レガシィＢ４ ＲＳＫ
| スバルレガシィＢ４ ＲＳＫ ＡＴ
１９９９年５月登録 走行距離約２万キロ 加速 一応２６０ｐｓということですが、マイルドです。スルスルとスピードが上がって いく感じです。インプレッサとは全く違います。高速の合流なぞは割と楽です。 コーナリング 足回りは大変良いと思います。無理かなと思うスピードでコーナーに突入しても沈 み込みが少なく大体スムーズに回れてしまいます。ビルシュタインと凹凸の激しい道 で揺さぶられても全くしっかりしているボディーのせいかと思います。 ハンドルの操舵は通常は軽くて良いのですが、急なコーナーの連続する場合は車重 があることとアンダー気味のせいで力でねじ伏せる必要があります。１．５トン近い 車重により慣性が大きく、車の動きを鈍いものとしています。 高速走行 Ｂ４はコーナリングを楽しむ車ではなくＧＴ的であり、高速安定性が高いと評価さ れていますが、それほどでもないと思います。レーンチェンジは不安なく行えます が、直進安定性はごく普通です。４ＷＤといえども高速道路の強風下では流されま す。１１０〜１２０キロ位だとふわふわしますが１４０キロ以上のほうが安定するよ うです。安定性に過度の期待をするとがっかりすると思います。(・_・) ちなみに私は北海道に住んでおりますが、雪道でも発進は乾燥路と変わりなく行え ます。しかしコーナーでアクセルを踏めば簡単に流れだします。 ブレーキ 一般的には利きが悪いといわれてますが、その通りです(-_-;)。高速域でのブレー キは利くほうだと思いますが、何故か低速ではなかなかとまりません。思いっきり踏 んでもなかなかとまりません。これは不思議です。私のブレーキローターは筋がつい てボコボコ状態です。これは固体差かもしれませんが。 快適性・装備 よくしなやかに動くサスペンションと評価されていますが、４５タイヤでもあり高速 の継ぎ目などではゴツゴツときます。乗り心地はやはり硬めです。経年変化のせいか 足回りの重さ硬さが目立ってきたような気がします。同じビル足でもさらに重量のあ るワゴンは乗り心地が良いようです。純正のＲＥ０１０タイヤは５０００キロぐらい でノイズが気になりだし、足回りの取り付け剛性が高いためロードノイズはかなり室 内に進入してきます。風切音も気になります。 居住性ですが特筆すべきは後席の膝周り空間の余裕です。そのかわり頭上空間は不 足しています。許容範囲は身長１７０センチくらいまででしょうか。 ＨＩＤランプは明るくてよいです。マッキントッシュは使い勝手が悪いですねぇ。 エンジン エンジンは４気筒にしては静かなほうだと思います。回転のバランスがよくレッド ゾーンまで回しても振動はでません。騒音ではなくサウンドと呼んで良いと思いま す。 アイドリングは不安定です。時々、止まりそうになりブルブルと車体が揺れます。最 近はエンジン始動後、１５分くらいの間はブルブル状態で車体が揺れるようになって しまいました。暖まってくると問題はないので放置しております。(-_-;) アイドル不安定はＢ４に限らずスバルエンジンでは割とよく発生する問題で、エア フローセンサーがやられ易く、燃調がうまくいかないためらしいです。 ちなみに燃費は高速巡航では１１キロ／Ｌくらいです。 最大の欠点 極めて個人的な問題かもしれませんが何といっても私の場合、シートが合わない、 ドライビングポジションが決まらないのがこの車の最大の欠点です。ドライブの楽し さが半減です。 腰痛がひどいのでシートはレカロに換えました。またアイポイント が高すぎだと思います。シートを一番下に下げても高すぎです。 どうもペダル類が手前に来すぎで、シート位置をペダルに合わせるとシートバック を垂直にしてもハンドルを持つ手に余裕が無く操作が十分にできません。このセッ ティングは水平対向エンジンのせいなのでしょうか。トヨタ車ではこのようなことは ないのですが。 以前所有していたインプレッサではアクセルとブレーキの間隔が狭いことに悩まさ れましたが、、、。最近は慣れてしまいましたが、どうも、スバル車とは相性が悪い みたいです。 逆にシート等を最高と評価される方も多いようです。 総合評価 否定的な評価が多くなってしまいましたがハード的には良い車と思います。スバルの 車は真面目です。そのかわり面白味というか味がない車ともいえます。購入して損は ないと思います。 デザインが気に入ったことと、性能のよさ、セダンであること、冬道を考えてＢ４を 購入したわけですが、私の場合ドライビングポジションの問題と高速でフラット感が ないということで魅力があせつつあります。ゴルフＧＴＩはレカロにテレスコピック ハンドルということでいいかなと考えております。 |