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ITAイヤ〜んな日々へようこそ！

2004年 4月の日々徒然 2004年4月28日 (水) 我慢 今日、１６４の登録が済んだとの連絡がＯ氏より入る。 あとは、納車整備に洗車や若干の部品交換をするだけという。 早く取りに行きたいのはやまやまなのだが、連休前には時間がとれそうもない。 泣く泣く、「連休明けに車を取りに行きます。」と電話を切った。 楽しみは後にとっておくものなのか。 めちゃめちゃ長い連休になりそうである。 仕事どころじゃないヨ！！ しかし、仕方がないので仕事をしよう。 （会社のスタッフにどつかれそうだな。） 子供の頃は、おもちゃと言えばプラモデル。小遣いを握って模型屋さんに走ったものだった。そして、狭い店内にびっしりと積み上げられた模型の箱を物色し、数時間後、数日後の模型を作っている姿を想像する。「何を買おうかな。」と。本当は、今日はこれを買うぞと心に決めてきたはずなのに、いざ、宝の山を目の前にすると、あれも欲しい、これも欲しいと迷ってしまう。実際、何を買おうかと迷っている時が至福の時なのだ。 物欲とは、実際にものを手にする瞬間より、それを求め探す時のほうが快楽は大きいと思う。 2004年4月27日 (火) ジレンマ いよいよ、蛇がやってくるのは間近となった。 今朝、いつも気になっている「赤い１６４」のオーナーを見かけた。 ウチの近所の某和菓子屋さんの駐車場によくとまっている車だ。車のほうはよく見かけるのだが、いったいどんな人物が乗っているのか気になっていた。かなり以前から見かけた車だったように思うので、ある程度年配の暮らし向きのいい人ではないかと想像していたのだが、若い。僕らより若干年上かほぼ同年代といった感じだった。暮らし向きは、わからないが。 最近のアルファのオーナーについては、また次の機会にて。 序章〜１１７編〜続き ＸＥとＸＧというのは意外に無いものだということがわかってきた。今のようにネットで探すことなどできなかったし、情報が少なかった。 ３台ほど１１７を見つけたのだが、ＸＣとスターシリーズのＸＧ。ＸＣはかなり程度がよく、整備されていたようだったがシングルである。 スターシリーズは角目がイヤだ。 やはり、あの解体屋さんのトルコンのＸＥか。 そう思って、再びその解体屋さんを訪れると、「売れた」らしい。 世の中思うようにいかないものらしい。 2004年4月26日 (月) 忘我 １６４試乗当日。Ｄ君にも声をかけていたが、「今日は行けそうもない」という。以前同じ型の１６４に乗っていたことがある彼なので、比較した意見も聞けると思っていたが、仕方ない。 Ｏ氏は、「長いこと置きっぱなしだったので、タイヤが変形しているから本来の乗り心地がわからないのが残念。」と言っていた。確かに規則的なピッチングのような振動がハンドルに伝わってくる。エンジン音は、太く何とも言えない音がする。ＧＴＶ６に比べるとずいぶん静かだ。すごくしなやかな感じがする。さすがにサルーンだ。ＧＴＶ６は当時のフラッグシップだが、カテゴリーで言えばクーペ。現在のＧＴＶに相当する位置づけであっただろう。スポーティーさという点ではＧＴＶ６だが乗り心地は１６４が格段にいい。サルーンであるから当然だが・・・。車内の広さに比べて乗った感じは２リッタークラスの車格の車を運転しているように感じるほど、その大きさを感じさせない。確かに回頭性はあまりよくない感じがするのはフロントの重さゆえか。２００ｐｓ弱を発生するエンジンはこの車格にして十分なパワーを感じる。回したいけど回せない。一般道の狭くコーナーが続くところでは２５００〜３５００回転あたりで十分だ。あっという間に７０ｋｍ８０ｋｍがでてしまっている。ぐぐっとアクセルに応じて車体が前へ出る。背中を常に押されている感じだ。ローギアードなのかなと思ったのだが、結構ハイギアードに設定されているオートマだということだから、トルクが太いということか。 ヴェロ−チェもそうであったのだけれど、このエンジンにつきあっているともっとアクセルを踏みたいと言う衝動に駆られる。 「これが、アルファなんだな。」と納得した。 試乗の後半はダウンヒル。さすがに車体の重さを感じてしまう。「アクセル踏まなくても速いぜ〜！！」そんな乗り方は面白くないのだけれども。 これは、サルーンだけど、運転席以外は乗りたくない。そんなもったいないこと罰があたりそうだ。 そして、名義変更の書類を一式手にして帰途についた。 「ああ、このトヨタはなんて退屈なんだろう。」 2004年4月23日 (金) きのこの里 この日記は、あくまで書いた日が日付に表示されているのであって、その日に起こったことを日記として書いていませんので内容の時間軸がずれているようなことが多々あります。その辺はあまり気になさらないように。 数日前ＭＡＴＴＹの店で「ＦＩＴのミラー」の話で盛り上がった。他にも「鉄仮面」であるとか「ケンメリ」であるとか、いろんな車の話で盛り上がったわけであるが、「ＦＩＴのミラー」について僕と同じ考えを持っている人が身近にいるとは思わなかった。 「最近のリッタークラスのコンパクトはいいデザインしてるよなー」という話だったのだが、どうしてＦＩＴのミラーはあんなのがついているのだろう。まるで、ミラーだけデザインするのを忘れたみたいじゃないか。ＶＩＴＺがいいデザインしているなと思ってて、爆発的に売れていたところへホンダがＦＩＴを投入。これが同じようなデザインながらより洗練されて美しい。はたまた大ヒット！！ ある時、ふとＦＩＴが走るのを見ていたら、なんだか妙なドアミラーが付いているではないか。やたらぶっとくてドアからにょきってはえている。 「ま〜た不細工な外品ミラー付けて。何考えてんだろうかあの人は。それか、一番安いグレード、安物ＦＩＴかな。」と思ったのである。ところが、その後も見るＦＩＴすべてに「きのこの里」みたいなミラーが付いているのである。Ｈ君に話すと、諸手をあげて賛同。大笑いであった。そうか、同じことを考えていた人がいたんだ。そこで、大きな声で言えるぞ！ 「ＦＩＴのミラーはおかしい！！！」 １６４の試乗記は、また後日。 2004年4月22日 (木) 前兆 １６４の現車確認へはＤ君と一緒に行ったのだが、彼のＧＴＶ６に初めて乗せてもらう。 １０年程前に、この車を手に入れようと探していたんだなぁと思った。彼もフェッタ、３３、フェッタＧＴを経てとうとうＧＴＶ６になった。一時期は１６４も手にしていたのだが・・・。 タイトでナロウなボディはノスタルジーを感じる。インパネ周りはヴェローチェと同じ雰囲気だ。１０５系の次の世代。スタイルとしては、次の次の世代に当たるだろうが、近い感じがした。 しかし、エンジンは４発とは全然違う。アルファのアクセルを踏むことを要求するようなエンジンの躍動感は同じであるように感じるのだが、Ｖ６とストレート４では音も性格も違う。なんとなく線の太さを感じるのだが、このＶ６はトルクが細い回転型のエンジンだそうだ。そう言われてみれば、確かに４発（しかもヴェローチェは２０００だったからトルクが太かった）は下からついてきた。ただ、３０００回転から上は（官能的とよく雑誌などに書かれているが）加速感と音にえも言えぬ快感を感じたものだ。 Ｖ６はどうかというと、やや、荒い無骨な回り方をするなという感じ。もっとも自分で運転していないので感じ方は全然違っているのかもしれない。 はっきりしているのは、間違っても助手席や後部座席に乗ってはいけない車だということだ。 ２．５のＶ６に比べて１６４の３０００はどんなものだろうか。一応はサルーンであるからもう少しまろやかなんだろうな。 まだ、動かぬ車体を見ながら走る１６４の姿に思いを馳せるのだった。そして、この現車確認の１週間後。試乗の機会がやってくる。 序章〜１１７編〜続き 岡山市内、近郊へと解体屋のような車屋、古い車ばかりを集めているちょっと田舎の車屋。ＸＥを求めて走り回った。 当時、１１７で人気があったのは初期型のハンドメイドというやつだ。フロントのウインカーがバンパーの上についているので一目でわかる。雑誌などの広告で１００万円では手が届かなかったように記憶している。 タマが多かったのはスターシリーズという後期型で、フロントライトが角４灯になっていた。おまけにおしりには星のバッジが二つついていたのだ。やはり、１１７は丸４灯でなくてはならない。かくして、無い物ねだりの旅は続くのである。 2004年4月22日 (木) 邂逅 どうしたものか、かのＤ君と車を探す時には夜に出会いがある。今回の１６４にしてもそうだった。今回は、たまたま出会ったというわけではなく、現車を確認に行くのが夜になってしまったというだけなのだが。闇の中に懐中電灯で照らされた１６４はずっとその時を待っていたかのように静かに佇んでいた。 あの時もそうだったように、何か惹かれるものがあった。 しかし、その後１６４についてのいろいろな情報を集めると、面倒をみるにはかなりの覚悟を要するらしい。Ｄ君はＧＴＶ６に現在乗っていてその道の情報をいろいろと集めてもらうと１５５Ｖ６か１５５の８Ｖあたりが無難ではないかということだった。しかし、声をかけていた手前、一度も現車を見ずに断るのは失礼だと思い、とりあえず昼間に現車確認をしにいくことに。 正直、このときすでに心は１５５Ｖ６へと向かっていたのだ。 その１６４は、その時の僕の気持ちを裏切るように状態のいいものだった。その素性から、確かにトラブルが噴出する可能性を秘めているが個体の程度は非常によく、年式相応にやれた感じがなんともいい。やはり、闇夜の邂逅で感じたインスピレーションは本物なのか？ ただ、メンテナンスの問題等もあり、果たして思い切るかどうか悩んでいると、トレーダーのＯ氏は、「じゃあ、乗ってみて、気に入ったら起こそうよ。部品も結構そろっているから。ぼちぼち、仕上げていけばいいでしょう。とにかく試乗して、思いっきり悩んでください。」というのだ。 この時、僕はもう決心していた。 そして、運命の試乗の時がやってきたのだった。 序章〜１１７編〜続き １１７がその頃、僕たちの間で話題になったのは、どういった経緯だったか覚えていないのだが、ある解体屋さんでシルバーのＸＥが置いてあったのだ。その出会いは、夜だった。 「夜は、アラがみえないから、車がよく見えるんだよな。」といって、昼間、見に行く。解体屋のおじさんは、４万円でいいといったと思う。なんと魅力的な値段だろう。 しかし、１つ大きな問題があった。 そのＸＥはトルコンだったのだ。 「バターをナイフで切るような。」とＤ君がよく言っていた。そのマニュアルシフトを体験できないのは、いかんともしがたい。 その時から、１１７ＸＥを探す旅は始まったのである。 2004年4月13日 (火) ダブル 今朝、出勤途中で赤の１５６を目撃って最近ではめずらしくないけど。以前にも見かけた車で２．５Ｖ６。若いお母さんがお子ちゃまを幼稚園に送っていっているよう。後ろについたので様子を見てたら、何だか妙。坂道発進でやや後退。ＭＴか！ホイルはＧＴＡタイプ！！ん〜本物かなぁ。手持ちにカタログがないのではっきりわからないが・・・。今度Ｄ君に聞いてみよう。 序章〜１１７編〜続き ダブル！！こんな言い方は最近はしませんねぇ。ようは、ツインカムのこと。これも最近は使わないですね。ＤＯＨＣですね。そういえば、学生の頃、バイト先で、あまり車に詳しくない友人がＤＯＨＣのことを「ドーク」と呼んでいて誰もその意味がわからなかったということがあった。当時、トヨタが４ＡＧのエンジンをＬＡＳＥＲ「レーザー」とか呼んでいたようで、彼はその方式に従って「ドーク」と言ったのですね。 あっ、それはいいとして、要は１１７のＸＥとＸＧのグレードにはＤＯＨＣの１８００が載っていて（後期のスターシリーズは確か２０００ｃｃ）ＸＣはＳＯＨＣだったのだ。ＸＥは最高級グレードということでインパネはローズ？ウッド。インテリアもちょっとゴージャスな感じ。ＸＧはメタルのインパネでスパルタンな感じがあった。しかし、ずらずらっと並んだ５連メータは壮観。憧れのスポーツカーって感じだった。 2004年4月12日 (月) ヤマハか？ そろそろ、蛇とのご対面です。 Ｖ６、３０００ｃｃという心臓はどういうものなのか楽しみです。 序章〜１１７編〜続き ＸＸは確か２ＴＧで、まだヤマハ製のツインカムヘッドが乗っていたと思う。格好悪いのだが、何だかとってもイイ感じだった。その当時スペシャリティカーというカテゴリーに入る車だった。その頃のセリカはスポーツよりラグジュアリーな装備の充実に向かっていたのでスポーツカーらしさはほとんどなくなっていた。 しかし、このカテゴリーの車は初体験であったので、すべてが新鮮だった。 そこそこ、スポーティーで所有欲をくすぐる装備とデザイン。 そう、スペシャリティカーだぜ！しかもヘッドはヤマハ製！！ とは言え、トヨタである。可もなく不可もなく、そのうえコイツは格好悪い（独断と偏見）。Ｈ氏は３万円でいいよと言っていたが、そのまま友人に横流し。 はたして、スペシャリティカーを求める旅が始まったのである。 友人のＤ君は、やたら車やバイクに詳しく、前述のように彼とよくディーラー巡りをしたものだったが、彼が言うに「１１７」はどうだろう。 そう！１１７クーペだ。ギアデザインによるスタイリング。周知のようにジュウジアーロがデザインした車だよ。 中でも、ＸＥとＸＧはダブルが載っている。 ターゲットは決まった。 2004年4月9日 (金) 意外なヤツ 日記といいながらとびとびでの更新を心がけています。 あんまり間が空かないようにね。 どうして、「ITAイヤ〜んな日々」というタイトルになったかというとそろそろウチでも再びイタリアの「蛇」を１匹飼おうかなと・・・。 そこで、日記とは言えないような始まりなのでした。 序章〜１１７編〜続き 当時は、いろいろと車屋さんを回っていろんな車をみていた。 その頃乗っていたのはDATSUNの720kingCabで、知り合いの車屋さんで一目惚れして頼み込んで譲ってもらったと記憶している。荷台には単車が２台積めて友達とサーキットにも行けた。この頃まだ、車よりは単車が主の生活だったと思う。車は３０万以下で買えるものしか手を出さない。というか、安くて楽しめるものを物色していた。 ディーラーで新車を見て回る一方、古い車を探していた。 そんなある時先輩のＨ氏がセリカ１６００ＸＸ（だったと思う）流面形というコマーシャルのキャッチコピーが印象に残るプラナリアみたいな格好のヤツを貸してくれた。 それが、どういった経緯だったのか覚えてはいない。 「へ〜んな格好」と思ってはいたのだが、これが意外にも意外だったのである。 2004年4月6日 (火) 戻ってきました。 久々にサイトを復活です。 旧ACID FLOWER MOVEMENTのアーカイブは ぼちぼち掲載していこうと思います。 〜序章〜 1987年夏。 まだ、自分の可能性に何の疑問もなく、ひたすら毎日を疾走していた。 ただの憧れでしかなかった言葉の響き。 「アルファロメオ」 伊藤忠から大沢商会に正規輸入代理店が変わって、僕たちの住む町には正規ディーラーがなかった。 某輸入車扱いのディーラーが何故か「アルファ」を扱い始める。その時、そのショールームで目にしたのが１６４だった。頭の中には「アルファと言えば、ジュリアクーペ」しかなかった。 ベルトーネ在籍中のジュージアーロのデザイン。７５と並んだ１６４のその姿は何とも異様で奇妙な感じがした。 「顔つきは７５だね。１６４はエグいわ。」と思ったが、ピニンファリーナのデザインである。インパネ周りやボディラインが異国情緒あふれて何とも言い難いショックを受けたのであった。