ノーマルかつ走行距離1万キロ以内（駆動のへたりなし）での比較
| エンジン特性 |
| 車種 |
一言 |
ポート |
まとめ |
| アドレスV100（CE11A 前期型) |
軽快な速さ |
都内（環八以内）の交通状態に一番向いてる |
99cc 長方形 排気口までの道も体積が広い |
車重の軽さ+ポートの広さが軽快さの要因 |
| アドレス110（後期型） |
とにかく速い（加速） |
中間加速がとてもよい |
113cc 同上 |
ポートの広さ+排気量がパワーの要因 |
| グランドアクシス（2型） |
とにかく遅い（加速） |
重さを感じる |
101cc おにぎり 小さ目 |
車重の重さ+ポートの小ささが遅さの要因 |
| アクシス90 |
軽快な速さ |
アドレスに似た軽快さ |
82cc おにぎり |
車重の軽さ+排気量の小ささで相殺 |
ノーマルシリンダー比較
スズキ・・・長方形 排気が一気に出やすい
ヤマハ・・・山形 排気が少しずつ出る
このため、ノーマルでスズキ車が速いのは納得
| エンジンを中心とした改造指南（コスト重視） |
| 車種 |
ポート |
キャブ |
一言 |
| アドレスV100（CE11A) |
ポートの更なる拡大により容易な速度UPが可能
（上辺の拡大） |
90までの加速ならノーマルで十分
スズキのデメリットが大口径キャブの取り付けのしにくさ（スペースがない+マニホールドの小ささ） |
ノーマルマフラーで90k代までの加速の向上は最も容易 |
| グランドアクシス（2型） |
とにかくでかくする |
車重と排気量をカバーするためpwk28への移行がよい
PWK28のパワーはノーマルに比べて圧倒的 |
それなりの加速と最高速を求めるならばポートの拡大+大口径キャブが必須 |
| アクシス90 |
ポート以前に96ccキット導入を要する |
ノーマルでもよいが、ヤマハならではの大口径キャブ取り付けの容易さをいかしたい。 |
ノーマル82ccは破棄して96ccキット加工が大事 |
「固体差」と「規制有り無し」と「走行距離」について
| 車種 |
型 |
エンジン |
一言 |
走行距離 |
改造する場合のオススメ |
| アドレス |
前期と後期の違い |
前期-国産-ポートタイミング早し
後期-台湾-ポートタイミング遅し |
後期シリンダーはポートの大幅な拡張が必要 |
アドレスは駆動のへたりが速度の変化に出やすい WRとベルトとセンタースプリングの交換が要 |
エンジンに手を出すなら前期後期どっちでもよい |
| アドレス110 |
前期と後期（中期含） |
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駆動系と足回りを考えると後期がよい 前期は駆動が弱い |
| グランドアクシス |
前期と後期 |
オイルが電子化されただけ |
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FA1,FA2,FA3のどれでもよい
オイル量を厳密に調節したいならFA1 |
メモ
アドレス改造 最初にすること
プーリー デイトナもしくはカメファク 5000
ランプレート アドレス110用 1200
シリンダー ポート加工
ヘッド 面研磨
ベースガスケット 1mm 900
センタースプリング ちょい強化 1500
ベルト 新品 1700
WR 11*6 600
MJ 75
豚鼻除去
CE13の場合は触媒なしマフラーへ交換 6000
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今度どんどん追記します。
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