インプレッサWRX
| ○車種 インプレッサWRX ロゼメタリック ○年式、購入年月、動機 H13年11月式 2003年3月8日に購入 新型が出て、旧型の試乗車が流れ出したので 店頭へ見に行きました。 どんな使われ方をしたのかは判断できませんが、 まんま新車の雰囲気だったので、GDA型の試乗車を購入。 最初はシルバーを買うつもりでしたが、 ロゼメタリックの綺麗さに一目惚れし即決購入。 （この綺麗さは実際見ないと分かりません） ○グレード WRX（４WDターボ ４AT車） HIDヘッドランプ、リヤスポイラー サイドステップはOpt装着済み。 先日、STIバージョン純正マフラーに換装。 ○平均燃費 納車時は変速タイミング、エンジン特性を 把握しきれていなかったので、初回は7.5km/L。 現在は大体把握したので、9.67km/Lです。 （どちらも通勤：一部渋滞に使用した燃費） ○走行距離 購入時：6500km（試乗＆社用で使用されたのでしょう） 現在 ：7650km ○エクステリア（外観）の評価 雑誌などで見ていた外見の印象と違い、 実物を見ると、かなりカッコ良く思いました。 大袈裟ですが丸目ヘッドライトはポルシェみたいです。 張り出した前後のフェンダーも彫りが深く 光の反射の多い時間帯は綺麗です。 不満点は、皆さん御指摘のフェンダーの隙間。 こぶしが縦に入る空間はカッコ悪過ぎです。 WRC参戦を目的とし、どうしてもこの空間が 必要だったんじゃないかなと良い風に解釈していますが…。 全体的にパネルのチリが大き目です。 カローラの方が綺麗にチリ合わせされ この辺のクオリティは、所詮スバルと 言われても反論出来ない仕上がりです。 ドアの閉まり音が安っぽいです。 サッシュレスにしては良いのかも知れませんが レガシーB4と比べても全然違います。 車格というか、コストがかけれなかったのでしょう。 窓ガラスを降ろした状態で閉めようなものの、 『壊れるんじゃないか？』と思える程安っぽいです。 空力の特性か、高速走行してもリヤガラスの 雨滴があまり風で落ちません。 リヤワイパーは付いてますが、 これもまた拭う範囲が狭く、あまり使えません。 ○インテリア内装の評価 これは初期型からも評価されてますが、 GD型になっても秀逸な作りで満足です。 他車よりも、もちろん硬めのシートです。 私は腰痛持ちですが適切なポジションを取れば 柔らかい他車のシートに比べ腰痛は軽減しています。 ステアリングはエアバック付きでも軽い操舵で好感持てます。 ステッチなどの仕上げは少し悪いように思えますが、 MOMO社製で握り心地は非常に良いです。 カードケースはありがたいのですが、 １枚程度としか入らず、あまり使えません。 どうせならカップホルダーを左右に設定して欲しかった。 それとサンバイザーが安っぽいです。 起毛生地などを貼って、もう少し高級感出して欲しい。 ○居住性（身長182cmの私の場合） 前席の広さは十分で、ヘッドクリアランスも十分。 自分のポジションに合わせてもリヤに十分大人が座れます。 ニースペースが若干狭いかな？と感じる程度。 トランクルームも十分の容量があり満足ですが、 出来ればスルー機構を採用して欲しかったです。 竿などの長尺物を積むのが困難です。 ○走りの性能 内装の評価とは逆に、走りは非常に素晴らしいです。 夜道の落下物などを発見した際の緊急回避時も フラつく事なく安定感あります。 初代に比べ低速トルクもしっかりしていて乗り易く、 ターボを効かせれば悦な世界が待ってます。 これはもう今さら評価する必要無いですね。 ○乗り味 硬めの割りにはロールは大き目です。 乗り心地としては硬いので好みが分かれる所ですが ワインディングなどでは逆に車酔いしません。（私の家族） ○運転しやすさ 初めて座った瞬間や、停車時はボンネットのダクトが 非常に気になり目障りでした。 しかし、一度走り出せば不思議と気になりません。 Aピラーの形状も良く考えられてて（三角形断面） 交差点などでの右折時も見やすいです。 これは他車よりも本当に見やすく、運転しやすいです。 さすがWRCを考慮しての視界確保策だなと感じました。 ○騒音 ボディ剛性は高く、きしみ音など一切しない反面、 ロード、エンジンノイズは結構します。 私見では『車に乗ってるぞ！』って感がして好きです。 でも以外と純正マフラーではボクサーサウンドは聞こえません。 社外品は嫌だったし、ゲノムはうるさかったので STIバージョン純正に換装しました。 適度に聞こえて、でもうるさくなくて大満足です。 ○外装／装備・オプションの評価 HIDヘッドランプはさすがに明るいです。 点灯直後は真っ青ですが、安定すると 白黄色になるので、ハロゲンからの乗り換えでも 違和感なく乗れると思います。（父親談） でも、HIDランプの宿命で、光の届く範囲は明るいのですが その先は暗いので慣れが必要です。 フォグは照らす範囲が手前過ぎ役に立ちません。 ○内装／装備・オプションの評価 ステレオは今の所、CD１枚がけ+ラジオの標準です。 ツィーターはドアグリップに収まって綺麗ですが、 インプレッサはあまり音は良くありません。 デッドニング施工すれば、かなり良くなるそうです。 ○これまでのトラブル カードケースの開閉不具合がありましたが ディーラー点検で直りました。 ○ディーラーの対応 大阪狭山スバル、非常に対応が良いです。 先日、追突され修理依頼したのですが 修理箇所以外も点検してくれていました。 少し気になる程度で、言おうか言うまいか 悩む不具合があったのですが、こちらが 言う前に直してくれていました。 ○総評 他車に比べ、正直日常の快適さや質感は劣ります。 明らかにコストをかけきれてないのは明確ですが、 走りの性能に対しては度外視したコストの掛け方です。 私的には、車の性格を考えると十分な快適性を備えてると思います。 走りも達者なのに、きちんと家族が乗れて 必要な広さを持ち、１人の時には悦なれる走り性能。 あのパワーで燃費も良好ですし、通勤にも十分使えます。 奥さんがAT免許取得のかねあいで、 初めてAT車に乗るのですが、正直嫌でした。 どうせならMTで乗りたかった車ですが、 それを差し引いても納得できる走りです。 逆に通勤に使うならばATの方が良いとさえ思いました。 ATミッションは、エンジンとのマッチングも良い方だと思います。 MTモード（ステアマチック）は、普段あまり使いませんが、 長い下りや、微妙な減速時には結構使えます。 カタログなどで公表はしていませんが、 4速は２段階に制御される様で、燃費に貢献してると思います。 どうしても事情でMT車に乗れないが、 走りは満足できる車に乗りたいって方にオススメです。 |