アエラスＳとオレ物語【ＭＹ　ＥＳＴＩＭＡ】

		型式	UA-ACR30W-MFSZK(T)
		グレード	ＡＥＲＡＳ－Ｓ
		排気量	2400cc(2AZ-FE)
		ボディカラー	グレーメタリック<1D2>
		オプション	ツインムーンルーフ
			デュアルパワースライドドア
			シアターシステム

ボディーカラーはＣＭで使われていたグレーメタリックを選びました。
ホワイトパールマイカも考えたのですが、ホワイト系はオデッセイで懲りていたので・・・

BEAMS 2AZ-FE VVT-i
	Displacement:2.362L Maximum Power:NET118kW（160PS）/5,700r.p.m. Maximum Torque:NET221N・m（22.5kg・m）/4,000r.p.m. 個人的には直４でも満足しています。フル乗車が多い方や山越えを多様される方はＶ６も検討された方がいいと思います（価格差２４万）

１７インチホイール（ハイグロス塗装）＆５５タイヤ
	アエラスやＧグレードが１６インチなのに対し、アエラスＳは１７インチホイールが装着されます。個人的にこのデザインは気に入ってます。キャリパーが丸見えなので何とかしたいです。タイヤはＡＳＰＥＣでした。正直、もうちょっといいタイヤを履かせて欲しかった。

パフォーマンスロッド＆ローダウンサスペンション

カタログより
ショックアブソーバの絶妙なチューニングにより、
自然な操縦性とフラットで快適な乗り心地を両立。
アエラス-Sにはパフォーマンスロッド（フロント・リヤ）、
15mmローダウンサスペンションを採用。
さらに、ステアリングギヤ比を専用に設定し、
よりシャープなハンドリングを実現しています。
16インチフロントディスクブレーキを採用。

難しいことはわかりませんが15mmシャコタンです。
たかが15mmですが並べてみると違いがわかります。
個人的にはもう少し落としたいがこれ以上落とすと
派手なエアロが段差の餌食になりそうです。

あとブレーキはオデッセイの方が断然よく効きました。

ステアシフトマチック

アエラスＳのステアリングは３本スポークタイプです。
これにステアシフトが付いてきます。

ステアシフトとはステアリングに付いているボタンで
Ｄレンジのシフトアップ・ダウン操作が行えます。
表面の両側に付いているボタンがＤＯＷＮ，
裏面に付いているボタンでＵＰとなります。

ただオデッセイのＳマチックとは違い、
オデッセイの場合、例えば信号待ちで
Ｍゲージに入れると１と表示され１速固定となり
１－２－３－４と自身で操作できます。

エスの場合、信号待ちでステアシフトをＯＮにすると
１ではなく４と表示されます。
これは４速固定ではなく、４速まで自動でＵＰしますよ
という意味らしいです（これじゃ普通のＡＴです）

もちろんＤＯＷＮボタンを押せば１速固定ができ、
１－２－３－４と好みでシフトＵＰが可能です。

というわけで発進時は正直使い勝手が悪いです。
私は高速走行時の軽い減速くらいしか使ってません。
このあたりはさすがホンダだと思いました。

ついでみたいですけど本革巻きのステアリングは
握りやすくて気に入ってます（もう少し太ければ・・・）

黒木目調内装
	アエラスは内装色が黒で統一されており、黒木目調のパネルが多様されています。アエラスＳは黒木目調のシフトレバーを採用しており、Ｇグレード同様の本革仕様となっています。これを流用するエス乗りも多いそうです。

スポーツシート

アエラスＳはフロントシート、セカンドシート共に
スポーツシートを採用しています。

これは通常のシートに比べサイドサポートが強化され、
ちょっとしたセミバケットシートになっています。
ＲＥＣＡＲＯの足元には及びませんが、
これはこれで気に入ってます。
個人的には＋２０万位でＲＥＣＡＲＯ×４脚の
ＲＥＣＡＲＯパッケージの設定が欲しい・・・

２列目シートもこれを採用しているため、アエラスＳは
２－２－３の７人乗りしかありません。
（他グレードは２－３－３の８人乗りが選べる）
またＧグレードに装着されるオットマンも装着されません。

何かと硬派なアエラスＳでありますが、
運転席背面には便利なフックが採用されています。
これにコンビニやスーパーの買い物袋をかけておけば
ちょっとしたゴミ箱になり非常に便利なアイテムです。

２列目、３列目シートにあるＩＳＯＦＩＸのタグ、
これはチャイルドシート固定方法の国際規格だそうで、
アエラスＳのシートもＩＳＯＦＩＸに対応している証です。