アドレスV100（5代目）
CE13A 2002年型


友人の友人から不動車ということでタダでもらった
ガソリンタンクにオイルを入れたそうだ　混合比6対1！
　→タンクからガソリンを全て抜いてキャブオーバーホールで復活
　15000キロ走行かつ駆動系を開けた形跡なし
　（ボルトのマーキングがすべて揃ってた）

1/31 ポート加工+MJ80+規制前ノーマルマフラー+クランクケース鏡面化

2/1 センタースプリング交換+SJ27.5へ　　薄さが軽減された

2/15　ベルト交換　15000k走行ベルトは幅2mm減+全長数mm収縮
　→KN企画製1700円ベルトへ　幅が増えたので出足が落ちたがやはり新品なので気分がよい　
　→ボスワッシャー0.5mm追加(1.5mm)で出足改善
　最高速は変わらず90k

2/17　ライトをクリア化　スポコン風味

現状
エ
ン
ジ
ン		 シリンダー CE11Aノーマルシリンダー改(1/31)
　ノーマルシリンダーをスタッド対角線より１〜2ミリ手前まで拡大　上辺は29mm程度
ヘッド ノーマル
　面研予定
キャブ

ノーマル　SJ27.5 MJ80
マフラー CE11Aノーマルマフラー（排気ガス規制前）へ交換(1/31)
　火花が出なくなった
 
駆
動
系		 プーリー

ノーマル　デイトナがほしい
ランプレート

アドレス110初期型ランプレート装着(1/31)
シープ ノーマル
クラッチ ノーマル
クラッチスプリング ノーマル
センタースプリング 手元にあったカメファクのセンタースプリングスライダー装着(1/31)→取り外し(2/1)
　→マロッシの黄色を装着(2/1)
トルクカム ノーマル
プーリーボス 1.5mm延長
ウェイトローラー

12.5*3+9*3　→10*6　吹け上がりが軽快
ドライブベルト ノーマル　15000k未交換のためそろそろ交換時期
　→KN企画製新品に交換　いい感じ 2/15
 
足
回
り		 フロントブレーキ ZEROパッドへ交換 2/10
リアサスペンション ノーマル

インプレッション
　アドレスも通算５台目にして初の後期型（CE13A)に乗ることになった　触媒マフラーのため音がかなり静か　しかし遅い
　基本的にはノーマルマフラー、ノーマルキャブでいこうと思う
　　→早速改造開始
　　ポート加工シリンダー+WR軽減+センタースプリング強化だけで性能一新
　　最高速平地で伏せずに90k　下りで96k 加速がなかなかよい