わたしのパンダ君

わたしのＰＡＮＤＡの紹介をします。彼がわたしのもとにやって来たのは’９６年１０月で、はや１０年のつき合いです。
’９０年式で下の写真の通り"黒色"の１０００Ｓｉｅです。

東京タワーとパンダ

アウトドアがお似合いです

【オフ会日記】

　　FIAT PANDA　made in Italy !

ＭＯＭＯＩＮＤＹのステアリングすてきでしょ！

タコメーターがないんです!

エンジンルームがカラフルです

モディファイ自慢

ハンドルはＭＯＭＯインディー
マフラーはスーパースプリントマフラー
エアーフィルターはイタリアコロンボ製

パンダ君がご機嫌ななめだった時　(2006.11.05現在)

ワイパーがご機嫌ななめ
小雨が降り出したのでワイパーを動かそうとしたけど動かなかった。そして、そのまま走っていたら１時間後にいきなり動き出しました。それ以来、ご機嫌が悪いことはありません。
時計がご機嫌ななめ
春～秋の間は時計は元気よく働くのだけど、寒くなると、とたんにストライキをおこします。そして、走っているうちに体が暖まってきると、もぞもぞと動き出します。
排気温警告灯がご機嫌ななめ
排気温警告灯が時々点灯したので調べてもらったけど問題なし。このごろは機嫌がいいみたいで点灯しない。
ボンネットがご機嫌ななめ
ボンネットが２人がかりでないと開いてくれません。一人が車内でボンネットオープナーを引いて、もう一人がボンネットのヒンジの上をたたく。すると開きます。整備の人に教えてもらいました。
燃料メーターがご機嫌ななめ
燃料メータ－がどんなに走っても３／４から下がらない。燃料タンク内のフロートが引っかかっていたそうで、直してもらいました。
ブレーキ警告灯がご機嫌ななめ
ブレーキ警告灯が時々点灯。ブレーキパッド、ブレーキオイル等調べたが問題なし。ブレーキオイル補充口の所のコードの抜き差しで点灯しなくなりました。接触不良だったのね。
リアウインドウオッシャがご機嫌ななめ
リアウインドウオッシャが走行中勝手にちょろちょろお漏らし状態。たぶんポンプがおかしい様で、今はポンプのコードをはずして出ない様にしています。
マフラーがご機嫌ななめ(97.12.20)
錆びて５ｃｍ大の大穴があいて暴走族のくるまになりました。スーパースプリントマフラーに交換しました。
タイヤのご機嫌取り(98.01.17)
パンダ君の靴はスタットレス。前後のタイヤの減りが大きくなるのでローテーションしました。
エンジンルームの中の方がご機嫌ななめ(97.02.08)
前々からエンジンルームからカラカラ音がしていたんですが、この頃特に大きくなってきてしまったように感じました。また、シフトチェンジなどすると前の方からキュッ、キュッ！とゴムがすれたような音もするようになりました。主治医さんに見てもらったらエンジンマウント＆ミッションマウントの経たりが原因だそうです。
　行ったついでに、エラークリーナーをラムエアーのスポーツエアークリーナーに交換しました。スーパースプリントマフラーとの相乗効果で吹け上がりもよくなりレスポンスも良くなった感じです。
マウント類が大騒ぎ(98.04.19)
　マウント類の劣化によるキュッ！キュッ！という音がだんだん騒々しくなってきてしまったために、たまりきれずに交換しました。また、中古で買った為、エンジンのタイミングベルトがいつ交換されたのか不明なので、予防交換もお願いしました。
詳細はこちらです。
ウインカーがご機嫌ななめ(98.05.29)
駐車場から出ようとウインカーレバーを右にしたら、メーター内のウインカー・インジケータ・ライトが一瞬点灯したあと消えたままとなってしまいました。ウインカーを左にする、ハザードにするとちゃんと点滅します。車から降りてウインカーを点検すると、右前のウインカーが点いてません。で、近くのカー用品屋に行ってウインカーライト(12V/21W)を購入(2個で280円)・交換しましたが点きません。良く良く交換した電球を見るとフィラメントも切れてません。原因は何か？　そうです、イタ車の専売特許の接触不良でした。電球のソケットをきれいに掃除をしたらちゃんと点くようになりました。皆さん、電球切れ？と思う前に、まず接触不良を疑いましょう！
アンダー・バーをヒット！(98.06.13)
雨の中、渋滞を避けようと裏道に入ったら道路に大きな穴が空いていて、下回りをガン！とヒットしてしまいました。降りて下回りをチェックしたところ、フロントバンパー下にある左右にわたっているバーにもろに当たった様でバーが曲がってしまい、エキゾーストパイプガードに干渉してしまいアクセルＯＮ／ＯＦＦで異音が発生するようになってしまいました。バーを取り外してまっすぐに伸ばそうとしましたが不可能で、暫定的に長めのボルトとワッシャーを購入してそれでバーを取り付けエキゾーストとのクリアランスを確保しました。今度ショップに行ったときにバーを伸ばしてもらうように頼んで見る予定です。ゴメンねパンダ君！
サイドウインドウがご機嫌ななめ(98.07.05)
リアのサイドウインドウのウエザー・ストリップが劣化してしまった為か、雨が降るとウインドウ枠から室内に雨が滲んできてしまいます。ゴムの活性剤等を塗ったのですが効果が無いため、ウエザー・ストリップを交換する事にしました。注文しようとショップに行ったら、ラッキーなことに丁度パンダの事故車（廃車）があってその中古部品を取り付けました。左右両方で３千円で譲ってもらいました。
ついでに、先日ヒットして曲げてしまったアンダーバーを万力を使って元に戻しました。
エンジンのご機嫌とり（オイル交換）(98.08.16 49,610km)
前回のオイル交換から約３千ｋｍ走ったので、オイルとオイルフィルターを交換しました。フィルターはイタリア自動車雑貨店(四谷）で１，９００円で購入して、オイル交換は我が家の隣のタイヤ屋さんで工賃５００円でやってもらいました。オイルはＢＰのバービス・ネオ(10W-40)で４Ｌで２，９８０円でした。幾分エンジン音が静かになったかな？
ミッションのご機嫌とり（ＴＭオイル交換）(98.10.03 50,081km)
この頃、２→３速、３→２速にシフトチェンジするときにの引掛かる感じをするようになったのと、前回の交換から２年たったので、ＴＭオイルを交換しました。オイルは主治医おすすめのレスポ・ＲＳ(75W-90)で 2,500円/Ｌを２Ｌです。交換した後は今までのシフトチェンジの違和感が無くなり非常にスムースな感じになりました。
ユーザ車検で健康診断(98.10.05 50,140km)
２年車検付きで購入したので、今回は初めての車検です。主治医さんのところに行く度にちょこちょこと、機関系をチェックしていただいているので、経費節約の為にユーザ車検に挑戦しました。私ではなく旦那が挑戦したのですが、重量税＋自賠責保険代＋検査登録印紙代＋テスター代のみで済みました。でも、ベルト類やショック等は近々交換したほうがいいみたいです。なお、ユーザ車検の詳細はこちら
リア・ブレーキのご機嫌とり(98.10.17 50,375km)
　車検は通ったけどサイド・ブレーキは利かないし、ベルト類はひび割れもして今にも切れそうでしたので交換しました。交換時にエアが入ってしまったので、ついでにブレーキ・フルードも交換してもらいました。おかげでサイドブレーキは良く利くようになりました。詳細はこちら
エンジンのご機嫌とり（プラグ交換）(99.01.23 51,554km)
２ヶ月前くらいにプラグを交換しようと購入するまでは良かったのですが、なかなか面倒で交換しませんでした。最近、エンジンの回りが悪くなったのでやっと交換しました。交換した後は、非常にエンジンの回りが軽くなり、ガソリンが良く燃えているって感じ調子良いです。こんな事ならもっと早く交換すれば良かった。交換したプラグはＮＧＫ(BCPR6ES 520円×4本)です。
タイヤ・ステレオのご機嫌とり(99.01.31 51,658km)
来月はパンダでスキーに行く予定です。タイヤの残り溝のチェックのついでにローテーションしました。溝はあと３ｍｍくらいでスリップサインが出そうなので、この冬で交換が必要です。あと、左のフロントスピーカーから音が出なかったので調べたら、スピーカーが壊れてました。スピーカーは結構高いのでしばらく我慢する事にしました。
カーステのご機嫌とり(99.02.07 51,726km)
カーステのスピーカーが壊れて音が鳴らないけどしばらく我慢と思っていたら、ミニコンポにスピーカーが余っていました。もしや？と思ってスピーカーをばらしてみたら、サイズが１０ｃｍではありませんか！　主人に頼んでスピーカーを移植して貰いました。今までよりよい音がステレオで聞けるようになりました。
エンジンがご機嫌ななめ(99.03.06 52,032km)
最近エンジン始動しアイドリングを充分しなかった場合、エンジンが吹けずにエンストしてしまう事が多々あります。さらに、エンジンが暖まった後でもアイドリング時の回転も安定しません。パンダ乗りの間で評判の良いショップに遊びに行ったついでに、ちょっと調べて頂きました。原因はアイドルモータというアイドリングを一定に保つ役割をするものが逝ってしまっている様でした。この故障は1000ccのインジェクションモデルでは大変多いらしいです。交換となると約４万円位するそうです。さらに、交換したとしてもまた直ぐに故障してしまう可能性も高いそうです。この辺が1000ccインジェクションモデルが故障が多いと言われる由縁です。キャブに換装してしまうのが一番だそうですが新品パーツで２０万円超で、中古パーツが運良く手に入ったとしても１０万円超で到底手が出ません。取りあえずアイドリングさえしっかり行えば問題なく動くのでそのままにしときます（笑）。
エンジン機嫌とり（オイル交換）(99.04.04 52,657km)
前回のオイル交換してから３千ｋｍでしたが何と８ヶ月も経ってました。オイルは前回と同様にＢＰバービス・ネオ(10W-40,4L:\2,980)です。毎度に事ながら交換後はエンジンが見違える様にスムーズになりました。走行距離が少ないからといってオイル交換をさぼってゴメンネ！
電気系の機嫌取り（デスビキャップ＆ローター交換）(99.05.29 53,750km)
パンダに強い草加のガレージに行ってパンダ君を診てもらいました。今回クラッチが心配だったのですが、まだ大丈夫との事でホッとしました。前回診てもらった時にデスビ＆ローターもだいぶへたって来ているとの事なのでデスビ＆ローター(\3,960+\1,950)を交換してもらいました。(工賃が\1,500もしたので自分で交換すれば良かった)。気持ちエンジンが調子良くなった様に感じます。あと、ブレーキランプ(２個で\560)も切れていたので交換しました。
駆動シャフトの機嫌取り（ドライブシャフトブーツ交換）(99.08.22 54,813km) 我が家のパンダ君、初めて走行に支障をきたす故障が発生しました。駐車場にはオイルの滲んだ後があったので、下回りをみたら左ドライブシャフトブーツ(ミッション側）が裂けていて、そこからオイルがポタポタ。当然、あまり走らない方が良いらしく家から比較的近いパンダで結構有名な武蔵村山のショップでブーツを交換して貰いました。反対側のブーツも劣化していたので、ついでに交換しました。もうちょっと詳しくはこちらをどうぞ！
エンジンオイル交換(200.01.10 57,575km)
オイル管理はメンテの基本と思いますが、なんと前回交換から９ヶ月、５千ｋｍも走ってしまってました。家の隣がタイヤ屋さんで簡単に交換(工賃\500)できるのに・・・。今回もオイルは格安ＢＰバービス・ネオ(10W-40,4L:\2,980)です。オイルエレメント(5984044:\1,900)もアレーゼで購入し交換して貰いました。
足周りリフレッシュ(ショック＆ブッシュ交換)(2000.01.28 57,997km)
去年からの懸案事項であった足周りのリフレッシュをしました。ショックはモンローのセンサ・トラック、ブッシュは純正品に交換しました。リアショックの交換は簡単なので、主人にしてもらい、フロント周りは工具が無いのでショップにお願いしました。交換後は乗り心地も良くなりシャキッ！っとした操作感覚になり、非常に満足です。
もう少し詳細はこちらを参照願います。
バンパー脱着調整(2000.05.02 59,531km)
　どこで当てたのか全く記憶がないけど、知らないうちにバンパーが押し込まれ変形してしまっていたのを、バンパーを外してステーの曲がりを直してなんとかバンパーを元に戻しました。素人がやったわけなので、まあ満足です。
直す前と後の写真はこちらを参照願います。
リア・シートベルト交換(2000.05.04 59,609km)
　我が家のパンダのリアシートベルトは２点式。チャイルドシートを取り付けると非常に安定感が悪く逆に危険の様に思われます。ネットで知り合ったよーこさんが３点式と交換してくれるということで早速交換させてもらいました。もともと３点式のシートベルトが着くようにねじ穴も切ってあり簡単に着きました。こんなことなら初めから３点式にしてくれればいいのに・・。(詳しくはこちらを参照）
バッテリー交換(2000.05.31 60,299km)
　よくカー用品店でバッテリーは２年位の周期で交換した方法よいと勧められますが、私のパンダ君のバッテリーは購入した時新品にしてもらって以来３年８ヶ月ほど経ってしまってました。さすがに雨の夜にライト＆ワイパー全開で走るとウインカーの点滅速度が異常に遅くなったりしたので交換しました。今まで付いていたボッシュのバッテリーは２万円以上するので、格安バッテリー(BriteStar 543-16 \11,000)を通販で購入し交換しました。(購入元はバスケスコーポレーションでHPより注文でき翌日納品可能です)
　交換した結果、アイドリング時にエンジン回転のばらつきが若干直り加速時のエンジンの回りもよくなりました。多分十分な火花が飛んでなかったのかもしれませんね。
ワイパー・ゴム交換(2000.06.03 60,389km)
　梅雨の準備ということでワイパーのゴムを替えました(AUTOBACS製\580)。替えゴムの適合車種にはパンダなど外車はほとんど記載されていませんが、断面の形状と長ささえ一致すれば交換可能です。ちなみに長さは40cmでHONDAアクティの運転席側用のゴムでOKのはずです(今回買ったゴムの適合車種にありました)。
タペット・カバー・ガスケット交換(2000.06.18 60,547km)
　先日プラグ清掃した際、プラグがオイルまみれになってしまってました。原因はタペットカバーガスケット劣化でオイルが滲み出てしまっているからです。タペットカバーガスケットの交換は以外と簡単で、素人でも簡単に交換できました。タペットカバーガスケットの値段は\1,180でした。その時の写真はこちらです。
タイヤ交換(2000.07.09 60,809km)
　３年半前にスタッドレス・タイヤ(OHTSU OBSERVE X-10)に交換しなんと３年半も履き続けて来ましたが、ヒビ割れ、スリップサインも出そうなので新品夏タイヤ(OHTSU SINCERA NS-816)に交換しました。近所のカー用品店の安売りで４本14,320円(3,580×4)でした。工賃等詳細はこちらです。
オルタネータ交換(2000.08.27 61,101km)
　00/05頃にバッテリーを交換しましたが、その頃から時々バッテリー警告灯がぼんやりと点灯ようになってしまいました。バッテリー警告灯はバッテリーの寿命がきたので点灯するのではなく、バッテリーへの充電が満足に行われなくなった場合に点くそうです。大体の原因は電気を発電するオルタネータがほとんどらしいです。この辺の補器類は大変高く、新品では６万円以上、O/Hでも５万円弱くらいするそうです。今回は中古のオルタネータを譲って頂くことができたので、それを交換しました。（中古のオルタネータも同じ年式のパンダのものなのでいつまでもつかは？）。今回の費用は、中古オルタ:\5,000、交換工賃:\4,000でした。(ただ、中古オルタからはカラカラと異音がするんですが・・・（笑））
　その他、ディストリビュータの点火時期調節の為に進角装置のホースもひび割れていたので交換しました（\800)。このホースからエアー漏れが発生するとアイドリングが安定しませんので、アイドリング不正の方はチェックした方がよいですよ。
バックランプスイッチ交換(2000.09.10 61,333km)
　実はもうかれこれ３ヶ月以上前から、バックライト（ギアをリバースに入れるとくライト）が点かなくなっていました。はじめのうちは、ミッションに接続されているスイッチをスパナ等で叩けば一時的に点いていたのですが、さすがに最近は何をしても点かなくなりました。そこで車検も近いので、バックランプスイッチ（品番：7580599 \3,200)を交換しました。ついでに予備のクラッチワイヤー(品番:7555958 \2,030)も購入しておきました（交換しなかったですが。。）
２度目のユーザ車検(2000.09.26　 61,507km)
　はやいもので、前回ユーザ車検を受けてから丸２年がたちました。パンダ君が我が家にやってきてから丁度４年です。今回も経費削減のためにユーザ車検を主人にして来てもらいました。前回は検査ラインを１度通っただけでパスしたのですが、今回は事前にテスター屋さんで検査して大丈夫であることを確認したにも関わらず、排ガス(CO)、パーキングブレーキで引っかかり３回検査ラインを通るはめになったそうです。まあ、結果はOKだったのでいいんですけど・・・。今回の費用はこちら。
エンジンオイル交換(2000.11.12 62,632km)
前回の交換は10ヶ月前(苦笑)で丁度5,000kmほど走行した事になります。オイルは前回と同様のＢＰバービス・ネオ(10W-40,4L:\2,980)です。隣のタイヤ屋さんはオイル交換は下抜きで工賃は無料だったので得した気分。
ＭＰ３プレーヤーを装備(2000.12.16 63,150km)　
pandaのオーディオ装備は購入した時からついていた、カセットレシーバーデッキです。カーナビやCD/ＭＤ等が当たり前の国産車と比較するとあまりにも貧弱。いまさらＣＤチェンジャーもないだろうと、これから流行るであろうMP3プレーヤーを一足早く車載しました。CD-R一枚に１５０曲以上も収録できるＭＰ３、１０時間超のノンストップＢＧＭが実現でき、これでますますロングドライブが楽しくなりました。車載の様子はこちら。
シフト・リンケージ・ブッシュ破損(2001.01.22 63,763km)　
遂に不動となり故障が発生しJAFのお世話になりました。シフトリンケージ・ブッシュが破損しシフトリンケージが外れてシフトチェンジが出来なりました。とりあえずJAFの人に針金で応急処置をしてもらい、後日ブッシュを交換しました。ブッシュ自体は樹脂製で\460、交換工賃\1,000でした。今回の故障＆修理の詳細はこちら。
エンジン始動せず！(2001.02.10 64.020km)　
不動パンダ癖が付いたのか今度はエンジンがかからなくなりました。特にアイドリングがばらつく事もなく調子が良かったのですが、アクセルを煽り５千回転位回していたら、突然スト～ン！とエンジンが止まってしまい、それきりエンジン始動出来なくなりました。セルモーターは元気にまわりますがエンジンがかかりません。プラグに火が飛んでいないか、燃料がエンジンに来ていないかのどちらかぽい。
プラグをみるがちゃんと火は飛んでいる。燃料ポンプのリレー＆フューズ（右フロントストラット近辺にあるリレー＆フューズ）をチェックしましたが大丈夫そう。？？って感じで一週間バッテリーをはずしておいたら、一週間後に一発でエンジンが始動しました。結局原因不明で自然治癒してしまいました（笑）。ちょっと心配！
タコメータ取り付け(2001.02.18 64.089km)
インターネットで知り合ったおがちょーさんがBASSER号で親しまれていたパンダを泣く泣く廃車にするということで、BASSER号からいろいろよと形見分けをして頂きました。前々から欲しくてしかたがなかったタコメータを譲って頂いて取り付けました。かなりエンジンを回して乗っていたつもりでも、タコメータはそれほど高い回転数を示しません。エンジン音の割には回っていないって事ですね（笑）。
冷却水交換(2001.02.24 64.200km)
ヒーターが効かなくなる原因の一つに冷却水の不足があります。ヒーターコアに冷却水がまわらなくなり冷却水の熱が取り込めなくなるらしいです。我が家のパンダも何故か冷却水が微少ながら減ってしまい、時々ヒーターが効かなくなります。その場合はロングライフクーラントを継ぎ足していましたが今回は全部取り替える事にしました。パンダのラジエーターには冷却水の抜き穴（ドレンボルト）が無いので、ラジエーターのロアホースを抜いて冷却水を排出します。一度に全部古い冷却水は排出されないので、排出したあとホースを元に戻して水を足してしばらくエンジンをかけて水を循環させたあと再度水を排出します。これを何度かすれば古い冷却水はほぼ排出されるでしょう。その後、新しいロングライフクーラント液（約２Ｌ強、980円）を注いでおしまいです。何分かアイドリングすると水路上のエアが抜けリザーバタンクのクーラント液面が下がりますので、その分クーラント液をつぎ足します。
ブレーキディスク＆パッド交換(2001.03.04 64.321km)
中古でパンダを購入してからブレーキディスクもパッドも一度も交換してませんでした。多分前のオーナーも交換したとは思われず、ディスクはすり減りパッドが当たる部分と当たらない部分の段差が１mm近くもできてました。パッドも相当減っていてこれも無交換だったのでしょう（笑）。丁度、おがちょーにBasser号から２万km程度走行した中古のスパルコ製ローターとクランツのパッドを譲ってもらったので交換しました。（パンダ自体の車重が軽いのでブレーキ負担が少ないのか、まだまだ使用できそうです。)　今回交換は主人に頼み工賃を浮かしましたが、結構簡単に出来たそうです。　交換したディスクとパッドはパンダカップでも使用したそうですが、街乗りでも純正ブレーキとそれほど変わらない効き味でした。
トランクが錆で穴だらけ(2001.03.20 64.398km)
見てはいけないもの、見たく無い物を見てしまいました。トランク内のウエザーストリップのまわりに錆が浮いてきたなあ・・と気が付いてはいたのですが、怖くてはずしてみる事ができなかったのですが、遂にはずしてみました。思った以上に錆が進行していてグスグス状態、ドライバーでつついてみると、ぶすぶすと穴が開いてしまうではありませんか（大泣）。とりあえず錆を削って錆止めを塗ったあと、適当なボディースプレーで塗っておきました。ちゃんと直すのは板金以外ないでしょうね。
エンジンオイル交換(2001.06.16 65.721km)
今回は約３、０００kmでオイル交換しました。いつもは隣のタイヤ屋さんで交換してもらっていたのですが、今回はDIYで交換しました（って、旦那がですが・・）。若い頃にステッカーに惹かれて良く入れていたカストロール。部分合成油のXF-08(10W-40) \2,480/4Lを入れました。BPのバービス・ネオより安くし、フィーリングも良いかもしれない・・・
Ｆブレーキ・キャリパーのＯ／Ｈ(2001.08.05 66.444km)
パンダで月一温泉に参加し奥多摩を通って山梨に抜けた頃に、ブレーキタッチが徐々に悪くなり踏んだ際に段差を感じると共にブレーキを踏むたびに右フロントブレーキキャリパーより「ぎ・ぎ・ぎぃ～」と音がする様になってしまいました。ブレーキの効き自体はあまり変化は無かったのですが、キャリパーのO/Hをしてもらいました。十分にエアー抜きをしてもらったのですが、キャリパーの動きがスムーズになったのが原因の為か、以前より初期タッチがぐにゅぅって感じが若干してしまっているのが残念です。キャリパーからの異音もなくなり、リアのブレーキドラム清掃、サイドブレーキ調節も行ってもらいブレーキ関係はこれで安心です。（でも、マスターシリンダーの交換がまだ残ってますが・・・）。今回の費用は全部で\13,797でした。
ウインカーランプ交換(2001.08.14 66.674km)　
コンソール内のウインカー表示が点滅しなくなりました。こういった場合は大抵はウインカーランプ切れがほとんどで確認してみると案の定、左前ウインカーランプが切れてました。電球は以前に購入してあったので、それに交換しました。
カーステレオ交換(2001.08.14 66.674km)
もともと付いていたカーステのカセットが調子悪くてそろそろ寿命では？とリプレースを考えていた時、中古のカーステ（とはいっても、我が家のカーステよりず～っと新しい）を頂いたので早速交換しました。今回のカーステには外部入力端子がありMP3プレーヤーともスッキリ接続できます。それになによりもFIAT純正（panasonic製だけど（笑))。
タイヤローテーション(2001.08.26 66.745km)
約１年前に交換したタイヤですが、Pandaの車重の軽さ及び走行距離の少なさ（１年で約６千km)により消耗も少ない様です。暇でしたので足周りの点検もかねて、前後タイヤのローテーションをしました。FFですので若干前タイヤの方が消耗は早いですね。
アーシング(2001.09.08 66.940km)
ちまたではやりのアーシング。比較的安価に簡単にできるようなのでチャレンジしました。気分的な効果が大きいかもしれませんが、アイドリングが安定、低速トルクアップ、ライトの照度アップ等、それなりの効果は体感できました。暇があったらお奨めです。詳細はこちらを参照して下さい。
ＥＣＵのリセット方法(2001.11.18 68.250km)
１０００CCのインジェクションは非常にトラブルが多いです。何でも１０００ＣＣのインジェクション車はイタリア本国では販売されず排ガス規制の厳しい国用に設定されて、粗末なECUやセンサ類が装着されている様です。従って調子が悪くなったときは、まずはECUのリセットが効果的なわけですが、単にバッテリーのマイナス端子を外しただけでは完全なリセットにはならないらしいです。手順としては、
　　　１．バッテリー端子を外して４５分放置。　
　　　２．バッテリー端子を装着しエンジン始動
　　　　　（このときアクセル等は踏んではダメ！ECUに誤った情報が入力されてしまい始めからやり直しになる）
　　　３．エンジンを掛けたまま、ファンが２回まわるまで、そのまま放置。
　　　４．その後通常走行して、徐々にECUに学習させる。
だそうです。これは大沢時代のサービスマニュアルに載っていたそうです。
＃ちなみにオークションでキャブを9,900円で入手したので余裕ができたら換装します。
オイル＆オイルエレメント交換(2001.12.22 68.650km)
定期交換ということで、オイル交換しました。前回エレメント交換はしなかったので今回はそれも交換しました。交換の度にどのオイルにしようか迷うのですが、今回は久しぶりにAgipにしました。RAIZA PARFORMANCE(5W-30、\2,980/4L)の鉱物油です。前回は部分合成油(10W-40)に対して若干柔らかめのオイルですが体感上は違いが良くわかりません。ただ、なんかエンジンががさついた感じがしないでもないので、前回のカストロールの方が良かったかな？
ミッションオイル交換(2002.03.31 69.985km)
エンジンオイルは定期的に交換していたのですが、ミッションオイル交換をすっかり忘れていました。本来であれば10,000km毎、または１年毎くらいに交換した方がよいと言われてますが、前回の交換から約15,000km、２年半も経過してしまってました（前回の車検時に交換したものと思いこんでました）。
さすがにミッションオイルは自分で交換するのは大変なので、いつものアウトパンダの下江さんにお願いしました（ワコーズRG75W-90 2.3L×@1,800=4,140)。　気分的にはだいぶスムーズになった様に思いますが問題点が・・アイドリング時にミッションからガラガラと音がして、クラッチを切ると音が消えます。どうもミッション内のシャフトベアリングにガタが出てきてしまっている様です。オイル管理をちゃんとしなかったのが原因？(涙)
クーラント液交換＆ホーン修理(2002.04.14 70.122km)
やばいです。クーラント液のレベルをチェックした際に、リザーバタンクの緑色のクーラント液が乳茶褐色の液に代わってしまってました。錆が発生したのか、はたまたオイルが混じってしまったのか？　恐る恐る交換してみたら本当に茶褐色の液がラジエータから出てきました。どうもオイルが混入している様な感じです。とりあえずラジエータに水を入れてエンジンを回しそのあと水を抜くといった作業を数回繰り返し、水が透明になったあとのクーラント液をいれておきました。今度アウトパンダの下江さんに相談が必要です。もしエンジンに問題があるようであればパンダを降りる事になってしまうのか・・・・
　その他、今日はいきなりホーンも鳴らなくなりました。配線をたどっていったらホーンのコネクタがはずれていたので繋いでOKでした。（ちなみに、ホーンは左ヘッドライト下のバンパーの中にあり、非常にメンテしにくかったです。）
オイル交換(2002.06.16 71.033km)
定期交換ということで、オイル交換しました。今回もAgipにしましたが、前回のRAIZA PARFORMANCE(5W-30、\2,980/4L)の鉱物油はフィーリングが交換した時から良くなかったので、今度はグレードアップしてEXA RESPONCE(5W-30 \3,980/4L)を入れて見ました。これは化学合成系油（俗にいう部分合成油）みたいですが\1,000の差は歴然でした。ホントに回転がなめらかになりました。
ドアキーシリンダ破損(2002.07.07 71.339km)
前々からドアをキーでロックするのが非常に渋かったのですが、ついに壊れました。パンダのキーシリンダはAssy交換になってしまうため、もれなくキーが一種類増えます。うちのパンダはすでにリアゲートのキーが別になってましたから、都合３種類のキーになってしまいました。（イグニッションと助手席ドアキー＆運転席ドアキー＆リアゲートキー）。これで助手席かイグニッションのキーシリンダが壊れたらすべて異なるキーになってしまう（涙）。今回の部品代＆工賃は、\4,200+\1,500でした。
スポーツエアークリーナー装着(2002.09.08 72,091km)
エアーフィルターを掃除しようとしたら、ブローバイからのオイルによってスポンジがボロボロ状態。仕方ないのでフィルター交換かと値段をTRUCCOのサイトで調べてみたら3,800円。ちょうどタイミングよく、Ｆ・Ｌ・Ｍ・Ｃからのセールチラシに、パンダ用のスポーツクリーナーが5,900円で売っていたので買ってしまいました。
イタリアのコロンボ製で、イタリア自動車雑貨店で以前売っていたものと殆ど同じでした。ただ、ブローバイホースの差込位置がそれとはちがって単純にボルトオンではありませんでした（さすがにイタリア製（笑））。効果はどうかというと３千回転を越えたころからの集気音が勇ましくなった位で、特にパワー＆トルクはあまり変わりませんでした。もしかしたら、トルクが細くなったかも（笑）
ユーザ車検(2002.09.20 72,225km)
　過去２回の車検と同様にユーザ車検を通しました。前回手こずった駐車ブレーキは問題無かったのですが、今回はあいにくインジェクションの調子が悪かった（たま～に、調子悪い日がある）のが原因か、排ガス検査で×を食らってしまいました。ＣＯが規定値以上だった様で、係員の人に「調整して下さい」といわれてしまいましたが、インジェクションの調整なんてできるわけがない。ＣＯが多いということは不完全燃焼＝酸素が不足していると自分に言いきかせ、ダメもとで吸気抵抗を減らそうとエアークリーナーを外して再検査したところ今度はＯＫ。排ガス検査ブローブのマフラーへの差込をちょこっとにしたのが良かったのかは？？ですが。とりあえず、今回はテスター屋さんでの事前テスト費もなく、最低費用の54,260円で済みました。（でも、ブレーキローター＆ブレーキパッドはそろそろ交換時期かも←これ前回も書いていた様な（笑））
突然のタイヤ・エアー抜け(2002.12.01 73,285km)
　インチキ・ユーザ車検を通したあとは調子がよかったパンダですが、相棒のALFA75が売りに出されてしまったのが気に食わないようで原因不明の走行中突然のタイヤエアー抜け。　仕方ないのでスペアタイヤに交換しようとしたら、なんとスペアタイヤにもエアーが入っていない。ＧＳでいつも空気圧見てもらって居るんですがスペアタイヤはしてませんでした（笑）。しかもいつもならトランクに積んである空気入れも忘れてる。仕方ないので、近くのHONDAのディーラーでスペアタイヤに空気をいれてもらってから交換。家まで帰ってきて隣りのタイヤ屋さんにパンク修理をお願いしたらパンクはしていないそうだ。じゃあ、何故エアーが突然抜けたのだ？それ以後は全く問題ないし・・・
オイル交換(2003.01.20 74.257km)　
定期交換ということでオイル交換しました。今回もAgip EXA RESPONCE(5W-30 \3,980/4L)を入れました。さすがに半年以上/3000km以上無交換だったので、かなりというか真っ黒なオイルが出てきました（笑)。
タイヤ交換(2003.05.23 76.740km)
　３年前に替えたタイタですが、まだスリップサインは出ていません。しかしかなり硬化して乗り心地が悪くなってしまったのと、もうじき梅雨なので交換しました。タイヤ自体は友人のつてで安く購入済みでしたので、隣りのタイヤ屋さんにて組み替えバランス取りをして貰いました。総経費はヨコハマA200(155/65R13) @2.550*4=10,250円、組替・バランス取り@1,600*4=6,400円、廃タイヤ処理@300*4=1,200円　計17.800円)　乗り心地と軽快感が各段に向上しました。
オイル交換(2003.08.10 78.052km)
　定期的なオイル交換しました。今度はフランス石油公社(TOTAL)の部分合成油(10W-30)、\2,980/4Lにしてみました。オイル交換した後はエンジンは滑らかになりますねぇ。
燃料フィルター交換(2004.02.15 80.156km)
　アイドリングが安定しない、度々信号待ちでエンストする等の問題を抱えてしまっているパンダです。原因はおそらく点火系と思われますが、それの修理をしようとすると多大な費用が発生するのは明白。気休めに、前々から交換しないとなぁ・・と思っていた燃料フィルターを交換しました。費用も安く、もし症状が改善したらもうけものと思っていましたが、案の定、問題の解決には全く関係ありませんでした(笑)。しかし、外した燃料フィルターから黒っぽいガソリンが出てきたのは驚き。
費用は、燃料フィルター(品番：7585348、ボッシュ品番:0-450-902-151)\2,000円、ホースバンド:\450円。
　ついでに、キャブクリーナーでインジェクション清掃、エアークリーナー清掃、プラグ清掃をしました。これまた、症状改善には全く効果無し(笑)
イグナイタ交換(2004.04.24 80,355km)
　信号待ちでエンストする症状はそのままで、パンダは義父の下駄車になっていますが義父の使用方法(十数分程度の走行）くらいでは再発しないため問題もなく元気に走ってました。丁度、倉庫にしまってあった(放り込んであった）がらくたパーツを整理していたら、昔おがちょー号から部品をはぎ取った時のイグナイターが出てきました。ダメもとで交換してみたところ、長時間走ってもエンストする気配なし。なんか復活したかも・・・
ワイパーブレードゴム交換(2004.06.20 80,430km)
　イグナイター交換で調子も戻ったが実家に保管状態なので流石に走行距離は伸びず。保管は青空駐車のため前後のワイパーブレードゴムが劣化してしまい所々切れ目が入ってしまっていた。ワイパーブレードゴムだけカーショップで購入して交換した。前は40cmで軽自動車用や普通自動車リアワイパーブレード用のサイズが設定されているが、流石に28cmのリアワイパー用はなく汎用サイズを切断して交換した。前後で609円×2=1,218円。フロントガラスは撥水コーティング(ガラコ)したので、この梅雨も問題無し！
エンジンオイル交換(2004.06.26 80,835km)
　気がつけばオイル交換を長いことしていなかった。前回交換した時の走行距離だけで判断していたら、手元にないので殆ど走行距離は伸びなかったんだ。で、約10ヶ月ぶり2,500kmぶりに交換しました。オイル自体はまだ粘性もありそれほど汚れていませんでしたけど。。。今回は、近所のホームセンターで購入したホンダ純正オイル(ULTRA MILD SL 10W-30 鉱物油) 2,078円/4Lです。実はホンダファンなのでそれだけの理由で選びました(笑)
オーバーヒート＆車検(2004.11.22 80,900km)
　会社が忙しすぎるのと、バッテリーがあがってしまったのと、alfa145が家族の車になったので活躍場面が極端に減ったことにより、車検を通さずに暫く保管しておく事にしていました。しかしながら、alfa145のヘッドライトに問題があり車検が通らない事が判明したために、急遽、車検を通しました。車検を通すまでにはいろいろありましたが、何とか通って一安心です。詳しくはこちらを。
ドライブシャフトブーツ破損(2005.01.29 81,980km)
　車検を通してから調子よく走っていましたが、駐車場の床に３箇所ほどシミができていました。ボンネットの下側をみると、ラジエータからの水漏れと、左側のドライブシャフトブーツからオイルが滲みでて雫がたれてました。ラジエータ水の水漏れは前々から知っていて暇ができたらラジエータ交換予定なのですが、さすがにブーツ交換は大変なので、AUTOPANDAで交換してもらいました。丁度ミッションオイルの交換もしようと思っていたのでいいタイミングでした。前回は５年半前55,000kmのときですので順当な劣化ですね。で、費用はこちら。
ラジエータ交換(2005.02.12 82,055km)
　一度ラジエータからの水漏れがあり、中古のラジエーターに交換して急場をしのいでいたが水漏れがひどくなり、１週間でコップ１杯くらいの水が漏れてしまうようになったため、買い置きしてあった新品ラジエータに交換した。これで当分は大丈夫だろう。
ブレーキパッド交換(2005.02.26 82,223km)
　「前回の車検のころから、ブレーキパッドの交換をしなければ」と思いながらもスポーツパッドであるので、ギリギリまで使ってやろうと思い交換をしてませんでした。倉庫の中のガラクタの中からまだまだ使えるブレーキパッドが出てきたので、やっと交換しました。メーカーはどこだかわからないけど、そこそこの効きなので大丈夫だろう。
オイル交換(2005.05.14 82,418km)
　気が付けば、オイル交換してから１年近くもたってしまっていた。途中、車検が切れて不動になってしまっていた時期もあるけど、あまりにもほったらかしだったので、オイルを抜いたら、真っ黒なオイルがだーっと出てきてた。新しいオイルは、若かった頃に使っていたカストロールGTX DC-TURBO(10W-30)。1,980円/4Lの低価格オイル。でも、さすがに新しいオイルなので、エンジンが見違える様にスムーズになった気分。
リアブレーキランプ交換(2005.11.30 83,926km)>
　左リアのブレーキランプがいつの間にか切れていたらしい。後ろを走っていた友人に指摘されて初めて知ったわけだけど、いつから切れていたんだろう？　ランプといえば小糸製作所。近所のイエローハットで２個入り399円也。
CDレシーバー装着(2006.02.05 84,375km)
　2000年12月導入したMP3プレーヤーが故障してしまいCDが聴けない状態になってしまったところ、panda乗りだったはびぃ＆ゆーぼーさんに要らなくなったCDレシーバーを頂いたので早速装着。ただ、残念なのがカセットテープが聴けなくなってしまったこと。これで我が家で唯一カセットテープを再生する設備だったものが無くなり、学生時代にレンタルレコードからダビングした大量のカセットテープがこれで完全に聴くことができなくなってしまった。
オイル交換＆プラグ交換(2006.11.05 84,898km)　NEW!
　　全くパンダに乗ることがなくなってしまったため、１年半くらいオイル交換をしてなかった。距離的には2,000kmくらいしか乗っていないので大丈夫とは思うけど、精神衛生上も悪いのでフィルタと共々交換した。オイルはカストロール部分合成オイルの Xf-08(10W-40) 2,980円/4L。フィルタはアウトパンダで1,900円で購入したもので大きさが純正フィルタより2/3くらいでかわいい（笑）。それと、プラグも交換した。割とプラグは取り外して清掃して使っていたんだけど、整備記録を調べると 1999年１月までさかのぼってしまった（驚）今回もNGK(BCPR6ES 520円×4本。流石に燃焼効率が良くなったのか、エンジンも軽くまわり、燃焼音というかエンジン音が気持ち高音になったような気がする。

いろいろわがまま云うけど、やっぱりパンダが大好き！！

わたしのパンダ君

パンダ君がご機嫌ななめだった時 (2006.11.05現在)

パンダ君がご機嫌ななめだった時　(2006.11.05現在)