では、なぜレガシィなのか？それは１９９１年までさかのぼります。
当時グランドシビックで走り屋のようなことをしていましたが(汗)
結婚を意識してきた時でもありました。
次の車選びは、当然４ドアときめてました。が、どうせ乗るなら速い車が欲しかったので
４ＷＤ ＋ ＤＯＨＣターボ のランサーＧＳＲ（ランエボの前身）が候補にあがりました。
ただ、結婚したらＡＴに乗ろうと決めていたので(今思えば何でそう思ったのかは？？？）
設定が無いＧＳＲは決めかねていました。
そんな時友人と旅行に行った神戸で見かけたのがレガシィだったのです。
当時では珍しく大径ホイール、大口径マフラー、ローダウンと結構弄ってあって
それでいて綺麗！？だったんです。走り屋系の車ばかり見ていた私には衝撃的でした。
レガシィはＡＴもあるし、４ＷＤ＋ＤＯＨＣターボ（しつこい）だったので即決定しました。
これがレガシィ中毒の始まりです。
ＬＥＧＡＣＹ ＴＯＵＲＩＮＧ
ＷＡＧＯＮ ＧＴ
シビックからの乗換えで、周りからは
『何でスバルなんか買うの！？』
『バン買ってどうするんだ！』とか言われましたが、
ボクサーターボを舐めちゃいけません(笑)
バブリィなときに製造された車なので
装備も充実していて満足感のある車でした。
ただ、結婚したばかりだったので
車につぎ込めるお金も無くリップとグリルくらいしか
弄れませんでした。
ＢＦ−５Ｄ （４ＡＴ）
ＳＰＥＣ
2.0Ｌ ＤＯＨＣ ＢＯＸＥＲ ＴＵＲＢＯ
ＭＡＸ ＰＯＷＥＲ
２００ＰＳ／６０００ＲＰＭ
ＭＡＸ ＴＯＲＱＵＥ
２６．５ｋｇ−ｍ／3600ＲＰＭ
ＬＥＧＡＣＹ ＴＯＵＲＩＮＧ
ＷＡＧＯＮ ＧＴ
Ｅ−Ｓｐｅｃ
次に乗ったのがＢＧ５と呼ばれるこの車
当初は乗り換える予定はありませんでした。
というのも前出のＢＦをＡＭＧエステート風に
ドレスアップするつもりでいたのでモデルチェンジ
しても興味が無かったんです。
しかし、当時ドレスアップの参考にしていた雑誌
ワゴニストにドレスアップされたＢＧ５を発見！！
あまりのかっこよさに、イチコロでした。
ＢＦの下取りも良かったので第二子誕生記念に
乗り換えました(笑)
乗り換えた理由がそんな感じなので
アルミ、後期型ヘッドライト、グリル、ダウンサス、
エアロ、マフラー、ナビと、結構つぎ込みましたねぇ！
ＢＧ５−Ａ （４ＡＴ）
ＳＰＥＣ
2.0Ｌ ＤＯＨＣ ＢＯＸＥＲ
２ＳＴＡＧＥ ＴＷＩＮ ＴＵＲＢＯ
ＭＡＸ ＰＯＷＥＲ
250ＰＳ／6500ＲＰＭ
ＭＡＸ ＴＯＲＱＵＥ
31.5Ｋｇ−ｍ／5000ＲＰＭ
ＬＥＧＡＣＹ Ｂ４ ＲＳＫ
詳細はこちら
３台目に乗ったのがこのレガシィＢ４
３代目モデルチェンジを聞いて真っ先にディーラーへ行き
試乗しました。見積もりを取ると、とても買えませんでした。
Ｂ４が出たときワゴンに乗っててリヤシーと倒して使ったのが
２回くらいしかなかったのでセダンでもいいかな
と思い始めました。
そして２０００年の１月にブリッツェン発表！
もう、欲しくてたまらなくなり嫁さんに『ワゴンより安いよ』
『限定車なんだから』と説得しました。
結局ブリッツェンは値引きが無いのとマッキンが選べなかった
ということもあり値引きのできる標準車にしましたが
鰤エアロを付けた今、金額的には変わらなくなってしまった！！
ＢＥ−５Ｂ （ＳＳ−４ＡＴ）
ＳＰＥＣ
2.0Ｌ ＤＯＨＣ ＢＯＸＥＲ
２ＳＴＡＧＥ ＴＷＩＮ ＴＵＲＢＯ
ＭＡＸ ＰＯＷＥＲ
２６０ＰＳ／6000ＲＰＭ
ＭＡＸ ＴＯＲＱＵＥ
32.5Ｋｇ−ｍ／5000ＲＰＭ
ＬＥＧＡＣＹ Ｂ４ ３．０Ｒ
そして、現在乗っているのがこのレガシィＢ４
ＢＥ５を購入する時に１０年は乗る約束だったのに(爆)
３．０Ｒデビューからず〜っと片思いしてました(笑)
Ｃタイプに年改したころ『車欲しぃ〜〜〜』と寝言を言ったらしく
優しい嫁さんがゴーサインを出してくれ購入にいたりました。
言ってみるもんです(爆)
ターボからの乗換えで多少不安はありましたが
なかなかパワフルです。私には十分。
今度は１０年乗るぞ〜！？
ＢＬ−ＥＣ （ＳＳ−５ＡＴ）
ＳＰＥＣ
３.0Ｌ ＤＯＨＣ ＢＯＸＥＲ
ＭＡＸ ＰＯＷＥＲ
２５０ＰＳ／6600ＲＰＭ
ＭＡＸ ＴＯＲＱＵＥ
31.0Ｋｇ−ｍ／4200ＲＰＭ
ＬＥＧＡＣＹ ＴＯＵＲＩＮＧ
ＷＡＧＯＮ ＴＸ−Ｓ
番外編
これは、仕事に使っている車です。以前は軽のサンバーで
仕事に回っていたのですが走行距離が多く
また、荷物満載で走っているため燃費が悪いので
普通車に替えることになりました。悪路走破性から
フォレスターＳ２０が候補でしたが長尺ものがつめないので
却下！予算的にこのTX-Sになりました。
廉価グレードとは言うものの腐ってもレガシィ(笑)
乗り比べなければこれで満足しちゃいます。
いい車ですよ〜
ＢＨ−５Ｄ （４ＡＴ）
ＳＰＥＣ
2.0Ｌ ＳＯＨＣ ＢＯＸＥＲ
ＭＡＸ ＰＥＷＥＲ
１３７ＰＳ／5600ＲＰＭ
ＭＡＸ ＴＯＲＱＵＥ
19.0Ｋｇ−ｍ／3200ＲＰＭ
ＬＥＧＡＣＹ ＴＯＵＲＩＮＧＷＡＧＯＮ ２．０ｉ
番外編 その２
仕事に使っていたＴＸ−Ｓ。２年半で５．５万キロ
を走破してしまい査定がなくなる前に代替することに。
（欲しかっただけという噂も．．．）
外装の割りに、内装が痛んでいたため査定の結果は
トホホな額でした。
２度と同じことを繰り返さないためにこの車はかなり
気を使ってます。．．．今のところ(笑)
（ 営業さんごめんね！ ）
今回も経費の安いレギュラー仕様のＳＯＨＣ車に
しました。
先代より軽量化されたボディや電子制御スロットルなどで
かなり燃費がいいです。レガシィ初の三ツ星車です。
納車からコンスタントにリッター１０キロ位走ってます。
周りの人から『また、レガシィ買ったのか』
といわれちゃいました。(笑)
ＢＰ−５Ａ （ＳＳ−４ＡＴ）
ＳＰＥＣ
2.0Ｌ ＳＯＨＣ ＢＯＸＥＲ
ＭＡＸ ＰＥＷＥＲ
１４０ＰＳ／5600ＲＰＭ
ＭＡＸ ＴＯＲＱＵＥ
19.0Ｋｇ−ｍ／４４００ＲＰＭ
