B747-400　B747-400(D)(JA8098)

まだまだ負けない！ﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟB747-400！

１９９０年１２月に初号機が就航したＢ７４７−４００、広い機内ス
ペースを生かし、「バーカウンター」や「ビジネスコーナー」などを
備えた機もあり機内は夢の空間でした。
それまでＢ７４７−２００Ｂ（ＬＲ）が就航していたアメリカ路線や
ヨーロッパ路線などの花形路線に次々と就航し、主役の座、代表され
る機材であるフラッグシップの座につきます。
Ｂ７４７−２００Ｂより引き継いだ花形路線のうちアメリカ路線は次
世代ハイテク機のＢ７７７にバトンを渡し、活躍の範囲は減少してき
ています。また一部のＢ７４７−４００はウイングレッドを取り外し
やブレーキシステムを強化、燃料タンクやギャレーの小型化など様々
な改造を施され−４００Ｄとして国内線に就航しています。
発表された２００６年〜０９年の中間経営戦略で、Ｂ７４７−４００
の一定数削減が発表されました。まだまだ活躍出来るＢ７４７−４０
０（テクノジャンボ）もいよいよ退役に向けカウントダウンが始まり
ます。
【運航会社　ＡＮＡ】

B747-400D　B747-400D(JA8961)

国内線の主役は譲らない！B747-400D！
　　　　
Ｂ７４７−４００より遅れること２年、９２年の２月に初号機が就航
しました。機内はスーパーシートと普通席合わせて５６９席と、Ｂ７
４７シリーズでは世界最多の最大定員となっています。
現在は国内線で活躍していますが、一時期国際線の機材が不足した事
から２機のＢ７４７−４００Ｄがウイングレッドを取り付け、国際線
へ進出した事もありました。その後２機は再度−４００Ｄ仕様に改造
され、国内線へカムバックしてきました。この際、一度取り付けたウ
イングレッドを再度取り外すという大改修が行われましたが、後にも
先にも世界中でこの２機しか行われなかった大改造でした。
繁忙期にはスーパーシートを取り外してオールエコノミーにて運航。
最大定員は５９４席とＢ７４７の最大定員記録を残したのもＡＮＡの
Ｂ７４７−４００Ｄでした。
Ｂ７４７ＳＲ（スーパージャンボ）の後継いだＢ７４７−４００Ｄ（
テクノジャンボ）も一定数が退役されるとの事です。
日本の空からジャンボがいなくなる日も遠くないかもしれません…。
【運航会社　ＡＮＡ】

B777-300ER B777-300(JA733A)

次世代フラッグシップB777-300ER！
　　　　
２００５年９月、世界最大パワーの１１万ポンド級エンジンを装備し
、Ｂ７４７−４００を上回る航続性能を持つ超長距離用機材のＢ７７
７−３００がＡＮＡでデビューしました。
ニューファーストクラス、ニュースタイルＣｌｕｂＡＮＡ、プレミア
ムエコノミー、エコノミーと４クラスを備えた機材で、それまでＢ７
４７−４００が就航していたロサンゼルス、サンフランシスコ、ニュ
ーヨーク、ワシントンＤＣなど代表される路線に次々と就航していき
ました。
Ｂ７７７−３００ＥＲより機内インターネットサービスのＡＮＡ＠Ａ
ｉｒをアジアの航空会社としてはじめてサービスを開始しました。
Ｂ７７７−２００ＥＲと共に、国際線の花形路線に次々と就航し、Ｂ
７４７−４００の活躍はヨーロッパ路線になりました。そのヨーロッ
パ路線もＢ７７７−３００ＥＲで就航する日はそう遠くないと予想さ
れ、これからはＡＮＡを代表する機材であるフラッグシップになる事
となるでしょう。
【運航会社　ＡＮＡ】

B777-300 B777-300(JA756A)

B747SRの後継機、世界最長双発機B777-300！
　　　　
Ｂ７４７ＳＲの後継機として１９９５年に選定されたＢ７７７−３０
０。全長はＢ７４７−４００よりも長い７３．９Ｍで世界最長双発旅
客機です。
今となっては世界中で活躍しているＢ７７７−３００ですが、世界で
初めて導入した航空会社はなんとＡＮＡだったのです。
定員は５２５席とアッパーデッキのあるＢ７４７ＳＲの５３６席と大
差が無く、ハイテク機で燃費などが優れている点から、クラシックジ
ャンボであるＢ７４７ＳＲを退役させてしまいました。
Ｂ７７７−２００の胴体延長型機材であるので、グランド・マニュー
バー・カメラ・システムと呼ばれるカメラが胴体タイヤ付近に装着さ
れています。これは誘導路の狭い空港などでコックピットからカメラ
で撮影された外部の様子を見ながらスムーズに走行する事を目的とさ
れ開発、取付けされました。
退役予定が発表されたＢ７４７−４００に代わり、ＡＮＡのフラッグ
シップとして飛ぶ日が近い将来来るのかもしれません。
【運航会社　ＡＮＡ】

B777-200ER B777-200ER(JA715A)

日本で初の太平洋越え！B777-200ER！
　　　　
外観はＢ７７７−２００と全く同じながら装備エンジンはＢ７７７−
３００と同じで、東京〜ニューヨーク間ノンストップフライトも可能
になったＢ７７７−２００ＥＲ。初号機は中国などアジア路線に就航
しましたが、２０００年春からは成田〜シカゴ線に投入されました。
北米線への双発機の運航はＥＴＯＰＳの取得がカギとなりますが、Ａ
ＮＡのＢ７７７−２００ＥＲはＥＴＯＰＳ１８０分を日本で初めて取
得し、日本の航空会社で初めて双発機でアメリカ本土への定期路線就
航を果たしました。その後ＥＴＯＰＳ２０７分を取得し、より効率的
で柔軟なルートの選択を可能としました。
機内はＦ・Ｃ・Ｙの３クラス制で、２３３席仕様。Ｃ席のＣｌｕｂＡ
ＮＡが多く、ビジネス路線に投入されることが多くなっています。
北米路線の一部はＢ７７７−３００ＥＲが投入された事から、余剰に
なったＢ７７７−２００ＥＲが一部国内線に期間限定で投入されてい
ます。ＦＣＹの３クラスも改修無く投入されているので、国内線で国
際線に乗った気分を味わえます。
【運航会社　ＡＮＡ】

B777-200 B777-300(JA713A)

1995年国内線に就航した日本初のB777-200！
　　　　
ボーイング７４７と７６７の中間サイズの機体で、トライスターに代
わる国内線用機材として１９９０年１２月Ｂ７７７−２００が発注さ
れました。ユナイテッド航空に次ぎ、世界で２番目に発注したＡＮＡ
はローンチキャリアとしてＢ７７７の開発に参加し長年の運航・整備
で蓄積してきたノウハウを提案し、このＢ７７７−２００にはＡＮＡ
が提案した様々な技術が盛り込まれています。
Ｂ７７７−２００の初号機は１９９５年１２月２３日の羽田〜伊丹線
でライン就航を果たし、日本の航空会社として初めてＢ７７７を就航
させました。
はじめは標準型のＢ７７７−２００を国内線に就航させ、その後最大
離陸重量を増やしたＢ７７７−２００を発注。１９９７年９月１日、
ＡＮＡが導入した通算８機目のＢ７７７−２００が成田〜北京線で国
際線初就航を果たしました。
現在一部国際線機材はコンバートされ、国内線で主力として活躍をし
ています。
【運航会社　ＡＮＡ】

B767-300ER B767-300ER(JA8971)

国内線に活躍の場を移すB767-300ER！
　　　　
１９８９年に初号機が導入されたＢ７６７−３００ＥＲは、Ｂ７６７
−３００のパワーアップ型で主に近距離国際線に就航しています。
日本で初めてＥＴＯＰＳ１２０（双発機での洋上飛行）を取得して、
日本の航空会社で初めて双発機でホノルル線に就航した機材です。
現在は中国線をはじめ、東南アジア線、ホノルル線に就航しています
が、一部路線の機材をＢ７３７−７００やＡ３２０にした為、余剰に
なったＢ７６７−３００ＥＲは国内線に活躍の場を移しています。
２００６年度５機のＡ３２１−１００が退役される予定で、穴を埋め
る為に現在より多くＢ７６７−３００ＥＲが投入される予定で、Ｂ７
６７−３００ＥＲを日本の各地で今後見られる可能性が高くなりまし
た。国内線に投入される−３００ＥＲのほとんどは、国際線仕様で就
航、ＣｌｕｂＡＮＡが国内線で乗れる機会も増えました。
勢力を拡大し現在２０機（発注済４機）あるＢ７６７−３００ＥＲで
すが、後継機にＢ７８７−８００が決定。２０１０年以降代替導入さ
れていく予定です。
【運航会社　ＡＮＡ・ＡＪＸ・（ＡＮＫ）】

B767-300 B767-300(JA8272)

世界最大級のB767-300オペレーターのＡＮＡ！
　　　　
１９８５年にロッキードＬ−１０１１トライスター後継機として、Ｂ
７６７−３００が選定され、１９８７年に羽田〜熊本線でデビューし
ました。現在−３００ＥＲ、−３００Ｆと合わせると５６機（５機発
注済）とＡＮＡは世界でアメリカのユナイテッド航空に次ぐＢ７６７
−３００オペレーターになります。
主に国内線で主要空港と地方空港間に就航していますが、一部機材は
近距離国際線へチャーターされる事もあり、国内線ばかりでは無く国
際線にも雄飛しています。
今までのアナログ式のコックピットとは違い、ディスプレイが多く並
ぶハイテク機として注目を浴びましたが、現在の生産は終了し、後継
機としてＢ７８７−３００が選定され２００８年以降順次代替されて
いきます。
２００５年にはＳＳＰ（スーパーシートプレミアム）の導入を発表。
ＳＳＰ席の設置と同時に機内リフォームも行われており、今後全ての
Ｂ７６７−３００がＳＳＰ設置機となる予定です。
【運航会社　ＡＮＡ】

A321-100　A321-100(JA103A)

初号機導入から８年で退役の道へ…A321-100
　　　　
Ａ３２０のストレッチ型（胴体延長型）であるＡ３２１は全部で７機
導入されました。初号機は１９９８年３月に受領され、最初に就航し
た２機には胴体の窓を写真のパーフォレーションに見立ててＡＮＡが
就航する地方の名勝地を写真風に描かれた特別塗装機として就航しま
した。またＡ３２１はＡＮＡのナローボディー機としては初めて、７
席のスーパーシートも設置されていました。（現在は撤去済）
エンジンはＡ３２０と同じＣＦＭ５６が装備可能でしたが、日本のメ
ーカーも開発・製造に参加しているＩＡＥ（インターナショナル・エ
アロ・エンジン）のＶ２５００を装備しています。
２００３年５月に発表された経営計画では、経費削減の為に機材統一
が実施される事が発表され、Ａ３２１等の中型機はＢ７８７−３００
に統一される事が決まりました。Ａ３２０と同じエンジンが装備出来
たにもかかわらず、異なる装備のエンジンをもつ派生型に肥大したフ
リートは真っ先に整理対象になり、導入から僅か８年の２００６年度
でＡ３２１の全７機中５機の退役が決定してしまいました。
【運航会社　ＡＮＡ】

A320-200　A320-200(JA8385)

国内線機退役と国際線仕様機導入！A320-200
　　　　
Ｂ７３７−２００の後継機として選定されたＡ３２０は１９９１年３
月に初号機が導入されました。Ａ３２０は初めてＦＢＷ（フライ・バ
イ・ワイヤ）が導入された機材で、それまで油圧で行われていた操縦
を全て電子信号で行う為、小さなサイドスティックで操縦を行うので
従来コックピットで見られた大きな操縦桿が無くスッキリとしたコッ
クピットです。またＦＢＷのメリットもワイヤーケーブルを信号に置
き替えた事による重量軽減とメカニカルトラブルによる信頼性向上、
コンピューターを介在させ入力エラー（操縦ミス）を排除するプロテ
クション機能などがあり、安全制を大幅に向上させました。
一部機材はＡＮＡとＡＮＫの共通事業機として共有保有しており、Ａ
ＮＫでは「ユーロサルーン」という愛称を付け、就航させました。
現在２８機保有していますが、Ａ３２１と同じくＢ７３７−７００へ
の機材統一が発表されました。まず２００６年に２機退役される事が
決定しました。また国際線仕様のリース機を５機導入される事もアナ
ウンスされ、近距離国際線で最後に活躍できる事が約束されました。
【運航会社　ＡＮＡ・ＡＮＫ】

B737-700　B737-700(JA03AN)

ＡＮＡの次期主力小型機！B737-700
　　　　
次期主力小型機として選定されたＢ７３７−７００は、初の国内線国
際線兼用機として２００５年１２月２３日、福岡〜名古屋線に投入さ
れました。その後２００６年１月１０日、Ｂ７３７として初めての国
際線定期路線の名古屋〜台北に投入されました。初号機と２号機の２
機はゴールドジェットと名付けられ、金色に塗られた特別塗装で登場
しました。
外観はＢ７３７−５００とさほど変化が無く見えますが全くの新設計
機で、継承されたのは胴体のサイズだけと言って良いほどの新型機に
なっています。大きな主翼、主翼の先から伸びるブレンテッド・ウイ
ングレット、コックピット内はＢ７７７と変わらない電子機器システ
ム、日本の航空会社で初めて投入したＨＵＤ（ヘッドアップディスプ
レイ）など、外観からは見分けが付かないほど新型ハイテク機になっ
ています。
現在年７機導入とハイペースで導入される新型機はＡ３２０、Ａ３２
１と入替を行い、次世代主力小型機の地位につく事になります。
【運航会社　ＡＮＫ】

B737-500　B737-500(JA305K)

日本中を飛び回る！小型現主力機B737-500
　　　　
エアーニッポン初の自社発注機は１９９５年７月２１日、福岡〜鹿児
島線でライン就航を果たしました。社内公募で愛称をスーパードルフ
ィンと名付けられたＢ７３７−５００は、北は稚内から南は沖縄まで
、全国の地方路線を主に飛びまわります。就航路線は国内の地方短距
離路線ばかりではなく、東京〜石垣、札幌〜鹿児島など長距離国内線
にも就航し、小型主力機の使命を担っています。
エンジンは低騒音のＣＦＭ５６エンジンを装備、エンジンカウルには
キャラクターが描かれています。
導入当初はＡＮＫ／エアーニッポン塗装でしたが、２００４年４月か
らのＡＮＡグループブランディング戦略によりＡＮＡ塗装への塗り替
えが進みましたが、エンジンカウルのイルカのキャラクターだけは残
されています。
次期主力小型機としてＢ７３７−７００導入が発表されました。小型
現主力機も次第に数を減らしていくのかもしれません。
【運航会社　ＡＮＫ・ＮＸＡ】