トヨタ・アルファードＶ★HO.yugoさん
| ○購入の経緯 H５年型のハイエース４WDLTDを所有していましたが、NOx法により、 2002年１０月車検を最後に都内などでは車検が不可能となりました。 最高に気に入っていたハイエースですが泣く泣く今年の７月に手放す こととなりました。というのは我が家の経済を考慮すると、今後は ディーゼル車の下取りが増加し、下取り価格の暴落が生じるであろう との判断です。５月末の新車注文時は９年目でも６０万でした。 我が家は田舎に帰省するため、家族５人ゆったりと乗れ、荷物も そこそことなるとハイエース程度の大きさが必要でした。また、雪も ３ｍ、４ｍはあたりまえ！。よって、４WDも必要です。 候補はグランドハイエース、エルグランド、デリカを対象としまし た。現行ハイエースは４WDガソリンは存在しません。（ハイエース用 の排気ガス処理装置もあと２年では無理かな。） エスティマも試乗しましたが荷室が狭く対象外としました。 グランドハイエースは運転者右側がえらく狭く、エルグランドにしよ うかと思っている矢先、おりしもトヨタと日産からそれぞれ新型が発 表されました。それがアルファードと新エルグランドです。 両者を比較した結果、エルグランドよりおとなしいディザインのアル ファードを選択しました。センターデフ式の４WDも必須条件です。 以下に前車であるハイエース4WDリミテッドと今回購入したアルファ ードを比較しながらインプレッションを記して見ました。 ◎車種：トヨタ、アルファード Ｖ ◎年式：２００２年 ７月中旬 ５月末に注文し、1.5ヶ月待ちました。フレームNo.は2000番台前半 でした。 ◎グレード：AX-L 4WD オプション：カーテン、ムーンルーフ、寒冷地仕様 ◎平均燃費： 市街地、6km/L 高速 、10.8km/L（速度は80km/h程度で） まだ慣らしのため3000rpm以下で運転しています。 ○走行距離：800km ○塗装色：ホワイトパール １．エクステリア 前面グリルの押し出しが強すぎ、上級車らしからないと思います。 特に、ヘッドランプのディザインがいまいちです。後はテールランプ 等の形状がエステマと酷似しているため区別がつきにくく、さほど目 立ちません。サイドスライドドアの外側ノブが開閉動作とマッチング していなく操作しにくいようです。特に閉める場合は後ろに引きなが ら前にドアを押すという相反する操作が必要です。（電動式なので要 らぬ心配なのかも） サイドプロテクターが付いていませんので隣の車のドアからの被害 が心配です。 最近のディザインの傾向なのか全体的にのっぺりした外板ディザイ ンとなっています。ちょっと高級感？に欠けるかな。この車は外側を 見る限り後部の小さなエンブレムを見ないと、2400cc、3000ccが判別 できません。４WDの表示もリヤガラス左下の内側に申し訳程度に貼り 付けてあります。 ２．インテリア内装の評価 ステアリング自体は貧弱なつくりです。ラジオ、エアコン、リヤデ フォッガー等のスイッチが中央付近にありますが、運転席から離れて いて操作しにくいですね。特にフォグランプ、サイドドアの開閉、ス イッチ等はかなり低い位置にあり、形状も同じです。表面の絵模様も 少しかがまないと見えなく、運転中はほとんど操作不能です。 これらのスイッチ類はもっと上の視野に入る位置に配置すべきでしょう。 ムーンルーフの開閉スイッチもセンターコンソールにあり位置に違和 感があります。やはりこの開閉スイッチは頭上にあったほうが便利です。 後方の荷室はサードシートを犠牲にすればそれなりに広く使えます。 小物入れはあちこちに点在しますが、本当にこんなに必要でしょうか？ 頭上のめがね入れは熱が心配で使用できませんし、数だけ多ければ良 いというのは疑問です。 AXの室内は明るい印象がありますが、300万を超える車にしては全般 的にコストダウンが感じられます。 ３．居住性 シートはハイエースと比較すると小ぶりで厚みも無く上級感は少なく 感じます。特にAXの８人乗りのセカンドシートは座りごこちが良くない ようです。ちょっと固めの印象です。かえってサードシートのほうが包 まれ感がありゆったりできます。 インパネはAXでは通常照明のメーターですが、ランプに白色LEDを使 用しているため、非常に見やすく明るさも適度で違和感はありません。 ピラーに埋め込まれたLEDによる間接照明もなかなかのものです。さ らに４段階に明るさを変えられます。センターコンソールの小物入れ付 近を照らす白色LED照明もさりげない装備です。 頭上空間は十分で開放感があります。ただ、窓の大きさが小さく外が 見にくく、これはＢおよびＣピラーの形状と頭上空間をとるために、シ ート高さを下げたことによる結果のようです。ハイエースの時は開けて いた視界がかなり制限されました。春や秋には運転中に右ひじを窓枠に 掛け、（本当は違反ですが）運転すると結構気持ちが良いものでした。 ハイエースの窓枠の高さはちょうど良く、重宝していました。 ...が、アルファードは少し高めですので、ひじは掛けれるものの、ち ょっと苦しいようです。結果的に安全ですが.... ＡＸの８人がけシートは２ndから３rdシートへのウオークスルーはで きません。１stシートから２ndシートへは、センターの小物入れをまた いで可能ですが、センターコンソールが少しじゃまになります。コンソ ールはもう少し小型でも良いように感じます。 乗降はハイエースに比べ非常に楽になりました。ハイエースは乗車時 はまさによじ登り、降車時は前輪に足を乗せ飛び降りるようでしたが、 今度は乗用車的で何のためらいもなくシートに座れます。それでも、Ａ ピラーに取り付けてあるグリップを使用したほうが楽である高さです。 ４．走りの性能 購入したAXは２４００ｃｃです。街中では力不足は感じません。高速 道路ではパワー不足を感じ、関越道の渋川付近の登り坂は、はっきり言 って苦しい。３速に落として4000rpmまでまわせば、それなりにパワーは ありますが、気が引けます。（まだ慣らし中なので） 発進の瞬間のトルクがあるせいか、発進時にグイと押し出されるがそ こから先、少し伸び悩みます。ハイエースのディーゼルエンジンとは印 象がかなり違います。 この車を選ぶ場合は経済的な余裕があればＶ６、3000ccがベストでし ょう。貧乏な我が家は排気量より４WDを選択しました。また2400ccは超 低排出ガスであることも選択の理由ですが、今後はターボ車の設定を望 むところです。 高速安定性は他の車と差はありませんが、高速でパワーステアリング がさほど重くならず良い意味でのスポーティ、悪く言えば過敏すぎてふ らつき気味で、しっとり感がありません。 まだなじんでいないせいか、クリーピングの速度が場合により変化し ます。平地なのにブレーキをはなしても止まっていたり、動きだしたり、 ...もう少し様子を見ます。 ５．乗り味 乗りごこちはサスペンションからコツコツした突上げが多少感じられ ます。タイヤのせいかもしれませんが、もう少しやわらかめでも良いか なと思います。ホイールベースは長いため、TEMSの必要はありません。 TEMS付きのASも試乗しましたがAXより突上げ感が強く個人的には好まし くありませんでした。 走行中アクセルを離すと数秒後に燃料がカットされエンジンブレーキ が利き始め、回転数が１１００ｒｐｍで再度燃料が供給されます。その ため、ちょっとギクシャクしますので運転が下手になったような印象を 受けます。オートマチック車の滑らかな運転をするためにはアクセルワ ークに気を使います。 ６．運転しやすさ 見切りは大柄の割に良く、１BOXから乗り替えてもほとんど違和感は ありません。車両感覚はつかみ易いようです。後方の視界も悪くはあり ませんが、プライバシーガラスの採用は個人的には嫌いです。 斜め視界はＡピラーの直後に小さな三角窓があり重宝しています。で きればこれが電動で開閉できればうれしいところですが今は不可能です。 足踏み式のパーキングブレーキは慣れていないせいかなじめません。 坂道発進ではタイミングが合わずちょっと困る場合があります。 大柄のわりには小回りが可能です。２WDと４WDとで最小回転半径は同 一です。駆動方式が４WDであるにもかかわらず、普段は全くそのことを 感じさせせん。生活４駆ですのでデフロックの機能も無く、ハイエース のようなパワーモード、スノーモードもありません。（少し寂しいです） お盆に帰った時、一度だけ田舎の砂利道発進で、４WDの効果がありまし た。FFなら発進時に空転するであろう道でしたが、難なく発進、まさに 何事もなかったように。 ブレーキの効き味はハイエースと比較するとかなり良く効きます。 踏んだ量に応じて細かい制御が可能ですが、初期の効きが良すぎて、砂 利道や草地では直ぐにロックしABSが作動します。初期の利き味をもう少 し穏やかにしても良いかもしれません。なじめば変わるかもしれません。 ７．騒音 低速時は上級車らしく４気筒のＡＸでもかなり静かです。高速になると さすがに２４００ｃｃのエンジンは４ＷＤで１００ｋｍ／ｈ時２７００ ｒｐｍとなりますので、ちと騒々しくなりますが、タイヤからのノイズ の方が大きいようです。それにしてもハイエースのディーゼルエンジン とは騒音と振動は雲泥の差です。 ８．外装／装備・オプションの評価 ヘッドランプにはディスチャージランプの使用で非常に明るく、夜間 でも不安なく走れます。光軸のオートレベルもうれしい装備です。なに せ、田舎の往復時にはフル乗車＋荷物ですので。 しかしながらフォグランプが５５Ｗもありながらかなり暗く感じます。 特にウインカーに連動したコーナリングランプの廃止に伴いカーブ時に 側面が見にくくなりました。 電動スライドドア（左後方のみ）は便利の一言に尽きます。子供達を 乗せる場合に重宝しますし、室内からは力が入らず開けにくいことがあ りますが、スイッチ操作で楽々開閉できます。 降雪時のことを考慮してリヤワイパーの位置は直立で停止するか、モ ーター軸を上部に配置してほしいですね。フロントワイパーも降雪モー ドとかがあって、直立で停止すれば....なんて望むことは無理な相談で しょうか。 寒冷地仕様を注文しました。内容はバッテリーの大型化、ヘビータイ プのワイパー、２層タイプの強力暖房、ヒーター入りドアミラー、リヤ フォグランプ、寒冷時のマニュアルアイドルアップ、セルスターターの 高馬力化など僅かな費用で安心装備が付きます。 ９．内装／装備・オプションの評価 カーステレオはＣＤ、ＭＤが標準ですので音質は良いのですが、長年 蓄積したカセットテープが聞けません（残念）。カーナビの標準品は高 価で手がでませんでしたので、前の車に付けていた古いカーナビを取り 付けました。車速パルスはエンジンコンピューターから取り出しました。 カーテンをオプションで注文しましたが、下端がひらひらしていてじ ゃまになります。またピラーの形状のためか、すっきり収納できません。 素材自体も硬めでいまいちです。洗濯すれば柔らかくなるのでしょうか？ でも１stと２ndシートの間にもカーテンがついています。海水浴に行っ た時などの着替えをするときなどに重宝します。 シートについている肘掛はちょっと小さめで弱弱しい感じです。もう すこし大柄にすればかなり好印象になります。 エアコンはAUTOモードではファンの回転が３１段階にも変化します。 また日照に応じ回転数の制御も行い、常に快適な室温を保っているよう です。サードシート左側には暖房の噴出し口が無く、冬季はちょっと寒 いかもしれません。後席のエアコン吸い込み口が後方サイドの下にあっ て、荷物で塞いでしまうことがあります。同様に左側下方には室内空気 の排出口が配置されています。荷物の積載はあまり考えていない設計で す。これが乗用車的な設計なのでしょうか？荷物を積むハイエース系か ら乗り換える人も多いと思いますのでご注意ください。 １０．これまでのトラブル 新車なので今のところありません。 １１．ディーラーの対応 前の車の時は少しのクレームでも応じてくれました。 今回もセールス、メカサービスがきちんと対応してくれてます。 １２．感想 エンジンは２４００ｃｃながら結構パワフルですが、スポーティ方向 に味付けしたのか重量感に欠けます。装備、室内装飾についても同様で す。このクラスを選ぶユーザーはもう少し落ち着いた味付けを好む方が 多いような気がします。軽快さはエスティマかイプサムに譲ってセルシ オの味付けがほしいところです。 ４WD形式は多種ありますが、アルファードはセンターデフにビスカス カップリングを設けて差動制限行う形式です。スタンバイ４WDと異なり、 常時前後輪に等しいトルクが伝達されます。滑りやすい路面ではこの方 が発進がしやすいようです。車高が低いため深雪では心配ですが。 もう一つ付け加えますと、ハイエース４WDのアルミホイルは使用でき ません。取り付け穴の数が５穴となったからです。これも乗用車のエス ティマのパワーとレーンをそのまま流用しているためでしょうか。 でも４WD方式はエスティマと異なりますので全部共通というわけでは無 いようです。ハイエース、グランビア系、レジアス系からの乗り換えを 考慮して、せめて４WDは６穴のホイルを使用してほしかった。 塗装色はホワイトパール（＋３万円）を注文し、汚れが付きにくい ペイントシーラント加工も行いましたが、雨のあとはシマウマ状態です。 シルバーの方が良いかもしれません。 これといって特徴のある車ではありません。所有する満足感もハ イエースほどではありません。どことなく中途半端。用途もスポーツ的 ではなく、町乗りとしては大きすぎ、悪路を走るためではなく、貨物車 としては強度に不安があり.....うーん...私は買いましたが...... この車を購入する方は大人数がゆったり乗れることが必要である場合に 選択した方が良いようです。 大柄なわりには気軽に運転できる普通の車というのが2ヶ月間運転した 感想です。 私のアルファード購入後のインプレッションをお読みの方は、もしかし たらアルファードはあまり良くない車かな？ と感じるかもしれません。 いや、けっしてそんなことはありません。長く乗ろうと思って最高に 気にいっていたハイエースを手放す事になりましたのでそのグチを含ん でいるためとご理解ください。 最後になりましたが安全性と運転性能はハイエースの比ではなく、 格段に向上しています。２トン近い重量をいとも簡単に停止させる制動 力、さらに向上したGOAの性能など比べるべくもありません。 きっと１年後には好印象の車としてアルファードを運転していると思い ます。 |