＥＣの場合はたとえばスピコンが焼けてしまったりしたら受信機電源の供給も止まるわけで、これもリスクファクターと言えなくも無いですね。しかし５４０クラス程度でＲＸ別電源とか誰もやっていませんし、やったとしても受信機電源が加わることでこれが別のリスクファクターとなりますから一概に安全になるとも言い難い訳で、結局どうすれば良いかというと、目視点検視差呼称の徹底といった所でしょうか？　（んな訳は、ないですね・・・・最初の結論に尽きます）