アルファ１５６ ２．０ツインスパーク
セレスピード(右) 正規物
| ＜記入日時＞ ２００１．１．２３ ＜車種＞ アルファ１５６ ２．０ツインスパーク セレスピード(右) 正規物 ＜購入動機＞ デザイン、乗って楽しいか−快感度（笑） 名物セールス氏とオーナークラブのメンバーにダマされたカナ？ ＜オプション＞ 現状はノーマル状態。 DVDナビ、CD/MD一体機を装着 ＜購入・納車年月、現在の走行距離、平均燃費＞ 1999年 8月（１台目） 約26,000km −＞事故って全損廃車！！ 2000年12月（２台目） 約2,000km 平均燃費は、市街地 9-8km/L(渋滞時8-7km/L) 高速 12-9km/L ＜購入時の値引、サービス、納期＞ （１台目）値引 20万＋ボディコート、納期一ヶ月 （２台目）値引 30万（事故見舞）＋2年間の追加保証（当時約17万の有償） 納期一週間（希望色の在庫があった） ＜総評＞ ［安全性］ ほぼ満足している。（正面衝突とオフセット衝突の実体験より） ［趣味車として］ 非常に満足している。走るのが楽しい車。運転している本人は快感。 セレスピードは、車は「高価なオモチャ」と考える私には最高の玩具。 ［実用車として］ 不満足。当たり外れの多いトラブルと弱いサポート。同乗者の不快感。 通勤・通学には使いたくない。 セレスピードは実用車としては最悪。 リコール対応もまともに完了せず、処置後も再発とか悪化した等、評判 悪し。 ［インポーター］フィアット・オート・ジャパン（ＦＡＪ） 「超」不満足で誉めるところが見当たらない。 安全性にかかわるトラ ブルや不具合への対応認識が甘いと言うより欠如している。 三菱とか わらぬ。 ［ディーラー（販売店）］アレーゼ（購入先。他店状況は不明） ほぼ満足している。トラブル時の対応も丁寧（さすが修羅場と場数を 踏んでいるから？ 国産よりも予約無し飛び込み点検修理や相談対応、 代車対応は良い）。購入後のサービスやオーナーズクラブの支援等に積 極的。但し、地方や店によっては極端に劣悪のところもあるので注意。 全国ディーラーネットワークは信用できん！ 昔のヤナセを見習って。 ［次に乗り換えるとしたら］ 趣味車としてならまたアルファを購入したい。実用車ならカローラか？ ［購入検討の方に］ ・どーしてもアルファじゃないとだめ！ という惚れ込んだ点があって トラぶっても通勤・通学など日常生活にあまり影響が無い、という方 以外は国産かドイツ車にすべきと思います。 メディア等で信頼性が 上がったという提灯記事には腹が立ちます。 せめて対応が良く、素 早く代車を借りれるディーラーで買われた方が良いです。 セカンド カーがあれば安心。 ・セレスピードは、私のような趣味車として購入する人はともかく、実 用車として利用することが多い人には、マニュアルかＱシステムを強 く推奨。 ・私のように国産車時代はクレーマー野郎だった人間ではストレスが爆 発するかも知れません。私はセレのトラブル（リコール）以外は大き な問題は無く、小さいトラブルは最初から覚悟していたので、点検調 整はマメにして楽しく乗っています。 但し、トラブルや不具合、不 明点は強く明確に申し出てきっちりと対応させてください。ダメなら 国土交通省の自動車交通局ユーザー業務室経由（ホームページからも 受付可能）で、ＦＡＪと喧嘩して下さい。 ディーラーよりもＦＡＪ の態度が悪いことが多いので。（ディーラーとの関係が悪化するとサ ービスにも影響が．．．） ・壊れると言っても、マニュアルやＱシステムなら他のフランスやアメ リカなどの輸入車とあまり変わらないし、楽しいから実用性と信頼性 は多少犠牲になっても我慢できる人ならいい車ですよ。 ・ネット上に１５６の不具合・トラブル情報を交換し合うサイトがいく つかあるので、これを参考に予防したり対処したり役所にチクルと良 いです。 ＜デザイン＞ ［エクステリア］ 好き嫌いが分かれるけど私は一目惚れ。(昔欲しかったEUNOS500に似て るし) 女性や年配の人にも受けはいいです。 同世代はワゴン／ミニ バン／ＲＶばかりでほとんど興味が無いようですが。 ボディーカラー は、去年からは新色が増えた。 チャートでなく実車で見るとさらに迷 いますが、納期を（不人気色は納期全然未定らしい）聞いて、赤銀黒白 青から選びました。 ［インテリア］ 「どこがスポーティーじゃ！嘘つき！」という感じ。 でも、コンソー ルはそれなりの雰囲気があって好き。 品質や質感は問題外。 ＜機能・メカ＞ ［エンジン］ 回したときの元気よさと音の良さは感激。（私はＶ６より好きです。） ノーマルでも気持ちいいですよ。マフラー交換はノーマル評価後では？ VTECで気持ちよさを感じたら、きっとこのエンジンも気に入るのでは。 直4 2.0L 155ps 19.1kgm では、特に低速トルクが全然ありません。 従って、セレスピードでエコ運転で発進すると、ファミリーカーに煽ら れて抜かされます。（あっ、上り坂の時ね。） でも、ある程度速度が 乗ってくると(エンジンもセレも反応が素早くなる)体感上は200馬力ぐ らいかな。 ［ミッション（セレスピード）］ ATモード付5速シーケンシャルトランスミッションですが、シフトのタ イムラグやショックを数多く指摘されますが、乗り方のコツを覚えて マニュアルモードで積極的に運転すればあまり気になりません。 但し、渋滞などの極低速時やストップ／ゴーを頻繁に行う場合は、 メカの仕掛け上ギクシャクしてしまいます。（同乗者から乗り心地の不 満出る。） トラブルはギア抜け・飛ばしや減速時のエンストが多いみたいです。 ちなみに、保証切れ後にセレスピードのユニットを交換すると工賃込み で約２４万円ぐらいします。 それからＡＴモードはあくまでも非常用ですね。ギクシャクしやすい。 ［サスペンションその他足回り］ 右ハンはスポーツサスペンションもどきが入っているので固め。 でも ゴツゴツした突き上げや変な収まりはあまりない。 特にコーナーは楽 しい！ 思った通りに曲がってくれる。 限界値はわりと低いけどステ アリングへの情報が適切で、コントロールを要求されちゃいますがそこ が楽しい。 但し、高速カーブで段差等が大きいと横っ飛び気味になる のは注意が必要。 ［ボディ］ ボディ剛性はあまり感じられませんね。 レガシィとか国産車のほうが しっかりしていますね。 あと、塗装の質は悪いです。 飛び石なんか イチコロでやられます。鳥の糞にも弱い。 コーティングは必須かな？ ［パワステ等］ センター部はしっかりしていますが、それ以外は適度に軽いとおもいま す。 ただ、駐車場の切り返しなどには弱いようで苦しんでいる？音が して、メカへの負担が心配。 最小回転半径はサイズの割には大きく、 ミラーやリアウィンドウの見切りが悪くて、慣れない所や狭いところの 車庫入れは面倒。 ［ペダル配置等］ 国産車から乗り換えてもそれほど違和感は無いです。 ただ、シート調 整とステアリングをうまくチルト／テレスコ調整しないと、手足のバラ ンスがどうも合わない。 フロアトンネルは窮屈ですけど、気合を入れ てカーブを曲がるときは（どーいうことだ？）痛くない材質なのでラッ キー。 ＜セーフティ＞ １台目の事故で、時速60km超でフルブレーキングの数秒後に２台に正面＋ オフセット衝突しました（フロントは大破で全損、ボディもヒビと歪で廃 車）が、軽い打撲と捻挫だけで救急車と救急病院からはとっとと追い出さ れました。 解体業者や警察官は、よくこんな事故・破損で軽症ですんだ ねーと不思議がっていました。 知人も事故直後に見物人から「多分死ん でるなぁ」「原形無いじゃん。生きてるかなぁ」というほどの事故にもか かわらず、軽症や無傷で事故処理時に改めて車見てビックリというケース が多いですね。 教科書どおりの潰れ方で乗員をきっちり守っているよう ですね。 もっとも、たまたま中型乗用車が相手だったからかも。 ［ブレーキ］ １台目は初期型でブレーキは踏み込まないと効きが弱いと言うか、初期 制動に不安がありましたが、最近のロットの２台目は改善され効きが良 くなった。 ［ＡＢＳ］ パニックブレーキは非常に良く利き、車体の動きも安定していました。 ［セレスピードの対策］ また、パニックブレーキを検出してセレがギアチェンジを自動的にシフ トダウンしてエンジンブレーキを効かせていたことが衝突直前の減速に 有効だったようです。 また、そのためにステアリングで衝突の瞬間ま で車体制御に集中できたので、少しでも助かりそうな衝突先へ姿勢制御 できました。 ［エアバック／足元の状況］ 正常に作動しました。(笑) 眼鏡も飛ばされたけど割れずに回収できま した。 正しい運転姿勢＋シートベルト着用で、胸も顔もかすり傷一つ ないです。 足元の作りは頑丈なのか、エンジンが守ってくれたのか変 形すらしていません。 あっ、膝は少し擦ったけど。 ［ヘッドライト］ 暗すぎる！！ 値引交渉時か初回点検時にサービスしてもらって、 ＰＩＡＡとかのもう少しまともなバルブに変えてもらうようお願いして ください。 ＜居住性、ユーティリティ、セキュリティ＞ ［居住性］ 助手席は足元が広くて女性には好評。 シートも個人的にはホールド性 も良く気に入っていますが、正しい運転姿勢でないと腰が疲れるしホー ルド性が悪化。 後部座席は膝元とそれ以下の部分の余裕が無く、小柄 な人か子供でないと窮屈ですね。 前席の頭上の空間はわりと余裕があ りますが、後部は側面の圧迫感と頭上のクリアランスについて不満がで ることがあります。 ［エアコン］ エアコンは相変わらず効きが悪い。 ただ、当たり外れがあるんです。 ［コンソール／インパネ］ ステアリングをうまくチルト／テレスコ調整しないとメータ読めない！ ステアリングは手が小さい私には、大きく太いのですが感触や操作性は ＯＫ。 ［ユーティリティ／小物入れ］ 貧弱かつ使い辛いけど、あまり困りませんね。 ［リモコンキー］ 反応がやや鈍いのとキーのボタンが硬すぎて使いづらい。でも、便利。 ［イモビライザー］ キー挿入して直ぐにセルを回すと認識できないことがあるので、キー を挿してセレがギアをＮに自動復帰してから回した方が通い。 ＜その他、補足、雑談＞ ［ＡＶ機器］ 標準のオーディオは全くガックリです。必要な方は後付けしましょう。 最近はカー用品量販店でも抵抗無く作業をしてもらえますから、マニア で徹底的にこだわる方以外は、量販店のセールなどで工賃無料キャンペ ーン時に買っちゃうのがいいですよ。（私も普段輸入車は３万円の工賃 がかかるのを嫌って、昨年末の工賃無料時に実施。） なお、助手席の 下はあまり空間が無いので、ナビやチェンジャーやアンプはトランク内 への設置が一般的ですが後部座席の取り外しが必要など結構時間がかか ります。（ＣＤ／ＭＤ／スピーカーと合わせて７時間かかった） あと、ナビの車速センサー取付は正しくないとマズイですからご注意。 ＜評者について＞ 愛知県在住／会社員／男／３３歳 車歴 スターレット−＞ファミリア−＞プレッソ(ユーノス版のAZ-3かな)−＞ ウィンダム−＞アストラ・ワゴン−＞アルファ１５６ |