ＣＤ型アコードクーペ（CD7/CD8）は、クーペの需要が大きいアメリカ市場向けにホンダのアメリカ拠点・米国ＨＡＭ（ホンダ・オブ・アメリカ・マニファクチャリング）で生産され、日本での販売は９４年３月より開始された。
当時、基本性能を高めながら安全・環境・燃費などを一層向上させ高い評価を得ていた新型アコードのセダン（CD3〜CD6）とともに、ワゴン（CE1/CF2）と併せアコードシリーズとして同時に日米で企画開発された車である。
効果・効率を追求した開発体制とともに、洗練されたエクステリアデザインをはじめ、優れた安全性や先進の環境対応、爽快な走り、快適な居住空間などを実現し、高いバリューフォーマネーを達成していた。
アコードのクーペモデルとしてはＣＡ型クーペ・ＣＢ型クーペに続く３代目となり、ホンダのお家芸である２．２ＬのＶＴＥＣエンジンを搭載、熟成の進んだ高性能シャーシとダイナミックなボディスタイル、シックで落ち着いたインテリアとがあいまって、スポーティにもラグジュアリーにも対応する懐の広いクーペとして仕上がっている。
販売開始から１０年を経過した今でもその魅力は色褪せず、我々ＣＤクーペ乗りを魅了してやまない素敵な車なのである。
９６年１月のマイナーチェンジを経て、９７年８月に生産終了となって以降「アコードクーペ」の名を冠した車は日本では発売されていない。
以下、販売開始時のプレスリリースより抜粋。
＜主な特長＞
● 知性的で力強く、スポーティなスタイリング
優れた空力特性と快適な居住空間を両立させながら、２ドアクーペの精悍に流れるのびやかなフォルムを実現し、さらに、全面グリーンガラスやデュアルエキゾーストなどにより、スポーティで洗練されたエクステリアとした。
● 快適でゆとりある居住空間
上下を２分割し色調を変えたツートーン・ラップラウンド・インテリアを採用し、包まれ感と解放感を両立した広々とした室内を実現。
とくにクーペは、スタイリッシュなフォルムながら、ゆとりある後席の居住空間を確保している。
● 全方位安全設計ボディをはじめとした高い安全性能
基本骨格の剛性を高め、クラッシャブル構造や高剛性キャビンを採用。
さらに、ドア内部に衝撃吸収パッド＆プロテクターや高強度ドアビームを採用した、全方位安全設計ボディを実現。
クーペＳｉＲには、運転席ＳＲＳエアバッグシステム、ＡＢＳ（４輪アンチロックブレーキシステム）、軽い衝突の際、衝撃を効果的に吸収する５マイルバンパーを装着。
● 爽快な走りを実現するメカニズム
一層の高出力と低燃費を両立した２．２Ｌ新ＶＴＥＣエンジンをクーペ２．２Ｖｉに搭載。
また、クーペの日本専用タイプＳｉＲには、最高出力１９０馬力の全域高性能
２．２Ｌ ＤＯＨＣ ＶＴＥＣを採用。
より人間の感性に近いシフト感覚をもたらす独自のＡＴ変速制御システム、プロスマテック
（タイプII）を全タイプに採用。
４輪ダブルウイッシュボーン・サスペンションを採用。
しなやかな乗り心地と優れた操縦安定性を高次元で両立。
● 充実した装備類
全タイプに、オゾン層を破壊しない新冷媒ＨＦＣ１３４ａを採用したエアコンディショナーを標準装備。
（クーペの右ハンドル仕様車はフルオートタイプ）
クーペＳｉＲには、アルミホイールやサンルーフを標準装備。
全タイプに、ＡＭ／ＦＭ電子チューナー＋カセットデッキを標準装備。
とくに、クーペＳｉＲにはオーディオメーカーのＢＯＳＥ社によって専用チューニングされたホンダＢＯＳＥスペシャルサウンドシステムを採用。
私ことGataがアコードクーペの存在を知ったのは９８年の春、当時スポーティワゴンブームの中で某レガＣと並び爆発的人気を誇っていたアコードワゴンの陰でアコードクーペはひっそりと生産を終了しており、既に隠れた名車となってしまっていた。
新車で手に入れる事は叶わなかったが、中古車雑誌を読み漁り、中古車検索サイトをチェックしまくった結果、現在我が家には前期型ＣＤ７と後期型ＣＤ８が仲良く並んでいる。
「なんせアコードクーペだし。カッコイイに決まっとるがぁよ」
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